JPH0828280A - 過給機を備えるエンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機を備えるエンジンの吸気装置Info
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- JPH0828280A JPH0828280A JP6190898A JP19089894A JPH0828280A JP H0828280 A JPH0828280 A JP H0828280A JP 6190898 A JP6190898 A JP 6190898A JP 19089894 A JP19089894 A JP 19089894A JP H0828280 A JPH0828280 A JP H0828280A
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- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】掃気効率を向上させると共に、過給空気で燃焼
室内の残留ガスを掃気することで、燃焼室の温度を下
げ、耐ノッキング性を向上させる過給機を備えるエンジ
ンの吸気装置を提供する。 【構成】過給機１を備えるエンジン２の吸気装置は、燃
焼室３３に開口した排気開口部３５ａを有する排気通路
３５を形成し、排気開口部３５ａを開閉する排気弁３７
を設け、一方燃焼室３３に開口した３個以上の吸気開口
部３６ａを有する吸気通路３６を形成し、それぞれの吸
気開口部３６ａを開閉する吸気弁３８を設け、さらに吸
気通路３６に過給空気を供給する過給機１を備えるエン
ジン２において、吸気弁３８と排気弁３７とが同時に開
いているバルブオーバーラップ期間Ｔ２に、中央に位置
する吸気弁３８からの逆タンブル流を抑制する抑制手段
を備えるとともに、過給機１の作動により過給空気を供
給する。
室内の残留ガスを掃気することで、燃焼室の温度を下
げ、耐ノッキング性を向上させる過給機を備えるエンジ
ンの吸気装置を提供する。 【構成】過給機１を備えるエンジン２の吸気装置は、燃
焼室３３に開口した排気開口部３５ａを有する排気通路
３５を形成し、排気開口部３５ａを開閉する排気弁３７
を設け、一方燃焼室３３に開口した３個以上の吸気開口
部３６ａを有する吸気通路３６を形成し、それぞれの吸
気開口部３６ａを開閉する吸気弁３８を設け、さらに吸
気通路３６に過給空気を供給する過給機１を備えるエン
ジン２において、吸気弁３８と排気弁３７とが同時に開
いているバルブオーバーラップ期間Ｔ２に、中央に位置
する吸気弁３８からの逆タンブル流を抑制する抑制手段
を備えるとともに、過給機１の作動により過給空気を供
給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、過給機により空気圧
縮を行う過給機を備えるエンジンの吸気装置に関するも
のである。
縮を行う過給機を備えるエンジンの吸気装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、エンジンには、例えば吸気系に
過給機を備え、この過給機により吸入空気を圧縮してよ
り多くの空気の吸入を可能にし、充填効率を上昇させ
て、出力の向上を図るものがある。
過給機を備え、この過給機により吸入空気を圧縮してよ
り多くの空気の吸入を可能にし、充填効率を上昇させ
て、出力の向上を図るものがある。
【０００３】また、燃焼室に開口した排気開口部を有す
る排気通路を形成し、排気開口部を開閉する排気弁を設
け、一方燃焼室に開口した３個以上の吸気開口部を有す
る吸気通路を形成し、それぞれの吸気開口部を開閉する
吸気弁を設けたものがあり、この吸気弁と排気弁とが同
時に開いているバルブオーバーラップ期間に掃気を行な
うものがある。
る排気通路を形成し、排気開口部を開閉する排気弁を設
け、一方燃焼室に開口した３個以上の吸気開口部を有す
る吸気通路を形成し、それぞれの吸気開口部を開閉する
吸気弁を設けたものがあり、この吸気弁と排気弁とが同
時に開いているバルブオーバーラップ期間に掃気を行な
うものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、過給機を備
えるエンジンでは、空気圧縮によって吸気温度が上昇す
るため、無過給エンジンに比べてノッキングが発生し易
いために圧縮比が上げられず、無過給エンジン並の燃費
が得られない等の問題がある。
えるエンジンでは、空気圧縮によって吸気温度が上昇す
るため、無過給エンジンに比べてノッキングが発生し易
いために圧縮比が上げられず、無過給エンジン並の燃費
が得られない等の問題がある。
【０００５】また、燃焼室に開口した３個以上の吸気開
口部を有する吸気通路を形成し、それぞれの吸気開口部
を開閉する吸気弁を設けたものでは、掃気に寄与する中
央に位置する吸気開口部からの逆タンブル流と、側方に
位置する吸気開口部からの順タンブル流とが逆になり、
両者は互いに打ち消す方向にタンブル流が発生するので
効果的な掃気を行うことができない。
口部を有する吸気通路を形成し、それぞれの吸気開口部
を開閉する吸気弁を設けたものでは、掃気に寄与する中
央に位置する吸気開口部からの逆タンブル流と、側方に
位置する吸気開口部からの順タンブル流とが逆になり、
両者は互いに打ち消す方向にタンブル流が発生するので
効果的な掃気を行うことができない。
【０００６】このため、中央に位置する吸気弁と、側方
に位置する吸気弁の開閉タイミングに位相差を与え、例
えば側方の順タンブル流を強化し、強い掃気流を発生さ
せることが考えられるが、このとき例えばバルブオーバ
ラップ期間に過給空気で燃焼室内の残留ガスを掃気する
ことができれば、燃焼室の温度を下げ、耐ノッキング性
を向上させることができる。
に位置する吸気弁の開閉タイミングに位相差を与え、例
えば側方の順タンブル流を強化し、強い掃気流を発生さ
せることが考えられるが、このとき例えばバルブオーバ
ラップ期間に過給空気で燃焼室内の残留ガスを掃気する
ことができれば、燃焼室の温度を下げ、耐ノッキング性
を向上させることができる。
【０００７】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、掃気効率を向上させると共に、過給空気で燃焼室内
の残留ガスを掃気することで、燃焼室の温度を下げ、耐
ノッキング性を向上させる過給機を備えるエンジンの吸
気装置を提供することを目的としている。
で、掃気効率を向上させると共に、過給空気で燃焼室内
の残留ガスを掃気することで、燃焼室の温度を下げ、耐
ノッキング性を向上させる過給機を備えるエンジンの吸
気装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、燃焼室に開口した排気開口
部を有する排気通路を形成し、前記排気開口部を開閉す
る排気弁を設け、一方燃焼室に開口した３個以上の吸気
開口部を有する吸気通路を形成し、前記それぞれの吸気
開口部を開閉する吸気弁を設け、さらに前記吸気通路に
過給空気を供給する過給機を備えるエンジンにおいて、
前記吸気弁と前記排気弁とが同時に開いているバルブオ
ーバーラップ期間に、前記中央に位置する吸気弁からの
逆タンブル流を抑制する抑制手段を備えるとともに、前
記過給機の作動により過給空気を供給するようになした
ことを特徴としている。
に、請求項１記載の発明は、燃焼室に開口した排気開口
部を有する排気通路を形成し、前記排気開口部を開閉す
る排気弁を設け、一方燃焼室に開口した３個以上の吸気
開口部を有する吸気通路を形成し、前記それぞれの吸気
開口部を開閉する吸気弁を設け、さらに前記吸気通路に
過給空気を供給する過給機を備えるエンジンにおいて、
前記吸気弁と前記排気弁とが同時に開いているバルブオ
ーバーラップ期間に、前記中央に位置する吸気弁からの
逆タンブル流を抑制する抑制手段を備えるとともに、前
記過給機の作動により過給空気を供給するようになした
ことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、燃焼室に開口した排気
開口部を有する排気通路を形成し、前記排気開口部を開
閉する排気弁を設け、一方燃焼室に開口した３個以上の
吸気開口部を有する吸気通路を形成し、前記それぞれの
吸気開口部を開閉する吸気弁を設け、さらに前記吸気通
路に過給空気を供給する過給機を備えるエンジンにおい
て、前記中央に位置する吸気弁の開閉タイミングと、前
記側方に位置する吸気弁の開閉タイミングに位相差を与
え、前記吸気弁と前記排気弁とが同時に開いているバル
ブオーバーラップ期間に前記過給機の作動により過給空
気を供給するようになしたことを特徴としている。
開口部を有する排気通路を形成し、前記排気開口部を開
閉する排気弁を設け、一方燃焼室に開口した３個以上の
吸気開口部を有する吸気通路を形成し、前記それぞれの
吸気開口部を開閉する吸気弁を設け、さらに前記吸気通
路に過給空気を供給する過給機を備えるエンジンにおい
て、前記中央に位置する吸気弁の開閉タイミングと、前
記側方に位置する吸気弁の開閉タイミングに位相差を与
え、前記吸気弁と前記排気弁とが同時に開いているバル
ブオーバーラップ期間に前記過給機の作動により過給空
気を供給するようになしたことを特徴としている。
【００１０】請求項３記載の発明の過給機を備えるエン
ジンの吸気装置は、前記中央に位置する吸気弁の開閉タ
イミングより、前記側方に位置する吸気弁の開閉タイミ
ングを早くして位相差を与え、前記側方に位置する吸気
弁と前記排気弁とでバルブオーバーラップ期間を設定し
たことを特徴としている。
ジンの吸気装置は、前記中央に位置する吸気弁の開閉タ
イミングより、前記側方に位置する吸気弁の開閉タイミ
ングを早くして位相差を与え、前記側方に位置する吸気
弁と前記排気弁とでバルブオーバーラップ期間を設定し
たことを特徴としている。
【００１１】請求項４記載の過給機を備えるエンジンの
吸気装置は、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料インジ
ェクタを備え、この燃料インジェクタの燃料噴射を、前
記バルブオーバラップ期間の終了時点の近傍から開始す
ることを特徴としている。
吸気装置は、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料インジ
ェクタを備え、この燃料インジェクタの燃料噴射を、前
記バルブオーバラップ期間の終了時点の近傍から開始す
ることを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明では、吸気弁と排気弁とが
同時に開いているバルブオーバーラップ期間に、中央に
位置する吸気弁からの逆タンブル流を抑制するから、側
方の順タンブル流による掃気効率が向上する。しかも、
吸気弁と排気弁とが同時に開いているバルブオーバーラ
ップ期間に過給機の作動により過給空気を供給するか
ら、燃焼室の温度を下げ、耐ノッキング性を向上させる
ことができ、これにより圧縮比を上げ熱効率を向上させ
ることができる。
同時に開いているバルブオーバーラップ期間に、中央に
位置する吸気弁からの逆タンブル流を抑制するから、側
方の順タンブル流による掃気効率が向上する。しかも、
吸気弁と排気弁とが同時に開いているバルブオーバーラ
ップ期間に過給機の作動により過給空気を供給するか
ら、燃焼室の温度を下げ、耐ノッキング性を向上させる
ことができ、これにより圧縮比を上げ熱効率を向上させ
ることができる。
【００１３】請求項２記載の発明では、中央に位置する
吸気弁の開閉タイミングと、側方に位置する吸気弁の開
閉タイミングに位相差を与えており、例えば側方の順タ
ンブル流を強化し、強い掃気流を発生させることがで
き、掃気効率が向上する。しかも、吸気弁と排気弁とが
同時に開いているバルブオーバーラップ期間に過給機の
作動により過給空気を供給するから、燃焼室の温度を下
げ、耐ノッキング性を向上させることができ、これによ
り圧縮比を上げ熱効率を向上させることができる。
吸気弁の開閉タイミングと、側方に位置する吸気弁の開
閉タイミングに位相差を与えており、例えば側方の順タ
ンブル流を強化し、強い掃気流を発生させることがで
き、掃気効率が向上する。しかも、吸気弁と排気弁とが
同時に開いているバルブオーバーラップ期間に過給機の
作動により過給空気を供給するから、燃焼室の温度を下
げ、耐ノッキング性を向上させることができ、これによ
り圧縮比を上げ熱効率を向上させることができる。
【００１４】請求項３記載の発明では、中央に位置する
吸気弁の開閉タイミングより、側方に位置する吸気弁の
開閉タイミングを早くして位相差を与え、側方に位置す
る吸気弁と排気弁とでバルブオーバーラップ期間を設定
しており、側方の吸気弁を中央の吸気弁より早く開くこ
とで、側方の吸気開口部から過給空気を積極的に供給
し、強い順方向の順タンブル流を形成し、掃気効果を上
げることができる。
吸気弁の開閉タイミングより、側方に位置する吸気弁の
開閉タイミングを早くして位相差を与え、側方に位置す
る吸気弁と排気弁とでバルブオーバーラップ期間を設定
しており、側方の吸気弁を中央の吸気弁より早く開くこ
とで、側方の吸気開口部から過給空気を積極的に供給
し、強い順方向の順タンブル流を形成し、掃気効果を上
げることができる。
【００１５】また、中央の吸気開口部に向かって、燃料
を噴射することで燃焼室の中央においた点火プラグ廻り
に濃混合気を形成させ、これによりリーンバーン化する
ことができる。
を噴射することで燃焼室の中央においた点火プラグ廻り
に濃混合気を形成させ、これによりリーンバーン化する
ことができる。
【００１６】請求項４記載の発明では、吸気通路に燃料
を噴射する燃料インジェクタを備え、この燃料インジェ
クタの燃料噴射を、バルブオーバラップ期間の終了時点
の近傍から開始しており、排気通路への吹き抜けを防ぎ
つつ掃気効果を確保でき、かつ燃費向上、排ガスのクリ
ーン化を図ることができる。
を噴射する燃料インジェクタを備え、この燃料インジェ
クタの燃料噴射を、バルブオーバラップ期間の終了時点
の近傍から開始しており、排気通路への吹き抜けを防ぎ
つつ掃気効果を確保でき、かつ燃費向上、排ガスのクリ
ーン化を図ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の過給機を備えるエンジンの
吸気装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は過
給機を備えるエンジンを示す図、図２は過給機を備える
エンジンの断面図、図３は過給機を備えるエンジンの平
面図、図４は排気弁の開閉タイミング、吸気弁の開閉タ
イミング及び燃料噴射タイミングを示す図である。
吸気装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は過
給機を備えるエンジンを示す図、図２は過給機を備える
エンジンの断面図、図３は過給機を備えるエンジンの平
面図、図４は排気弁の開閉タイミング、吸気弁の開閉タ
イミング及び燃料噴射タイミングを示す図である。
【００１８】この過給機１を備えるエンジン２は、４気
筒の燃料噴射式エンジンが用いられ、一方に排気系３が
設けられ、他方に吸気系４が設けられている。排気系３
の排気管５はエンジン２の気筒にそれぞれ接続されてい
る。
筒の燃料噴射式エンジンが用いられ、一方に排気系３が
設けられ、他方に吸気系４が設けられている。排気系３
の排気管５はエンジン２の気筒にそれぞれ接続されてい
る。
【００１９】吸気系４のサージタンク６はエンジン２の
気筒にそれぞれ接続され、サージタンク６に接続された
吸気管７の上流側にはエアクリーナ８、エアフロメータ
９が設けられ、エアフロメータ９の下流側にはスロット
ルバルブ１０が、さらにスロットルバルブ１０の下流側
には過給制御バルブ１１がそれぞれ設けられ、過給制御
バルブ１１はサージタンク６の入口に位置している。
気筒にそれぞれ接続され、サージタンク６に接続された
吸気管７の上流側にはエアクリーナ８、エアフロメータ
９が設けられ、エアフロメータ９の下流側にはスロット
ルバルブ１０が、さらにスロットルバルブ１０の下流側
には過給制御バルブ１１がそれぞれ設けられ、過給制御
バルブ１１はサージタンク６の入口に位置している。
【００２０】排気管５とサージタンク６は排気戻し管１
２で連通され、この排気戻し管１２に備えられたＥＧＲ
バルブ１３の制御により、排気ガスの一部をサージタン
ク６に戻すＥＧＲシステム２８が備えられ、このＥＧＲ
システム２８の作動により排気の窒素酸化物を軽減する
ようになっている。
２で連通され、この排気戻し管１２に備えられたＥＧＲ
バルブ１３の制御により、排気ガスの一部をサージタン
ク６に戻すＥＧＲシステム２８が備えられ、このＥＧＲ
システム２８の作動により排気の窒素酸化物を軽減する
ようになっている。
【００２１】また、スロットルバルブ１０と過給制御バ
ルブ１１との間には、過給入側管１４を介して過給機１
が接続され、この過給機１は過給出側管１６を介してサ
ージタンク６に接続されている。過給入側管１４には過
給インレットバルブ１７が設けられ、この過給インレッ
トバルブ１７の下流側の過給入側管１４はバイパス管１
８を介して過給出側管１６と連通されている。このバイ
パス管１８にはバイパスバルブ１９が設けられ、さらに
過給出側管１６には冷却するインタークーラ２０が設け
られている。
ルブ１１との間には、過給入側管１４を介して過給機１
が接続され、この過給機１は過給出側管１６を介してサ
ージタンク６に接続されている。過給入側管１４には過
給インレットバルブ１７が設けられ、この過給インレッ
トバルブ１７の下流側の過給入側管１４はバイパス管１
８を介して過給出側管１６と連通されている。このバイ
パス管１８にはバイパスバルブ１９が設けられ、さらに
過給出側管１６には冷却するインタークーラ２０が設け
られている。
【００２２】過給機１のプーリ２１はベルト２２を介し
てエンジン２のプーリ２３に連結され、エンジン２の動
力によって過給機１が過給クラッチ２４を接続すること
で駆動される。
てエンジン２のプーリ２３に連結され、エンジン２の動
力によって過給機１が過給クラッチ２４を接続すること
で駆動される。
【００２３】次に、この過給機１を備えるエンジン２の
作動を説明する。過給機１を備えるエンジン２は、アク
セル３０のストロークによって作動する。
作動を説明する。過給機１を備えるエンジン２は、アク
セル３０のストロークによって作動する。
【００２４】即ち、アクセル３０のストロークがＡ点か
らＣ点までの領域は、低負荷域の作動状態である。この
低負荷域は、バイパスバルブ１９が閉じ、過給インレッ
トバルブ１７が開くＣ点までの領域である。過給入側管
１４の過給インレットバルブ１７が全閉になっており、
またバイパスバルブ１９は全開である。
らＣ点までの領域は、低負荷域の作動状態である。この
低負荷域は、バイパスバルブ１９が閉じ、過給インレッ
トバルブ１７が開くＣ点までの領域である。過給入側管
１４の過給インレットバルブ１７が全閉になっており、
またバイパスバルブ１９は全開である。
【００２５】アクセル３０のストロークがＢ点で過給ク
ラッチ２４がＯＮするが、過給入側管１４の過給インレ
ットバルブ１７が全閉になっており、またバイパスバル
ブ１９は全開であり、過給機１は駆動状態であるが空気
圧縮はない。
ラッチ２４がＯＮするが、過給入側管１４の過給インレ
ットバルブ１７が全閉になっており、またバイパスバル
ブ１９は全開であり、過給機１は駆動状態であるが空気
圧縮はない。
【００２６】また、過給制御バルブ１１は全開になって
おり、エンジン２の出力はスロットルバルブ１０のみで
制御される。このとき、ＥＧＲバルブ１３が開き、ＥＧ
Ｒシステム２８が作動する。
おり、エンジン２の出力はスロットルバルブ１０のみで
制御される。このとき、ＥＧＲバルブ１３が開き、ＥＧ
Ｒシステム２８が作動する。
【００２７】次に、アクセル３０のストロークがＣ点か
らＥ点までの領域は、過給制御バルブパーシャル域の作
動状態である。この過給パーシャル域は、バイパスバル
ブ１９が閉じ、過給インレットバルブ１７が全開で過給
制御バルブ１１がスロットルバルブ１０の全開位置付近
からアクセルストロークが大きくなるのに応じて閉じる
ように制御する領域である。過給入側管１４の過給イン
レットバルブ１７が全開になっており、またバイパスバ
ルブ１９は全閉であり、過給クラッチ２４はＯＮで過給
機１は駆動状態であり、空気圧縮が行われる。
らＥ点までの領域は、過給制御バルブパーシャル域の作
動状態である。この過給パーシャル域は、バイパスバル
ブ１９が閉じ、過給インレットバルブ１７が全開で過給
制御バルブ１１がスロットルバルブ１０の全開位置付近
からアクセルストロークが大きくなるのに応じて閉じる
ように制御する領域である。過給入側管１４の過給イン
レットバルブ１７が全開になっており、またバイパスバ
ルブ１９は全閉であり、過給クラッチ２４はＯＮで過給
機１は駆動状態であり、空気圧縮が行われる。
【００２８】また、エンジン２の出力は、スロットルバ
ルブ１０はストローク点Ｔ２で全開になり、過給制御バ
ルブ１１はストローク点ｔ２より前のストローク点ｔ１
で閉じるように制御され、この過給機１の駆動により空
気圧縮が行われる。このとき、ＥＧＲバルブ１３が開
き、ＥＧＲシステム２８が作動する。
ルブ１０はストローク点Ｔ２で全開になり、過給制御バ
ルブ１１はストローク点ｔ２より前のストローク点ｔ１
で閉じるように制御され、この過給機１の駆動により空
気圧縮が行われる。このとき、ＥＧＲバルブ１３が開
き、ＥＧＲシステム２８が作動する。
【００２９】次に、アクセル３０のストロークがＥ点の
領域は、過給制御バルブ全閉域の作動状態である。この
過給制御バルブ全閉域は、バイパスバルブ１９が閉じ、
過給インレットバルブ１７が全開で、過給制御バルブ１
１が全閉の領域である。過給入側管１４の過給インレッ
トバルブ１７が全開になっており、過給クラッチ２４は
ＯＮであるため、過給機１は駆動状態で空気圧縮が行わ
れる。
領域は、過給制御バルブ全閉域の作動状態である。この
過給制御バルブ全閉域は、バイパスバルブ１９が閉じ、
過給インレットバルブ１７が全開で、過給制御バルブ１
１が全閉の領域である。過給入側管１４の過給インレッ
トバルブ１７が全開になっており、過給クラッチ２４は
ＯＮであるため、過給機１は駆動状態で空気圧縮が行わ
れる。
【００３０】また、エンジン２の出力は、スロットルバ
ルブ１０は全開になっており、過給制御バルブ１１が全
閉であり、過給圧により高出力を得る。このとき、ＥＧ
Ｒバルブ１３が閉じ、ＥＧＲシステム２８は作動しな
い。
ルブ１０は全開になっており、過給制御バルブ１１が全
閉であり、過給圧により高出力を得る。このとき、ＥＧ
Ｒバルブ１３が閉じ、ＥＧＲシステム２８は作動しな
い。
【００３１】この過給機を備えるエンジン１は、図２及
び図３に示すように、点火ブラグ３４を挟んで、一方に
２個の排気弁３７と、他方に３個の吸気弁３８とを有し
ており、排気通路３５の燃焼室３３に開口した２個の排
気開口部３５ａは、それぞれの排気弁３７により開閉さ
れ、この２個の排気開口部３５ａは燃焼室３３の外周に
沿って配置されている。排気通路３５は、２個の排気開
口部３５ａからの通路３５ｂが下流側で合流して１個の
通路となっている。
び図３に示すように、点火ブラグ３４を挟んで、一方に
２個の排気弁３７と、他方に３個の吸気弁３８とを有し
ており、排気通路３５の燃焼室３３に開口した２個の排
気開口部３５ａは、それぞれの排気弁３７により開閉さ
れ、この２個の排気開口部３５ａは燃焼室３３の外周に
沿って配置されている。排気通路３５は、２個の排気開
口部３５ａからの通路３５ｂが下流側で合流して１個の
通路となっている。
【００３２】吸気通路３６の燃焼室３３に開口した３個
の吸気開口部３６ａに、それぞれの吸気弁３８により開
閉され、この３個の吸気開口部３６ａは燃焼室３３の外
周に沿って配置されている。吸気通路３６は、上流側で
１個の通路が下流側で３個の通路３６ｂに分岐され、そ
れぞれの通路３６ｂが３個の吸気開口部３６ａに接続さ
れている。
の吸気開口部３６ａに、それぞれの吸気弁３８により開
閉され、この３個の吸気開口部３６ａは燃焼室３３の外
周に沿って配置されている。吸気通路３６は、上流側で
１個の通路が下流側で３個の通路３６ｂに分岐され、そ
れぞれの通路３６ｂが３個の吸気開口部３６ａに接続さ
れている。
【００３３】吸気通路３６の分岐部３６ｃより上流側に
は、燃料インジェクタ４９が吸気通路３６の上壁から吸
気開口部３６ａに向かって燃料を噴射するように配置さ
れている。
は、燃料インジェクタ４９が吸気通路３６の上壁から吸
気開口部３６ａに向かって燃料を噴射するように配置さ
れている。
【００３４】３個の吸気弁３８のうち、図４に示すよう
に、中央に位置する吸気弁３８の開閉タイミングと、側
方に位置する吸気弁３８の開閉タイミングに位相差Ｔ１
を与えている。このように、開閉タイミングに位相差Ｔ
１を設けることで、図２に示すように、中央に位置する
吸気弁３８が開くことによる吸気開口部３６ａからの逆
タンブル流より、側方に位置する吸気弁３８が早く開く
ことによる吸気開口部３６ａからの側方の順タンブル流
が強くなり、この強い掃気流を発生させることができ、
掃気効率が向上する。
に、中央に位置する吸気弁３８の開閉タイミングと、側
方に位置する吸気弁３８の開閉タイミングに位相差Ｔ１
を与えている。このように、開閉タイミングに位相差Ｔ
１を設けることで、図２に示すように、中央に位置する
吸気弁３８が開くことによる吸気開口部３６ａからの逆
タンブル流より、側方に位置する吸気弁３８が早く開く
ことによる吸気開口部３６ａからの側方の順タンブル流
が強くなり、この強い掃気流を発生させることができ、
掃気効率が向上する。
【００３５】なお、このような掃気効率を向上させるた
めの手段として、吸気弁３８と排気弁３７とが同時に開
いているバルブオーバーラップ期間に、中央に位置する
吸気弁３８からの逆タンブル流を抑制する抑制手段を備
えることができ、この抑制手段は、例えば中央に位置す
る吸気弁３８の径を、側方に位置する吸気弁３８の径よ
り小さくし、また例えば本出願人が先に出願した特願平
５−００５２０２号に記載したように中央の吸気通路の
下側に掃気時に上方へ開いて吸気の流れを変流させて排
気開口部側へ導く規制弁を設けて逆タンブル流を規制す
るようにしても良い。
めの手段として、吸気弁３８と排気弁３７とが同時に開
いているバルブオーバーラップ期間に、中央に位置する
吸気弁３８からの逆タンブル流を抑制する抑制手段を備
えることができ、この抑制手段は、例えば中央に位置す
る吸気弁３８の径を、側方に位置する吸気弁３８の径よ
り小さくし、また例えば本出願人が先に出願した特願平
５−００５２０２号に記載したように中央の吸気通路の
下側に掃気時に上方へ開いて吸気の流れを変流させて排
気開口部側へ導く規制弁を設けて逆タンブル流を規制す
るようにしても良い。
【００３６】また、吸気弁３８と排気弁３７とが同時に
開いているバルブオーバーラップ期間Ｔ２に過給機１の
作動により過給空気を供給するから、燃焼室３３の温度
を下げ、耐ノッキング性を向上させることができる。こ
のように、耐ノッキング性の向上により、圧縮比を上げ
ることができ、熱効率が向上する。
開いているバルブオーバーラップ期間Ｔ２に過給機１の
作動により過給空気を供給するから、燃焼室３３の温度
を下げ、耐ノッキング性を向上させることができる。こ
のように、耐ノッキング性の向上により、圧縮比を上げ
ることができ、熱効率が向上する。
【００３７】また、図４に示すように、中央に位置する
吸気弁３８の開閉タイミングより、側方に位置する吸気
弁３８の開閉タイミングを早くして位相差Ｔ１を与え、
側方に位置する吸気弁３８と排気弁３７とでバルブオー
バーラップ期間Ｔ２を設定しており、側方の吸気弁３８
を中央の吸気弁３８より早く開くことで、側方の吸気開
口部３６ａから過給空気を積極的に供給することがで
き、強い順方向の順タンブル流を形成し、掃気効果を上
げることができる。
吸気弁３８の開閉タイミングより、側方に位置する吸気
弁３８の開閉タイミングを早くして位相差Ｔ１を与え、
側方に位置する吸気弁３８と排気弁３７とでバルブオー
バーラップ期間Ｔ２を設定しており、側方の吸気弁３８
を中央の吸気弁３８より早く開くことで、側方の吸気開
口部３６ａから過給空気を積極的に供給することがで
き、強い順方向の順タンブル流を形成し、掃気効果を上
げることができる。
【００３８】また、図３に示すように、燃料インジェク
タ４９により、中央の吸気開口部３６ａに向かって燃料
を噴射することで、燃焼室３３の中央においた点火プラ
グ３４廻りに濃混合気を形成することができ、これによ
りリーンバーン化することができる。
タ４９により、中央の吸気開口部３６ａに向かって燃料
を噴射することで、燃焼室３３の中央においた点火プラ
グ３４廻りに濃混合気を形成することができ、これによ
りリーンバーン化することができる。
【００３９】また、吸気通路３６に燃料を噴射する燃料
インジェクタ４９を備えており、この燃料インジェクタ
４９の燃料噴射を、図４に示すように、バルブオーバラ
ップ期間Ｔ２の終了時点の近傍から開始しており、排気
通路３５への吹き抜けを防ぎつつ掃気効果を確保でき、
かつ燃費向上、排ガスのクリーン化を図ることができ
る。
インジェクタ４９を備えており、この燃料インジェクタ
４９の燃料噴射を、図４に示すように、バルブオーバラ
ップ期間Ｔ２の終了時点の近傍から開始しており、排気
通路３５への吹き抜けを防ぎつつ掃気効果を確保でき、
かつ燃費向上、排ガスのクリーン化を図ることができ
る。
【００４０】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、吸気弁と排気弁とが同時に開いているバルブオーバ
ーラップ期間に、中央に位置する吸気弁からの逆タンブ
ル流を抑制するから、側方の順タンブル流による掃気効
率が向上する。しかも、吸気弁と排気弁とが同時に開い
ているバルブオーバーラップ期間に過給機の作動により
過給空気を供給するから、燃焼室の温度を下げ、耐ノッ
キング性を向上させることができ、これにより圧縮比を
上げ熱効率を向上させることができる。
は、吸気弁と排気弁とが同時に開いているバルブオーバ
ーラップ期間に、中央に位置する吸気弁からの逆タンブ
ル流を抑制するから、側方の順タンブル流による掃気効
率が向上する。しかも、吸気弁と排気弁とが同時に開い
ているバルブオーバーラップ期間に過給機の作動により
過給空気を供給するから、燃焼室の温度を下げ、耐ノッ
キング性を向上させることができ、これにより圧縮比を
上げ熱効率を向上させることができる。
【００４１】請求項２記載の発明は、中央に位置する吸
気弁の開閉タイミングと、側方に位置する吸気弁の開閉
タイミングに位相差を与えたから、例えば側方の順タン
ブル流を強化し、強い掃気流を発生させることができ、
掃気効率が向上する。また、吸気弁と排気弁とが同時に
開いているバルブオーバーラップ期間に過給機の作動に
より過給空気を供給するから、燃焼室の温度を下げ、耐
ノッキング性を向上させることができ、これにより圧縮
比を上げ熱効率を向上させることができる。
気弁の開閉タイミングと、側方に位置する吸気弁の開閉
タイミングに位相差を与えたから、例えば側方の順タン
ブル流を強化し、強い掃気流を発生させることができ、
掃気効率が向上する。また、吸気弁と排気弁とが同時に
開いているバルブオーバーラップ期間に過給機の作動に
より過給空気を供給するから、燃焼室の温度を下げ、耐
ノッキング性を向上させることができ、これにより圧縮
比を上げ熱効率を向上させることができる。
【００４２】請求項３記載の発明は、中央に位置する吸
気弁の開閉タイミングより、側方に位置する吸気弁の開
閉タイミングを早くして位相差を与えたから、側方に位
置する吸気弁と排気弁とでバルブオーバーラップ期間を
設定し、側方の吸気弁を中央の吸気弁より早く開くこと
で、側方の吸気開口部から過給空気を積極的に供給し、
強い順方向のタンブル流を形成し、掃気効果を上げるこ
とができる。
気弁の開閉タイミングより、側方に位置する吸気弁の開
閉タイミングを早くして位相差を与えたから、側方に位
置する吸気弁と排気弁とでバルブオーバーラップ期間を
設定し、側方の吸気弁を中央の吸気弁より早く開くこと
で、側方の吸気開口部から過給空気を積極的に供給し、
強い順方向のタンブル流を形成し、掃気効果を上げるこ
とができる。
【００４３】また、中央の吸気開口部に向かって、燃料
を噴射することで燃焼室の中央においた点火プラグ廻り
に濃混合気を形成させ、これによりリーンバーン化する
ことができる。
を噴射することで燃焼室の中央においた点火プラグ廻り
に濃混合気を形成させ、これによりリーンバーン化する
ことができる。
【００４４】請求項４記載の発明は、吸気通路に燃料を
噴射する燃料インジェクタを備え、この燃料インジェク
タの燃料噴射を、バルブオーバラップ期間の終了時点の
近傍から開始したから、排気通路への吹き抜けを防ぎつ
つ掃気効果を確保でき、かつ燃費向上、排ガスのクリー
ン化を図ることができる。
噴射する燃料インジェクタを備え、この燃料インジェク
タの燃料噴射を、バルブオーバラップ期間の終了時点の
近傍から開始したから、排気通路への吹き抜けを防ぎつ
つ掃気効果を確保でき、かつ燃費向上、排ガスのクリー
ン化を図ることができる。
【図１】過給機を備えるエンジンを示す図である。
【図２】過給機を備えるエンジンの断面図である。
【図３】過給機を備えるエンジンの平面図である。
【図４】排気弁の開閉タイミング、吸気弁の開閉タイミ
ング及び燃料噴射タイミングを示す図である。
ング及び燃料噴射タイミングを示す図である。
１ 過給機 ２ エンジン ３３ 燃焼室 ３５ 排気通路 ３５ａ 排気開口部 ３６ 吸気通路 ３６ａ 吸気開口部 ３７ 排気弁 ３８ 吸気弁 Ｔ１ 吸気弁開閉タイミングの位相差 Ｔ２ バルブオーバーラップ期間
Claims (4)
- 【請求項１】燃焼室に開口した排気開口部を有する排気
通路を形成し、前記排気開口部を開閉する排気弁を設
け、一方燃焼室に開口した３個以上の吸気開口部を有す
る吸気通路を形成し、前記それぞれの吸気開口部を開閉
する吸気弁を設け、さらに前記吸気通路に過給空気を供
給する過給機を備えるエンジンにおいて、前記吸気弁と
前記排気弁とが同時に開いているバルブオーバーラップ
期間に、前記中央に位置する吸気弁からの逆タンブル流
を抑制する抑制手段を備えるとともに、前記過給機の作
動により過給空気を供給するようになしたことを特徴と
する過給機を備えるエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】燃焼室に開口した排気開口部を有する排気
通路を形成し、前記排気開口部を開閉する排気弁を設
け、一方燃焼室に開口した３個以上の吸気開口部を有す
る吸気通路を形成し、前記それぞれの吸気開口部を開閉
する吸気弁を設け、さらに前記吸気通路に過給空気を供
給する過給機を備えるエンジンにおいて、前記中央に位
置する吸気弁の開閉タイミングと、前記側方に位置する
吸気弁の開閉タイミングに位相差を与え、前記吸気弁と
前記排気弁とが同時に開いているバルブオーバーラップ
期間に前記過給機の作動により過給空気を供給するよう
になしたことを特徴とする過給機を備えるエンジンの吸
気装置。 - 【請求項３】前記中央に位置する吸気弁の開閉タイミン
グより、前記側方に位置する吸気弁の開閉タイミングを
早くして位相差を与え、前記側方に位置する吸気弁と前
記排気弁とでバルブオーバーラップ期間を設定したこと
を特徴とする請求項１または請求項２記載の過給機を備
えるエンジンの吸気装置。 - 【請求項４】前記吸気通路に燃料を噴射する燃料インジ
ェクタを備え、この燃料インジェクタの燃料噴射を、前
記バルブオーバラップ期間の終了時点の近傍から開始す
ることを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の過給機
を備えるエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190898A JPH0828280A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 過給機を備えるエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190898A JPH0828280A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 過給機を備えるエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828280A true JPH0828280A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=16265562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6190898A Pending JPH0828280A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 過給機を備えるエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828280A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329193A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Inst Fr Petrole | 間接噴射式のエンジン、特に過給エンジンの燃焼済みガスの掃気を制御する方法と、その方法を用いるエンジン |
| JP2010121617A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-06-03 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2018204607A (ja) * | 2017-06-06 | 2018-12-27 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関用のシリンダヘッド、内燃機関、および内燃機関を動作させる方法 |
| WO2024001147A1 (zh) * | 2022-07-01 | 2024-01-04 | 韩培洲 | 转子增压燃气轮机换气控制系统 |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP6190898A patent/JPH0828280A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329193A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Inst Fr Petrole | 間接噴射式のエンジン、特に過給エンジンの燃焼済みガスの掃気を制御する方法と、その方法を用いるエンジン |
| JP2010121617A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-06-03 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2018204607A (ja) * | 2017-06-06 | 2018-12-27 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関用のシリンダヘッド、内燃機関、および内燃機関を動作させる方法 |
| WO2024001147A1 (zh) * | 2022-07-01 | 2024-01-04 | 韩培洲 | 转子增压燃气轮机换气控制系统 |
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Legal Events
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