CN113027599A - 一种后运行增压器冷却系统及其控制方法 - Google Patents

一种后运行增压器冷却系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种后运行增压器冷却系统及其控制方法，属于发动机增压技术领域，包括相互连接的发动机和散热器，所述发动机与机械水泵相连，所述机械水泵分别与电子水泵和水箱相连，所述电子水泵分别与发动机和增压器相连，所述增压器分别与散热器和水箱相连，所述水箱与散热器相连，所述发动机管理系统分别与发动机、散热器、电子水泵和增压器电性连接。本发明创造公开了一种后运行增压器冷却系统及其控制方法，通过研究发动机水温、环境温度、发动机转速信号等信息能够有效的缓解极端工况后熄火可能出现膨胀水箱沸腾或者温度超高引起水箱的变形及损坏。

Description

一种后运行增压器冷却系统及其控制方法
技术领域
本发明公开了一种后运行增压器冷却系统及其控制方法，属于发动机增压技术领域。
背景技术
随着汽车产业规模的不断扩大，以及不断更新的相关法规，使得小排量增压车型越来越普及，在增压车型普及的同时，环绕着增压器的日常使用及散热的研究也丰富起来。其中基本研究的都是行车中的增压器散热问题，但在极端工况行驶车辆熄火后的后运行工况也成为研究的一部分，某些极端工况后熄火可能出现膨胀水箱沸腾或者温度超高引起水箱的变形及损坏，有专门研究增加一套增压器的后运行冷却系统，无形中增加了成本。匹配原有车型冷却系统，尽可能少的改动及尽可能少的增加零件需要继续深入研究。
发明内容
本发明解决现有增压器冷却系统成本高和可控性差的问题，提出一种乘用车油门踏板限位装置。
本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
一种后运行增压器冷却系统，包括相互连接的发动机和散热器，所述发动机与机械水泵相连，所述机械水泵分别与电子水泵和水箱相连，所述电子水泵分别与发动机和增压器相连，所述增压器分别与散热器和水箱相连，所述水箱与散热器相连，所述发动机管理系统分别与发动机、散热器、电子水泵和增压器电性连接。
优选的是，所述发动机和散热器连接线路上设置有温度控制阀。
优选的是，所述发动机与电子水泵连接线路上设置有第一电磁阀。
优选的是，所述电子水泵与电子水泵和水箱连接线路上设置有第二电磁阀。
优选的是，所述增压器和水箱连接线路上设置有第三电磁阀。
优选的是，所述增压器和散热器连接线路上设置有第四电磁阀。
优选的是，所述发动机管理系统分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀电性连接。
一种后运行增压器冷却系统的控制方法，步骤如下：
步骤S10，获取所述发动机转速；
步骤S20，通过所述发动机转速获取发动机状态；
步骤S30，通过所述发动机状态将第一电磁阀和第三电磁阀设为开启状态，所述第二电磁阀和第四电磁阀设为关闭状态。
优选的是，所述步骤S20具体步骤如下：
步骤S201，通过所述发动机转速判断是否低于设定阈值：
是，所述发动机状态为后运行工况，进入下一步；
否，所述发动机状态为发动机运行工况，进入步骤S30；
步骤S202，获取水温和环境温度，通过增压器获取电子水泵运行时间；
步骤S203，通过所述电子水泵运行时间控制电子水泵运行，当控制时间递减为零之后，结束所述电子水泵控制；
同时，将所述第一电磁阀和第三电磁阀设为关闭状态，所述第二电磁阀和第四电磁阀设为开启状态，当控制时间递减为零之后，进入步骤S30。
本发明相对于现有而言具有的有益效果：
本发明创造公开了一种后运行增压器冷却系统及其控制方法，通过研究发动机水温、环境温度、发动机转速信号等信息能够有效的缓解极端工况后熄火可能出现膨胀水箱沸腾或者温度超高引起水箱的变形及损坏。
附图说明
图1为本发明一种后运行增压器冷却系统连接框图
图2为本发明一种后运行增压器冷却系统1控制方法控制流程图。
具体实施方式
以下根据附图1-2对本发明做进一步说明：
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本发明第一实施例在现有技术的基础上提供了一种后运行增压器冷却系统，包括：发动机、散热器、机械水泵、电子水泵、水箱、增压器和发动机管理系统，接下来将详细描述一下上述提到的各组件的连接关系。
发动机和散热器相互连接，发动机与机械水泵相连，机械水泵分别与电子水泵和水箱相连，电子水泵分别与发动机和增压器相连，增压器分别与散热器和水箱相连，水箱与散热器相连。发动机和散热器连接线路上安装有温度控制阀，发动机与电子水泵连接线路上安装有第一电磁阀，电子水泵与电子水泵和水箱连接线路上安装有第二电磁阀，增压器和水箱连接线路上安装有第三电磁阀，增压器和散热器连接线路上安装有第四电磁阀，发动机管理系统分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和电子水泵电性连接，发动机管理系统分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和电子水泵连接线路上分别安装有第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器和电子水泵继电器。
上面介绍完后运行增压器冷却系统，下面介绍一下其控制方法，步骤如下：
步骤S10，发动机管理系统获取发动机转速；
步骤S20，发动机管理系统通过发动机转速获取发动机状态；
步骤S201，通过所述发动机转速判断是否低于设定阈值：
是，所述发动机状态为后运行工况，进入下一步；
否，所述发动机状态为发动机运行工况，进入步骤S30；
步骤S202，获取水温和环境温度，通过增压器获取电子水泵运行时间；
步骤S203，通过所述电子水泵运行时间控制电子水泵运行，当控制时间递减为零之后，结束所述电子水泵控制；
同时，控制第一继电器和第三继电器将将第一电磁阀和第三电磁阀设为关闭状态，控制第二继电器和第四继电器将第二电磁阀和第四电磁阀设为开启状态，当控制时间递减为零之后，进入步骤S30。
步骤S30，发动机管理系统通过发动机状态控制第一继电器和第三继电器将第一电磁阀和第三电磁阀设为开启状态，控制第二继电器和第四继电器将第二电磁阀和第四电磁阀设为关闭状态。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，包括相互连接的发动机和散热器，所述发动机与机械水泵相连，所述机械水泵分别与电子水泵和水箱相连，所述电子水泵分别与发动机和增压器相连，所述增压器分别与散热器和水箱相连，所述水箱与散热器相连，所述发动机管理系统分别与发动机、散热器、电子水泵和增压器电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，所述发动机和散热器连接线路上设置有温度控制阀。
3.根据权利要求2所述的一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，所述发动机与电子水泵连接线路上设置有第一电磁阀。
4.根据权利要求3所述的一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，所述电子水泵与电子水泵和水箱连接线路上设置有第二电磁阀。
5.根据权利要求4所述的一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，所述增压器和水箱连接线路上设置有第三电磁阀。
6.根据权利要求5所述的一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，所述增压器和散热器连接线路上设置有第四电磁阀。
7.根据权利要求6所述的一种后运行增压器冷却系统，其特征在于，所述发动机管理系统分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀电性连接。
8.一种后运行增压器冷却系统的控制方法，其特征在于，步骤如下：
步骤S10，获取所述发动机转速；
步骤S20，通过所述发动机转速获取发动机状态；
步骤S30，通过所述发动机状态将第一电磁阀和第三电磁阀设为开启状态，所述第二电磁阀和第四电磁阀设为关闭状态。
9.根据权利要求8所述的一种后运行增压器冷却系统的控制方法，其特征在于，所述步骤S20具体步骤如下：
步骤S201，通过所述发动机转速判断是否低于设定阈值：
是，所述发动机状态为后运行工况，进入下一步；
否，所述发动机状态为发动机运行工况，进入步骤S30；
步骤S202，获取水温和环境温度，通过增压器获取电子水泵运行时间；
步骤S203，通过所述电子水泵运行时间控制电子水泵运行，当控制时间递减为零之后，结束所述电子水泵控制；
同时，将所述第一电磁阀和第三电磁阀设为关闭状态，所述第二电磁阀和第四电磁阀设为开启状态，当控制时间递减为零之后，进入步骤S30。
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