JP2540167Y2 - エンジンの冷却水循環装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの冷却水循環
装置に係わり、特に密閉式ラジエータを用いたエンジン
の冷却水循環装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からアッパ・タンクに直接注水キャ
ップを設けた開放式ラジエータが用いられているが、近
年低車高化を図るため密閉式ラジエータ、即ち注水キャ
ップを備えたサブタンクをタジエータと離して設けこれ
らを冷却水通路によって接続する方式のものが用いられ
る傾向がある。

【０００３】この密閉式ラジエータを用いた従来のエン
ジンの冷却水循環装置においては、ラジエータとエンジ
ンとを冷却水供給通路と冷却水戻し通路とにより接続す
ることによりエンジン冷却系を構成し、エンジンの冷却
を行っていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記密閉式ラジエータ
を用いた従来のエンジンの冷却水循環装置においては、
サブタンクが冷却水の補給という本来的な機能の他に、
ラジエータから冷却水の一部をサブタンク側に一旦戻す
ことによりエンジン側の冷却水供給通路から戻される冷
却水中に混入しているエアを分離するという付随的機能
を有している。

【０００５】しかしながら、このサブタンクの付随的機
能のみでは、エアの分離が十分に行われず、エアの一部
が再びラジエータから冷却水戻し通路を介してエンジン
側に流入し、エンジンの冷却性能が向上が図れないとい
う問題があった。そこで本考案は、上記従来技術の問題
点を解決するためになされたもので、エンジン冷却系に
混入したエアを確実に分離してエンジンの冷却性能の向
上を図ったエンジンの冷却水循環装置を提供することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、アッパタンクとロアタンクを有するラジエ
ータと、このアッパタンクとエンジン内の冷却水通路を
接続するラジエータ供給通路と、ロアタンクとエンジン
内の冷却水通路を接続するラジエータ戻し通路と、上記
アッパタンクと上記ラジエータ戻し通路との間を還流す
る通路に設けられたサブタンクと、上記アッパタンクと
上記ラジエータ供給通路とを接続しエンジン内の冷却水
通路からのエアを含んだ冷却水をアッパタンクに導入す
るエア抜き通路とを備え、上記エア抜き通路はアッパタ
ンクの冷却水の淀み部に接続され、さらに上記サブタン
クへの通路をこのエア抜き通路の接続部の近傍に接続し
たことを特徴としている。

【０００７】上記のように構成して本考案においては、
エア抜き通路をアッパタンクの冷却水の淀み部に接続
し、さらにサブタンクへの通路をエア抜き通路の接続部
の近傍に接続したため、エア抜き通路は、ラジエータ供
給通路内のエアが混入した冷却水をアッパタンク内の冷
却水の淀み部に導入する。さらにサブタンク供給通路
は、サブタンクへのエア抜きの効果を高めると共に、サ
ブタンクへの冷却水の流入が多くなるのを抑制する。

【０００８】

【実施例】以下本考案の一実施例について図１乃至図２
を参照して説明する。図１は本考案のエンジンの冷却水
循環装置の一実施例を示す概略図、図２は本考案のエア
抜き通路を示す平面図、図３は本考案のエア抜き通路を
示す正面図である。図１において、１はＶ型のエンジン
を示し、このエンジン１は、シリンダブロック１１とこ
のシリンダブロック１１の上部に設けられたシリンダヘ
ッド１２を備えている。これらのシリンダブロック１１
とシリンダヘッド１２内には、エンジン内冷却水通路が
形成されている。２は密閉式のラジエータであり、この
ラジエータ２は、ラジエータ本体２１とこのラジエータ
本体２１の上部に設けられたアッパタンク２２と下部に
設けられたロアタンク２３とから構成されている。これ
らのエンジン１とラジエータ２は、ラジエータ供給通路
３１によりアッパタンク２２とシリンダヘッド１２が接
続され、ラジエータ戻し通路３２によりロアタンク２３
とシリンダブロック１１が接続され、これらによりエン
ジン冷却系を構成している。このぞれラジエータ戻し通
路３２には、サーモスタット３とウォータポンプ４が設
けられ、またラジエータ供給通路３１には、ラジエータ
供給通路３１とラジエータ戻し通路３２とを接続してラ
ジエータ２をバイパス可能とするバイパス通路が設けら
れている。

【０００９】さらに、エンジン１には、車室暖房用のヒ
ータユニット５が並設されている。このヒータユニット
５は、ヒータ供給通路３３を介してエンジン１のシリン
ダに接続されると共にヒータ戻し通路３４を介してサー
モスタット３の上流側のラジエータ戻し通路３２に接続
されている。このようにして、エンジン冷却後の冷却水
の一部を暖房用熱源として利用している。

【００１０】上記ラジエータ２から所定距離離れた位置
に、サブタンク６が配置され、このサブタンク６は注水
キャップ７を備えている。このサブタンク６は、サブタ
ンク供給通路３５を介してラジエーア２のアッパタンク
２１に接続されており、アッパタンク２１側に還流した
冷却水の一部がサブタンク６内に導入される。サブタン
ク６の低部と上記ヒータ戻し通路３４とがサブタンク戻
し通路３６により接続され、このサブタンク戻し通路３
６を介してサブタンク６内に導入された冷却水がヒータ
戻し通路３４に戻され再びエンジン冷却系側に還流す
る。８はエンジン冷却系のラジエータ供給通路３１とラ
ジエーア２のアッパタンク２２を接続するエア抜き通路
であり、このエア抜き通路８により、ラジエータ供給通
路３１内のエアが混入した冷却水をアッパタンク２１内
の冷却水の淀み部に導入する。

【００１１】図２及び図３に示すように、アッパタンク
２１の一端にはラジエータ供給通路３１が接続され、他
端にはエア抜き通路８及びサブタンク供給通路３５が接
続されている。ここで、エア抜き通路８は、アッパタン
ク２２の冷却水の淀み部（図３において、Ａで示され
る。）に接続されればよく、またサブタンク供給通路３
５がエア抜き通路８の接続部の近傍であればよい。

【００１２】次に作用を説明する。エンジン１の運転に
伴ってウォータポンプ４によりエンジン内冷却水通路に
冷却水が供給され、この冷却水はエンジン冷却後、その
大部分がラジエータ供給通路３１を介してラジエータ２
側に還流される。冷却水は、ラジエータ２により、冷却
された後、ラジエータ戻し通路３２を介して再びエンジ
ン内冷却水通路に供給される。エンジン温度が低い場合
には、サーモスタット３が閉じられるため、エンジン内
冷却水通路からの還流水は、バイパス通路３７を通って
直接エンジン側に循環される。

【００１３】一方、上記エンジン内冷却水通路に供給さ
れた冷却水の一部がヒータ供給通路３３からヒータユニ
ット５に供給され、このヒータユニット５において放熱
した後、ヒータ戻し通路３４を通ってサーモスタット３
の上流側に還流せしめられる。次にエア抜き通路８は、
アッパタンク２２の冷却水の淀み部に接続されているた
め、ラジエータ供給通路３１内のエアが混入した冷却水
をアッパタンク２２内の冷却水の淀み部に導入し、この
淀み部をエアのキャッチタンクとして用いることができ
る。さらにサブタンク供給通路３５は、エア抜き通路８
の接続部の近傍でアッパタンク２２と接続されてきるた
め、サブタンク６へのエア抜きの効果を高めることがで
きると共に、サブタンク６への冷却水の流入が多くなる
のを抑制できる。

【００１４】

【考案の効果】以上説明した本考案のエンジンの冷却水
循環装置によれば、エンジン冷却系に混入したエアを確
実に分離してエンジンの冷却性能の向上を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジンの冷却水循環装置の一実施例
を示す概略図

【図２】本考案のエア抜き通路を示す平面図

【図３】本考案のエア抜き通路を示す正面図

【符号の説明】

１ エンジン ２ ラジエータ ６ サブタンク ８ エア抜き通路 １１ シリンダブロック １２ シリンダヘッド ２２ アッパタンク ２３ ロアタンク ３１ ラジエータ供給通路 ３２ ラジエータ戻し通路 ３５ サブタンク供給通路 ３６ サブタンク戻し通路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパタンクとロアタンクを有するラジ
   エータと、このアッパタンクとエンジン内の冷却水通路
   を接続するラジエータ供給通路と、ロアタンクとエンジ
   ン内の冷却水通路を接続するラジエータ戻し通路と、上
   記アッパタンクと上記ラジエータ戻し通路との間を還流
   する通路に設けられたサブタンクと、上記アッパタンク
   と上記ラジエータ供給通路とを接続しエンジン内の冷却
   水通路からのエアを含んだ冷却水をアッパタンクに導入
   するエア抜き通路とを備え、上記エア抜き通路はアッパ
   タンクの冷却水の淀み部に接続され、さらに上記サブタ
   ンクへの通路をこのエア抜き通路の接続部の近傍に接続
   したことを特徴とするエンジンの冷却水循環装置。