JPS628374Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンのフユーエルフ
イルタ装置に関するものである。

デイーゼルエンジンを、−15〜20℃の極寒冷地
で運転する場合、冷間始動時に、燃料からワツク
スが析出し、これが燃料通路途中に配設したフユ
ーエルフイルタ装置のフイルタ部材に付着してフ
イルタ部材に目詰りが生じ、エンジンが停止する
という問題がある。

これを解決するために、燃料通路をヒータで加
熱する方法も提案されているが、大電流を必要と
するためオルタネータを大型にしなければならず
車両が高価になるという欠点を有する。

また、フユーエルフイルタ装置のフイルタケー
スを二重構造とし、こゝにエンジン冷却水を通過
させることによりフユーエルフイルタ装置自体を
加熱する方法が、たとえば、実開昭52−124316号
公報により提案されている。

この方法によれば、前者と異なり電流を必要と
しないという利点を有するが、極寒冷地専用フユ
ーエルフイルタ装置となり、互換性に欠け、か
つ、構造も複雑となりそれだけ高価になるという
欠点を有する。

本考案は、前記後者の欠点を除去するためにな
されたもので、従来普通のフユーエルフイルタ装
置のフイルタケースとカバー部材との間に、熱交
換部材を介在させ、この熱交換部材でフイルタ部
に流入する燃料と冷却水とを燃料温度に応じて熱
交換させるようにして、フユーエルフイルタ装置
に、熱交換部材および冷却水供給管等を付設する
だけで極寒冷地用フユーエルフイルタ装置とする
ことのできる、構造が簡単で安価なデイーゼルエ
ンジンのフユーエルフイルタ装置を提供すること
を目的とする。

つぎに、本考案を実施例である図面にしたがつ
て説明する。

第１図は本考案の第１実施例であるデイーゼル
エンジンの燃料通路途中に配設したフユーエルフ
イルタ装置１を示し、大略、内部にフイルタ部材
３を収納したフイルタケース２と、該フイルタケ
ース２のカバー部材８と、前記フイルタケース２
とカバー部材８間に配設された、制御バルブ２８
を備えた熱交換部材１９とからなり、フイルタケ
ース２と熱交換部材１９とカバー部材８とを締結
部材（手段）１４で一体化したものである。

前記フイルタケース２は内部にフイルタ部材３
を有し、下部にドレン抜き装置４を備え、上面は
中央にねじ孔６、周囲に燃料供給用開口部７を備
えた蓋板５で被覆された従来公知のものである。

前記カバー部材８は、上部にベローズポンプを
構成するプライミングポンプ９と、そのポンプ室
１０に連通する燃料流入孔１１および下方に開口
する燃料通路１２に至る燃料流出孔１３を備える
とともに、下部中央に燃料排出孔１５を有する締
結部材１４とからなるもので、このカバー部材８
も従来公知のものである。なお、１６，１７はリ
ードバルブである。

前記熱交換部材１９は、ケース２０の内部に仕
切壁２２で互いに連通するように区画された燃料
通路２３と冷却水通路２４とからなり、その中央
に前記カバー部材８の締結部材１４が貫通する挿
通孔２５を有する熱交換部２１と、ケース２０に
取付けられ前記冷却通路２４の両端部に接続する
冷却水供給パイプ２６と排水パイプ２７とを有す
る。該冷却水供給パイプ２６は、冷間始動時、温
度上昇のはやいシリンダヘツド内のウオータジヤ
ケツト（図示せず）に連結されている。また、前
記冷却水供給パイプ２６には制御バルブ２８が設
けてある。なお、前記冷却水供給パイプ２６はエ
ンジンのシリンダブロツク近傍の冷却水通路に連
通している。

そして、前記制御バルブ２８は前記熱交換部２
１に設けられ、燃料温度によつてロツド３０を出
没させるワツクスペレツトからなる温度検出装置
２９によつて開度調節されるものである。すなわ
ち、燃料温度が冷却水により余り加熱されると、
その密度が小さくなつて燃料噴射量が下がり、エ
ンジンの出力低下等を来たすため、燃料温度が所
定温度以上に上昇すれば、前記冷却水の流通量を
低下させるようになつている。

本考案にかかるフユーエルフイルタ装置１は、
前記熱交換部材１９を前記フイルタケース２の蓋
板５上に、燃料通路２３の下部に設けた開口部２
３ａを蓋板５に設けた開口部７と連通させて載置
し、カバー部材８の締結部材１４を前記熱交換部
２１の挿通孔２５に挿通させてフイルタケース２
のねじ孔６に螺着し、フイルタケース２，熱交換
部材１９とカバー部材８とを一体化したものであ
る。なお、組立状態において、カバー部材８の燃
料通路１２は熱交換部２１の燃料通路２３とケー
ス２０に設けた開口部２０ａを介して連通する。

したがつて、燃料流入孔１１から混入した燃料
は、ポンプ室１０，燃料流出孔１３，燃料通路１
２を経て開口部２０ａから熱交換部２１の燃料通
路２３に流入し、ここで冷却水通路２４を流通す
る冷却水温により加熱される。そして、この加熱
された燃料は、開口部７，２３ａからフイルタケ
ース２内に流入し、フイルタ部材３を通過したの
ちカバー部材８の燃料排出孔１５から図示しない
燃料噴射ポンプに吸引されて燃焼室に噴射される
ことになる。

第２図は、前記制御バルブ２８の開度調節機構
の変形例を示し、フイルタ部材３の目詰り状態に
より制御バルブ２８を開閉するようにしたもので
ある。

すなわち、カバー部材８にシリンダ室３１を形
成し、このシリンダ室３１を連通路３２によつて
燃料排出孔１５に連通させてある。また、前記シ
リンダ室３１にはピストン３３が設けてあり、そ
のピストンロツド３４を制御バルブ２８の操作レ
バー３５と連結して開度調節機構としたものであ
る。

したがつて、いま、燃料温度が低く、燃料中の
ワツクスが析出しフイルタ部材３が目詰りを生じ
はじめると、フイルタケース２内の燃料は燃料噴
射ポンプに吸引されているため、フイルタケース
２内は負圧となり、この負圧は一方のシリンダ室
３１ａに作用し、ピストン３３がスプリング３６
に抗して図中右方に移動し制御バルブ２８の開度
を大とする。そのため熱交換部２１の冷却水通路
２４に多量の冷却水が供給されて燃料が加熱さ
れ、ワツクスの析出が防止される。かくして、フ
イルタ部材３の目詰りが解消されると、その解消
程度に応じて前記負圧も減少し、それにつれて制
御バルブ２８の開度も元の状態へと復帰する。

なお、その他の構成は、第１図とほゞ同様なた
め同一部分に同一符号を付して説明を省略する。

また、前記制御バルブの開度調節機構およびカ
バー部材８、熱交換部材１９およびフイルタケー
ス２の締結部材（手段）１４は前記実施例のもの
に限定されるものでないことは勿論である。

以上の説明で明らかなように、本考案にかかる
デイーゼルエンジンのフユーエルフイルタ装置に
よれば、カバー部材とフイルタケースとの間に、
燃料通路と冷却水通路とを備えた熱交換部材を締
結手段で挾着するとともに、冷却水流量を制御す
る制御バルブを設けた構成からなり、極寒時に燃
料を加熱して燃料中のワツクスの析出を防止する
ことができる。しかも構造的にみれば、従来の普
通のフユーエルフイルタ装置のカバー部材とフイ
ルタケースとの間に、熱交換部材を介在させれば
よく、フイルタケースを二重構造として冷却水を
流通させる構造とする必要がないので構造が簡単
であり、かつ、カバー部材とフイルタケースとは
車両の仕向地如何にかかわらず共通で互換性を有
するため、全体としても安価なものにできるとい
う効果をも奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるデイーゼルエンジンの
フユーエルフイルタ装置の第１実施を示す断面図
で、第２図は第２実施例の一部断面図である。 ２……フイルタケース、３……フイルタ部材、
６……ねじ孔、７……開口部、８……カバー部
材、１１……燃料流入孔、１２……燃料通路、１
３……燃料流出孔、１４……締結部材、１５……
燃料排出孔、１９……熱交換部材、２０ａ……開
口部、２１……熱交換部、２３……燃料通路、２
３ａ……開口部、２４……冷却水通路、２５…挿
通孔、２６……冷却水供給パイプ、２７……排出
パイプ、２８……制御バルブ、２９……温度検出
装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジンの燃料通路途中に配設され
   るフユーエルフイルタ装置において、一端に開口
   部を有し、内部にフイルタ部材を収納したフイル
   タケースと、該フイルタケースの開口部側に配設
   され、燃料流入孔および燃料流出孔を備えたカバ
   ー部材と、前記フイルタケースとカバー部材間に
   配設され、カバー部材の燃料通路とフイルタケー
   ス内とを連通する燃料通路および冷却水通路を備
   えた熱交換部材と、前記フイルタケースと熱交換
   部材とカバー部材とを一体的に締結する締結部材
   と、前記熱交換部材を流通する冷却水流量を制御
   する制御バルブと、を備えてなるデイーゼルエン
   ジンのフユーエルフイルタ装置。