BR112015022121B1 - Sistema de combustível para motor de combustão, motor de combustão, veículo e método para controlar um sistema de combustível - Google Patents

Sistema de combustível para motor de combustão, motor de combustão, veículo e método para controlar um sistema de combustível Download PDF

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Abstract

sistema de combustível para motor de combustão e um método para controlar um sistema de combustível um sistema de combustível (4) para um motor de combustão (2) compreende um primeiro tanque de combustível (20), um segundo tanque de combustível (22), um primeiro tubo de combustível (36) disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível (20) e o segundo tanque de combustível (22), um segundo tubo de combustível (40) disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível (20), uma bomba de alimentação principal (26) e uma bomba de transferência (28). a bomba de alimentação principal (26) é disposta para alimentar combustível a partir do primeiro tanque de combustível (2) através do segundo tubo de combustível (40), e a bomba de transferência (28) é disposta para alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20) através do primeiro tubo de combustível (36). um primeiro motor elétrico (m1) é disposto para acionar a bomba de transferência (28) e um segundo motor elétrico (m2) é disposto para acionar a bomba de alimentação principal (26). o um pré-filtro (30) é disposto à jusante da bomba de transferência (28) de modo que a bomba de transferência (28) alimenta combustível pressurizado através do pré-filtro (30). o sistema de combustível também possibilita um método para controlar o sistema de combustível (4) com boa filtração do combustível, e que reduz o risco de interrupções operacionais em um motor de combustão (2) de um veículo motorizado.

Description

Fundamento da invenção e técnica anterior
[0001] A presente invenção pertence a um sistema de combustível para um motor de combustão e a um método para controlar o sistema de combustível de acordo com os respectivos preâmbulos das reivindicações de patente independentes anexas. A invenção também pertence a um motor de combustão e a um veículo motorizado de acordo com as reivindicações de patente dependentes.
[0002] Um motor de combustão tal como um motor Diesel ou um motor Otto é equipado com um sistema de combustível para transportar combustível de um ou de diversos tanques de combustível para o sistema de injeção do motor de combustão. O sistema de combustível compreende uma ou diversas bombas de combustível que podem ser acionadas mecanicamente pelo motor de combustão, ou serem acionadas por um motor elétrico. As bombas de combustível criam um fluxo de combustível e pressão para transportar o combustível para o sistema de injeção do motor de com-bustão, o qual supre o combustível para a câmara de combustão do motor de com-bustão.
[0003] Existem sistemas de combustível que compreendem uma peneira de malha grossa que é disposta dentro do tanque de combustível. Estes sistemas de combustí-vel podem também compreender um filtro de combustível principal disposto à jusante da bomba de alimentação principal e à montante de uma bomba de alta pressão. O combustível é aspirado através da peneira de malha grossa que apanha e retém par-tículas maiores e impurezas. A peneira de malha grossa não é sempre suficiente para a pré-filtração de combustível, contudo, que conduz a que partículas tais como areia e aparas de metal possam impactar a bomba de alimentação principal e provocar interrupções operacionais no sistema de combustível. Onde o veículo opera em mercados com combustível de qualidade extremamente pobre, este problema é particularmente comum. Pré-filtração de combustível antes que ele alcance a bomba de alimentação principal conduz a uma administração de combustível melhorada e reduz o risco de interrupções operacionais no sistema de combustível.
[0004] De acordo com técnica anterior, um pré-filtro é disposto a montante de uma bomba de alimentação principal para pré-filtrar o combustível.
[0005] O documento US 2011/0088800 A1 mostra um sistema de combustível para um motor de combustão que compreende uma bomba de alimentação principal e uma assim chamada bomba escorvadora. A bomba escorvadora é apenas ativada quando o sistema de combustível tem falta de combustível ou tem combustível insufi-ciente, por exemplo, antes de o motor partir. À jusante da bomba escorvadora um pré- filtro é disposto, o qual separa água que ocorre no combustível e filtra impurezas. A bomba de alimentação principal em seguida aspira o combustível a partir do pré-filtro, pressuriza-o e o alimenta junto a um filtro de combustível principal de malha fina. O documento US 2011/0088800 A1 mostra assim um sistema de combustível que pré- filtra combustível antes que ele alcance a bomba de alimentação principal.
[0006] O documento US 2009/0159054 A1 mostra um sistema de combustível para um motor de combustão que compreende duas bombas de combustível. Uma das bombas é uma bomba de baixa pressão e a segunda bomba é uma bomba de alta pressão. A bomba de alta pressão pressuriza o combustível e o alimenta junto a um acumulador, um assim chamado “trilho comum” (common rail). Um pré-filtro é dis-posto no tubo de combustível à montante da bomba de baixa pressão o que leva a que o combustível seja aspirado através do pré-filtro. Além disto, o sistema de com-bustível compreende um filtro de gás disposto à jusante do pré-filtro e à montante da bomba de baixa pressão. Ambos, o pré-filtro e o filtro de gás são filtros de metal, pro-jetados para remover impurezas no combustível antes que o combustível alcance a bomba de baixa pressão. A bomba da baixa pressão então alimenta o combustível junto a um filtro de combustível principal de malha fina. O pré-filtro no documento US 2009/0159054 A1 é assim chamado filtro de aspiração, que tem um risco aumentado de entupir devido à baixa pressão que surge através do filtro quando a bomba de baixa pressão aspira o combustível através do filtro.
[0007] A despeito das soluções da técnica anterior, existe nesta área uma neces- sidade para desenvolver um sistema de combustível que reduza o risco de interrup-ções operacionais provocadas por impurezas no combustível.
Sumário da invenção
[0008] O objetivo da presente invenção é conseguir um sistema de combustível para um motor de combustão que reduza o risco de interrupções operacionais provocados por impurezas no combustível.
[0009] Outro objetivo com a invenção é conseguir um sistema de combustível para um motor de combustão que permita uma melhor filtração de combustível do que a técnica anterior.
[0010] Outro objetivo da invenção é conseguir um sistema de combustível para o motor de combustão que reduza o risco de entupimento no filtro de combustível.
[0011] Outro objetivo é conseguir um sistema de combustível que seja simples e não volumoso.
[0012] Estes objetivos são alcançados com o sistema de combustível do tipo es-pecificado no início, e que é caracterizado pelos aspectos especificados na porção de caracterização da reivindicação de patente 1. Objetivos correspondentes são também conseguidos com um método para controlar o sistema de combustível de acordo com a porção de caracterização da reivindicação de patente 12. Objetivos correspondentes são também conseguidos com um motor de combustão e um veículo com um tal sistema de combustível.
[0013] Arranjando um pré-filtro à jusante de uma bomba de transferência acionada por um motor elétrico em um circuito de baixa pressão no sistema de combustível para um motor de combustão, é conseguido um sistema de combustível que reduz o risco de interrupções operacionais provocadas por impurezas no combustível. Impurezas neste contexto significam partículas, objetos e substâncias não desejáveis. A tarefa principal da bomba de transferência é suprir o primeiro tanque de combustível com combustível, o que ocorre por meio de a bomba de transferência alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível através do pré-filtro e através da primeira bomba de combustível ainda para o primeiro tanque de combustível. O combustível que alcança a bomba de alimentação principal controlada pelo motor elétrico é assim pré-filtrado, o que conduz a que a bomba de alimentação principal seja protegida contra impurezas em uma maneira vantajosa, que reduz o risco de interrupções operacionais na bomba de alimentação principal.
[0014] Quando um filtro de combustível está parcialmente entupido por partículas, o transporte do combustível a partir dos tanques de combustível para o sistema de injeção do motor de combustão é impedido ou interrompido, uma vez que é difícil para o combustível atravessar o filtro de combustível. Sob certas condições operacionais, parafina que ocorre no combustível também precipita e fica presa no filtro de combustível, impedindo ainda mais o transporte de combustível. Se o filtro de combustível é disposto à montante da bomba de combustível, a bomba de combustível aspira o combustível através do filtro de combustível. A baixa pressão na qual o combustível atravessa o filtro de combustível conduz a um risco aumentado de o filtro de combustível se tornar entupido. Arranjando um pré-filtro à jusante da bomba de transferência, o combustível alimentado para o pré-filtro é pressurizado. A pressão que surge conduz a que o combustível passe mais facilmente através do pré-filtro. Desta maneira, o sistema de combustível é conseguido, o qual reduz o risco de o pré-filtro se tornar entupido.
[0015] De maneira adequada, uma peneira de malha grossa é disposta no segundo tanque de combustível à montante da bomba de transferência, de modo que a bomba de transferência aspira o combustível no segundo tanque de combustível através da peneira de malha grossa. Preferivelmente, a peneira de malha grossa filtra partículas acima de uma dimensão potencial predeterminada. Desta maneira, o combustível que é transportado para o primeiro tanque de combustível é filtrado em duas etapas antes que ele alcance a bomba de alimentação principal. Assim, um sistema de combustível é conseguido com filtração de combustível que é melhor do que a técnica anterior, reduzindo o risco de interrupções operacionais provocadas por impurezas no combustível.
[0016] Preferivelmente, o pré-filtro compreende um elemento filtro de separação de água de malha fina. O combustível que finalmente alcança o motor de combustão foi assim filtrado através de um pré-filtro de malha fina e um filtro de combustível principal de malha fina, um filtro de combustível principal que é disposto à jusante da bomba de alimentação principal. Desta maneira, um sistema de combustível é conse-guido com filtração de combustível que é melhor do que a técnica anterior.
[0017] De maneira adequada, uma válvula é disposta à jusante da bomba de transferência e à jusante do pré-filtro. A válvula tem uma entrada conectada com a bomba de transferência, uma primeira saída conectada com o primeiro tubo de com-bustível e uma segunda saída conectada com o segundo tubo de combustível, de modo que a bomba de transferência é conectada com a primeira bomba de combus-tível quando a válvula é disposta em uma primeira posição e de modo que a bomba de transferência é conectada com o segundo tubo de combustível quando a válvula é disposta em uma segunda posição. Desta maneira, o primeiro tanque de combustível pode ser contornado e a bomba de transferência pode alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível para o segundo tubo de combustível à jusante do primeiro tanque de combustível e a bomba de alimentação principal, e ainda para o motor de combustão.
[0018] Preferivelmente a bomba de alimentação principal, a bomba de transferência, e a válvula são conectadas a um dispositivo de controle através de um barramento CAN. Assim, um sistema de combustível compacto é conseguido, o qual é fácil para controlar, e assim fornece um suprimento de combustível correto para o motor de combustão.
[0019] De maneira adequada, o primeiro tanque de combustível é projetado para manter um volume menor do que o segundo tanque de combustível. Preferivelmente, o primeiro tanque de combustível mantém 20-50 litros e o segundo tanque de combustível mantém 300-1.000 litros. Assim um sistema de combustível não volumoso é conseguido.
[0020] Arranjando a bomba de alimentação principal no primeiro tanque de com-bustível, a bomba de combustível principal é protegida do ambiente e um resfriamento natural do combustível no primeiro tanque de combustível é obtido. Alternativamente, a bomba de transferência, o pré-filtro e a válvula, são também dispostos dentro do primeiro tanque de combustível. Com a bomba de alimentação principal, a bomba de transferência, o pré-filtro e a válvula dispostos dentro do primeiro tanque de combus-tível, um sistema de combustível não volumoso é conseguido.
[0021] Outros aspectos de caracterização e vantagens da invenção estão descritos na descrição detalhada abaixo.
Breve descrição de desenhos
[0022] Abaixo está uma descrição como um exemplo de uma modalidade preferida da invenção, com referência aos desenhos anexos, nos quais:
[0023] A figura 1 mostra uma vista lateral esquemática de um veículo que compre-ende um sistema de combustível para um motor de combustão de acordo com a pre-sente invenção,
[0024] A figura 2 mostra um diagrama de acoplamento para o sistema de combustível de acordo com a presente invenção, e
[0025] A figura 3 mostra um fluxograma de um método para controlar um sistema de combustível de acordo com a presente invenção.
Descrição detalhada de uma modalidade de acordo com a invenção
[0026] A figura 1 mostra uma vista lateral esquemática de um veículo 1, um veículo que compreende um sistema de combustível 4 para um motor de combustão 2. O motor de combustão 2 é conectado a uma caixa de engrenagem 5 que é ainda conectada às rodas de acionamento 8 do veículo 1 através de uma transmissão. O veículo também compreende um chassi 10.
[0027] A figura 2 mostra um diagrama de acoplamento para o sistema de combustível 4. O sistema de combustível 4 compreende diversos componentes dos quais um filtro de combustível principal 12, uma bomba de alta pressão 14, um acumulador na forma de um assim chamado “trilho comum” 16 e um sistema de injeção 18 apresen-tado de maneira esquemática na forma de um injetor de combustível são dispostos no motor de combustão 2. Alternativamente, o sistema de combustível pode ser substituído por outra forma de um sistema de injeção, por exemplo, um sistema de injeção piezo ou uma unidade de injeção. O sistema de combustível 4 também compreende um primeiro tanque de combustível 20, um segundo tanque de combustível 22, um terceiro tanque de combustível 24, uma bomba de alimentação principal 26, uma bomba de transferência 28, um pré-filtro 30 e uma válvula 32. Estes componentes podem ser dispostos no chassi 10 do veículo. O filtro de combustível principal 12 é disposto à jusante da bomba de alimentação principal 28 e à montante da bomba de alta pressão 14 no sistema de combustível 4. Além disto, o sistema de combustível 4 compreende um tubo de refluxo 13 através do qual combustível em excesso escoa a partir do sistema de injeção 18, o trilho comum 16, a bomba de alta pressão 14 e o filtro de combustível principal 12, de volta para o primeiro tanque de combustível 20.
[0028] Todos os três tanques 20, 22 e 24 estão em suas respectivas partes supe-riores conectados com um tubo de ventilação 50 que através de um filtro de ar 51 se comunica com o ambiente. O tubo de ventilação 50 assegura que a pressão nos res-pectivos tanques 20, 22, 24 é e permanece a mesma e igual à pressão de ar do am-biente a despeito de quanto combustível está nos respectivos tanques. O filtro de ar 51 impede que impurezas no ar circundante penetrem no tubo de ventilação 50 em conexão com ventilação dos tanques.
[0029] O primeiro tanque de combustível 20 é projetado de modo que ele mantém um volume menor do que o segundo tanque de combustível 22 e o terceiro tanque de combustível 24. O segundo tanque de combustível 22 e o terceiro tanque de combus-tível 24 mantêm substancialmente o mesmo volume e têm um fluxo auto-regulado entre um e outro através de um tubo de conexão 34 disposto entre a parte inferior do segundo tanque de combustível 22 e o terceiro tanque de combustível 24. A bomba de transferência 28 é de acordo com a figura 2 disposta entre o primeiro tanque de combustível 20 e o segundo tanque de combustível 22. A bomba de transferência 28 é acionada por um primeiro motor elétrico M1 e sua tarefa principal é suprir combus-tível a partir do segundo tanque de combustível 22 para o primeiro tanque de combustível 20 através de um primeiro tubo de combustível 36. Entre o primeiro tanque de combustível 20 e o segundo tanque de combustível 22 um tubo de excesso 38 é disposto de modo que combustível pode ser transportado através, desde o primeiro tanque de combustível 20 até o segundo tanque de combustível 22 e o primeiro tanque de combustível 22 se torna super cheio. A bomba de alimentação principal 26 é dis-posta dentro do primeiro tanque de combustível 20 e é assim protegida do ambiente e resfriada pelo combustível. É possível, contudo, arranjar a bomba de alimentação principal 26 fora do primeiro tanque de combustível 20. A bomba de alimentação principal 26 é acionada por um segundo motor elétrico M2 e alimenta o combustível a partir do primeiro tanque de combustível 20 através de um segundo tubo de combus-tível 40 através do filtro de combustível principal 12, e ainda para a bomba de alta pressão 14. O combustível é então alimentado em uma alta pressão para o trilho co-mum 16 e ainda junto ao sistema de injeção 18. A bomba de alimentação principal 26 e a bomba de transferência 28 são controladas por um dispositivo de controle 42 através de um barramento CAN 44.
[0030] O pré-filtro 30 é disposto à jusante da bomba de transferência 28 e é pre-ferivelmente um filtro de separação de água de malha fina. No segundo tanque de combustível 22 à montante da bomba de transferência 28 uma peneira de malha grossa 52 é disposta, através da qual a bomba de transferência 28 aspira combustível. A peneira de malha grossa 52 filtra partículas acima de uma certa dimensão predeterminada. A bomba de transferência 28 então pressuriza o combustível e então o alimenta através do pré-filtro 30 por meio do primeiro tubo de combustível 36 ainda mais junto ao primeiro tanque de combustível 20. O combustível no primeiro tanque de combustível 20 passou assim ambas, uma peneira de malha grossa 52 e pré-filtro de malha fina 30, o que conduz a que a bomba de alimentação principal 26, que é disposta no primeiro tanque de combustível 20 seja protegida contra impurezas. Arranjando o pré-filtro 30 à jusante da bomba de transferência 28, combustível é comprimido através do pré-filtro 30, o que conduz a que o combustível passe através do pré- filtro 30 mais facilmente, e o risco que o pré-filtro 30 possa se tornar entupido é assim reduzido.
[0031] A válvula 32 é disposta à jusante do pré-filtro 30, e compreende uma entrada conectada com a bomba de transferência 28, uma primeira saída conectada com o primeiro tubo de combustível 36 e uma segunda saída conectada com o segundo tubo de combustível 40. A válvula 32 é conectada ao barramento CAN 44 e está em uma posição inicial controlada de modo que a bomba de transferência 28 é conectada com a primeira saída e está assim conectada com o primeiro tubo de combustível 36. Em uma segunda posição, a válvula 32 é controlada de modo que a bomba de transferência 28 é conectada com a segunda saída, e assim conectada com o segundo tubo de combustível 40. Desta maneira, o primeiro tanque de combustível 20 pode ser contornado e a bomba de transferência 28 pode alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível 22 para o segundo tubo de combustível 40 à jusante do primeiro tanque de combustível 20 e a bomba de alimentação principal 26 e ainda mais para o motor de combustão 2.
[0032] No primeiro tanque de combustível 20 um primeiro sensor de nível 46 é disposto para identificar o nível de combustível no primeiro tanque de combustível 20. Um segundo sensor de nível 48 é disposto no segundo tanque de combustível 22 para identificar o nível de combustível no segundo tanque de combustível 22. O primeiro sensor de nível 46 e o segundo sensor de nível 48 são conectados ao barramento CAN 44 e ao dispositivo de controle 42 que controla a bomba de transferência 28 e a bomba de alimentação principal 26.
[0033] A figura 3 mostra um fluxograma de um método para controlar o sistema de combustível 4. O método compreende a etapa (a) para suprir o primeiro tanque de combustível 20 com combustível acionando a bomba de transferência 28 com o pri-meiro motor elétrico M1 para alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível 22 para o primeiro tanque de combustível 20. A bomba de transferência 28 comprime o combustível através do pré-filtro 30 que é disposto à jusante da bomba de transferência 28 e ainda mais através do primeiro tubo de combustível 36 para o primeiro tanque de combustível 20. O combustível é assim filtrado em uma primeira etapa antes que o combustível alcance a bomba de alimentação principal 26.
[0034] O método também compreende a etapa (b) para suprir o motor de combustão 2 com combustível acionando a bomba de alimentação principal 26 com o segundo motor elétrico M2 para alimentar combustível a partir do primeiro tanque de combus-tível 20 para o motor de combustão 2. A bomba de alimentação principal 26 alimenta combustível através do filtro de combustível principal 12 que é disposto à jusante da bomba de alimentação principal 26 e o combustível é assim filtrado em uma segunda etapa antes que o combustível alcance o motor de combustão 2.
[0035] Os componentes e aspectos especificados acima podem, dentro da estrutura da invenção, ser combinados entre diferentes modalidades especificadas.

Claims (12)

1.Sistema de combustível para um motor de combustão (2), o sistema de combustível (4), o qual compreende um primeiro tanque de combustível (20), um se-gundo tanque de combustível (22), um primeiro tubo de combustível (36) disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível (20) e o segundo tanque de combus-tível (22), um segundo tubo de combustível (40) disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível (20), uma bomba de alimentação principal (26) e uma bomba de transferência (28), em que a bomba de alimentação principal (26) é disposta para alimentar combustível a partir do primeiro tanque de combustível (20) através do se-gundo tubo de combustível (40) e em que a bomba de transferência (28) é disposta para alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20) através do primeiro tubo de combustível (36), caracterizado pelo fato de um primeiro motor elétrico (M1) ser disposto para acionar a bomba de transferência (28) e por um segundo motor elétrico (M2) ser disposto para acionar a bomba de alimentação principal (26) e um pré-filtro (30) ser disposto à ju-sante da bomba de transferência (28) de modo que a bomba de transferência (28) alimenta combustível pressurizado através do pré-filtro (30).
2.Sistema de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o pré-filtro (30) ser um filtro de combustível de pressão de malha fina para separação de água.
3.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 ou 2, caracterizado pelo fato de um filtro de combustível principal (12) ser dis-posto à jusante da bomba de alimentação principal (26).
4.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 3, caracterizado pelo fato de a bomba de alimentação principal (26) ser dis-posta dentro do primeiro tanque de combustível (20).
5.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 4, caracterizado pelo fato de a bomba de transferência (28) ser disposta dentro do primeiro tanque de combustível (20).
6.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 5, caracterizado pelo fato de o pré-filtro (30) ser disposto dentro do primeiro tanque de combustível (20).
7.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 6, caracterizado pelo fato de uma válvula (32) ser disposta à jusante da bomba de transferência (28) e à jusante do pré-filtro (30), em que a válvula (32) tem uma entrada conectada com a bomba de transferência (28), uma primeira saída co-nectada com o primeiro tubo de combustível (36) e uma segunda saída conectada com o segundo tubo de combustível (40), de modo que a bomba de transferência (28) é conectada com o primeiro tubo de combustível (36) quando a válvula (32) é disposta em uma primeira posição, e de modo que a bomba de transferência (28) é conectada com o segundo tubo de combustível (40) quando a válvula (32) é disposta em uma segunda posição.
8.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 7, caracterizado pelo fato de o primeiro tanque de combustível (20) ser pro-jetado para manter um volume menor do que o segundo tanque de combustível (22).
9.Sistema de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 8, caracterizado pelo fato de uma peneira de malha grossa (52) ser disposta dentro do segundo tanque de combustível (22), a peneira (52) a qual filtra partículas acima de uma certa dimensão predeterminada.
10.Motor de combustão (2), caracterizado pelo fato de compreender um sistema de combustível (4) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.
11.Veículo (1), caracterizado pelo fato de compreender um sistema de combustível (4) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.
12.Método para controlar um sistema de combustível (4) para um motor de combustão (2), o sistema de combustível (4) que compreende: um primeiro tanque de combustível (20), um segundo tanque de combustível (22), um primeiro tubo de combustível (36) disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível (20) e o segundo tanque de combustível (22), um segundo tubo de combustível (40) disposto em conexão com o primeiro tanque de combustível (20), uma bomba de alimentação principal (26) e uma bomba de transferência (28), onde a bomba de alimentação prin-cipal (26) é disposta para alimentar combustível a partir do primeiro tanque de com-bustível (20) através do segundo tubo de combustível (40), e onde a bomba de trans-ferência (28) é disposta para alimentar combustível a partir do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20) através do primeiro tubo de combustível (36), caracterizado pelas etapas de: (a)suprir o primeiro tanque de combustível (20) com combustível acio-nando a bomba de transferência (28) com um primeiro motor elétrico (M1) para ali-mentar combustível a partir do segundo tanque de combustível (22) para o primeiro tanque de combustível (20), onde a bomba de transferência (28) comprime o combustível através de um pré-filtro (30), que é disposto à jusante da bomba de transferência (28) e ainda mais através do primeiro tubo de combustível (36) para o primeiro tanque de combustível (20), (b)suprir o motor de combustão (2) com combustível, acionando a bomba de alimentação principal (26) com um segundo motor elétrico (M2) para alimentar combustível a partir do primeiro tanque de combustível (20) para um motor de com-bustão (2), onde o combustível é comprimido através de um filtro de combustível prin-cipal (12) disposto à jusante da bomba de alimentação principal (26) e então alimen-tado ainda para o motor de combustão (2).
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