JPS58162758A - デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置Info
- Publication number
- JPS58162758A JPS58162758A JP4611282A JP4611282A JPS58162758A JP S58162758 A JPS58162758 A JP S58162758A JP 4611282 A JP4611282 A JP 4611282A JP 4611282 A JP4611282 A JP 4611282A JP S58162758 A JPS58162758 A JP S58162758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- filter
- diesel engine
- fuel filter
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジン搭載車両の低温時における
燃料系の閉塞を防止するためのディーイルエンジンの燃
料フィルタ閉塞防止装置に関する。
燃料系の閉塞を防止するためのディーイルエンジンの燃
料フィルタ閉塞防止装置に関する。
ディーイルエンジンＳ裁車両は厳寒地等の低温環境下で
不適当な燃料を用いると、燃料自体のくもり点が鳥いた
めに析出ワックスが生じる。このために燃料供給系に存
在している析出ワックスがエンジン始動にともなって燃
料フィルタに集結し、フィルタ閉塞をおこし、運転性を
悪化さぜ或いはエンジンストールを発生させていた。析
出ワックスを生じさせないためＫは、燃料自体を加熱す
ることが有効であり、このために従来採用されていた加
熱手段は電熱と一タであった。
不適当な燃料を用いると、燃料自体のくもり点が鳥いた
めに析出ワックスが生じる。このために燃料供給系に存
在している析出ワックスがエンジン始動にともなって燃
料フィルタに集結し、フィルタ閉塞をおこし、運転性を
悪化さぜ或いはエンジンストールを発生させていた。析
出ワックスを生じさせないためＫは、燃料自体を加熱す
ることが有効であり、このために従来採用されていた加
熱手段は電熱と一タであった。
しかしながら、電熱と一タを用いた場合には、このため
に複雑な機構を新たに設ける必要があるばかりか、消費
電力が増大する等の問題があった。
に複雑な機構を新たに設ける必要があるばかりか、消費
電力が増大する等の問題があった。
本発明の目的は、低温時における析出ワックスによる燃
料系の閉塞を防止し、上記した従来の欠点を解消するデ
ィー（ルエンジンの燃料フィルタ閉塞防止装置を提供す
るにある。
料系の閉塞を防止し、上記した従来の欠点を解消するデ
ィー（ルエンジンの燃料フィルタ閉塞防止装置を提供す
るにある。
を出た余剰燃料を７１−エル・リターンパイプな介して
燃料フィルタに戻し、鍍燃料フィルタ内の析出ワックス
を容解させ、低温時におけるフィルタ目詰まりを無くす
よ５Ｋしたものである。
燃料フィルタに戻し、鍍燃料フィルタ内の析出ワックス
を容解させ、低温時におけるフィルタ目詰まりを無くす
よ５Ｋしたものである。
第１図は本発明の第１の実施例を示す系統図である。
燃料タンクｌ内には燃料フィルタ２に接続される送油パ
イプが挿入されている。燃料フィルタ２は燃料中に混入
して・いる不純動勢な除去するために設けられている。
イプが挿入されている。燃料フィルタ２は燃料中に混入
して・いる不純動勢な除去するために設けられている。
燃料フィルタ２には燃料噴射ボンダ３が接続され、この
燃料噴射ボンダ３により所定時に必要量の燃料を噴射ノ
ズル４より高圧噴射すると共に余剰燃料を７ユーエル・
リターンパイプ５に返送する。従来は、フューエル・リ
ターンパイプ５に導入された燃料は全部燃料タンクＩＫ
戻していたのであるが、本発明では途中に三方弁（電磁
弁）６を介して返送している。三方弁６はフューエル・
リターンパイプ５よりの返送燃料を燃料タンク１または
燃料フィルタ２のいずれかに切換えて送出する機能を有
し、その切換え制御はスイッチ７により行なわれる。即
ち、スイッチ７がＯＮのとき電源＄が三方弁６に供給さ
れ、燃料フィルタ２儒に弁を開く。スイッチ７としては
、ヒータ（暖房用）用のスイッチ、デフォツガ用のスイ
ッチ等、冷寒時にのみ操作されるスイッチとの兼１用で
もよいし、専用のスイッチを設けてもよい。
燃料噴射ボンダ３により所定時に必要量の燃料を噴射ノ
ズル４より高圧噴射すると共に余剰燃料を７ユーエル・
リターンパイプ５に返送する。従来は、フューエル・リ
ターンパイプ５に導入された燃料は全部燃料タンクＩＫ
戻していたのであるが、本発明では途中に三方弁（電磁
弁）６を介して返送している。三方弁６はフューエル・
リターンパイプ５よりの返送燃料を燃料タンク１または
燃料フィルタ２のいずれかに切換えて送出する機能を有
し、その切換え制御はスイッチ７により行なわれる。即
ち、スイッチ７がＯＮのとき電源＄が三方弁６に供給さ
れ、燃料フィルタ２儒に弁を開く。スイッチ７としては
、ヒータ（暖房用）用のスイッチ、デフォツガ用のスイ
ッチ等、冷寒時にのみ操作されるスイッチとの兼１用で
もよいし、専用のスイッチを設けてもよい。
低温時にエンジンを始動すると、燃料噴射ポンプ３内を
燃料が通過するにつれ、圧送されているためＫ例えば１
５０℃〜６０℃の温度上昇がある。
燃料が通過するにつれ、圧送されているためＫ例えば１
５０℃〜６０℃の温度上昇がある。
そこで、この加熱された燃料を三方弁６を介して燃料フ
ィルタ２に送り込むことにより、フィルタ内の析出ワッ
クスを容解させ、フィルタ閉塞が防止される。しかし、
リターン燃料をいつまでも燃料フィルタに送り込んだま
まＫすると、燃料ポンプ３に分配瀝を用（・た場合には
大量の加熱されたリターン燃料の熱に加えポンプ内で発
生する摩擦熱等が加わるために異常に燃料噴射ポンプ３
の温度が上昇し、燃料による潤滑作用が損われるために
９１！付き等を生じる恐れがある。
ィルタ２に送り込むことにより、フィルタ内の析出ワッ
クスを容解させ、フィルタ閉塞が防止される。しかし、
リターン燃料をいつまでも燃料フィルタに送り込んだま
まＫすると、燃料ポンプ３に分配瀝を用（・た場合には
大量の加熱されたリターン燃料の熱に加えポンプ内で発
生する摩擦熱等が加わるために異常に燃料噴射ポンプ３
の温度が上昇し、燃料による潤滑作用が損われるために
９１！付き等を生じる恐れがある。
そこで、冷寒時の一定時間しか用いないヒール川スイッ
チ、デフォツガ用スイッチのオフと共に三方弁６を切換
え、リターン燃料を燃料タンク１側に返送すれは、燃料
噴射ポンプ３の過熱を防止しながら燃料フィルタ２の閉
塞を防止することができ０る。
チ、デフォツガ用スイッチのオフと共に三方弁６を切換
え、リターン燃料を燃料タンク１側に返送すれは、燃料
噴射ポンプ３の過熱を防止しながら燃料フィルタ２の閉
塞を防止することができ０る。
このよ５に三方弁を設けることにより、低温時には加熱
された余剰燃料により燃料フィルタを加熱して燃料のワ
ックス化を防ぎ、運転性を良好にすると共に、高温時に
は高温の余剰燃料による噴射ポンプへの悪影響を防止す
ることかできる。
された余剰燃料により燃料フィルタを加熱して燃料のワ
ックス化を防ぎ、運転性を良好にすると共に、高温時に
は高温の余剰燃料による噴射ポンプへの悪影響を防止す
ることかできる。
第２図は本発明の第２の実施例を示す系統図である。第
２図においては、第１図に示したと同一部材であるもの
Ｋは同一符号を付している。燃料リターン系路を除き他
の構成は第１図の場合と同一であるので説明を省略する
０本実施例は７エーエル・リターンパイプ５の出側を燃
料フィルタ２０入側に接続すると共に、フューエル・リ
ターンパイプ５の出側ＫＩ［Ｉ続され端部が燃料タンク
ｌｋ挿入されるパイプの途中にバイメタル・スイッチン
グ・パルプ（Ｂｓｖ）＠を設けたものである。
２図においては、第１図に示したと同一部材であるもの
Ｋは同一符号を付している。燃料リターン系路を除き他
の構成は第１図の場合と同一であるので説明を省略する
０本実施例は７エーエル・リターンパイプ５の出側を燃
料フィルタ２０入側に接続すると共に、フューエル・リ
ターンパイプ５の出側ＫＩ［Ｉ続され端部が燃料タンク
ｌｋ挿入されるパイプの途中にバイメタル・スイッチン
グ・パルプ（Ｂｓｖ）＠を設けたものである。
かかるＢＳＶ９は低温時に弁が閉じられ、高温時に弁が
開けられるよ５ＫＰｉ蔵するバイメタルを燃料温ＩＩｔ
Ｋよって作動さぜる構造を有している。
開けられるよ５ＫＰｉ蔵するバイメタルを燃料温ＩＩｔ
Ｋよって作動さぜる構造を有している。
従って、冷寒時におけるエンジン始動債で燃料の温度が
低温である間はＢ８Ｖ９は閉じており、リターン燃料は
燃料フィルタ２に戻され、フィルタ内の析出ワックスは
容郷する。かかる燃料循環系路により糸路内の燃料温度
が成る温度ま費上昇すると、第３図の如くにＢＳＶ９の
弁が開き、リターン燃料の大半は燃料タンクＩＫ返送さ
れる。
低温である間はＢ８Ｖ９は閉じており、リターン燃料は
燃料フィルタ２に戻され、フィルタ内の析出ワックスは
容郷する。かかる燃料循環系路により糸路内の燃料温度
が成る温度ま費上昇すると、第３図の如くにＢＳＶ９の
弁が開き、リターン燃料の大半は燃料タンクＩＫ返送さ
れる。
この場合、ＢＳＶ９の弁が開いていても、リターン燃料
の一部は燃料フィルタ２に流れるが、少量であるので燃
料噴射ポンプ３を過熱させるＫは至らない。なお、Ｂ８
Ｖ９の温度感知に際しては、燃料温度のはか、エンジン
ルーム内温度、燃料フィルタ温度、燃料噴射ポンプ内温
度等の少くとも１つＫよってＢＳＶ９を作動させること
ができる。
の一部は燃料フィルタ２に流れるが、少量であるので燃
料噴射ポンプ３を過熱させるＫは至らない。なお、Ｂ８
Ｖ９の温度感知に際しては、燃料温度のはか、エンジン
ルーム内温度、燃料フィルタ温度、燃料噴射ポンプ内温
度等の少くとも１つＫよってＢＳＶ９を作動させること
ができる。
以上の構成により、第１の実施例と同様の効果が得られ
るばかりでな（、バルブ制御のためのスイッチ、電源等
が不要となり信頼性が更に向上する。
るばかりでな（、バルブ制御のためのスイッチ、電源等
が不要となり信頼性が更に向上する。
第４図は本発明の第３の実施例を示す系統図である。本
実施例は第２図の実施例に更に、絞り１０を設けたもの
である。この絞り１０は７ユーエル９リターンパイグ５
の出側と燃料フィルタ２０入側との間に設けられたパイ
プ内（又はパイプの途中）に設置される。この絞りＩＯ
Ｋより燃料フィルタ２に流入するリターン燃料は、第２
図の実施例に比べ更に少量にできるため、燃料噴射ポン
プ３に供給する燃料の温度を更に下げることができる。
実施例は第２図の実施例に更に、絞り１０を設けたもの
である。この絞り１０は７ユーエル９リターンパイグ５
の出側と燃料フィルタ２０入側との間に設けられたパイ
プ内（又はパイプの途中）に設置される。この絞りＩＯ
Ｋより燃料フィルタ２に流入するリターン燃料は、第２
図の実施例に比べ更に少量にできるため、燃料噴射ポン
プ３に供給する燃料の温度を更に下げることができる。
第５図は本発明の第４の実施例を示す系統図である。
本実施例は第４図の実施例における絞り１０に代え、第
２のＢＳＶＩ １を設置したものである。
２のＢＳＶＩ １を設置したものである。
ＢＳＶＩＩ（、％２）ｔｔＢｓＶ９（７ｇ６１）とｔｔ
、Ｊｌる作動温度特性を有し・第６図に示す如く互いに
１開閉特性が逆の関係にあり、一方が９開“の
とき他 □方は”閉”となるような組合せとなる
。各ＢＶ８Ｖの温度感知条件は前述の如くであり、いず
れの部位より得てもよい、冷寒時のエンジン始動時にお
いては、Ｂ８Ｖｉｌは”閉”、Ｂ８Ｙ１１は”開″にあ
り、リターン燃料の全部が燃料フィルタ２に送り込まれ
、燃料フィルタ！の加熱が行なわれる。所定温ｔＸ燃料
が加熱されるとＢ８Ｖ＊が＠６図の如くに閉”−開”と
なって、一部が燃料タンクｌ忙も流れ込み、更に燃料温
度が上昇するとＢＳＶｌｌが”開”−”閉１となって、
高温時のリターン燃料の全部が燃料タンクＩＫ流れ込む
。従って、低温時における燃料加熱が適切に行なわれる
とともＫ、異常加熱も生じない。
、Ｊｌる作動温度特性を有し・第６図に示す如く互いに
１開閉特性が逆の関係にあり、一方が９開“の
とき他 □方は”閉”となるような組合せとなる
。各ＢＶ８Ｖの温度感知条件は前述の如くであり、いず
れの部位より得てもよい、冷寒時のエンジン始動時にお
いては、Ｂ８Ｖｉｌは”閉”、Ｂ８Ｙ１１は”開″にあ
り、リターン燃料の全部が燃料フィルタ２に送り込まれ
、燃料フィルタ！の加熱が行なわれる。所定温ｔＸ燃料
が加熱されるとＢ８Ｖ＊が＠６図の如くに閉”−開”と
なって、一部が燃料タンクｌ忙も流れ込み、更に燃料温
度が上昇するとＢＳＶｌｌが”開”−”閉１となって、
高温時のリターン燃料の全部が燃料タンクＩＫ流れ込む
。従って、低温時における燃料加熱が適切に行なわれる
とともＫ、異常加熱も生じない。
以上詳述したように本発明によれば、ディーゼルエンジ
ン搭載車両の低温時における燃料系の閉塞防止が実現で
き、運転性の向上を図ることができる。しかも、高温時
における高温余剰燃料の影醤を防止し燃料噴射ボンダの
過熱防止を図ることができる。
ン搭載車両の低温時における燃料系の閉塞防止が実現で
き、運転性の向上を図ることができる。しかも、高温時
における高温余剰燃料の影醤を防止し燃料噴射ボンダの
過熱防止を図ることができる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す系統図、第２図は
本発明の第２の実施例を示す系統図、第３図は第２図の
実施例に用いたＢＳＶ・の温度特性図、第４図は本発明
の第３の実施例を示す系統図、第！Ｓ図は本発明の第４
の実施例を示す系統図、第６図は第５図の実施例に用い
たＢ＋ＳＶ９．１１の温Ｉ［ｑ！ｆ性図である。 １・・・燃料タンク、２・・・燃料フィルタ、３・・・
燃料噴射ボンダ、４・・・噴射ノズル、５・・・７エー
エル・リターンパイプ、６・・・三方弁、７・・・スイ
ッチ、８・・・電源、 ９・１１・・・バイメタルＯスイッチング拳パルプ（Ｂ
８Ｖ）、 ｌＯ・・・絞り。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図 捲 商 りＩＬ凝 第４ 図 第５図 第６図 ぺ■ 尚
本発明の第２の実施例を示す系統図、第３図は第２図の
実施例に用いたＢＳＶ・の温度特性図、第４図は本発明
の第３の実施例を示す系統図、第！Ｓ図は本発明の第４
の実施例を示す系統図、第６図は第５図の実施例に用い
たＢ＋ＳＶ９．１１の温Ｉ［ｑ！ｆ性図である。 １・・・燃料タンク、２・・・燃料フィルタ、３・・・
燃料噴射ボンダ、４・・・噴射ノズル、５・・・７エー
エル・リターンパイプ、６・・・三方弁、７・・・スイ
ッチ、８・・・電源、 ９・１１・・・バイメタルＯスイッチング拳パルプ（Ｂ
８Ｖ）、 ｌＯ・・・絞り。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図 捲 商 りＩＬ凝 第４ 図 第５図 第６図 ぺ■ 尚
Claims (5)
- （１） 燃料タンクの燃料を燃料フィルタを介して燃
料噴射ポンプに供給し所定時に各気筒１１ＫＩＲけられ
たノズルより高圧噴射す゛ると共に該ノズルおよび前記
燃料噴射ポンプの余剰燃料を前記燃料タンクに返送する
燃料系を有したディーゼルエンジンにおいて、前記余剰
燃料を低温時に前記燃料フィルタに供給すると共に温度
上昇に応じて排出口を切換え前記余剰燃料を前記燃料タ
ンクに返送する三方弁を、前記余剰燃料の返送通路の途
中に設けることを特徴とするディーゼルエンジンの燃料
フィルタ閉塵防止装置。 - （２） 前記三方弁の制御なヒータ用スイッチまたは
デフォツガ用スイッチで行なうことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃料フィル
タ閉塞防止装置。 - （３）燃料タンクの燃料を燃料フィルタを介して燃料噴
射ポンプに供給し所定時に各気筒部に設けられたノズル
より高圧噴射すると共に＃ノズルおよび前記燃料噴射ポ
ンプの余剰燃料を前記燃料タンクに返送する燃料系を有
したディーゼルエンジンにおいて、前記余剰燃料の途中
に設けられて低温時に通路を閉じるバイメタル・スイッ
チング・バルブと、前記余剰燃料が流通可能な如く前記
バイメタル・スイッチング・バルブの入側と前記燃料フ
ィルタの入側との間に接続される余剰燃料通路とを具備
することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料フィル
タ閉塞防止装置。 - （４） 前記余剰燃料通路中に絞りを設けたことを特
徴とする特許請求の範囲第３項記載のディーゼルエンジ
ンの燃料フィルタ閉塞防止装置。 - （５）前記余剰燃料通路中に低温時にのみ通路を開（バ
イメタル春スイッチング・バルブを設けたことを特徴と
する特許請求の範囲第３項記載のディーゼルエンジンの
燃料フィルタ閉塵防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4611282A JPS58162758A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4611282A JPS58162758A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58162758A true JPS58162758A (ja) | 1983-09-27 |
Family
ID=12737908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4611282A Pending JPS58162758A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58162758A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428222B1 (ko) * | 2001-10-16 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 시동성 향상을 위한 디젤엔진의 연료시스템 |
| KR100435774B1 (ko) * | 2001-09-19 | 2004-06-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 불순물 유입방지 연료공급장치 |
| WO2008054315A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Scania Cv Ab (Publ) | Arrangement for supplying a combustion engine with fuel. |
| EP1947321A1 (en) * | 2005-10-28 | 2008-07-23 | Kazunori Yamamoto | Petroleum fuel supply method and circuit |
-
1982
- 1982-03-23 JP JP4611282A patent/JPS58162758A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435774B1 (ko) * | 2001-09-19 | 2004-06-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 불순물 유입방지 연료공급장치 |
| KR100428222B1 (ko) * | 2001-10-16 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 시동성 향상을 위한 디젤엔진의 연료시스템 |
| EP1947321A1 (en) * | 2005-10-28 | 2008-07-23 | Kazunori Yamamoto | Petroleum fuel supply method and circuit |
| EP1947321A4 (en) * | 2005-10-28 | 2012-01-25 | Kazunori Yamamoto | PROCESS AND FUEL SUPPLY CIRCUIT DERIVED FROM PETROLEUM |
| WO2008054315A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Scania Cv Ab (Publ) | Arrangement for supplying a combustion engine with fuel. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1076902A (en) | Fuel additive injection system for diesel engines | |
| JPS5862353A (ja) | デイ−ゼル機関の燃料供給装置 | |
| US4872438A (en) | Fuel injection system with controlled injectors for diesel engines | |
| US4228776A (en) | Fuel feed system for an internal combustion engine | |
| GB2202903A (en) | A low pressure fuel circuit with fuel preheating for an air-compressing, fuel-injected engine | |
| US4770150A (en) | Low pressure fuel circulation with fuel preheating for an air-compressing injection internal combustion engine, especially for commercial vehicles | |
| JPS636739B2 (ja) | ||
| WO2002081894A2 (en) | Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel | |
| JPS58162758A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 | |
| US4557221A (en) | Fuel additive injection system | |
| US4850327A (en) | Device for improving the feed of diesel engines at low temperatures | |
| JPS6224045Y2 (ja) | ||
| GB929775A (en) | Fuel and air supply system | |
| GB2123086A (en) | Fuel supply system for internal combustion engines | |
| GB938429A (en) | Fuel injection system | |
| US2846995A (en) | Engine starting system | |
| JPS59108859A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料加熱装置 | |
| JPH05215029A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 | |
| US3809045A (en) | Automatic flame-starting installation in particular for multi-fuel internal combustion engines | |
| JPS6145067B2 (ja) | ||
| JPS6315573Y2 (ja) | ||
| JPS6327073Y2 (ja) | ||
| JPS621413Y2 (ja) | ||
| JPS6246700B2 (ja) | ||
| JPS57119157A (en) | Device for preventing clogging by wax of engine fuel filter |