JPS63235618A - 車両用発電機と機関用始動電動機の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車などの車両の機関により駆動される
車両用発電機と機関用始動電動機の冷却装置に関する。

〔従来の技術〕

第４図は、例えば特開昭５９−８８５５７号公報に示さ
れた做来の車両用発電機のみの冷却装置を示す概略構成
図である。

図において、Ｉｌ＋け自切直にｇ載され念機関、（２１
けこの機関を構成するシリンダブロック、１３１＃″ｔ
このシリンダブロックの周りに設けられたクォータジャ
ケット、＋４１ｒｓこのクォータジャケット内で温１っ
た冷却液をラジェータ懺６）に導くアッパホース、１６
）は２ジエータ＋５）で冷却した冷却液を上記クォータ
ジャケット１３１に導くロアホース、１７１はこのロア
ホースと上記ウォータジャケット（３）間に設けられた
クォータポンプで冷却液に圧力を加えて強制的に循環さ
せるためのものである。１８１　ｒｉ上記機関により駆
動される車両用の交流発電機で、この交流発電機のブラ
ケット内に上記機関＋ｌＩの冷却液の一部が流通され、
ブラケット内の冷却液通路全流動しつつステータコア並
びにステータコイルを冷却した後上記ロアホース（６１
に流入される・ この様に構成された従来装置にあっては、機関１１］の
冷却液の一部は第４図に示す々口く、シリンダブロック
１２１の周りのクォータジャケット（３１より発電機（
８）内の冷却液通路に流入し、この通路を流動しつつ発
電機（８）内のステータコア、ステータコイルを冷却し
た後、ラジェータ１５）からの吐出流路すなわちロアホ
ース（６）に１１する。

この流出する冷却液にはラジェータ１６）からの吐出流
の流速によって吸い込む力が作用するので、発電機（８
）内の冷却液通路における冷却液の循環が良好に行なわ
れるので、ステータコア並びにステータコイルは冷却さ
れる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のような従来の冷却装置では車両用４＠電機は冷却
されるが、機関用始動電動機は冷却されない。

ＩＪＩＪち、機関用始動電動機にあっても高頻度で或い
は長時間便用された場合、機関用始動電動がその聞電付
勢によって高温度に発熱し、始動１Ｍ、！ｔＦＩ機が熱
劣化するなどの欠点が生じていた。

上記のような従来の車両用発電機の冷却装置では、ラジ
ェータ（５）の破損等により冷却液が少なくなった場合
、機関の冷却が充分に行なわれないので１機関の温度が
上昇し、冷却液の温度が異常に上昇してしまう。

この場合でも車両の運転者が気付かないときにはクォー
タポンプ１７１　ＫよってＩ回温の冷却液もしくけ冷却
液が蒸発した高温のガスが発電機（８）内の冷却液通路
内に供給されるので、ステータコア並びにステータコイ
ルび）冷却作用の低下ひいては全く冷却されないで逆Ｋ
　／Ｊ［］熱されるという問題が生じていた。父、逆に
冬季において、機関ｉｌ＋の冷却液が異常に低下してい
る場合でも、発電機（８）内の冷却液通路内に冷却液が
流通されるので、発電機（８）内の被冷却部材が過冷却
されるという問題があった。

この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、車両用発電機と機関用始動１！＃磯とを機関
の冷却液の一部？流通させて冷却すると共に、冷却液が
高温度又は異常な低温度になった場合には、発電機並び
に始動電動機へ冷却液を流通させないようにして発電機
並びに始動電動機のステータコイル等の被冷却部材の熱
的彰響を少なくする車両用発電機と機関用始動’ｍａ機
の冷却装置を得ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この′＠１番目の発明にかかる車両用発電機と機関用始
動電動機の冷却装置は、機関の冷却液の一部を車両用発
電機と機関用始動１ＪＬ動機に流通させる通路を設ける
ようにしたものである。

この第２番目の発明にかかる車両用発電機と機関用始動
電動機の冷却装置は、機関の冷却液の一部を車両用発電
機と機関用始動１！＃機に流通させる通路と、機関の冷
却液温を検出するセンサと、上記通路に設けられ上記セ
ンサの出力に応じて開閉が制御される弁とケ設けるよう
にしたものである。

〔作用〕

この男１番目の発明にあっては、車両用４電機舷びに機
関用始動′ＤＬ＃Ｊ機が共に機関の冷却液により冷却さ
れる。

このＸ＠２番目の発明にあってげ、機関の冷却液の温度
に応じて弁が開閉これ、発電機並びに始動電動機への冷
却液の流通が制御され、発電機４Ｆ、びに始動［動機の
被冷却部材の冷却液又は高温ガスによる異常加熱、異常
冷却は防出できる。

〔実施例〕

第１図はこの発明による車両用発電機と機関用始動電動
機の冷却＠置の一笑施例を示す概略構成図である。

図において、（９）は機関＋１１のクォータジャケット
（３１から発電機（８）内の冷却液通路へ冷却液を循環
させるホースＣ１ηに設けられた＊ｍ弁で、励磁コイル
ｔ＋ｏ＋　（！−ｏｒ切弁４１Ｊ　ト弁ＱＯ２Ｌ！−ｆ
ｒ：Ｍｆ’ルｏ　１１３Ｎ−１７オータジヤケツ）（１
３内の冷却液の温度を検出するセンナ％１１４ニこのセ
ンサ（圃の出力を入力とし。

予め設定された値と比較し、センサ囮の出力が所定値に
達すると励磁コイルｔｌｏｌを付勢して弁（９）を閉じ
る制＃Ｊ装置、（国はこの一１ｕｌｌ　１１！］１装置
α４と励磁コイル（ｌＯ）との間を接続する接続線、Ｕ
υは制ａ装ｆｉ　１１４１　（！：センサ圃とを結ぶ接
続線である。

Ｑ８１け機関用始動電動機で上記クォータジャケット１
３１からの冷却液を上記ホース０η、このホースから分
岐したホース四を介してステータコイル、ステータコア
等に供給これている。１２１］Ｖｉ上記ホース（１７１
より分岐し、発電機（８１に通ずるホース、Ｃ１１は排
出側のホースで上記分岐したホース＋＋９１２０１を一
本化している。

この様ＶＣ構成された実ｙｆ、例にあって汀１機関のラ
ジェータＩ５）、クォータポンプ（７）が正常で、冷却
を夜の温度が所定値以下（１８０℃前後）ＶＣある場合
、センサ（１３１が冷却液の温度を検出して、接続線１
ｅを介して制ａ装置へ出力する。＊１ｍ装置Ｑ４１ｉそ
のセンサα濁からの出力を受けて設定値と比較し、今、
センサ出力が所足直に達していないので、制御装置圓か
け接続線０６１’！Ｈ介して励磁コイル１１Ｏ）へは超
電されない。従って電磁弁（９）は開いているので、機
関ＩＩＩの冷却液はホースａη、電磁弁（９）、ホース
曳１９＠を介して始動’［動機１（至）、発電機（８１
５流通され、谷ステータコイル、ステータコアは効果的
に冷却される。上記始動電動機部、発電機［８１ｆｔ通
過した冷却液はホースＱＢ全介してラジェータ＋６（１
）１ｊへ戻される・次に、機関Ｉｌｌのラジェータｔｅ
ｌが破損し、冷却液が少なくなり、機関ｉｌ＋の温度が
上昇し冷却液の温度が異常に上昇（１００’Ｃに近ｌ／
１）シた場合、センサ（１３１が冷却液の温度を検出し
て、接続４ａｍを介して制ａ１１装置ｆｆ１１４１へ出
力すり。Ｉｎ？ａ９Ｗａａｔｒｓそノセンサ０３１から
の出力を受けて設定値と比較し、センサ出力が所定値を
超えているので、制御装’＠０４から接続線（国を介し
て励磁コイル（１０１へＩＪ１１屯する。

この励磁コイルｔｌＯ）へのＵ電により、可動弁Ｕυが
電磁力により弁座（１２に吸引され、可動弁ｌＪＤが弁
座ｔ１２ｉＫ吸着して弁（９１を閉じた状態で保持され
る。

これに伴い、冷却液は弁１９）により先進は阻止される
ので、発電機（８）並びに始動電動機１櫓内の冷却液通
路へは高温の冷却液又は高温ガスの流入は行なわれず、
ステータコア、ステータコイル等の被冷却部材の昇＠け
避けられる。

なお、上述では、機関Ｉｌｌの冷却水温を検出するセン
サ（１３）のみにより、制ａ装置０４１’！ｒ動作して
電磁弁（９）のオンオフを制御するもの？例示したが、
第２図に示す如く、始動電動機α樽の温度を検出するセ
ンサーと発電機（８）の温度乞検出するセンサ１２４１
とを各々設け、始動室１１鵠並びに発電機（８）の温度
がその動作特性上、支障を来たさない温度状態の場合は
、クォータジャケット１３１内の冷却水の温度が所定須
に達してなかつても、蛋磁弁収を閉じて始動Ｘ動機ｊ１
８１、発電機（８）へ冷却水を通流させない様に制御す
るようにしてもよい。なお、第２図中、２３けセンサ（
至）と制ｄ１装置（１４）とを接続する接続線、領はセ
ンサ１２４１と制御装置Ｉと？接続する接続線である。

史に、第３図ｒｃ示す如く、機関（１）の冷却水の流通
を制御する電磁弁をホースＱｌとホース鎖に６々設ける
ようにしてもよい。

即ち、第３図にお−て、＠け始動電動機ａｇ供給側のホ
ース四に設けられた電磁弁で、始動電動機賭の温度セン
サ８とウォータジャケット１３１内の温度センサ０３１
並びに発電機例の都度センサｅ２４１とにより、動作が
制御される。＋２７１は発電機（８１供給側のホース頓
に設けられた電磁弁で１発電機ｊ１８１の温度センサー
とクォータジャケット内の温度センサ０３並びに始動ｔ
＃ｈ機ａｌｌの温度センサ（至）とによって動作が制御
される。（ハ）は電磁弁例の励磁コイルと制ｆｉｌｌ装
置Ｑ４とｔ接続する接続線、＠Ｉｆｉ電磁弁額の励磁コ
イルと制御９　ｉｌｌ　１１４１とを接続する接続線で
ある。この第３図の実施例のものにあっては、始動電動
機Ｏ８と発電機（８）は各々別個に冷却水の流通を制御
できるので％各動作特性？より向上できる利点がある。

又、上述では機関…のクォータジャケラ）　＋３１内の
冷却液の温度始動ｉ１Ｅ　＃　４１！　Ｑｇの温度並び
に発電機（８）の温度が上昇した場合に発′ぼ機（８）
並びに始動電動機部への冷却液の流通を阻止するものを
例示したが、クォータジャケット１３１内の冷却液が始
動′に！１ＩｌＪ機（１樽１発電機（８）が異常に低い
場合にも、発電機（８）並びに始動電助機帖へ冷却液を
流通させないようにして発電機（８）並びに始動電鰐機
賭内の被冷却部材の過冷却を防止してもよいＯ 〔発明の効果〕 以上の様にこの発明によれば、機関の冷却液の一部を、
車両用発電機と機関用始動’ｌ（＃椿の両方に流通させ
て冷却するようにしているので。

車両用発電機並びに機関始動電動機の動作特性？向上で
きる効果がある。

又、この発明によれば、機関の冷却液温を検出するセン
サと、冷却源の一部を車両用発電機と機関用始動電動機
に流通させる通路に、センサの出力に応じて開閉が制御
される弁とを設けることにより、ｍ関の冷却液の温度に
応じて車両用発電機並びに機関用始動電動機への冷却液
の流通を制御できるので、車両用発電機並びに機関用始
動電動機の各被冷却部材の冷却作用の低下、異常加熱又
は過冷却等を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略構成図、第２図
はこの発明の池の′４１：施例を示す概略構成図、第３
図はこの発明の更に別の他の実施例を示す概略構成図％
第４図は従来装置を示す概略構成図である。 図中、（１）ｉ機関、（２）はシリンダブロック、１３
１はクォータジャケット、（７１はクォータポンプ、（
８１は発電機、１９１２ｆ５＠は電磁弁、（ｌＯ）は励
磁コイル、（１３１ｆＺ５例はセンサ、α４１は・制御
装置、１７１１Ｊ９１−別はホース、畑は始動電動機で
ある。 なお、各図中同一符号は同−父は相当部分？示ず。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の冷却液の一部を車両用発電機と機関用始動
   電動機に流通させる通路を備えた車両用発電機と機関用
   始動電動機の冷却装置。
2. （２）機関の冷却液の一部を車両用発電機と機関用始動
   電動機に流通させる通路、上記機関の冷却液温を検出す
   るセンサ、及び上記通路に設けられ上記センサの出力に
   応じて開閉が制御される弁を備えた車両用発電機と機関
   用始動電動機の冷却装置。