JP2002122021A - ツーパス・ラジエータ付きターボ過給式エンジン冷却システム - Google Patents
ツーパス・ラジエータ付きターボ過給式エンジン冷却システムInfo
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、アフタークーラーを備えたターボ
過給エンジン冷却システムに関する。 【解決手段】 エンジン冷却システムには、ツーパス・
ラジエータ、ラジエータからエンジンへと冷媒を圧送す
るジャケット・ウォーター・ポンプ及びターボ過給器か
らのエンジン充填空気を冷却するためのアフタークーラ
が組み込まれる。アフタークーラー・ポンプはラジエー
タからアフタークーラーへと冷媒を圧送する。オリフィ
スをアフタークーラー排出管に配置してそこを通る流量
を制限でき、さらに選択的にオリフィスを迂回するため
に、サーモスタット制御弁を備えたオリフィスバイパス
ラインを設置できる。ツーパス・ラジエータによる比較
的高い冷媒ヘッド損失にもかかわらず、ジャケット・ウ
ォーター・ポンプが必ず十分な吸入圧を持てるように、
分路タンクをジャケット・ウォーター・ポンプの吸入管
に接続し、それに静圧ヘッドを起こす。
過給エンジン冷却システムに関する。 【解決手段】 エンジン冷却システムには、ツーパス・
ラジエータ、ラジエータからエンジンへと冷媒を圧送す
るジャケット・ウォーター・ポンプ及びターボ過給器か
らのエンジン充填空気を冷却するためのアフタークーラ
が組み込まれる。アフタークーラー・ポンプはラジエー
タからアフタークーラーへと冷媒を圧送する。オリフィ
スをアフタークーラー排出管に配置してそこを通る流量
を制限でき、さらに選択的にオリフィスを迂回するため
に、サーモスタット制御弁を備えたオリフィスバイパス
ラインを設置できる。ツーパス・ラジエータによる比較
的高い冷媒ヘッド損失にもかかわらず、ジャケット・ウ
ォーター・ポンプが必ず十分な吸入圧を持てるように、
分路タンクをジャケット・ウォーター・ポンプの吸入管
に接続し、それに静圧ヘッドを起こす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的には、エン
ジン冷却システムに関し、より詳細には、アフタークー
ラーを備えたターボ過給エンジン冷却システムに関す
る。
ジン冷却システムに関し、より詳細には、アフタークー
ラーを備えたターボ過給エンジン冷却システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】大型トラクターなどの重機械装置の作動
は、該装置のエンジンにかなりの熱を発生させるが、エ
ンジンへのダメージを防ぐため、その熱は効率的に放散
する必要がある。これは通常、冷媒を利用したラジエー
タ・システムにより達成され、ここでは、ポンプがラジ
エータのチューブを通して冷媒を循環させる。空気がチ
ューブを、したがって冷媒を冷やし、その後冷媒はエン
ジンオイル冷却器などの各種エンジン部品へと圧送さ
れ、これらの部品を冷却する。
は、該装置のエンジンにかなりの熱を発生させるが、エ
ンジンへのダメージを防ぐため、その熱は効率的に放散
する必要がある。これは通常、冷媒を利用したラジエー
タ・システムにより達成され、ここでは、ポンプがラジ
エータのチューブを通して冷媒を循環させる。空気がチ
ューブを、したがって冷媒を冷やし、その後冷媒はエン
ジンオイル冷却器などの各種エンジン部品へと圧送さ
れ、これらの部品を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】知られているように、
重作業用装置のエンジンの多くはターボ過給されてい
る。ターボ過給器は、燃焼過程で使われるエンジン充填
空気を生成する。エンジン・エミッションを削減するた
めに、ターボ過給器からの充填空気の温度はできるだけ
低くすべきで、アフタークーラーはこの目的のために用
いられている。ラジエータからの冷媒は、アフタークー
ラーを通過するターボ過給された空気の冷却に使用でき
る。
重作業用装置のエンジンの多くはターボ過給されてい
る。ターボ過給器は、燃焼過程で使われるエンジン充填
空気を生成する。エンジン・エミッションを削減するた
めに、ターボ過給器からの充填空気の温度はできるだけ
低くすべきで、アフタークーラーはこの目的のために用
いられている。ラジエータからの冷媒は、アフタークー
ラーを通過するターボ過給された空気の冷却に使用でき
る。
【０００４】このように、エンジン部品を効率的に冷却
するためにも、又ターボ過給式エンジンのエミッション
を削減するためにも、通常の動作中に冷媒の温度をでき
るだけ下げることは重要である。しかし、認識されてい
るように、例えばエンジンが比較的少量の熱しか発しな
いような軽負荷時、適切な冷媒流量を供給することはさ
らに重要である。本発明は、既存の冷却システムを用い
るよりも優れた方法で、こうした問題の両方に対処でき
ると考えるものである。
するためにも、又ターボ過給式エンジンのエミッション
を削減するためにも、通常の動作中に冷媒の温度をでき
るだけ下げることは重要である。しかし、認識されてい
るように、例えばエンジンが比較的少量の熱しか発しな
いような軽負荷時、適切な冷媒流量を供給することはさ
らに重要である。本発明は、既存の冷却システムを用い
るよりも優れた方法で、こうした問題の両方に対処でき
ると考えるものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】エンジン及びエンジンに
付随したアフタークーラー用の冷却システムは、ツーパ
ス・ラジエータ、及びターボ過給器からのエンジン充填
空気を冷却するように構成されたアフタークーラーを含
む。さらに、このシステムは、ラジエータと流体連通す
るジャケット・ウォーター（ＪＷ）ポンプを含む。ＪＷ
ポンプは、冷媒をラジエータからエンジンへと圧送す
る。別に設けた回路のアフタークーリング（ＳＣＡＣ）
ポンプがラジエータと流体連通し、冷媒をラジエータか
らアフタークーラーへと圧送する。
付随したアフタークーラー用の冷却システムは、ツーパ
ス・ラジエータ、及びターボ過給器からのエンジン充填
空気を冷却するように構成されたアフタークーラーを含
む。さらに、このシステムは、ラジエータと流体連通す
るジャケット・ウォーター（ＪＷ）ポンプを含む。ＪＷ
ポンプは、冷媒をラジエータからエンジンへと圧送す
る。別に設けた回路のアフタークーリング（ＳＣＡＣ）
ポンプがラジエータと流体連通し、冷媒をラジエータか
らアフタークーラーへと圧送する。
【０００６】別の観点からみると、エンジン冷却システ
ムには、１つ或いはそれ以上のコアを有するラジエー
タ、ＪＷポンプ、さらに、そこへ静圧ヘッドを与えるた
めにＪＷポンプ上方に置かれ、同ポンプと連通している
分流タンクなどが組み込まれる。また、同システムには
アフタークーラーとＳＣＡＣポンプが組み込まれる。冷
媒配管システムによって、ＪＷポンプはラジエータに接
続され、ＳＣＡＣポンプはアフタークラーとラジエータ
に接続される。
ムには、１つ或いはそれ以上のコアを有するラジエー
タ、ＪＷポンプ、さらに、そこへ静圧ヘッドを与えるた
めにＪＷポンプ上方に置かれ、同ポンプと連通している
分流タンクなどが組み込まれる。また、同システムには
アフタークーラーとＳＣＡＣポンプが組み込まれる。冷
媒配管システムによって、ＪＷポンプはラジエータに接
続され、ＳＣＡＣポンプはアフタークラーとラジエータ
に接続される。
【０００７】さらに別の態様においては、エンジン冷却
の方法が、冷媒をツーパス・ラジエータ経由でエンジン
へと圧送し、その冷媒をラジエータへと戻すことを含ん
でいる。この方法はさらに、ラジエータからアフターク
ーラへと冷媒を通し、ターボ過給器からのエンジン充填
空気を冷却することを含む。
の方法が、冷媒をツーパス・ラジエータ経由でエンジン
へと圧送し、その冷媒をラジエータへと戻すことを含ん
でいる。この方法はさらに、ラジエータからアフターク
ーラへと冷媒を通し、ターボ過給器からのエンジン充填
空気を冷却することを含む。
【０００８】構造及び動作に関する本発明の詳細は、添
付図面を参照すると最も理解しやすい。図中、同じ参照
符号は、同じ部分に対応している。
付図面を参照すると最も理解しやすい。図中、同じ参照
符号は、同じ部分に対応している。
【０００９】
【発明の実施の形態】さて、ここで図を参照すると、全
体を参照符号１４で示された車両のエンジン１２を冷却
し、かつ、ターボ過給器アフタークーラー１６を冷却す
るための、全体に参照符号１０が付された冷却システム
が示されている。技術分野において知られている原理に
従って、又、図に示されているように、アフタークーラ
ー１６はターボ過給器１８からの空気を、その空気が充
填空気としてエンジン１４に噴射される前に冷却する。
体を参照符号１４で示された車両のエンジン１２を冷却
し、かつ、ターボ過給器アフタークーラー１６を冷却す
るための、全体に参照符号１０が付された冷却システム
が示されている。技術分野において知られている原理に
従って、又、図に示されているように、アフタークーラ
ー１６はターボ過給器１８からの空気を、その空気が充
填空気としてエンジン１４に噴射される前に冷却する。
【００１０】このシステム１０は、冷媒が流れるチュー
ブを備えた主ラジエータ２０を備え、チューブは、その
中の冷媒を冷やすために、外側が空気にさらされてい
る。この好ましい実施形態では、ラジエータ２０は、複
数のコア或いは冷却エレメント２２を備えたツーパス・
ラジエータである（１つのコア或いは冷却部品２２のみ
表示）。特に好ましい実施形態においては、主ラジエー
タ２０は、「ＡＭＯＣＳ」という商標で本譲受人により
販売されているラジエータである。「ツーパス」の意味
するところは、ラジエータ２０を通って流れる冷媒が、
図に示されている通り、冷却部品２２を２度通過すると
いうことである。
ブを備えた主ラジエータ２０を備え、チューブは、その
中の冷媒を冷やすために、外側が空気にさらされてい
る。この好ましい実施形態では、ラジエータ２０は、複
数のコア或いは冷却エレメント２２を備えたツーパス・
ラジエータである（１つのコア或いは冷却部品２２のみ
表示）。特に好ましい実施形態においては、主ラジエー
タ２０は、「ＡＭＯＣＳ」という商標で本譲受人により
販売されているラジエータである。「ツーパス」の意味
するところは、ラジエータ２０を通って流れる冷媒が、
図に示されている通り、冷却部品２２を２度通過すると
いうことである。
【００１１】冷媒は、主ラジエータ２０で冷却された
後、ラジエータ２０の出口２６から冷媒供給ライン２４
に入り、冷媒供給三方継手２８へと流れる。冷媒の流れ
は、冷媒供給三方継手２８から、流体連通する２つの流
路に分かれる。第１の流路はＪＷポンプ吸入ライン３０
で、冷媒はそこを通って遠心式ジャケット・ウォーター
（ＪＷ）ポンプ３４の吸入口３２へと流れる。ＪＷポン
プは冷媒をＪＷポンプ排出口３８からＪＷポンプ排出管
３６へと吐出し、その後冷媒はエンジン１２のエンジン
オイル冷却器４０へ、さらにそこから他のエンジン部品
４２へと流れ、よく知られている原理に従ってオイル冷
却器及び部品を冷却する。冷媒はそれからエンジン戻り
管４４を通ってエンジン１２を出る。
後、ラジエータ２０の出口２６から冷媒供給ライン２４
に入り、冷媒供給三方継手２８へと流れる。冷媒の流れ
は、冷媒供給三方継手２８から、流体連通する２つの流
路に分かれる。第１の流路はＪＷポンプ吸入ライン３０
で、冷媒はそこを通って遠心式ジャケット・ウォーター
（ＪＷ）ポンプ３４の吸入口３２へと流れる。ＪＷポン
プは冷媒をＪＷポンプ排出口３８からＪＷポンプ排出管
３６へと吐出し、その後冷媒はエンジン１２のエンジン
オイル冷却器４０へ、さらにそこから他のエンジン部品
４２へと流れ、よく知られている原理に従ってオイル冷
却器及び部品を冷却する。冷媒はそれからエンジン戻り
管４４を通ってエンジン１２を出る。
【００１２】冷媒は、エンジン戻りライン４４から、冷
媒をエンジン再循環ライン４８と冷媒戻り三方継手５０
の両方へと導くサーモスタット４６へと流れる。図示す
るように、エンジン再循環ライン４８は、ＪＷポンプ３
４の吸入管に直接戻る流体連通路となる。それに対し、
冷媒戻り三方継手５０を通過する冷媒は、冷媒戻りライ
ン５４を通って主ラジエータ吸入口５２に入る。熟練者
には分ることであるが、サーモスタット４６の位置は冷
媒の温度に依存する。冷媒温度が低い場合、比較的多量
の冷媒が再循環ライン４８を通るが、冷媒温度が高い場
合は、全てではないまでも大部分の冷媒が冷媒戻しライ
ン５４を通ってラジエータ２０へと戻される。
媒をエンジン再循環ライン４８と冷媒戻り三方継手５０
の両方へと導くサーモスタット４６へと流れる。図示す
るように、エンジン再循環ライン４８は、ＪＷポンプ３
４の吸入管に直接戻る流体連通路となる。それに対し、
冷媒戻り三方継手５０を通過する冷媒は、冷媒戻りライ
ン５４を通って主ラジエータ吸入口５２に入る。熟練者
には分ることであるが、サーモスタット４６の位置は冷
媒の温度に依存する。冷媒温度が低い場合、比較的多量
の冷媒が再循環ライン４８を通るが、冷媒温度が高い場
合は、全てではないまでも大部分の冷媒が冷媒戻しライ
ン５４を通ってラジエータ２０へと戻される。
【００１３】本発明によって認識されているように、ツ
ーパス・ラジエータを通過する冷媒は、シングルパス・
ラジエータの冷媒ヘッド損失と比べ、大きな圧力ヘッド
の損失を生じ、連結されているＪＷポンプの吸入圧力が
許容不可能なほど低下することになる。従って、ＪＷポ
ンプ３４の吸入時に静圧ヘッドを与えるために、分流タ
ンク５６がＪＷポンプ３４の吸入口３２上方に配置さ
れ、静止ヘッドライン５８とＪＷポンプ吸入ライン３０
を介して該吸入口に流体連通している。望まれる場合に
は、ラジエータ２０は、ヘッドライン５９を介して分流
タンクに通気することもできる。
ーパス・ラジエータを通過する冷媒は、シングルパス・
ラジエータの冷媒ヘッド損失と比べ、大きな圧力ヘッド
の損失を生じ、連結されているＪＷポンプの吸入圧力が
許容不可能なほど低下することになる。従って、ＪＷポ
ンプ３４の吸入時に静圧ヘッドを与えるために、分流タ
ンク５６がＪＷポンプ３４の吸入口３２上方に配置さ
れ、静止ヘッドライン５８とＪＷポンプ吸入ライン３０
を介して該吸入口に流体連通している。望まれる場合に
は、ラジエータ２０は、ヘッドライン５９を介して分流
タンクに通気することもできる。
【００１４】回路を冷却するアフタークーラー１６につ
いて言えば、、遠心型の別回路アフタークーラー（ＳＣ
ＡＣ）ポンプ６０が、ＳＣＡＣポンプ吸入路６２を介し
て冷媒供給三方継手２８と流体連通している。ＳＣＡＣ
ポンプ６０は、冷媒をアフタークーラー供給路６４へ、
さらにアフタークーラー１６へと吐出する。アフターク
ーラー１６は、本譲受人によって製作されているツーパ
ス・アフタークーラーが好ましい。
いて言えば、、遠心型の別回路アフタークーラー（ＳＣ
ＡＣ）ポンプ６０が、ＳＣＡＣポンプ吸入路６２を介し
て冷媒供給三方継手２８と流体連通している。ＳＣＡＣ
ポンプ６０は、冷媒をアフタークーラー供給路６４へ、
さらにアフタークーラー１６へと吐出する。アフターク
ーラー１６は、本譲受人によって製作されているツーパ
ス・アフタークーラーが好ましい。
【００１５】冷媒は、アフタークーラー１６からアフタ
ークーラー戻りライン６６へと出る。アフタークーラー
１６を通る冷媒流量を制限するために、オリフィス６８
をアフタークーラー戻りライン６６に配置するのが好ま
しい。冷媒がオリフィスバイパスライン７０を流れると
き、冷媒はオリフィスを迂回できる。又、オリフィスバ
イパスライン７０を流れる量は、オリフィスバイパスサ
ーモスタット制御弁７２によって制限することができ
る。さらに、アフタークーラー戻りライン６６を流れる
量は、該戻りライン６６に配置されているアフタークー
ラー戻りサーモスタット制御弁７４によって制御するこ
とができる。冷媒は、アフタークーラー戻り管６６か
ら、冷媒戻り三方継手５０へと流れ、それから主ラジエ
ータ２０の吸入口５２へと流れる。
ークーラー戻りライン６６へと出る。アフタークーラー
１６を通る冷媒流量を制限するために、オリフィス６８
をアフタークーラー戻りライン６６に配置するのが好ま
しい。冷媒がオリフィスバイパスライン７０を流れると
き、冷媒はオリフィスを迂回できる。又、オリフィスバ
イパスライン７０を流れる量は、オリフィスバイパスサ
ーモスタット制御弁７２によって制限することができ
る。さらに、アフタークーラー戻りライン６６を流れる
量は、該戻りライン６６に配置されているアフタークー
ラー戻りサーモスタット制御弁７４によって制御するこ
とができる。冷媒は、アフタークーラー戻り管６６か
ら、冷媒戻り三方継手５０へと流れ、それから主ラジエ
ータ２０の吸入口５２へと流れる。
【００１６】上記の開示内容を念頭に置きながら、アフ
タークーラーの吸入口における冷媒温度を低くし、それ
によりエミッションを削減するために、（通常の動作条
件及び周囲温度で最大の冷媒流量を提供するよう設定さ
れている）オリフィス６８を用いてアフタークーラー１
６の冷媒流量を制限することで、又、サーモスタット４
６を高く設定することで、ラジエータ２０へと流れる冷
媒の総量を出来るだけ少なくする。上記に開示されてい
るツーパス・ラジエータ２０は、冷却チューブを通る冷
媒の流速を高めることで、こうした冷媒の流量を減らす
のに役立つ。同様に、上記に開示されているツーパス・
アフタークーラー１６は、比較的少ない冷媒流量で、エ
ンジン充填空気の冷却を比較的高める。
タークーラーの吸入口における冷媒温度を低くし、それ
によりエミッションを削減するために、（通常の動作条
件及び周囲温度で最大の冷媒流量を提供するよう設定さ
れている）オリフィス６８を用いてアフタークーラー１
６の冷媒流量を制限することで、又、サーモスタット４
６を高く設定することで、ラジエータ２０へと流れる冷
媒の総量を出来るだけ少なくする。上記に開示されてい
るツーパス・ラジエータ２０は、冷却チューブを通る冷
媒の流速を高めることで、こうした冷媒の流量を減らす
のに役立つ。同様に、上記に開示されているツーパス・
アフタークーラー１６は、比較的少ない冷媒流量で、エ
ンジン充填空気の冷却を比較的高める。
【００１７】サーモスタット４６は、周囲温度が比較的
高く高負荷な時、そこを通って冷媒戻り管５４へと流れ
る冷媒を全てではないにしろ、最も多く通過させる。こ
れにより、結果として、アフタークーラー１６への冷媒
流量が低下する。これを防ぐためにオリフィス迂回サー
モスタット制御弁７２が開き、冷媒はオリフィス６８を
迂回し、それにより、アフタークーラー１６を通る冷媒
流量が増える。また、アフタークーラー戻りサーモスタ
ット制御弁７４は、こうした状態のとき完全に開いてい
る。その一方、周囲温度が低く軽負荷な時、サーモスタ
ット４６は、比較的多量の冷媒を再循環ライン４８へと
向かわせる。また、アフタークーラー戻りサーモスタッ
ト制御弁７４も同様に、アフタークーラー戻り管６６を
通る冷媒流量の調節を行う。
高く高負荷な時、そこを通って冷媒戻り管５４へと流れ
る冷媒を全てではないにしろ、最も多く通過させる。こ
れにより、結果として、アフタークーラー１６への冷媒
流量が低下する。これを防ぐためにオリフィス迂回サー
モスタット制御弁７２が開き、冷媒はオリフィス６８を
迂回し、それにより、アフタークーラー１６を通る冷媒
流量が増える。また、アフタークーラー戻りサーモスタ
ット制御弁７４は、こうした状態のとき完全に開いてい
る。その一方、周囲温度が低く軽負荷な時、サーモスタ
ット４６は、比較的多量の冷媒を再循環ライン４８へと
向かわせる。また、アフタークーラー戻りサーモスタッ
ト制御弁７４も同様に、アフタークーラー戻り管６６を
通る冷媒流量の調節を行う。
【００１８】ここに示され、詳しい説明がなされている
独特の「ツーパス・ラジエータ付きターボ過給式エンジ
ン冷却システム」によって、上記で説明されている本発
明の狙いは完全に達成し得るが、それは目下のところ、
本発明の好ましい実施形態であり、従って、本発明が広
い意味で意図している内容を表すものであり、本発明の
範囲は、当業者にとって自明な他の実施形態を完全に包
含し、本発明の範囲は、特許請求の範囲以外のものによ
って制約されることはないと了解される。又、ここで
は、単数形の語に関する原則は、明確にそう述べられて
いない場合には、「ただ１つ」という意味ではなく、
「１つ或いはそれ以上」という意味である。
独特の「ツーパス・ラジエータ付きターボ過給式エンジ
ン冷却システム」によって、上記で説明されている本発
明の狙いは完全に達成し得るが、それは目下のところ、
本発明の好ましい実施形態であり、従って、本発明が広
い意味で意図している内容を表すものであり、本発明の
範囲は、当業者にとって自明な他の実施形態を完全に包
含し、本発明の範囲は、特許請求の範囲以外のものによ
って制約されることはないと了解される。又、ここで
は、単数形の語に関する原則は、明確にそう述べられて
いない場合には、「ただ１つ」という意味ではなく、
「１つ或いはそれ以上」という意味である。
【図１】本冷却システムの概略図であり、システムを通
って冷媒が流れる方向を矢印で示している。
って冷媒が流れる方向を矢印で示している。
１２ エンジン １６ アフタークーラー １８ ターボ過給器 ２０ ラジエータ ２８ 冷媒供給三方継手 ３４ ＪＷポンプ ４０ エンジンオイル冷却器 ４２ エンジン部品 ４６ サーモスタット ５０ 冷媒戻り三方継手 ５６ 分流タンク ６０ ＳＣＡＣポンプ ７２ オリフィス迂回サーモスタット制御弁 ７４ アフタークーラー戻りサーモスタット制御弁
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｂ Ｋ Ｒ 37/00 ３０２ 37/00 ３０２Ｄ (72)発明者 マイケル ディー ベッツ アメリカ合衆国 イリノイ州 61448− 9646 ノックスヴィル エイカー ドライ ヴ 729 (72)発明者 ローランド エル デュプリー アメリカ合衆国 イリノイ州 61571− 9506 ワシントン スクール ストリート 1276 Ｆターム(参考） 3G005 EA16 FA28 GB32 GB94
Claims (9)
- 【請求項１】 少なくとも１つのツーパス・ラジエータ
と、 ターボ過給器からのエンジン充填空気冷却用に設計され
た少なくとも１つのアフタークーラーと、 前記ラジエータと流体連通しており、冷媒をラジエータ
からエンジンへと圧送する少なくとも１つのジャケット
・ウォーター（ＪＷ）ポンプと、 前記ラジエータと流体連通し、冷媒をラジエータからア
フタークーラーへと圧送する少なくとも１つの独立回路
アフタークーリング（ＳＣＡＣ）ポンプと、 前記アフタークーラーと流体連通し、ゼロ或いはそれ以
上のバルブを通ってアフタークーラーからラジエータへ
と流体連通するための経路を提供する少なくとも１つの
アフタークーラー冷却管と、 前記アフタークーラー冷媒管に直列に配置され、そこを
通る液体の流れを制限する少なくとも１つのオリフィス
と、を備えていることを特徴とする、エンジン及びエン
ジンに付随したアフタークーラー用の冷却システム。 - 【請求項２】 前記ＪＷポンプ上方に配置され、その吸
入管と流体連通している少なくとも１つの分路タンクを
さらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のシ
ステム。 - 【請求項３】 前記アフタークーラー及び前記ラジエー
タと流体連通している少なくとも１つのオリフィスバイ
パスラインと、前記オリフィスバイパスラインに設けら
れた少なくとも１つのバルブをさらに備えていることを
特徴とする請求項１に記載のシステム。 - 【請求項４】 前記アフタークーラー冷媒管に配置され
ている少なくとも１つのサーモスタット制御弁をさらに
備えていることを特徴とする請求項１に記載のシステ
ム。 - 【請求項５】 前記ラジエータが分路タンクへと通気し
ていることを特徴とする請求項２に記載のシステム。 - 【請求項６】 エンジンに組み合わされていることを特
徴とする請求項１に記載のシステム。 - 【請求項７】 トラクターなどの車両に組み合わされて
いることを特徴とする請求項６に記載の連結物。 - 【請求項８】 冷媒をツーパス・ラジエータ経由でエン
ジンへと圧送し、 冷媒をラジエータへと戻し、 ターボ過給器からのエンジン充填空気を冷却するために
冷媒をラジエータからアフタークーラーに流し、 アフタークーラーから再びラジエータへと管の中を冷媒
を流し、 オリフィスを管に配置してそこを通る液の流れを制限す
る、ことを特徴とするエンジン冷却方法。 - 【請求項９】 冷媒の圧送手段がＪＷポンプであり、分
路タンクをポンプの吸入側に接続し、そこに静圧ヘッド
を与えることを特徴とする請求項８に記載の方法。
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080729 |
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