KR970000369Y1 - 자동차의 밀폐식 냉각 시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 밀폐식 냉각 시스템

제1도는 본 고안의 구성도.

제2도는 본 고안에 적용되는 캡의 단면도.

제3도는 종래 냉각 시스템의 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 서모스터

3 : 라디에이터 4 : 물펌프

5,10,14 : 오버 플로우 파이프 6,11 : 리저버 탱크

12 : 연결라인

본 고안은 자동차의 밀폐식 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각수가 외기에 노출되면서 증발되는 것을 방지하여 냉각수의 보충을 불필요로 하고, 기액의 분리 향상으로 냉각효율을 증대시킬 수 있는 자동차의 밀폐식 냉각 시스템에 관한 것이다.

자동차의 엔진에 있어서의 실린더내의 연소가스 온도는 2,000℃ 이상에 이르며, 이 열의 상당한 양이 실린더, 실린더 헤드, 피스톤, 밸브 등에 전도된다.

이와같이 전도된 열이 과도하면 부품 재료의 강도를 저하시켜 고장 및 수명을 단축시킴은 물론 연소상태를 나쁘게 하여 엔진의 출력을 저하시키는 폐단이 있기 때문에 엔진을 냉각하여 과열을 방지하고 적당한 온도로 유지시켜주는 냉각 시스템을 필요로 하게 된다.

이에 따라 자동차의 엔진에는 냉각장치가 부설되어지며, 이러한 냉각장치에는 외부의 공기로 직접 엔진을 냉각시키는 공랭식과, 냉각수를 기관의 내부로 순환시켜 냉각하는 수냉식이 있는데, 자동차 엔진에는 주로 수냉식 냉각방식을 채택하고 있다.

이와같은 수냉식의 냉각 시스템을 구성함에 있어서, 종래에는 제3도에서와 같이 엔진(50)의 실린더 블록과 실린더 헤드에 순환하던 냉각수의 온도가 일정의 온도 이상으로 가열되면 서모스터(51)가 개방되면서 냉각수를 라디에이터(52)로 보내어 냉각시킨 후, 다시 물펌프(53)로서 라디에이터(52)의 냉각수를 엔진(50)으로 재순환시킬 수 있도록 하며, 라디에이터(53)의 캡(54) 부분에는 오버 플로우 파이프(55)를 연결하고 이의 오버 플로우 파이프(55)에는 리저버 탱크(56)를 설치하여 냉각수의 체적팽창을 흡수할 수 있도록 구성하고 있다.

그러나 상기 같은 냉각 시스템에 있어서는 라디에이터내의 냉각수가 냉각되어 수축될 때는 리저버 탱크에 저장되어 있던 냉각수가 사이펀(Siphon)현상에 의하여 라디에이터로 돌아가게 하고 있으나, 이의 기능이 제대로 수행되지 않을 경우가 빈하게 발생되며, 리저버 탱크의 캡이 단순한 마개에 불과하여 쉽게 열리면서 리저버 탱크내의 냉각수가 증발되어 일정기간이 지난 후에는 냉각수를 보충하여 주어야 한다는 문제점을 내포하고 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 냉각수가 외기에 노출되면서 증발되는 것을 방지하여 냉각수의 보충을 불필요로 하고, 기액의 분리 향상으로 냉각효율을 증대시킬 수 있는 자동차의 밀폐식 냉각 시스템을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 엔진의 실린더 블록과 실린더 헤드에 순환하던 냉각수의 온도가 일정의 온도 이상으로 가열되면 개방되는 서모스터와; 엔진으로 가열된 냉각수를 냉각시켜주는 라디에이터와; 상기 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 엔진으로 압송시켜 순환시키는 물펌프와; 상기 라디에이터의 캡 부분에 연결되는 오버 플로우 파이프와 연결되어 냉각수의 체적팽창을 흡수하는 리저버 탱크로 구성되는 냉각시스템에 있어서, 상기 리저버 탱크의 일측에 이와 오버 플로우 파이프 연결되는 제2의 리저버 탱크를 형성한 것에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의한 냉각 시스템의 구성도로서, 엔진(1)의 실린더 블록과 실린더 헤드에 순환하던 냉각수의 온도가 일정의 온도 이상으로 가열되면 서모스터(2)가 개방되면서 냉각수를 라디에이터(3)로 보내어 냉각시켜 준다.

라디에이터(3)로 보내어져 낙하되면서 냉각된 냉각수는 물펌프(4)에 의하여 엔진(1)으로 재순환되면서 엔진(1)을 냉각시키게 되며, 상기 라디에이터(3)의 상측부분에는 오버 플로우 파이프(5)가 연결되어 냉각수의 팽창으로 인하여 오버되는 냉각수를 리저버 탱크(6)로 보내게 된다.

이러한 냉각 시스템에 있어서, 본 고안은 상기 리저버 탱크(6)의 주입구(7)에 제2도와 같이 내부에 압력밸브(8)와 부압밸브(8')가 설치된 캡(9)을 형성하고, 그의 일측으로 오버 플로우 파이프(10)를 연결하여 이의 오버 플로우 파이프(10)의 선단에는 제2의 리저버 탱크(11)를 설치하였다.

그리고 상기 리저버 탱크(6)의 하측에는 연결라인(12)으로 라디에이터(3)와 물펌프(4) 사이를 연통시켰으며, 상기 제2 리저버 탱크(11)의 캡(13)은 상기 리저버 탱크(6)의 캡(9)과 동일한 것으로 하며, 그의 일측에는 오버 플로우 파이프(14)을 연결하였다.

이에 따라 냉각수가 가열되면서 냉각수가 팽창하면 이의 팽창된 분량만큼의 냉각수 및 증기가 오버 플로우 파이프(5)를 타고 리저버 탱크(6)로 유입 냉각되어 연결라인(12)를 통해 다시 엔진쪽으로 유입되어진다.

그리고 상기 리저버 탱크(6)내로 증기가 많이 유입되어 내부압이 증가되면 이의 증기는 오버 플로우 파이프(10)를 타고 제2 리저버 탱크(11)로 유입 냉각되어진다.

상기와 같이 제2 리저버 탱크(11)로 유입 냉각되어 액상으로 변한 냉각수는 이에 저장되어 있다가 상기 리저버 탱크내의 냉각수가 부족할 때 사이펀 현상에 의하여 리저버 탱크(6)에 냉각수를 보충하게 된다.

상기에서 제2 리저버 탱크(11)에 오버 플로우 파이프(14)를 설치한 것은 엔진이 심하게 과열되어 증기에 의하여 내압이 증가될 때 오버될 수 있도록 하기 위한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 2개의 리저버 탱크로 냉각수의 체적 상승을 흡수할 수 있도록 함으로써, 냉각수의 증기 유출에 의한 냉각수의 줄음을 방지할 수 있어 한번의 냉각수 보충으로 아주 장기간 사용할 수 있으며, 기액의 분리 향상으로 냉각효율을 증대시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (3)

1. (정정)엔진(1)의 실린더 블록과 실린더 헤드에 순환하던 냉각수의 온도가 일정의 온도 이상으로 가열되면 개방되는 서모스터(2)와; 엔진(1)으로 가열된 냉각수를 냉각시켜 주는 라디에이터(3)와; 상기 라디에이터(3)에서 냉각된 냉각수를 엔진으로 압송시켜 순환시키는 물펌프(4)와; 상기 라디에이터(3)의 캡 부분에 연결되는 오버 플로우 파이프(5)와 연결되어 냉각수의 체적 팽창을 흡수하는 리저버 탱크(6)로 구성되는 냉각 시스템에 있어서, 상기 리저버 탱크(6)내에서 냉각된 냉각수가 엔진으로 흘러들어 갈 수 있도록 리저버 탱크(6)의 하측과 물펌프(4)의 냉각수 인입부를 연결라인(12)으로 연결함을 특징으로 하는 자동차의 냉각 시스템.
2. (삭제)
3. (삭제)