JP2540167Y2 - エンジンの冷却水循環装置 - Google Patents
エンジンの冷却水循環装置Info
- Publication number
- JP2540167Y2 JP2540167Y2 JP3555591U JP3555591U JP2540167Y2 JP 2540167 Y2 JP2540167 Y2 JP 2540167Y2 JP 3555591 U JP3555591 U JP 3555591U JP 3555591 U JP3555591 U JP 3555591U JP 2540167 Y2 JP2540167 Y2 JP 2540167Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- cooling water
- tank
- radiator
- engine
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの冷却水循環
装置に係わり、特に密閉式ラジエータを用いたエンジン
の冷却水循環装置に関する。
装置に係わり、特に密閉式ラジエータを用いたエンジン
の冷却水循環装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来からアッパ・タンクに直接注水キャ
ップを設けた開放式ラジエータが用いられているが、近
年低車高化を図るため密閉式ラジエータ、即ち注水キャ
ップを備えたサブタンクをタジエータと離して設けこれ
らを冷却水通路によって接続する方式のものが用いられ
る傾向がある。
ップを設けた開放式ラジエータが用いられているが、近
年低車高化を図るため密閉式ラジエータ、即ち注水キャ
ップを備えたサブタンクをタジエータと離して設けこれ
らを冷却水通路によって接続する方式のものが用いられ
る傾向がある。
【0003】この密閉式ラジエータを用いた従来のエン
ジンの冷却水循環装置においては、ラジエータとエンジ
ンとを冷却水供給通路と冷却水戻し通路とにより接続す
ることによりエンジン冷却系を構成し、エンジンの冷却
を行っていた。
ジンの冷却水循環装置においては、ラジエータとエンジ
ンとを冷却水供給通路と冷却水戻し通路とにより接続す
ることによりエンジン冷却系を構成し、エンジンの冷却
を行っていた。
【0004】
【考案が解決しようとする課題】上記密閉式ラジエータ
を用いた従来のエンジンの冷却水循環装置においては、
サブタンクが冷却水の補給という本来的な機能の他に、
ラジエータから冷却水の一部をサブタンク側に一旦戻す
ことによりエンジン側の冷却水供給通路から戻される冷
却水中に混入しているエアを分離するという付随的機能
を有している。
を用いた従来のエンジンの冷却水循環装置においては、
サブタンクが冷却水の補給という本来的な機能の他に、
ラジエータから冷却水の一部をサブタンク側に一旦戻す
ことによりエンジン側の冷却水供給通路から戻される冷
却水中に混入しているエアを分離するという付随的機能
を有している。
【0005】しかしながら、このサブタンクの付随的機
能のみでは、エアの分離が十分に行われず、エアの一部
が再びラジエータから冷却水戻し通路を介してエンジン
側に流入し、エンジンの冷却性能が向上が図れないとい
う問題があった。そこで本考案は、上記従来技術の問題
点を解決するためになされたもので、エンジン冷却系に
混入したエアを確実に分離してエンジンの冷却性能の向
上を図ったエンジンの冷却水循環装置を提供することを
目的としている。
能のみでは、エアの分離が十分に行われず、エアの一部
が再びラジエータから冷却水戻し通路を介してエンジン
側に流入し、エンジンの冷却性能が向上が図れないとい
う問題があった。そこで本考案は、上記従来技術の問題
点を解決するためになされたもので、エンジン冷却系に
混入したエアを確実に分離してエンジンの冷却性能の向
上を図ったエンジンの冷却水循環装置を提供することを
目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、アッパタンクとロアタンクを有するラジエ
ータと、このアッパタンクとエンジン内の冷却水通路を
接続するラジエータ供給通路と、ロアタンクとエンジン
内の冷却水通路を接続するラジエータ戻し通路と、上記
アッパタンクと上記ラジエータ戻し通路との間を還流す
る通路に設けられたサブタンクと、上記アッパタンクと
上記ラジエータ供給通路とを接続しエンジン内の冷却水
通路からのエアを含んだ冷却水をアッパタンクに導入す
るエア抜き通路とを備え、上記エア抜き通路はアッパタ
ンクの冷却水の淀み部に接続され、さらに上記サブタン
クへの通路をこのエア抜き通路の接続部の近傍に接続し
たことを特徴としている。
に本考案は、アッパタンクとロアタンクを有するラジエ
ータと、このアッパタンクとエンジン内の冷却水通路を
接続するラジエータ供給通路と、ロアタンクとエンジン
内の冷却水通路を接続するラジエータ戻し通路と、上記
アッパタンクと上記ラジエータ戻し通路との間を還流す
る通路に設けられたサブタンクと、上記アッパタンクと
上記ラジエータ供給通路とを接続しエンジン内の冷却水
通路からのエアを含んだ冷却水をアッパタンクに導入す
るエア抜き通路とを備え、上記エア抜き通路はアッパタ
ンクの冷却水の淀み部に接続され、さらに上記サブタン
クへの通路をこのエア抜き通路の接続部の近傍に接続し
たことを特徴としている。
【0007】上記のように構成して本考案においては、
エア抜き通路をアッパタンクの冷却水の淀み部に接続
し、さらにサブタンクへの通路をエア抜き通路の接続部
の近傍に接続したため、エア抜き通路は、ラジエータ供
給通路内のエアが混入した冷却水をアッパタンク内の冷
却水の淀み部に導入する。さらにサブタンク供給通路
は、サブタンクへのエア抜きの効果を高めると共に、サ
ブタンクへの冷却水の流入が多くなるのを抑制する。
エア抜き通路をアッパタンクの冷却水の淀み部に接続
し、さらにサブタンクへの通路をエア抜き通路の接続部
の近傍に接続したため、エア抜き通路は、ラジエータ供
給通路内のエアが混入した冷却水をアッパタンク内の冷
却水の淀み部に導入する。さらにサブタンク供給通路
は、サブタンクへのエア抜きの効果を高めると共に、サ
ブタンクへの冷却水の流入が多くなるのを抑制する。
【0008】
【実施例】以下本考案の一実施例について図1乃至図2
を参照して説明する。図1は本考案のエンジンの冷却水
循環装置の一実施例を示す概略図、図2は本考案のエア
抜き通路を示す平面図、図3は本考案のエア抜き通路を
示す正面図である。図1において、1はV型のエンジン
を示し、このエンジン1は、シリンダブロック11とこ
のシリンダブロック11の上部に設けられたシリンダヘ
ッド12を備えている。これらのシリンダブロック11
とシリンダヘッド12内には、エンジン内冷却水通路が
形成されている。2は密閉式のラジエータであり、この
ラジエータ2は、ラジエータ本体21とこのラジエータ
本体21の上部に設けられたアッパタンク22と下部に
設けられたロアタンク23とから構成されている。これ
らのエンジン1とラジエータ2は、ラジエータ供給通路
31によりアッパタンク22とシリンダヘッド12が接
続され、ラジエータ戻し通路32によりロアタンク23
とシリンダブロック11が接続され、これらによりエン
ジン冷却系を構成している。このぞれラジエータ戻し通
路32には、サーモスタット3とウォータポンプ4が設
けられ、またラジエータ供給通路31には、ラジエータ
供給通路31とラジエータ戻し通路32とを接続してラ
ジエータ2をバイパス可能とするバイパス通路が設けら
れている。
を参照して説明する。図1は本考案のエンジンの冷却水
循環装置の一実施例を示す概略図、図2は本考案のエア
抜き通路を示す平面図、図3は本考案のエア抜き通路を
示す正面図である。図1において、1はV型のエンジン
を示し、このエンジン1は、シリンダブロック11とこ
のシリンダブロック11の上部に設けられたシリンダヘ
ッド12を備えている。これらのシリンダブロック11
とシリンダヘッド12内には、エンジン内冷却水通路が
形成されている。2は密閉式のラジエータであり、この
ラジエータ2は、ラジエータ本体21とこのラジエータ
本体21の上部に設けられたアッパタンク22と下部に
設けられたロアタンク23とから構成されている。これ
らのエンジン1とラジエータ2は、ラジエータ供給通路
31によりアッパタンク22とシリンダヘッド12が接
続され、ラジエータ戻し通路32によりロアタンク23
とシリンダブロック11が接続され、これらによりエン
ジン冷却系を構成している。このぞれラジエータ戻し通
路32には、サーモスタット3とウォータポンプ4が設
けられ、またラジエータ供給通路31には、ラジエータ
供給通路31とラジエータ戻し通路32とを接続してラ
ジエータ2をバイパス可能とするバイパス通路が設けら
れている。
【0009】さらに、エンジン1には、車室暖房用のヒ
ータユニット5が並設されている。このヒータユニット
5は、ヒータ供給通路33を介してエンジン1のシリン
ダに接続されると共にヒータ戻し通路34を介してサー
モスタット3の上流側のラジエータ戻し通路32に接続
されている。このようにして、エンジン冷却後の冷却水
の一部を暖房用熱源として利用している。
ータユニット5が並設されている。このヒータユニット
5は、ヒータ供給通路33を介してエンジン1のシリン
ダに接続されると共にヒータ戻し通路34を介してサー
モスタット3の上流側のラジエータ戻し通路32に接続
されている。このようにして、エンジン冷却後の冷却水
の一部を暖房用熱源として利用している。
【0010】上記ラジエータ2から所定距離離れた位置
に、サブタンク6が配置され、このサブタンク6は注水
キャップ7を備えている。このサブタンク6は、サブタ
ンク供給通路35を介してラジエーア2のアッパタンク
21に接続されており、アッパタンク21側に還流した
冷却水の一部がサブタンク6内に導入される。サブタン
ク6の低部と上記ヒータ戻し通路34とがサブタンク戻
し通路36により接続され、このサブタンク戻し通路3
6を介してサブタンク6内に導入された冷却水がヒータ
戻し通路34に戻され再びエンジン冷却系側に還流す
る。8はエンジン冷却系のラジエータ供給通路31とラ
ジエーア2のアッパタンク22を接続するエア抜き通路
であり、このエア抜き通路8により、ラジエータ供給通
路31内のエアが混入した冷却水をアッパタンク21内
の冷却水の淀み部に導入する。
に、サブタンク6が配置され、このサブタンク6は注水
キャップ7を備えている。このサブタンク6は、サブタ
ンク供給通路35を介してラジエーア2のアッパタンク
21に接続されており、アッパタンク21側に還流した
冷却水の一部がサブタンク6内に導入される。サブタン
ク6の低部と上記ヒータ戻し通路34とがサブタンク戻
し通路36により接続され、このサブタンク戻し通路3
6を介してサブタンク6内に導入された冷却水がヒータ
戻し通路34に戻され再びエンジン冷却系側に還流す
る。8はエンジン冷却系のラジエータ供給通路31とラ
ジエーア2のアッパタンク22を接続するエア抜き通路
であり、このエア抜き通路8により、ラジエータ供給通
路31内のエアが混入した冷却水をアッパタンク21内
の冷却水の淀み部に導入する。
【0011】図2及び図3に示すように、アッパタンク
21の一端にはラジエータ供給通路31が接続され、他
端にはエア抜き通路8及びサブタンク供給通路35が接
続されている。ここで、エア抜き通路8は、アッパタン
ク22の冷却水の淀み部(図3において、Aで示され
る。)に接続されればよく、またサブタンク供給通路3
5がエア抜き通路8の接続部の近傍であればよい。
21の一端にはラジエータ供給通路31が接続され、他
端にはエア抜き通路8及びサブタンク供給通路35が接
続されている。ここで、エア抜き通路8は、アッパタン
ク22の冷却水の淀み部(図3において、Aで示され
る。)に接続されればよく、またサブタンク供給通路3
5がエア抜き通路8の接続部の近傍であればよい。
【0012】次に作用を説明する。エンジン1の運転に
伴ってウォータポンプ4によりエンジン内冷却水通路に
冷却水が供給され、この冷却水はエンジン冷却後、その
大部分がラジエータ供給通路31を介してラジエータ2
側に還流される。冷却水は、ラジエータ2により、冷却
された後、ラジエータ戻し通路32を介して再びエンジ
ン内冷却水通路に供給される。エンジン温度が低い場合
には、サーモスタット3が閉じられるため、エンジン内
冷却水通路からの還流水は、バイパス通路37を通って
直接エンジン側に循環される。
伴ってウォータポンプ4によりエンジン内冷却水通路に
冷却水が供給され、この冷却水はエンジン冷却後、その
大部分がラジエータ供給通路31を介してラジエータ2
側に還流される。冷却水は、ラジエータ2により、冷却
された後、ラジエータ戻し通路32を介して再びエンジ
ン内冷却水通路に供給される。エンジン温度が低い場合
には、サーモスタット3が閉じられるため、エンジン内
冷却水通路からの還流水は、バイパス通路37を通って
直接エンジン側に循環される。
【0013】一方、上記エンジン内冷却水通路に供給さ
れた冷却水の一部がヒータ供給通路33からヒータユニ
ット5に供給され、このヒータユニット5において放熱
した後、ヒータ戻し通路34を通ってサーモスタット3
の上流側に還流せしめられる。次にエア抜き通路8は、
アッパタンク22の冷却水の淀み部に接続されているた
め、ラジエータ供給通路31内のエアが混入した冷却水
をアッパタンク22内の冷却水の淀み部に導入し、この
淀み部をエアのキャッチタンクとして用いることができ
る。さらにサブタンク供給通路35は、エア抜き通路8
の接続部の近傍でアッパタンク22と接続されてきるた
め、サブタンク6へのエア抜きの効果を高めることがで
きると共に、サブタンク6への冷却水の流入が多くなる
のを抑制できる。
れた冷却水の一部がヒータ供給通路33からヒータユニ
ット5に供給され、このヒータユニット5において放熱
した後、ヒータ戻し通路34を通ってサーモスタット3
の上流側に還流せしめられる。次にエア抜き通路8は、
アッパタンク22の冷却水の淀み部に接続されているた
め、ラジエータ供給通路31内のエアが混入した冷却水
をアッパタンク22内の冷却水の淀み部に導入し、この
淀み部をエアのキャッチタンクとして用いることができ
る。さらにサブタンク供給通路35は、エア抜き通路8
の接続部の近傍でアッパタンク22と接続されてきるた
め、サブタンク6へのエア抜きの効果を高めることがで
きると共に、サブタンク6への冷却水の流入が多くなる
のを抑制できる。
【0014】
【考案の効果】以上説明した本考案のエンジンの冷却水
循環装置によれば、エンジン冷却系に混入したエアを確
実に分離してエンジンの冷却性能の向上を図ることがで
きる。
循環装置によれば、エンジン冷却系に混入したエアを確
実に分離してエンジンの冷却性能の向上を図ることがで
きる。
【図1】本考案のエンジンの冷却水循環装置の一実施例
を示す概略図
を示す概略図
【図2】本考案のエア抜き通路を示す平面図
【図3】本考案のエア抜き通路を示す正面図
1 エンジン 2 ラジエータ 6 サブタンク 8 エア抜き通路 11 シリンダブロック 12 シリンダヘッド 22 アッパタンク 23 ロアタンク 31 ラジエータ供給通路 32 ラジエータ戻し通路 35 サブタンク供給通路 36 サブタンク戻し通路
Claims (1)
- 【請求項1】 アッパタンクとロアタンクを有するラジ
エータと、このアッパタンクとエンジン内の冷却水通路
を接続するラジエータ供給通路と、ロアタンクとエンジ
ン内の冷却水通路を接続するラジエータ戻し通路と、上
記アッパタンクと上記ラジエータ戻し通路との間を還流
する通路に設けられたサブタンクと、上記アッパタンク
と上記ラジエータ供給通路とを接続しエンジン内の冷却
水通路からのエアを含んだ冷却水をアッパタンクに導入
するエア抜き通路とを備え、上記エア抜き通路はアッパ
タンクの冷却水の淀み部に接続され、さらに上記サブタ
ンクへの通路をこのエア抜き通路の接続部の近傍に接続
したことを特徴とするエンジンの冷却水循環装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3555591U JP2540167Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | エンジンの冷却水循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3555591U JP2540167Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | エンジンの冷却水循環装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04129840U JPH04129840U (ja) | 1992-11-27 |
JP2540167Y2 true JP2540167Y2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=31917681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3555591U Expired - Lifetime JP2540167Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | エンジンの冷却水循環装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2540167Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP3555591U patent/JP2540167Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04129840U (ja) | 1992-11-27 |
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