JP2583293Y2 - ディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置 - Google Patents
ディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置Info
- Publication number
- JP2583293Y2 JP2583293Y2 JP1992015156U JP1515692U JP2583293Y2 JP 2583293 Y2 JP2583293 Y2 JP 2583293Y2 JP 1992015156 U JP1992015156 U JP 1992015156U JP 1515692 U JP1515692 U JP 1515692U JP 2583293 Y2 JP2583293 Y2 JP 2583293Y2
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- JP
- Japan
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- water
- air compressor
- tank
- cooling
- sub
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼル機関用エア
コンプレッサ冷却改善用配管装置に関する。
コンプレッサ冷却改善用配管装置に関する。
【0002】
【従来の技術】図1ないし図3は本考案の実施例を示す
図面であるが、このうち公知部分について本願の考案を
良く理解するために説明する。ウォータポンプ1から吐
出された冷却水は矢印aで示すように、オイルクーラ
2、シリンダブロック3及びシリンダヘッド4を介して
サーモスタットハウジング5に流れる。そのサーモスタ
ットハウジング5に流れた冷却水は、一部がカーヒータ
8を介してウォータポンプ1に戻され、サーモスタット
6、6が閉じているときは、ウォータポンプ1に戻され
る。また、サーモスタット6、6が開いているときは、
ラジエータ7に流れ、ロアタンク7aから矢印bのよう
にウォータポンプ1に戻される。更に、一部はアッパタ
ンク7bから矢印cで示すように、入口配管L1を介し
てディーゼル機関Eの後部に設けられたエアコンプレッ
サ10より充分上方に設けられた気水分離用のウォータ
サブタンク9に送られる。そのウォータサブタンク9で
空気が分離された冷却水は、矢印dで示すように出口配
管L2を介してウォータポンプ1に戻される。また、サ
ーモスタット6、6が閉じているとき、サーモスタット
ハウジング5の冷却水の一部は、第2入口配管L3を介
してウォータサブタンク9に送られる。そして、ウォー
タポンプ1の冷却水の一部は、矢印eで示すように入口
配管L4を介してエアコンプレッサヘッド10aに送ら
れ、矢印gのように出口配管L6を介してシリンダヘッ
ド4に戻されるようになっている。他方、カーヒータ装
置に関し、本出願人は実開平3−23615号公報にお
いて、エンジン回転数と流量とに基づき、エア排出制御
を行う技術を提案している。
図面であるが、このうち公知部分について本願の考案を
良く理解するために説明する。ウォータポンプ1から吐
出された冷却水は矢印aで示すように、オイルクーラ
2、シリンダブロック3及びシリンダヘッド4を介して
サーモスタットハウジング5に流れる。そのサーモスタ
ットハウジング5に流れた冷却水は、一部がカーヒータ
8を介してウォータポンプ1に戻され、サーモスタット
6、6が閉じているときは、ウォータポンプ1に戻され
る。また、サーモスタット6、6が開いているときは、
ラジエータ7に流れ、ロアタンク7aから矢印bのよう
にウォータポンプ1に戻される。更に、一部はアッパタ
ンク7bから矢印cで示すように、入口配管L1を介し
てディーゼル機関Eの後部に設けられたエアコンプレッ
サ10より充分上方に設けられた気水分離用のウォータ
サブタンク9に送られる。そのウォータサブタンク9で
空気が分離された冷却水は、矢印dで示すように出口配
管L2を介してウォータポンプ1に戻される。また、サ
ーモスタット6、6が閉じているとき、サーモスタット
ハウジング5の冷却水の一部は、第2入口配管L3を介
してウォータサブタンク9に送られる。そして、ウォー
タポンプ1の冷却水の一部は、矢印eで示すように入口
配管L4を介してエアコンプレッサヘッド10aに送ら
れ、矢印gのように出口配管L6を介してシリンダヘッ
ド4に戻されるようになっている。他方、カーヒータ装
置に関し、本出願人は実開平3−23615号公報にお
いて、エンジン回転数と流量とに基づき、エア排出制御
を行う技術を提案している。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】従来のエアコンプレッ
サヘッド10aの冷却水配管においては、ウォータポン
プ1からヘッド10aに入った冷却水は、シリンダヘッ
ド4に戻るので、ヘッド10aの入口の圧力値と出口の
圧力値の差が小さく、かつ、シリンダヘッドの流路抵抗
が大きいので、流量が少なく、したがって冷却性能が悪
い。
サヘッド10aの冷却水配管においては、ウォータポン
プ1からヘッド10aに入った冷却水は、シリンダヘッ
ド4に戻るので、ヘッド10aの入口の圧力値と出口の
圧力値の差が小さく、かつ、シリンダヘッドの流路抵抗
が大きいので、流量が少なく、したがって冷却性能が悪
い。
【0004】本考案は、エアコンプレッサヘッドの冷却
性能を向上するディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却
改善用配管装置を提供することを目的としている。
性能を向上するディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却
改善用配管装置を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、ウォー
タポンプからの冷却水がオイルクーラとディーゼル機関
のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを介してサー
モスタットハウジングに流れ、サーモスタットが開いて
いるときに冷却水はラジエータに流れ、その冷却水の一
部がラジエータのアッパタンクから入口配管を介してデ
ィーゼル機関およびエアコンプレッサより上方に設けた
気水分離用のウォータサブタンクに流れ、そのウォータ
サブタンクで空気が分離された冷却水が出口配管を介し
てウォータポンプに戻されるように構成したディーゼル
機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置において、
前記エアコンプレッサヘッドからの冷却水出口配管が前
記ウォータサブタンクとウォータポンプの上流部とを連
通する配管に合流している。
タポンプからの冷却水がオイルクーラとディーゼル機関
のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを介してサー
モスタットハウジングに流れ、サーモスタットが開いて
いるときに冷却水はラジエータに流れ、その冷却水の一
部がラジエータのアッパタンクから入口配管を介してデ
ィーゼル機関およびエアコンプレッサより上方に設けた
気水分離用のウォータサブタンクに流れ、そのウォータ
サブタンクで空気が分離された冷却水が出口配管を介し
てウォータポンプに戻されるように構成したディーゼル
機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置において、
前記エアコンプレッサヘッドからの冷却水出口配管が前
記ウォータサブタンクとウォータポンプの上流部とを連
通する配管に合流している。
【0006】
【作用】したがって、エアコンプレッサヘッドの出口配
管が圧力の低いウォータポンプの吸込側に接続されてい
るので、エアコンプレッサヘッドの出口側の圧力が入口
側よりも低くなり、そして従来例のようにシリンダヘッ
ドには接続されていないので、流路抵抗が小さくなり、
エアコンプレッサヘッドを流れる冷却水量が増加し、冷
却性能が向上する。
管が圧力の低いウォータポンプの吸込側に接続されてい
るので、エアコンプレッサヘッドの出口側の圧力が入口
側よりも低くなり、そして従来例のようにシリンダヘッ
ドには接続されていないので、流路抵抗が小さくなり、
エアコンプレッサヘッドを流れる冷却水量が増加し、冷
却性能が向上する。
【0007】また、注水時と停車時に、気水分離が良く
行われる。ウォータサブタンクに注水時、エンジン、エ
アコンプレッサヘッドに冷却水が充填されるが、エアコ
ンプレッサヘッドの出口配管がウォータポンプの吸込側
より高いためエアーがスムーズにサブタンク内に入るか
らである。
行われる。ウォータサブタンクに注水時、エンジン、エ
アコンプレッサヘッドに冷却水が充填されるが、エアコ
ンプレッサヘッドの出口配管がウォータポンプの吸込側
より高いためエアーがスムーズにサブタンク内に入るか
らである。
【0008】
【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
【0009】図1ないし図3において、コンプレッサヘ
ッド10aの出口側は、出口配管L5によりウォータサ
ブタンク9の出口側とウォータポンプ1の上流側とを連
通する出口配管L2の途中に合流されている。
ッド10aの出口側は、出口配管L5によりウォータサ
ブタンク9の出口側とウォータポンプ1の上流側とを連
通する出口配管L2の途中に合流されている。
【0010】したがって、コンプレッサヘッド10aの
出口側は、ウォータポンプ1の吸込側に接続され、矢印
fのように流れるので、コンプレッサヘッド10aの出
口側の圧力は、ウォータポンプ1の吐出側に入口配管L
4で接続されたコンプレッサヘッド10aの入口側の圧
力より充分に低い。また、従来のように出口配管L6に
よりシリンダヘッド4に接続された場合に比べ、流路抵
抗が小さい。そのため、コンプレッサヘッド10aの流
量が大きく増加し、冷却性能が大巾に向上される。ま
た、注入時及び停車時において、コンプレッサヘッド1
0a内の気水分離が良く行われる。ウォータサブタンク
に注水時、エンジン、エアコンプレッサヘッドに冷却水
が充填されるが、エアコンプレッサヘッドの出口配管
が、ウォータポンプの吸込側より低いため、エアーがス
ムーズにサブタンク内に入るからである。
出口側は、ウォータポンプ1の吸込側に接続され、矢印
fのように流れるので、コンプレッサヘッド10aの出
口側の圧力は、ウォータポンプ1の吐出側に入口配管L
4で接続されたコンプレッサヘッド10aの入口側の圧
力より充分に低い。また、従来のように出口配管L6に
よりシリンダヘッド4に接続された場合に比べ、流路抵
抗が小さい。そのため、コンプレッサヘッド10aの流
量が大きく増加し、冷却性能が大巾に向上される。ま
た、注入時及び停車時において、コンプレッサヘッド1
0a内の気水分離が良く行われる。ウォータサブタンク
に注水時、エンジン、エアコンプレッサヘッドに冷却水
が充填されるが、エアコンプレッサヘッドの出口配管
が、ウォータポンプの吸込側より低いため、エアーがス
ムーズにサブタンク内に入るからである。
【0011】
【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、コンプレッサヘッドの冷却水流量を大きく
増加し、その結果、冷却性能を大巾に向上することがで
きる。
ているので、コンプレッサヘッドの冷却水流量を大きく
増加し、その結果、冷却性能を大巾に向上することがで
きる。
【図1】本考案の一実施例を示すディーゼル機関の側面
図。
図。
【図2】図1の後面図。
【図3】図1の冷却水配管図。
L1・・・ウォータサブタンクの入口配管 L2・・・ウォータサブタンクの出口配管 L4・・・コンプレッサヘッドの入口配管 L5、L6・・・コンプレッサヘッドの出口配管 1・・・ウォータポンプ 2・・・オイルクーラ 3・・・シリンダブロック 4・・・シリンダヘッド 5・・・サーモスタットハウジング 6・・・サーモスタット 7・・・ラジエータ 8・・・カーヒータ 9・・・ウォータサブタンク 10・・・エアコンプレッサ 10a・・・エアコンプレッサヘッド
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F01P 3/12 F01P 3/20 F01P 3/22 F01P 11/04 F02B 39/00
Claims (1)
- 【請求項1】 ウォータポンプからの冷却水がオイルク
ーラとディーゼル機関のシリンダブロックおよびシリン
ダヘッドを介してサーモスタットハウジングに流れ、サ
ーモスタットが開いているときに冷却水はラジエータに
流れ、その冷却水の一部がラジエータのアッパタンクか
ら入口配管を介してディーゼル機関およびエアコンプレ
ッサより上方に設けた気水分離用のウォータサブタンク
に流れ、そのウォータサブタンクで空気が分離された冷
却水が出口配管を介してウォータポンプに戻されるよう
に構成したディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善
用配管装置において、前記エアコンプレッサヘッドから
の冷却水出口配管が前記ウォータサブタンクとウォータ
ポンプの上流部とを連通する配管に合流していることを
特徴とするディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善
用配管装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992015156U JP2583293Y2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | ディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992015156U JP2583293Y2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | ディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0575435U JPH0575435U (ja) | 1993-10-15 |
JP2583293Y2 true JP2583293Y2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=11880939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992015156U Expired - Lifetime JP2583293Y2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | ディーゼル機関用エアコンプレッサ冷却改善用配管装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2583293Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63235618A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-30 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用発電機と機関用始動電動機の冷却装置 |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP1992015156U patent/JP2583293Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0575435U (ja) | 1993-10-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |