CN109630257B - 废气旁通阀控制方法 - Google Patents

废气旁通阀控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109630257B
CN109630257B CN201811517711.0A CN201811517711A CN109630257B CN 109630257 B CN109630257 B CN 109630257B CN 201811517711 A CN201811517711 A CN 201811517711A CN 109630257 B CN109630257 B CN 109630257B
Authority
CN
China
Prior art keywords
value
pressure value
pressure
expected
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201811517711.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109630257A (zh
Inventor
吴代明
张世昊
李国辉
李玉龙
张振锋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Original Assignee
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Jianghuai Automobile Group Corp filed Critical Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority to CN201811517711.0A priority Critical patent/CN109630257B/zh
Publication of CN109630257A publication Critical patent/CN109630257A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109630257B publication Critical patent/CN109630257B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明公开了一种废气旁通阀控制方法，其中方法包括步骤1，获取环境信息，根据所述环境信息获得增压器压力值；步骤2，结合所述增压器压力值与所述期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；步骤3，根据所述期望涡轮压比和所述废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；步骤4，根据所述废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度。本发明的废气旁通阀控制方法及结构，使用电子控制废气旁通阀的开度，对涡轮增压发动机的动力性和经济性有较好的正向效果。

Description

废气旁通阀控制方法
技术领域
本发明涉及废气旁通阀控制方法及结构。
背景技术
由于节能与环保越来越受重视，国家相应的乘用车油耗法规也不断更新完善，《GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值》要求2016年新上公告的车辆必须达到新的油耗标准，对在生产汽车2018年1月1日执行，乘用车第四阶段标准《GB27999－2014乘用车燃料消耗量评价方法及指标》也在要求乘用车平均油耗满足要求。为此，各汽车制造商都在研究与应用整车节油技术如：电子增压发动机、怠速启停功能、电控节温器、换挡提示功能、智能发电机等使整车越来越节油环保。
对于废气涡轮增压发动机，传统的开发方案为废气涡轮带废气旁通阀的增压器结构形式，一般采用气动弹簧结构，此形式结构相对简单，但是由于控制废气旁通阀的气动弹簧结构，易出现响应延迟的现象，同时机械结构在行车中不能精准运作，不利于车辆节油。
发明内容
本发明的目的是提供一种废气旁通阀控制方法及结构，能够提供精准的控制。
本发明的废气旁通阀控制方法，包括：步骤1，获取环境信息，根据所述环境信息获得增压器压力值；步骤2，结合所述增压器压力值与所述期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；步骤3，根据所述期望涡轮压比和所述废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；步骤4，根据所述废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度。
如上所述的废气旁通阀控制方法，其中，所述环境信息至少包括：发动机转速、发动机进气温度值、发动机进气压力值、环境压力值；所述步骤1还分为：步骤11，根据所述发动机转速以及所述发动机进气温度值，获得第一压力值，所述第一压力值为：对应的增压器理论压力值；步骤12，根据所述环境压力值，得到补偿压力值，并将所述第一压力值和所述补偿压力值结合，得到第二压力值；步骤13，获取所述第一压力值和所述第二压力值中的最大值为压力限值，将所述最大值为压力限值和预估进气压力值比较，取最小值为期望进气压力值；步骤14，将所述期望进气压力值与所述实际进气压力值进行PID调制，形成所述增压器压力值。
如上所述的废气旁通阀控制方法，其中，所述步骤2分为：步骤21，根据所述增压器压力值得到对应的涡轮的前端压力和后端压力，所述期望涡轮压比为：所述后端压力与所述前端压力的比；步骤22，根据所述增压器压力值得到对应的涡轮排气总流量，所述期望废气旁通阀流量为：将所述涡轮排气总流量与所述期望气门流量做差，差值的绝对值与涡轮最大排气流量的比。
如上所述的废气旁通阀控制方法，其中，所述期望废气旁通阀流量为：将所述涡轮排气总流量与所述期望气门流量做差，差值的绝对值乘以折算系数，再与涡轮最大排气流量的比。
本发明的废气旁通阀控制结构，包括：传感器，用于所述获取环境信息；处理器，用于处理信息得到所述执行信号；执行器，用于获取所述执行信号，并根据所述执行信号调整废气旁通阀的开度。
本发明的废气旁通阀控制方法及结构，使用电子控制废气旁通阀的开度，对涡轮增压发动机的动力性和经济性有较好的正向效果。
附图说明
图1为废气旁通阀控制方法的逻辑框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种废气旁通阀控制方法，包括：
步骤1，获取环境信息，根据环境信息获得增压器压力值；
步骤2，结合增压器压力值与期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；
步骤3，根据期望涡轮压比和废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；
步骤4，根据废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度。
环境信息至少包括：发动机转速、发动机进气温度值、发动机进气压力值、环境压力值。
进一步，步骤1还分为：
步骤11，根据发动机转速以及发动机进气温度值，获得第一压力值，第一压力值为：对应的增压器理论压力值；
步骤12，根据环境压力值，得到补偿压力值，并将第一压力值和补偿压力值结合，得到第二压力值；
步骤13，获取第一压力值和第二压力值中的最大值为压力限值，将最大值为压力限值和预估进气压力值比较，取最小值为期望进气压力值；
步骤14，将期望进气压力值与实际进气压力值进行PID调制，形成增压器压力值。
步骤2分为：
步骤21，根据增压器压力值得到对应的涡轮的前端压力和后端压力，期望涡轮压比为：后端压力与前端压力的比；
步骤22，根据增压器压力值得到对应的涡轮排气总流量，期望废气旁通阀流量为：将涡轮排气总流量与期望气门流量做差，差值的绝对值与涡轮最大排气流量的比。即：
期望废气旁通阀流量＝(涡轮排气总流量-期望气门流量)/涡轮最大排气流量
优选的，上述步骤22中可以添折算系数，对应的期望废气旁通阀流量为：将涡轮排气总流量与期望气门流量做差，差值的绝对值乘以折算系数，再与涡轮最大排气流量的比。即：
期望废气旁通阀流量＝((涡轮排气总流量-期望气门流量)*折算系数) /涡轮最大排气流量
一种废气旁通阀控制结构，包括：
传感器，用于获取环境信息；
处理器，用于处理信息得到执行信号；
执行器，用于获取执行信号，并根据执行信号调整废气旁通阀的开度。
上述的结构中，传感器、处理器和执行器可以属于发动机的电子控制单元(Electronic Control Unit)。其中，处理器的处理流程可以分为三大部分：
第一，发动机增压器压力闭环控制部分，也就是针对步骤1中得到增压器压力值的处理流程。
第二，增压器涡轮-压气机能量平衡模型部分，也就是针对步骤2中得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量的流程；
第三，电子废气旁通阀气体模型部分，也就是针对步骤3中得到废气旁通阀开度值。
发动机增压器压力闭环控制部分，也就是在步骤1中，根据环境信息，以及发动机的自身属性，进行实际向闭环回归靠拢的闭环控制。
执行器的执行对象，一般为电子废气旁通阀，根据上述的执行信号，控制直流电机，可以采用脉冲宽度调制(PWM)技术，通过脉冲宽度调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小。当占空比一定时，电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时，阀体开度保持不变；当占空比增大时，电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，阀体开度开大；反之，当占空比减小时，阀体开度减小；此总成主要由电机驱动电路、直流电机执行器两个部分组成。
对应的，执行器可以包括电机驱动电路，其功能为将PWM执行信号转换成驱动直流电机的驱动电信号；还可以包括直流电机执行器，即直流电机，接受驱动电信号实现阀体的开闭动作，其为逻辑被控对象之一，进而控制节气门开度，实现对发动机增压器增压压力的控制。
对于发动机增压器压力闭环控制部分，需要设置预估进气压力值比较。考虑到相关的影响因素，选取发动机转速、环境压力值、发动机进气温度三个变量，考虑到发动机爆震、效率等实际情况，最终输出最大增压压力限值。
上述的第一压力值，可以根据查表获得，该表格具有以发动机转速、发动机进气温度值为横纵坐标，这也就可以理解，其为对应的增压器理论压力值，这里“对应”就是指对应的发动机转速和发动机进气温度值。同样可以通过查表，可以根据环境压力值得到补偿值，该补偿值可以是根根据海拔不同的压力补偿。
期望进气压力值和实际进气压力值通过增压器PID逻辑得到增压器压力控制的增压器P项、增压器I项，本申请采用增压器P项和增压器I项之和作为增压器压力值。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种废气旁通阀控制方法，其特征在于，包括：
步骤1，获取环境信息，根据所述环境信息获得增压器压力值；
步骤2，结合所述增压器压力值与期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；
步骤3，根据所述期望涡轮压比和所述废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；
步骤4，根据所述废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度；
所述环境信息至少包括：发动机转速、发动机进气温度值、发动机进气压力值、环境压力值；
所述步骤1还分为：
步骤11，根据所述发动机转速以及所述发动机进气温度值，获得第一压力值，所述第一压力值为：对应的增压器理论压力值；
步骤12，根据所述环境压力值，得到补偿压力值，并将所述第一压力值和所述补偿压力值结合，得到第二压力值；
步骤13，获取所述第一压力值和所述第二压力值中的最大值为压力限值，将所述最大值为压力限值和预估进气压力值比较，取最小值为期望进气压力值；
步骤14，将所述期望进气压力值与实际进气压力值进行PID调制，形成所述增压器压力值。
2.根据权利要求1所述的废气旁通阀控制方法，其特征在于，
所述步骤2分为：
步骤21，根据所述增压器压力值得到对应的涡轮的前端压力和后端压力，所述期望涡轮压比为：所述后端压力与所述前端压力的比；
步骤22，根据所述增压器压力值得到对应的涡轮排气总流量，所述期望废气旁通阀流量为：将所述涡轮排气总流量与所述期望气门流量做差，差值的绝对值与涡轮最大排气流量的比。
3.根据权利要求2所述的废气旁通阀控制方法，其特征在于，
所述期望废气旁通阀流量为：将所述涡轮排气总流量与所述期望气门流量做差，差值的绝对值乘以折算系数，再与涡轮最大排气流量的比。
CN201811517711.0A 2018-12-12 2018-12-12 废气旁通阀控制方法 Active CN109630257B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811517711.0A CN109630257B (zh) 2018-12-12 2018-12-12 废气旁通阀控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811517711.0A CN109630257B (zh) 2018-12-12 2018-12-12 废气旁通阀控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109630257A CN109630257A (zh) 2019-04-16
CN109630257B true CN109630257B (zh) 2020-07-24

Family

ID=66073176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811517711.0A Active CN109630257B (zh) 2018-12-12 2018-12-12 废气旁通阀控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109630257B (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110748409B (zh) * 2019-10-17 2020-09-04 东风汽车集团有限公司 废气涡轮发动机增压闭环自适应系统及控制方法
CN110848024B (zh) * 2019-12-23 2021-01-19 潍柴动力股份有限公司 一种发动机增压系统故障监测方法及装置
CN111946446B (zh) * 2020-07-31 2021-10-29 东风汽车集团有限公司 基于催化器加热需求的废气旁通阀开度确定方法、存储介质
CN113389644B (zh) * 2021-07-15 2023-03-21 潍柴动力股份有限公司 一种vgt阀开度的前馈控制方法及装置
CN114263536B (zh) * 2022-03-03 2022-07-19 潍柴动力股份有限公司 一种放气阀中放气量的确定方法及装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011099372A (ja) * 2009-11-05 2011-05-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP5803088B2 (ja) * 2010-10-28 2015-11-04 いすゞ自動車株式会社 エンジンシステム制御装置
JP5556907B2 (ja) * 2011-02-01 2014-07-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP5182436B2 (ja) * 2011-04-18 2013-04-17 トヨタ自動車株式会社 過給エンジンの制御装置
CN105201639B (zh) * 2014-06-30 2019-01-11 日立汽车系统株式会社 内燃机的控制装置以及控制方法
CN106351756B (zh) * 2016-09-12 2019-08-06 奇瑞汽车股份有限公司 一种涡轮增压发动机电动废气旁通阀控制方法
CN108167068A (zh) * 2017-01-06 2018-06-15 苏州意驱动汽车科技有限公司 一种涡轮增压器电子执行器标定方法及系统
CN108167066A (zh) * 2017-01-06 2018-06-15 苏州意驱动汽车科技有限公司 一种涡轮增压控制方法和控制系统，以及发动机

Also Published As

Publication number Publication date
CN109630257A (zh) 2019-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109630257B (zh) 废气旁通阀控制方法
CN106351756B (zh) 一种涡轮增压发动机电动废气旁通阀控制方法
US9267426B2 (en) Internal combustion engine wastegate valve controller
US20170145906A1 (en) Supercharging system
CN104153903B (zh) 一种增压柴油机egr阀与vgt以及节气门协同控制系统和方法
CN103119270A (zh) 用于以可变的气门机构运行内燃机的方法
CN111042910A (zh) 一种发动机用增压系统及控制方法
CN111350584B (zh) 一种用于增压系统的控制方法和控制系统
CN107013318B (zh) 混合增压系统及其控制方法、车辆
CN104632432A (zh) 商用车燃气发动机电子控制装置及其控制方法
CN104334859B (zh) 内燃机的控制装置
WO2019105080A1 (zh) 变海拔双vgt二级可调增压控制方法
CN104234821A (zh) 一种航空增压器控制系统及其调节方法
CN203257533U (zh) 二级可调增压控制系统
CN113602272B (zh) 一种提升履带车辆起步性能的协调控制方法及装置
CN107327342A (zh) 车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆
JPH0424537B2 (zh)
CN106150714B (zh) 内燃机的控制装置以及控制方法
CN203769933U (zh) 一种用于发动机增压调节的电控气动系统
CN205990961U (zh) 天然气发动机增压器的控制结构装置
CN113982745B (zh) 适用于航空活塞增压发动机的复合增压系统及控制方法
CN111206995B (zh) 用于控制增压系统的方法
CN113464271A (zh) 航空二冲程活塞发动机用增压器压力闭环控制方法及系统
CN208669418U (zh) 一种活塞发动机用涡轮增压器控制机构
CN107100717B (zh) 发动机增压控制方法及系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information

Address after: 230601 No. 99 Ziyun Road, Hefei Economic and Technological Development Zone, Anhui Province

Applicant after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd

Address before: 230601 No. 669 Shixin Road, Taohua Industrial Park, Hefei City, Anhui Province

Applicant before: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd

CB02 Change of applicant information
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant