JP2536875Y2 - エンジンの冷却水循環装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの冷却水循環
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車分野においては低車高化の
一環として、ラジエーターとして従来一般に使用されて
いた開放式ラジエーター(即ち、アッパータンクに直接
注水キャップが設けられたもの)に替えてこれを密閉式
ラジエーター(即ち、注水キャップを備えたサブタンク
をラジエーターと離して設け、この両者を冷却水通路に
よって接続する方式のもの)とする傾向にある。

【０００３】図２には、このような密閉式ラジエーター
２を備えた冷却水循環装置の従来一般例として、Ｖ型エ
ンジンの冷却水循環装置を示している。この従来の冷却
水循環装置は、密閉式ラジエーター２のラジエーター本
体２１の上部に設けられたアッパータンク２２とエンジ
ン１内の冷却水通路とをラジエーター供給通路３１を介
して、またラジエーター本体２１の下部に設けられたロ
アタンク２３と上記エンジン内冷却水通路とをサーモス
タット３及びウォータポンプ４を備えたラジエーター戻
し通路３２を介してそれぞれ接続している。また、この
冷却水補給用のサブタンク６は、これをサブタンク供給
通路３５を介して上記ラジエーター２のアッパータンク
２２に、またサブタンク戻し通路３６を介して上記サー
モスタット３の上流側にそれぞれ接続している。さら
に、エンジン１に並設されるヒーターユニット５は、こ
れをヒーター供給通路３３を介して上記エンジン内冷却
水通路に、またヒーター戻し通路３４を介して上記サー
モスタット３の上流側にそれぞれ接続している。

【０００４】そして、このように通路構成された冷却水
循環装置においては、エンジン１の運転に伴ってウォー
タポンプ４によりエンジン内冷却水通路に供給された冷
却水は、エンジン冷却後、その大部分がラジエーター供
給通路３１を介してラジエーター２側に還流され、再び
ラジエーター戻し通路３２を介してエンジン内冷却水通
路に供給される。尚、エンジン温度が低い場合にはサー
モスタット３が閉じられるため、エンジン内冷却水通路
からの還流冷却水はバイパス通路３７を通って直接エン
ジン側に循環される。

【０００５】一方、上記エンジン内冷却水通路に供給さ
れた冷却水の一部はヒーター供給通路３３からヒーター
ユニット５に供給され、該ヒーターユニット５において
放熱した後、ヒーター戻し通路３４を通ってサーモスタ
ット３の上流側に還流せしめられる。

【０００６】また、上記サブタンク６内の冷却水はサブ
タンク戻し通路３６を通って上記サーモスタット３の上
流側に戻される。

【０００７】尚、このようにサブタンク６からの戻り冷
却水をサーモスタット３の上流側に直接還流させるよう
にした公知例としては、例えば実公昭５７ー１８０１１
４号公報に開示される如きものがある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところで、サブタンク
６は冷却水の補給という本来的な機能の他に、アッパー
タンク２２から冷却水の一部をサブタンク６側に一旦戻
すことによりエンジン側冷却水通路から戻される冷却水
中に混入しているエアを分離するという付随的機能をも
併せもっている。

【０００９】しかし、サブタンク６において冷却水に混
入したエアが完全に分離除去されるわけではなく、その
一部は冷却水中に残留したまま再びサブタンク戻し通路
３６を介して冷却水循環系に戻されることとなる。この
ようなエア混入の可能性のある冷却水を戻す関係上、キ
ャビテーション発生を抑制するために、上記サブタンク
戻し通路３６はこれを比較的大径の管路で構成する必要
がある。

【００１０】ところが、このようにサブタンク戻し通路
３６を大径管路で構成した場合には、元々このサブタン
ク６に還流される冷却水はその流量そのものは少ないこ
とから、該サブタンク戻し通路３６中において冷却水の
淀みが生じ易く、その結果、該サブタンク戻し通路３６
中にエアが溜り易くなり、エアの分離除去というサブタ
ンク６の本来の機能上、好ましくない結果を生じること
となる。

【００１１】そこで本考案は、密閉式ラジエーターを備
えたエンジンの冷却水循環装置において、サブタンク戻
し通路内におけるエア溜り現象を可及的に解消してサブ
タンクにおけるエア分離除去性能の向上を図り、併せて
冷却水の管路構成の簡略化を図ることを目的としてなさ
れたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、密閉式ラジエーター
のアッパータンクをラジエーター供給通路を介して、ま
たロアタンクをサーモスタットを備えたラジエーター戻
し通路を介してそれぞれエンジン内の冷却水通路に接続
する一方、ヒーターユニットをヒーター供給通路を介し
て上記エンジン内の冷却水通路に、またヒーター戻し通
路を介して上記サーモスタットの上流側にそれぞれ接続
するとともに、加圧キャップを備えたサブタンクをサブ
タンク供給通路を介して上記ラジエーターのアッパータ
ンクに、またサブタンク戻し通路を介して上記サーモス
タットの上流側に接続するようにしたエンジンの冷却水
循環装置において、上記サブタンク戻し通路を上記ヒー
ター戻し通路の通路途中に接続したことを特徴としてい
る。

【００１３】

【作用】かかる構成とすることにより、サブタンク戻し
通路を直接サーモスタット上流側に戻すのではなく、該
サブタンク戻し通路内を流通する冷却水流量に比べて冷
却水流量の多いヒーター戻し通路の途中に接続し該ヒー
ター戻し通路を介して間接的にサーモスタット上流側に
接続していることから、該サブタンク戻し通路の通路長
さそのものが短くなることと、ヒーター戻し通路側冷却
水による流通促進作用との相乗的効果により、該サブタ
ンク戻し通路内における冷却水の淀みが可及的に解消さ
れる。

【００１４】

【考案の効果】従って、本考案のエンジンの冷却水循環
装置によれば、サブタンク戻し通路内における冷却水の
淀み解消されることから、該サブタンク戻し通路内にエ
アが溜ることがほとんどなくなり、サブタンクにおける
エア分離除去性能が向上し、延いては冷却水循環系内に
おけるキャビテーションの発生防止あるいはエンジン冷
却性能の向上等の効果が得られるものである。

【００１５】また、サブタンク戻し通路を直接サーモス
タットの上流側に戻すのではなく、同じくサーモスタッ
トの上流側に接続されたヒーター戻し通路を介して間接
的にサーモスタットの上流側に戻す構成であることか
ら、該ヒーター戻し通路と共用される通路部分の長さだ
け該サブタンク戻し通路の通路長さが短くなり、それだ
け冷却水循環系全体としての通路構成が簡略化されると
いう実用的効果も得られるものである。

【００１６】

【実施例】以下、本考案のエンジンの冷却水循環装置を
実施例に基づいて説明すると、図１には本考案の実施例
にかかる冷却水循環装置を備えた自動車用Ｖ型エンジン
の冷却水循環系が示されている。この冷却水循環系は、
図２に示した従来のものと基本的構成を同一とするもの
であって、同図において符号１はシリンダブロック１１
とシリンダヘッド１２とから構成されたエンジン、２は
ラジエーター本体２１の上部にアッパータンク２２を、
また下部にロアタンク２３を備えた密閉式のラジエータ
ーであり、該ラジエーター２はラジエーター供給通路３
１とラジエーター戻し通路３２を介して上記エンジン１
内の冷却水通路に接続されてエンジン冷却系を構成して
いる。尚、このラジエーター戻し通路３２にはサーモス
タット３とウォータポンプ４がそれぞれ設けられるとと
もに、該ラジエーター供給通路３１とラジエーター戻し
通路３２とはバイパス通路３７を介して上記ラジエータ
ー２をバイバスした状態で接続可能とされている。

【００１７】さらに、エンジン１には車室暖房用のヒー
ターユニット５が並設されている。そして、このヒータ
ーユニット５は、ヒーター供給通路３３を介してエンジ
ン内冷却水通路に接続されるとともに、ヒーター戻し通
路３４を介して上記サーモスタット３の上流側に接続さ
れており、エンジン冷却後の冷却水の一部を暖房用熱源
として利用するようになっている。

【００１８】一方、上記ラジエーター２から適宜離間し
た位置には、加圧キャップ７を備えたサブタンク６が配
置されている。そして、このサブタンク６は、サブタン
ク供給通路３５を介して上記ラジエーター２のアッパー
タンク２２に接続されており、エンジン内冷却水通路か
ら該アッパータンク２２側に還流した冷却水の一部が導
入される。一方、このサブタンク６内に導入された冷却
水を再びエンジン冷却系側に還流させるために該サブタ
ンク６の底部にはサブタンク戻し通路３６が接続される
が、この実施例のものにおいては本考案を適用して、該
サブタンク戻し通路３６の下流端を上記ヒーター戻し通
路３４の通路途中に接続させ、該ヒーター戻し通路３４
の一部をサブタンク戻し通路３６の一部として共用し得
るようにしている。

【００１９】このようにサブタンク戻し通路３６を構成
すると、例え該サブタンク戻し通路３６がキャビテーシ
ョン防止上の観点から大径管路で構成されその内部を流
通する冷却水の流速が低くても、その通路長さ自体が従
来に比して短くなることと(図２参照)、ヒーター戻し通
路３４内を流れる冷却水はその流量が多くこれに接続さ
れたサブタンク戻し通路３６内の冷却水の流通を促進さ
せる作用があることから、該サブタンク戻し通路３６内
において冷却水が淀んでエアが溜り易くなることが可及
的に解消されることとなる。この結果、上記サブタンク
６における冷却水中のエアの分離除去性能の向上あるい
は冷却水循環系におけるキャビテーション抑制等の効果
が得られるものである。

【００２０】また、このようにサブタンク戻し通路３６
の一部をヒーター戻し通路３４で構成したことにより、
該サブタンク戻し通路３６の長さが従来に比して非常に
短くなり、それだけ冷却水循環系全体としての管路構成
の簡略化が図れるという利点もある。

【００２１】さらに、この実施例のように上記サブタン
ク戻し通路３６をヒーター戻し通路３４に対してその側
方からＴ字状に接続した場合には、冷却水流量の多いヒ
ーター戻し通路３４の通路抵抗がサブタンク戻し通路３
６から合流される冷却水により増加するのが可及的に抑
制され、冷却水のスムーズな流通が維持されることか
ら、キャビテーション防止上、好都合である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるエンジンの冷却水循環
装置のシステム図である。

【図２】従来のエンジンの冷却水循環装置のシステム図
である。

【符号の説明】

１はエンジン、２はラジエーター、３はサーモスタッ
ト、４はウォータポンプ、５はヒーターユニット、６は
サブタンク、７は加圧キャップ、１１はシリンダブロッ
ク、１２はシリンダヘッド、２１はラジエーター本体、
２２はアッパータンク、２３はロアタンク、３１はラジ
エーター供給通路、３２はラジエーター戻し通路、３３
はヒーター供給通路、３４はヒーター戻し通路、３５は
サブタンク供給通路、３６はサブタンク戻し通路、３７
はバイパス通路である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉式ラジエーターのアッパータンクを
   ラジエーター供給通路を介して、またロアタンクをサー
   モスタットを備えたラジエーター戻し通路を介してそれ
   ぞれエンジン内の冷却水通路に接続する一方、ヒーター
   ユニットをヒーター供給通路を介して上記エンジン内の
   冷却水通路に、またヒーター戻し通路を介して上記サー
   モスタットの上流側にそれぞれ接続するとともに、加圧
   キャップを備えたサブタンクをサブタンク供給通路を介
   して上記ラジエーターのアッパータンクに、またサブタ
   ンク戻し通路を介して上記サーモスタットの上流側に接
   続するようにしたエンジンの冷却水循環装置であって、
   上記サブタンク戻し通路を上記ヒーター戻し通路の通路
   途中に接続したことを特徴とするエンジンの冷却水循環
   装置。