JPS5877158A - デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS5877158A JPS5877158A JP56174817A JP17481781A JPS5877158A JP S5877158 A JPS5877158 A JP S5877158A JP 56174817 A JP56174817 A JP 56174817A JP 17481781 A JP17481781 A JP 17481781A JP S5877158 A JPS5877158 A JP S5877158A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- return
- return path
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置に関する
。
。
従来のディーイルエンジンの燃料供給装置においては、
インジェクシ嘗ン4ンプにょ抄燃料メインチェーブを過
って燃料タンクから燃料を汲み出し、燃料水分離器、燃
料フィルタを介して前記インジェクシ曽ンインブによっ
て高圧となった燃料はインジェクシ習ンパイプからディ
ーゼルエンジンの各燃焼室内に燃料噴射弁で噴射され、
余ったIl科は燃料リターン?、−ブを通って前記燃料
りンクにリターンさせているが、寒冷時に燃料タンク内
の燃料温度が低下すると燃料中にワックスが析出するこ
とがあり、このため前記燃料タンク内に開口された前記
燃料メインチェーブの先端1と設けられたフューエルサ
クシ首ンチ、−ブフィルタが前記ワックスによる目詰9
を起こすことがあり。
インジェクシ嘗ン4ンプにょ抄燃料メインチェーブを過
って燃料タンクから燃料を汲み出し、燃料水分離器、燃
料フィルタを介して前記インジェクシ曽ンインブによっ
て高圧となった燃料はインジェクシ習ンパイプからディ
ーゼルエンジンの各燃焼室内に燃料噴射弁で噴射され、
余ったIl科は燃料リターン?、−ブを通って前記燃料
りンクにリターンさせているが、寒冷時に燃料タンク内
の燃料温度が低下すると燃料中にワックスが析出するこ
とがあり、このため前記燃料タンク内に開口された前記
燃料メインチェーブの先端1と設けられたフューエルサ
クシ首ンチ、−ブフィルタが前記ワックスによる目詰9
を起こすことがあり。
エンジンへの燃料供給不足化よる車両の加速不良を生ず
ることがあった。
ることがあった。
本発明の目的は、燃料タンク内におけるワックスの析出
を防止し、フューエルサクシ■ンチューブフィルタの目
詰抄を防止するととkある。
を防止し、フューエルサクシ■ンチューブフィルタの目
詰抄を防止するととkある。
本発明の目的を達成するためにその構成は1次のように
なされる。即ち、従来のディーゼルエンジンの燃料供給
装置において、前記燃料タンク内における前記燃料リタ
ーンチ1−ブを燃料高温リターン路と燃料低温リターン
路に分岐させ、該分岐路番こは温度切換弁を設ける。そ
して、前記燃料高温リターン路は前記燃料タンク内にお
いて前記フ1−エルサクシ曽ンチ1−ブフィ廠夕から遣
(離れた位置に開口さ曾、前記燃料低温リターン路は前
記燃料タンク内E#いて前記フェーエルサクシ曹ンチ為
−ブフィルタの近傍に開口させるようKする。
なされる。即ち、従来のディーゼルエンジンの燃料供給
装置において、前記燃料タンク内における前記燃料リタ
ーンチ1−ブを燃料高温リターン路と燃料低温リターン
路に分岐させ、該分岐路番こは温度切換弁を設ける。そ
して、前記燃料高温リターン路は前記燃料タンク内にお
いて前記フ1−エルサクシ曽ンチ1−ブフィ廠夕から遣
(離れた位置に開口さ曾、前記燃料低温リターン路は前
記燃料タンク内E#いて前記フェーエルサクシ曹ンチ為
−ブフィルタの近傍に開口させるようKする。
ξのような構成において、燃料タンク内の燃料が高層時
は前記濃度切換弁にょゆリターン燃料の流れを切換えて
前記燃料高温リターン路に流し。
は前記濃度切換弁にょゆリターン燃料の流れを切換えて
前記燃料高温リターン路に流し。
燃料タンク内の燃料が低温時には前記温度切換弁ICよ
抄リターン燃料を前記燃料低温リターン路に流すように
する。リターン燃料はエンジンの発熱によゆ加熱されて
温度が高いため、この燃料が燃料タンク内の燃料が低温
時は前記フューエルサクシ1ンチ、−ブフィルタ近傍に
もどされることtとよ傍その近傍の燃料化ついてはワッ
クスの析出が防止され、前記フューエルサクシ冒ンチュ
ーブフィルタの目詰りが防がれる。
抄リターン燃料を前記燃料低温リターン路に流すように
する。リターン燃料はエンジンの発熱によゆ加熱されて
温度が高いため、この燃料が燃料タンク内の燃料が低温
時は前記フューエルサクシ1ンチ、−ブフィルタ近傍に
もどされることtとよ傍その近傍の燃料化ついてはワッ
クスの析出が防止され、前記フューエルサクシ冒ンチュ
ーブフィルタの目詰りが防がれる。
更に、上記構成暴こおいて、燃料タンク内の燃料が高温
時は前記温度切換介与こよりリターン燃料は前記フェー
エルサクシ■ンチューブフィルタから遣(離れたところ
にもどされること1こより、前記フィルタ付近の112
上昇が防止され、リターン燃料によるベーパロックが防
止されるという効果を有する。
時は前記温度切換介与こよりリターン燃料は前記フェー
エルサクシ■ンチューブフィルタから遣(離れたところ
にもどされること1こより、前記フィルタ付近の112
上昇が防止され、リターン燃料によるベーパロックが防
止されるという効果を有する。
次募こ0本発明の実施例を図面に基づいて詳細#と説明
する。第1図は0本発明に係るディーゼルエンジンの燃
料供給装置の一実施例の全体図であ抄。
する。第1図は0本発明に係るディーゼルエンジンの燃
料供給装置の一実施例の全体図であ抄。
同図番とおいて11は膿料タンクを示し、12はインジ
ェクションポンプを示す、燃料は、インジェクタ、ンポ
ンプ12により燃料タンク11より汲みあげられて、燃
料メインチューブ15を通って燃料水分離器14及び燃
料フィルタ15を介してインジェクタ。
ェクションポンプを示す、燃料は、インジェクタ、ンポ
ンプ12により燃料タンク11より汲みあげられて、燃
料メインチューブ15を通って燃料水分離器14及び燃
料フィルタ15を介してインジェクタ。
ン4ンプ12によ吻高圧となる。燃料メインチューブ1
5の燃料タンク11内における先端開口部には。
5の燃料タンク11内における先端開口部には。
〕、−エルサクシ冒ンチェーブフィルタ16が取付けら
れており、該フィルタ托は燃料タンク11円のゴミ例え
ば、錆等を除却する役目を果たす、インジェクレ、ンポ
ンプ12内化入って高圧が与えられた燃料は、インジェ
クシ■ンパイブ17を通ってディーゼルエンジン1gの
各燃焼室内に燃料噴射弁19で噴射される。その結果、
余った燃料は燃料リターンチューブ20を通って前記燃
料タンク11内にリターンされる。M記燃料すターンチ
、−ブ20は前記m料タンク1lPIにおいて燃料高温
リターン路21と燃料低温ツ□ターン@22とに分岐さ
れ、該分岐路には温度切換弁25が設けられている。前
記燃料高温リターン路21は前記燃料タンク11内にお
いて前記71−エル号りシ■ンチューブフィルタ16か
ら遠く離れた位置に開口しており、前記燃料低温リター
ン路22は前記燃料タンク11内において71−エルサ
クシ曽ンチューブフィルタ16の近傍に開口している。
れており、該フィルタ托は燃料タンク11円のゴミ例え
ば、錆等を除却する役目を果たす、インジェクレ、ンポ
ンプ12内化入って高圧が与えられた燃料は、インジェ
クシ■ンパイブ17を通ってディーゼルエンジン1gの
各燃焼室内に燃料噴射弁19で噴射される。その結果、
余った燃料は燃料リターンチューブ20を通って前記燃
料タンク11内にリターンされる。M記燃料すターンチ
、−ブ20は前記m料タンク1lPIにおいて燃料高温
リターン路21と燃料低温ツ□ターン@22とに分岐さ
れ、該分岐路には温度切換弁25が設けられている。前
記燃料高温リターン路21は前記燃料タンク11内にお
いて前記71−エル号りシ■ンチューブフィルタ16か
ら遠く離れた位置に開口しており、前記燃料低温リター
ン路22は前記燃料タンク11内において71−エルサ
クシ曽ンチューブフィルタ16の近傍に開口している。
前記燃料タンク11内は、その下部番ζ数カ所の穴21
1Mあけられた仕切板25によって、フェーエに号りシ
冒ンチェーブフィルタ16を含む体積の小さい領域と、
そうでない体積の大きい領域とに分離ネれている。第2
図から第5図は、第1図の一度切換弁23の詳細構造図
を示し、第2図は。
1Mあけられた仕切板25によって、フェーエに号りシ
冒ンチェーブフィルタ16を含む体積の小さい領域と、
そうでない体積の大きい領域とに分離ネれている。第2
図から第5図は、第1図の一度切換弁23の詳細構造図
を示し、第2図は。
分岐路の正面図、第5図は、第2図におけるムーム断面
図、第1!囚は、第)図におけるIl、B断面図を示す
、第2図から第5図において26はバタフライ弁を示し
、27はバイメタルを示す、バイメタル27は小穴2B
を有する保護カバー29内に配置されており、その一端
50は保護カバー29の内側に固着され、その他端31
はバタフライ弁26の弁軸32に固着されてバタフライ
弁26を回動させ得るようになっている。バタフライ弁
26は、燃料ツターンチューブ20と燃料高温リターン
路21と燃料低温リターン路22との分岐部の内部に設
けられてお抄、バイメタル27によって回動される。燃
料高温リターン路21内には第1のストッパー門が設け
られ、燃料低温リターン路22内番とは第2のストッパ
ー”Aが設けられており、それぞれバタフライ弁26の
開き角度を規制する。燃料タンク内の燃料温度が低いと
きは、バイメタル27によりバタフライ弁26は第4図
において実線の位置に置かれ、9ターン燃料は同図にお
いて実線の矢印の如く燃料低湿リターン路22#c流れ
、第1図においてフェーエルサクシ曹ンチューブフィル
タ16の近傍より流出してワックスを溶解させ、前記フ
ューエルサクシ、ンチューブフィルタ16の目詰りを防
止する。燃料タンク内の燃料温度が高いときは、バタフ
ライ弁26はバイメタル27により第4図の破線の位置
まで回動され。
図、第1!囚は、第)図におけるIl、B断面図を示す
、第2図から第5図において26はバタフライ弁を示し
、27はバイメタルを示す、バイメタル27は小穴2B
を有する保護カバー29内に配置されており、その一端
50は保護カバー29の内側に固着され、その他端31
はバタフライ弁26の弁軸32に固着されてバタフライ
弁26を回動させ得るようになっている。バタフライ弁
26は、燃料ツターンチューブ20と燃料高温リターン
路21と燃料低温リターン路22との分岐部の内部に設
けられてお抄、バイメタル27によって回動される。燃
料高温リターン路21内には第1のストッパー門が設け
られ、燃料低温リターン路22内番とは第2のストッパ
ー”Aが設けられており、それぞれバタフライ弁26の
開き角度を規制する。燃料タンク内の燃料温度が低いと
きは、バイメタル27によりバタフライ弁26は第4図
において実線の位置に置かれ、9ターン燃料は同図にお
いて実線の矢印の如く燃料低湿リターン路22#c流れ
、第1図においてフェーエルサクシ曹ンチューブフィル
タ16の近傍より流出してワックスを溶解させ、前記フ
ューエルサクシ、ンチューブフィルタ16の目詰りを防
止する。燃料タンク内の燃料温度が高いときは、バタフ
ライ弁26はバイメタル27により第4図の破線の位置
まで回動され。
リターン燃料は同図において破線の矢印の如く燃料高温
リターン路21に流れ、フューエルサクシ曹ンチ、−ブ
フィルタ16より遠く離れた位置より流出し、リターン
燃料によるベーパロックを防止する。
リターン路21に流れ、フューエルサクシ曹ンチ、−ブ
フィルタ16より遠く離れた位置より流出し、リターン
燃料によるベーパロックを防止する。
第1図は1本発明に係ろディーゼルエンジンの燃料供給
装置の第1の実施例の・六体図、第2図は。 第1図の温度切換弁25の正面図、第5図は、第2図の
A−ム断面図、第4図は、第5図のB−B断面図である
。 11・・・燃料タンク、12・・・インジェクシ、ンポ
ンブ。 15・・−燃料メインチューブ、 16・・・フューエ
ルサクシ曽ンチューブフィルタ、20・・・燃料リター
ンチューブ、21・−・燃料高温リターン路、22・・
・燃料低温リターン路、?5・−・温度切換弁 実用新案登録出願人 トヨタ自動車工業株式会社 代表者森田俊夫 第2 図 第 4 畷
装置の第1の実施例の・六体図、第2図は。 第1図の温度切換弁25の正面図、第5図は、第2図の
A−ム断面図、第4図は、第5図のB−B断面図である
。 11・・・燃料タンク、12・・・インジェクシ、ンポ
ンブ。 15・・−燃料メインチューブ、 16・・・フューエ
ルサクシ曽ンチューブフィルタ、20・・・燃料リター
ンチューブ、21・−・燃料高温リターン路、22・・
・燃料低温リターン路、?5・−・温度切換弁 実用新案登録出願人 トヨタ自動車工業株式会社 代表者森田俊夫 第2 図 第 4 畷
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 インジェクシーンポンプ薯こより燃料メインチェーブを
通って燃料タンクから燃料を汲み出し、燃料水分離器、
燃料フィルタを介して前記インジェクシ冒ンポンプによ
り高圧の燃料をインジェクションパイプで供給し、ディ
ーゼルエンジンの各燃焼室内に燃料噴射弁により噴射し
、余った燃料は燃料リターンチェーブを通って前記燃料
タンクにリターンさ曽る燃料供給装置において、前記燃
料タンク内に開口された前記燃料メインチューブの先s
<uフ、−エルサクシ冒ンチ、−ブフィルタを設け、前
記燃料タンク内に#いて前記燃料リターンチェーブは燃
料高温リターン路と燃料低温リターン路に分岐させ、咳
分岐路には湿度切換弁が設けられており、前記燃料高温
リターン路は前記燃料タンク内において前記フェーエル
サクシーンチ、−ブフィルタから遠く離れた位置に開口
してお〜、前記燃料低温リターン路は前記燃料タンク門
番【#いて、前記フユーエルサクレーンチ息−ブフィル
タの近傍に開口しており、燃料タンク内の燃料が高温時
は前記温度切換弁によ争リターン燃料の流れを切換えて
前記燃料高温リターン路に流し、ll料タンク内の燃料
が低温時は前記温度切換弁によゆリターン燃料の流れを
切換えて前記燃料低温リターン路に流すことを特徴とす
るディーゼルエンジンの燃料供給装置
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56174817A JPS5877158A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56174817A JPS5877158A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5877158A true JPS5877158A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15985175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56174817A Pending JPS5877158A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5877158A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2576978A1 (fr) * | 1985-02-01 | 1986-08-08 | Peugeot | Crepine d'aspiration de gazole dans un reservoir notamment dans un vehicule |
JPS6261968U (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-17 | ||
US4979482A (en) * | 1987-04-25 | 1990-12-25 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel reservoir |
US5873348A (en) * | 1996-10-07 | 1999-02-23 | Freightliner Corporation | Fuel recirculation and warming system and method |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP56174817A patent/JPS5877158A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2576978A1 (fr) * | 1985-02-01 | 1986-08-08 | Peugeot | Crepine d'aspiration de gazole dans un reservoir notamment dans un vehicule |
JPS6261968U (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-17 | ||
JPH0330622Y2 (ja) * | 1985-10-07 | 1991-06-27 | ||
US4979482A (en) * | 1987-04-25 | 1990-12-25 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel reservoir |
US5873348A (en) * | 1996-10-07 | 1999-02-23 | Freightliner Corporation | Fuel recirculation and warming system and method |
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