JPS5820923A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS5820923A JPS5820923A JP56117971A JP11797181A JPS5820923A JP S5820923 A JPS5820923 A JP S5820923A JP 56117971 A JP56117971 A JP 56117971A JP 11797181 A JP11797181 A JP 11797181A JP S5820923 A JPS5820923 A JP S5820923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- fuel
- valve
- auxiliary
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は過給横付１ンゾンの改ＩＩＬＶｃ関する。
従来よ）、主吸気通路に加えて補助吸気通路を設け、主
吸気通路からの自然吸気に加えて、エンジンの出力軸あ
るいは排気ｆヌによ）駆動される過給横圧よって加圧し
光空気若しくは混合気を過給気として補助的に過給通路
から燃焼室内に供給すること罠より、工ｙ？）７に対す
る充填効率を向上させ、エンツノの出力性能の向上を図
るよう和したエンジｙの過給装置は全知である。かかる
エンジンの過給装置では、過給機により補動的に供給さ
れる過給気は、その圧力が高いために主吸気通路への吹
き返しを生じ、その結果として、主吸気通路の自然吸入
を阻害し、充分な過給効果が得られないという問題があ
った。 この問題を解決する九め、補助吸気通路の過給機下Ｒｉ
’ｃ ｓ補助吸気通路管ヱ／ジノの回転に同期して開閉
するタイ建ングパルプを設け、主吸気通路の吸気行程の
終了時もしくはその直前、直談に補助吸気通路忙よる過
給を行うように、補助吸気通路の開閉のタイぎング管制
御するようにした吸気系も知られている。このような吸
気系を燃料噴射丈のエンジンに採用する場合、燃料噴射
弁は、主吸気通路のスロットルバルブ下流側に設けられ
る。たとえば、ＩＩ！＃原昭ｊ参−１６２３≦３号には
、この形式のエンジンが開示されている。燃料噴射丈エ
ンジンにおいて、燃料の霧化を良くするため、溶料噴射
弁の噴射ノズル付近にデリート空気を噴出させることは
広く採用さね次技術であシ、過給横付エンジンにおいて
、空気ブリードの九めに過給空気を用いることも、特願
昭１４−１３２７３号によ〕提案されている。 本発明は、過給機付のニンジンにおいて、空気デリート
を響に設けることなく、良好な燃料の錫化を達成するこ
とができるようＫすることを目的とする。 すなわち１本発明は、主吸気通路と過給ａｔ−有する補
助吸気通路とが設けられ、該補助吸気通路には過給機の
下流側に所定のタイヤングで補助吸気通路を開閉するタ
イセングパルデが配置されたエンジンにおいて、タイヤ
ングパルプの下ｆＩ１．＠でかづその近傍に、前記タイ
（ｙダパルプが上記補助吸気通路を開すたとき所要量の
燃料を噴射する燃料噴射弁が設けられたことを特徴とす
る。本発明のこの構成によれば、タイヤングパルプがｑ
Ｋなって過給気が補助吸気通路を通って燃焼室内に導入
されるとき、タイ電ンダパルデから噴出する過給空気流
中忙燃料が噴射され、その燃料線高速の過給気の流れに
より急速ＫＩＩ化されて該過給気と混合し、はぼ均一な
混合気を形成する。また、燃料の一部は、霧化の際に気
化し、過給機から蒸発潜熱を奪うことによって該過給気
の温度を低下させる作用を生ずる。したがって、混合気
の充填効率を向上させ、出力を増大させることができる
。 さらに、燃料の霧化状態が改善されること罠よって、安
定した燃焼状態が得られ、比較的希薄な混合気による運
転が可能忙なるため、燃費が改善され、かつ混合気の温
度が低くなることＫよってノッキングが発生しにくい状
態にすることができる。 本発明においては、主吸気通路にも燃料を供給すること
か好ましいのは勿論であるが、この場合、主吸気通路へ
の燃料供給は、気化器及び、燃料噴射弁のいずれ忙より
ても良い。 以下、実施例によシ本発明の詳細な説明する。 第１図を参照すれば、エンジン
吸気通路からの自然吸気に加えて、エンジンの出力軸あ
るいは排気ｆヌによ）駆動される過給横圧よって加圧し
光空気若しくは混合気を過給気として補助的に過給通路
から燃焼室内に供給すること罠より、工ｙ？）７に対す
る充填効率を向上させ、エンツノの出力性能の向上を図
るよう和したエンジｙの過給装置は全知である。かかる
エンジンの過給装置では、過給機により補動的に供給さ
れる過給気は、その圧力が高いために主吸気通路への吹
き返しを生じ、その結果として、主吸気通路の自然吸入
を阻害し、充分な過給効果が得られないという問題があ
った。 この問題を解決する九め、補助吸気通路の過給機下Ｒｉ
’ｃ ｓ補助吸気通路管ヱ／ジノの回転に同期して開閉
するタイ建ングパルプを設け、主吸気通路の吸気行程の
終了時もしくはその直前、直談に補助吸気通路忙よる過
給を行うように、補助吸気通路の開閉のタイぎング管制
御するようにした吸気系も知られている。このような吸
気系を燃料噴射丈のエンジンに採用する場合、燃料噴射
弁は、主吸気通路のスロットルバルブ下流側に設けられ
る。たとえば、ＩＩ！＃原昭ｊ参−１６２３≦３号には
、この形式のエンジンが開示されている。燃料噴射丈エ
ンジンにおいて、燃料の霧化を良くするため、溶料噴射
弁の噴射ノズル付近にデリート空気を噴出させることは
広く採用さね次技術であシ、過給横付エンジンにおいて
、空気ブリードの九めに過給空気を用いることも、特願
昭１４−１３２７３号によ〕提案されている。 本発明は、過給機付のニンジンにおいて、空気デリート
を響に設けることなく、良好な燃料の錫化を達成するこ
とができるようＫすることを目的とする。 すなわち１本発明は、主吸気通路と過給ａｔ−有する補
助吸気通路とが設けられ、該補助吸気通路には過給機の
下流側に所定のタイヤングで補助吸気通路を開閉するタ
イセングパルデが配置されたエンジンにおいて、タイヤ
ングパルプの下ｆＩ１．＠でかづその近傍に、前記タイ
（ｙダパルプが上記補助吸気通路を開すたとき所要量の
燃料を噴射する燃料噴射弁が設けられたことを特徴とす
る。本発明のこの構成によれば、タイヤングパルプがｑ
Ｋなって過給気が補助吸気通路を通って燃焼室内に導入
されるとき、タイ電ンダパルデから噴出する過給空気流
中忙燃料が噴射され、その燃料線高速の過給気の流れに
より急速ＫＩＩ化されて該過給気と混合し、はぼ均一な
混合気を形成する。また、燃料の一部は、霧化の際に気
化し、過給機から蒸発潜熱を奪うことによって該過給気
の温度を低下させる作用を生ずる。したがって、混合気
の充填効率を向上させ、出力を増大させることができる
。 さらに、燃料の霧化状態が改善されること罠よって、安
定した燃焼状態が得られ、比較的希薄な混合気による運
転が可能忙なるため、燃費が改善され、かつ混合気の温
度が低くなることＫよってノッキングが発生しにくい状
態にすることができる。 本発明においては、主吸気通路にも燃料を供給すること
か好ましいのは勿論であるが、この場合、主吸気通路へ
の燃料供給は、気化器及び、燃料噴射弁のいずれ忙より
ても良い。 以下、実施例によシ本発明の詳細な説明する。 第１図を参照すれば、エンジン
【はシリンダ１と該シリ
ンダｌ内を往復動するピヌトン２を有している。シリン
ダ１の上部には燃焼室３が形成され、を友シリンダＩＫ
は該燃焼室忙開口する吸気ポート４、補助吸気／−）５
、排気ポート６が形成されている。！＆気／−）４には
吸気弁７、補助吸気−−）５には補助弁８％排ｆｉ／−
）には、排気弁９がそれぞれ組み合わされる。吸気Ｉ−
ト４は主吸気通路１０に接続され、補助吸気ポート５は
補助吸気通路１１に＠続されている。これら吸気通路１
０及び補助吸気通路１１は、共にエアクリーナ１２を有
する吸気路１３に接続される。主吸気通路１０にはスロ
ットルバルブ１４が配置され、皺スロットルバルブ１４
の下流側には燃料噴射弁１ｓＩが設けられている。吸気
路１３に、は、空気流量検出装置すなわちエアフローメ
ータ１６８が配置され、該空気流量検出装置の出力はマ
イクロコ・ンビエータから成る制御回路１６ｂにょ）、
吸気路１３を通る吸入空気量及び工ｙジｙの運転条件に
適応し九燃料供給量を演算し、制御信号を燃料噴射弁１
５−に与えて所要量の燃料を主吸気通路１０に噴射する
。補助吸気通路１１にはペーンタイグのエアーンデよｐ
成ゐ過給ｌ１１７が配置され、該過給機１７の下流側に
過給コントロールＩ４ルプ１８が設けられる。過給機１
７と過給コントロールパルプ１８０関に社過給リリーフ
・譬ルプ１９が設けられ、この過給リリーフパルプ１９
からリリーフされた空気はリリーフ通路２０を通して過
給ｌ１１７の上流の補助吸気通路に戻されるよう罠なっ
ている。過給コ／トー−ルパルプ１８の下流側にはタイ
ヤングパルプ２１が設けられている。このタイζフグ２
１によ〕補助吸気通路１１は、工ンジ／クツンタ軸に同
期した適嶺な時期たとえば吸気行程の終ヤ付近から圧縮
行１の初めＫかけて燃１１１１１３に向けて開かれる。 タイヤングパルプの近傍下流には制御回路１１ｂからの
信号により所要量の燃料を噴射する補助燃料噴射弁１５
ｂが設けられている。燃料は７ユヱルタンク２２かもフ
ェニル４７デ２３によシ加圧されて燃料噴射弁１５ｍ、
１５ｂから主吸気通路１Ｇ、及び補助吸気通路１１内に
それぞれ噴射される。 第一図を参照すれば各パルプは吸気弁７、補助弁８、タ
イｉングパルデ２１．の順で開き、タイヤングパルプ２
１は吸気弁７が全閉に近づい念とき開きはじめる。主吸
気通路１０に混合気が逆流するのを防止するためである
。またタイ々ングパルプ２１が閉止する時期は補助弁８
が閉止する時期と同期している。燃料噴射弁１５ｂの噴
射時期はタイ々ノダバルプ２１の開いている時期に一致
してお如かつその時間内におさまっている。これは、噴
射された燃料の微粒化を促進させるためである。さらに
、第３図を参照すれば、本発明の他の実施例すなわち主
吸気通路１０が気化器式の場合を示している。第１図に
対応する部分は同一の符号で示しその詳細な説明は省略
する。３Ｇは気化器であｐ１エンジン負荷すなわちスロ
ットルバルブの開度によｐ混合気量を決定する。すなわ
ち、本発明は主吸気通路が燃料噴射式及び気化器式の吸
気系を有する工ンゾｙのいずれであって１逼用できる。 さらに詳述すれば、上記いずれの吸気系１有するエンジ
ンにおいても、タイセングパルプ２１が開になると補助
燃料が所要量、流通する過給気中に噴射される。この場
合−イセング・櫂ルプ２】が閉じている関にその上流側
で蓄圧された空気が、該パルプ２１の開作動と同時に流
通する結果、過給気の流速が速いため燃料の霧化が効果
的に行なわれる。同時に過給気と渦合する燃料の一部が
気化して蒸発潜熱を奪う丸め過給気の温度を降下させる
。従って、燃焼室内の混合気は温度が比較的低い充填効
率の高いものとなる１以上から、本発明によｐノッキン
グを起こしにくくすることができるととも罠、出力性能
管高く維持することができる。さらに、燃料霧化が向上
して比較的希薄な混合気による燃焼が可能となることか
ら燃費の低減化Ｖｔ１ｇることもできる。
ンダｌ内を往復動するピヌトン２を有している。シリン
ダ１の上部には燃焼室３が形成され、を友シリンダＩＫ
は該燃焼室忙開口する吸気ポート４、補助吸気／−）５
、排気ポート６が形成されている。！＆気／−）４には
吸気弁７、補助吸気−−）５には補助弁８％排ｆｉ／−
）には、排気弁９がそれぞれ組み合わされる。吸気Ｉ−
ト４は主吸気通路１０に接続され、補助吸気ポート５は
補助吸気通路１１に＠続されている。これら吸気通路１
０及び補助吸気通路１１は、共にエアクリーナ１２を有
する吸気路１３に接続される。主吸気通路１０にはスロ
ットルバルブ１４が配置され、皺スロットルバルブ１４
の下流側には燃料噴射弁１ｓＩが設けられている。吸気
路１３に、は、空気流量検出装置すなわちエアフローメ
ータ１６８が配置され、該空気流量検出装置の出力はマ
イクロコ・ンビエータから成る制御回路１６ｂにょ）、
吸気路１３を通る吸入空気量及び工ｙジｙの運転条件に
適応し九燃料供給量を演算し、制御信号を燃料噴射弁１
５−に与えて所要量の燃料を主吸気通路１０に噴射する
。補助吸気通路１１にはペーンタイグのエアーンデよｐ
成ゐ過給ｌ１１７が配置され、該過給機１７の下流側に
過給コントロールＩ４ルプ１８が設けられる。過給機１
７と過給コントロールパルプ１８０関に社過給リリーフ
・譬ルプ１９が設けられ、この過給リリーフパルプ１９
からリリーフされた空気はリリーフ通路２０を通して過
給ｌ１１７の上流の補助吸気通路に戻されるよう罠なっ
ている。過給コ／トー−ルパルプ１８の下流側にはタイ
ヤングパルプ２１が設けられている。このタイζフグ２
１によ〕補助吸気通路１１は、工ンジ／クツンタ軸に同
期した適嶺な時期たとえば吸気行程の終ヤ付近から圧縮
行１の初めＫかけて燃１１１１１３に向けて開かれる。 タイヤングパルプの近傍下流には制御回路１１ｂからの
信号により所要量の燃料を噴射する補助燃料噴射弁１５
ｂが設けられている。燃料は７ユヱルタンク２２かもフ
ェニル４７デ２３によシ加圧されて燃料噴射弁１５ｍ、
１５ｂから主吸気通路１Ｇ、及び補助吸気通路１１内に
それぞれ噴射される。 第一図を参照すれば各パルプは吸気弁７、補助弁８、タ
イｉングパルデ２１．の順で開き、タイヤングパルプ２
１は吸気弁７が全閉に近づい念とき開きはじめる。主吸
気通路１０に混合気が逆流するのを防止するためである
。またタイ々ングパルプ２１が閉止する時期は補助弁８
が閉止する時期と同期している。燃料噴射弁１５ｂの噴
射時期はタイ々ノダバルプ２１の開いている時期に一致
してお如かつその時間内におさまっている。これは、噴
射された燃料の微粒化を促進させるためである。さらに
、第３図を参照すれば、本発明の他の実施例すなわち主
吸気通路１０が気化器式の場合を示している。第１図に
対応する部分は同一の符号で示しその詳細な説明は省略
する。３Ｇは気化器であｐ１エンジン負荷すなわちスロ
ットルバルブの開度によｐ混合気量を決定する。すなわ
ち、本発明は主吸気通路が燃料噴射式及び気化器式の吸
気系を有する工ンゾｙのいずれであって１逼用できる。 さらに詳述すれば、上記いずれの吸気系１有するエンジ
ンにおいても、タイセングパルプ２１が開になると補助
燃料が所要量、流通する過給気中に噴射される。この場
合−イセング・櫂ルプ２】が閉じている関にその上流側
で蓄圧された空気が、該パルプ２１の開作動と同時に流
通する結果、過給気の流速が速いため燃料の霧化が効果
的に行なわれる。同時に過給気と渦合する燃料の一部が
気化して蒸発潜熱を奪う丸め過給気の温度を降下させる
。従って、燃焼室内の混合気は温度が比較的低い充填効
率の高いものとなる１以上から、本発明によｐノッキン
グを起こしにくくすることができるととも罠、出力性能
管高く維持することができる。さらに、燃料霧化が向上
して比較的希薄な混合気による燃焼が可能となることか
ら燃費の低減化Ｖｔ１ｇることもできる。
ＪＩＥ／図は本発明に係る燃料噴射式１ンジンの過給装
置を示すエンジンの概略図、第２図は合弁の開閉及び燃
料噴射に関するグラフ、第３図は本発ｆＩＫ係る気化器
式エンジンの過給装置を示す二ンジｙの概略図である。 符号の説明 １・・・シリンダ、２・・・ ビスシン、３・・・燃焼
室、４・・・主歇気−−ト、５・・・補助吸気ポート、
６・・・排気−一部、７・・・吸気弁、８・・・補助弁
、９・・・排気弁、１Ｇ・・・主吸気通路、１１・・・
補助吸気通路、１４・・・スロットル・々ルデ、ｉ ５
ａ ＊ ｌｓｂ・・・燃料噴射弁、１６畠・・・空気
流量検出装置、１６ｂ・・・制御回路、１７・・・過給
気、１Ｂ・・・過給プ／トロールノ（ルデ、１９・・・
過給リリーフパルプ、２１・・・タイ電ンダノ々ルデ。 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図 第３図
置を示すエンジンの概略図、第２図は合弁の開閉及び燃
料噴射に関するグラフ、第３図は本発ｆＩＫ係る気化器
式エンジンの過給装置を示す二ンジｙの概略図である。 符号の説明 １・・・シリンダ、２・・・ ビスシン、３・・・燃焼
室、４・・・主歇気−−ト、５・・・補助吸気ポート、
６・・・排気−一部、７・・・吸気弁、８・・・補助弁
、９・・・排気弁、１Ｇ・・・主吸気通路、１１・・・
補助吸気通路、１４・・・スロットル・々ルデ、ｉ ５
ａ ＊ ｌｓｂ・・・燃料噴射弁、１６畠・・・空気
流量検出装置、１６ｂ・・・制御回路、１７・・・過給
気、１Ｂ・・・過給プ／トロールノ（ルデ、１９・・・
過給リリーフパルプ、２１・・・タイ電ンダノ々ルデ。 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 主吸気通路と過給機を有する補助吸気通路とが設けられ
、前記補助吸気通路には、前記過給気の下流側Ｋ、所定
のタイ２ングで前記補助吸気通路を開閉するタイ２ング
パルブが配置されたエンジン忙おいて、前記タイ２ング
パルブの下流側でかつその近傍忙、前記タイ（／グパル
プが前記補助吸気通路を開いたとき所要量の燃料を噴射
する燃料噴射弁が設けられたことを特徴とする過給機付
二ｙゾｙの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117971A JPS5820923A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117971A JPS5820923A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820923A true JPS5820923A (ja) | 1983-02-07 |
Family
ID=14724801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56117971A Pending JPS5820923A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820923A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137376U (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
| JPH02117604A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-02 | Somar Corp | 工業用殺菌剤 |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56117971A patent/JPS5820923A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137376U (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
| JPS6343383Y2 (ja) * | 1983-03-04 | 1988-11-11 | ||
| JPH02117604A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-02 | Somar Corp | 工業用殺菌剤 |
| JPH062644B2 (ja) * | 1988-10-27 | 1994-01-12 | ソマール株式会社 | 工業用殺菌剤 |
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