JPS6246700B2 - - Google Patents
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- JPS6246700B2 JPS6246700B2 JP57156721A JP15672182A JPS6246700B2 JP S6246700 B2 JPS6246700 B2 JP S6246700B2 JP 57156721 A JP57156721 A JP 57156721A JP 15672182 A JP15672182 A JP 15672182A JP S6246700 B2 JPS6246700 B2 JP S6246700B2
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- fuel
- return pipe
- sub
- injector
- engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/007—Venting means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料循環系統における気泡
の除去装置に関するものであり、その目的は、エ
ンジン停止後において燃料循環系統において、燃
料温度の上昇等によつて気泡が発生しているとい
わゆるベーパロツク現象によりエンジンの再スタ
ートに支障があるので、エンジン停止後における
燃料の循環経路を適宜制御して気泡を除去しよう
とするものである。
の除去装置に関するものであり、その目的は、エ
ンジン停止後において燃料循環系統において、燃
料温度の上昇等によつて気泡が発生しているとい
わゆるベーパロツク現象によりエンジンの再スタ
ートに支障があるので、エンジン停止後における
燃料の循環経路を適宜制御して気泡を除去しよう
とするものである。
従来気泡が発生しないようにするために、エン
ジン停止後に燃料の冷却装置を作動させて燃料の
温度上昇を押えるなどの対策がとられるが気泡の
発生を確実に押えることは困難であり、ベーパロ
ツク現象の対策としては満足すべきものではなか
つた。
ジン停止後に燃料の冷却装置を作動させて燃料の
温度上昇を押えるなどの対策がとられるが気泡の
発生を確実に押えることは困難であり、ベーパロ
ツク現象の対策としては満足すべきものではなか
つた。
本発明は、上記のような問題点に着目してなさ
れたものである。すなわち、第１の発明は、燃料
タンクから燃料ポンプによつて燃料フイードパイ
プを介して燃料の供給を受け、インジエクタから
燃料を噴射するとともに、インジエクタでの余剰
燃料をリターンパイプで前記燃料タンクに戻す燃
料循環系統に発生した気泡をエンジンの停止中の
所定時に前記燃料ポンプを駆動して燃料を循環さ
せ除去するようにした自動車の燃料循環系統にお
ける気泡除去装置において、前記インジエクタは
前記燃料フイードパイプから燃料の供給を受ける
燃料入口と燃料を噴射するノズルとの間に前記イ
ンジエクタ内に入つた燃料を戻す燃料出口を設
け、該燃料出口にサブリターンパイプの一端を接
続し、該サブリターンパイプの他端をプレツシヤ
ーレギユレータを介して前記リターンパイプに、
もしくは該プレツシヤーレギユレータの下流の前
記リターンパイプに接続し、前記サブリターンパ
イプにはエンジンの動作中は該サブリターンパイ
プの流路を閉じ、エンジンの停止中の所定時は前
記サブリターンパイプの流路を開く開閉弁を設け
たことを特徴とし、第２の発明は燃料タンクから
燃料ポンプによつて燃料フイードパイプを介して
燃料の供給を受け、インジエクタから燃料を噴射
するとともに、インジエクタでの余剰燃料をリタ
ーンパイプで前記燃料タンクに戻す燃料循環系統
に発生した気泡をエンジンの停止中の所定時に前
記燃料ポンプを駆動して燃料を循環させ除去する
ようにした自動車の燃料循環系統における気泡除
去装置において、前記インジエクタは前記燃料フ
イードパイプから燃料の供給を受ける燃料入口と
燃料を噴射するノズルとの間に前記インジエクタ
内に入つた燃料を戻す燃料出口を設け、該燃料出
口にサブリターンパイプの一端を接続し、該サブ
リターンパイプの他端をプレツシヤーレギユレー
タを介して前記リターンパイプに、もしくは該プ
レツシヤーレギユレータの下流の前記リターンパ
イプに接続し、前記サブリターンパンプにはエン
ジンの動作中は該サブリターンパイプの流路を閉
じ、エンジンの停止中の所定時は前記サブリター
ンパイプの流路を開く開閉弁を設け、前記開閉弁
はエンジン停止時あるいはエンジン始動時燃料の
温度が所定の温度に達しているとき一定時間開く
とともに、前記燃料ポンプを作動させて燃料循環
させることを特徴とている。
れたものである。すなわち、第１の発明は、燃料
タンクから燃料ポンプによつて燃料フイードパイ
プを介して燃料の供給を受け、インジエクタから
燃料を噴射するとともに、インジエクタでの余剰
燃料をリターンパイプで前記燃料タンクに戻す燃
料循環系統に発生した気泡をエンジンの停止中の
所定時に前記燃料ポンプを駆動して燃料を循環さ
せ除去するようにした自動車の燃料循環系統にお
ける気泡除去装置において、前記インジエクタは
前記燃料フイードパイプから燃料の供給を受ける
燃料入口と燃料を噴射するノズルとの間に前記イ
ンジエクタ内に入つた燃料を戻す燃料出口を設
け、該燃料出口にサブリターンパイプの一端を接
続し、該サブリターンパイプの他端をプレツシヤ
ーレギユレータを介して前記リターンパイプに、
もしくは該プレツシヤーレギユレータの下流の前
記リターンパイプに接続し、前記サブリターンパ
イプにはエンジンの動作中は該サブリターンパイ
プの流路を閉じ、エンジンの停止中の所定時は前
記サブリターンパイプの流路を開く開閉弁を設け
たことを特徴とし、第２の発明は燃料タンクから
燃料ポンプによつて燃料フイードパイプを介して
燃料の供給を受け、インジエクタから燃料を噴射
するとともに、インジエクタでの余剰燃料をリタ
ーンパイプで前記燃料タンクに戻す燃料循環系統
に発生した気泡をエンジンの停止中の所定時に前
記燃料ポンプを駆動して燃料を循環させ除去する
ようにした自動車の燃料循環系統における気泡除
去装置において、前記インジエクタは前記燃料フ
イードパイプから燃料の供給を受ける燃料入口と
燃料を噴射するノズルとの間に前記インジエクタ
内に入つた燃料を戻す燃料出口を設け、該燃料出
口にサブリターンパイプの一端を接続し、該サブ
リターンパイプの他端をプレツシヤーレギユレー
タを介して前記リターンパイプに、もしくは該プ
レツシヤーレギユレータの下流の前記リターンパ
イプに接続し、前記サブリターンパンプにはエン
ジンの動作中は該サブリターンパイプの流路を閉
じ、エンジンの停止中の所定時は前記サブリター
ンパイプの流路を開く開閉弁を設け、前記開閉弁
はエンジン停止時あるいはエンジン始動時燃料の
温度が所定の温度に達しているとき一定時間開く
とともに、前記燃料ポンプを作動させて燃料循環
させることを特徴とている。
以下本発明の実施例を図によつて説明する。第
１図において、燃料フイードパイプ１は燃料タン
ク（図示せず）からの接続パイプ２、フイード接
続部３、ギヤラリ４よりなり、矢印に沿つて燃料
を各インジエクタ５の燃料入口６に供給るように
している。インジエクタ５は第２図に示す如く燃
料フイードパイプから燃料の供給を受ける燃料入
口６と燃料を噴射するノズル７とを結ぶ管路８の
中間に燃料出口９を設け、燃料出口９は管路８に
おける気泡が集められて留まるようにした気泡留
り室１０を設けている。ギヤラリ４はインジエク
タ５に接続するとともにプレツシヤーレギユレー
タ１１に接続して、インジエクタ５に対する余剰
燃料を減圧してリターンパイプ１２を介して燃料
タンクに戻すようになつている。インジエクタ５
の燃料出口９はサブリターンパイプ１３の一端で
あるインジエクタ側パイプ１３ａに接続され、サ
ブリターンパイプ１３はその他端であるリターン
側パイプ１３ｂがプレツシヤレギユレータ１１の
下流であるリターン接続部１４に接続されてい
て、燃料をリターンパイプ１２に戻せるようにな
つている。燃料の液圧を制御するフレツシヤレギ
ユレータ１１とリターン接続部１４は第３図の如
く構成されており、燃料室１５は各ギヤラリ接続
部４′，４″からギヤラリ４の燃料を受入れていて
高圧部をなしている。リターン接続部１４はプレ
ツシヤーレギユレータ１１の抵圧側パイプ１６が
接続されていて低圧部をなしている。リターン接
続部１４はサブリターンパイプ接続部１３′ｂに
サブリターンパイプ１３のリターン側パイプ１３
ｂが接続され、リターンパイプ接続部１２′にリ
ターンパイプ１２が接続されている。なおダイヤ
フラム室１７はインテークマニホールドと接続さ
れ、インテークマニホールドの圧力（主として負
圧）を導く圧力供給接続部１８を設けている。サ
ブリターンパイプ１３には第４図の如き開閉弁で
ある電磁バルブ１９を設けていて、サブリターン
パイプ接続部１３′ａ，１３″ａにサブリターンパ
イプ１３のインジエクタ側パイプ１３ａが接続さ
れ、リターン側サブリターンパイプ接続部１３″
ｂにサブリターンパイプ１３のリターン側パイプ
１３ｂが接続されていて、インジエクタ５からの
燃料をリターンパイプ１２に対して開閉するよう
になつている。弁２０はばね２１によつて常時図
の下方に押し下げられていて、インジエクタ５と
リターンパイプ１２間の流路を開き、エンジン動
作中においては電磁コイル２２に通電されて閉じ
るようになつている。第５図の制御回路におい
て、リレーRL1はコイルCL1がイグニツシヨンス
イツチSW1のイグニツシヨン接点IGに接続され
ている。そして共通接点C0とイグニツシヨン接
点IGとが接続されるとコイルCL1がバツテリ電源
Ｅを受けて通電され、このとき常開のリレー接点
a1が閉じて燃料ポンプ駆動用モータＭを駆動し且
つイグニツシヨン回路負荷Ｌを作動させるととも
に常閉のリレー接点b1が開くようになつている。
なお接点OFFは開放接点である。接点ACCとST
とはそれぞれアクセサリ用接点とスタータ用接点
であり、その接続回路は省略してある。タイマ回
路Ｔは常開の第１の温度スイツチSWT1と直列に
接続され、リレー接点b1が閉じているときにおい
て、第１の温度スイツチSWT1が閉じると電源Ｅ
を受けてその後の一定時間動作して、その間トラ
ンジスタTrを動作させるようになつている。第
１の温度スイツチSWT1はインジエクタ５に供給
される燃料の温度が予め設定された上限値に達す
ると閉となるように調整してある。第２の温度ス
イツチSWT2は第１の温度スイツチSWT1と連動す
る常開のスイツチである。トランジスタTrはそ
の動作中にわたつてリレーRL2のコイルCL2に通
電して、そのとき常開のリレー接点a2を閉じて、
ダイオードＤを介して燃料ポンプ駆動用モータＭ
を駆動するようになつている。なお、衝撃スイツ
チSWGは他車による衝突など異常衝撃を検知し
て安全のために動作する常閉スイツチであり、衝
撃を検知して開となるスイツチである。電磁バル
ブ１９の電磁コイル２２はリレーRL1の常開接点
a1が閉じているとき、すなわちエンジン作動中に
作動させるように接続されていて、その通電中に
おいて弁２０がサブリターンパイプ１３のインジ
エクタ側パイプ１３ａを閉じて前記した如くイン
ジエクタ５の燃料出口９とリターンパイプ１２と
を接続しているサブリターンパイプ１３の流路を
閉じ、非通電のときこれを開くようになつてい
る。こうしてエンジン動作中においてはリレー
RL1の接点a1が閉じて前記流路を閉じるようにな
つている。
１図において、燃料フイードパイプ１は燃料タン
ク（図示せず）からの接続パイプ２、フイード接
続部３、ギヤラリ４よりなり、矢印に沿つて燃料
を各インジエクタ５の燃料入口６に供給るように
している。インジエクタ５は第２図に示す如く燃
料フイードパイプから燃料の供給を受ける燃料入
口６と燃料を噴射するノズル７とを結ぶ管路８の
中間に燃料出口９を設け、燃料出口９は管路８に
おける気泡が集められて留まるようにした気泡留
り室１０を設けている。ギヤラリ４はインジエク
タ５に接続するとともにプレツシヤーレギユレー
タ１１に接続して、インジエクタ５に対する余剰
燃料を減圧してリターンパイプ１２を介して燃料
タンクに戻すようになつている。インジエクタ５
の燃料出口９はサブリターンパイプ１３の一端で
あるインジエクタ側パイプ１３ａに接続され、サ
ブリターンパイプ１３はその他端であるリターン
側パイプ１３ｂがプレツシヤレギユレータ１１の
下流であるリターン接続部１４に接続されてい
て、燃料をリターンパイプ１２に戻せるようにな
つている。燃料の液圧を制御するフレツシヤレギ
ユレータ１１とリターン接続部１４は第３図の如
く構成されており、燃料室１５は各ギヤラリ接続
部４′，４″からギヤラリ４の燃料を受入れていて
高圧部をなしている。リターン接続部１４はプレ
ツシヤーレギユレータ１１の抵圧側パイプ１６が
接続されていて低圧部をなしている。リターン接
続部１４はサブリターンパイプ接続部１３′ｂに
サブリターンパイプ１３のリターン側パイプ１３
ｂが接続され、リターンパイプ接続部１２′にリ
ターンパイプ１２が接続されている。なおダイヤ
フラム室１７はインテークマニホールドと接続さ
れ、インテークマニホールドの圧力（主として負
圧）を導く圧力供給接続部１８を設けている。サ
ブリターンパイプ１３には第４図の如き開閉弁で
ある電磁バルブ１９を設けていて、サブリターン
パイプ接続部１３′ａ，１３″ａにサブリターンパ
イプ１３のインジエクタ側パイプ１３ａが接続さ
れ、リターン側サブリターンパイプ接続部１３″
ｂにサブリターンパイプ１３のリターン側パイプ
１３ｂが接続されていて、インジエクタ５からの
燃料をリターンパイプ１２に対して開閉するよう
になつている。弁２０はばね２１によつて常時図
の下方に押し下げられていて、インジエクタ５と
リターンパイプ１２間の流路を開き、エンジン動
作中においては電磁コイル２２に通電されて閉じ
るようになつている。第５図の制御回路におい
て、リレーRL1はコイルCL1がイグニツシヨンス
イツチSW1のイグニツシヨン接点IGに接続され
ている。そして共通接点C0とイグニツシヨン接
点IGとが接続されるとコイルCL1がバツテリ電源
Ｅを受けて通電され、このとき常開のリレー接点
a1が閉じて燃料ポンプ駆動用モータＭを駆動し且
つイグニツシヨン回路負荷Ｌを作動させるととも
に常閉のリレー接点b1が開くようになつている。
なお接点OFFは開放接点である。接点ACCとST
とはそれぞれアクセサリ用接点とスタータ用接点
であり、その接続回路は省略してある。タイマ回
路Ｔは常開の第１の温度スイツチSWT1と直列に
接続され、リレー接点b1が閉じているときにおい
て、第１の温度スイツチSWT1が閉じると電源Ｅ
を受けてその後の一定時間動作して、その間トラ
ンジスタTrを動作させるようになつている。第
１の温度スイツチSWT1はインジエクタ５に供給
される燃料の温度が予め設定された上限値に達す
ると閉となるように調整してある。第２の温度ス
イツチSWT2は第１の温度スイツチSWT1と連動す
る常開のスイツチである。トランジスタTrはそ
の動作中にわたつてリレーRL2のコイルCL2に通
電して、そのとき常開のリレー接点a2を閉じて、
ダイオードＤを介して燃料ポンプ駆動用モータＭ
を駆動するようになつている。なお、衝撃スイツ
チSWGは他車による衝突など異常衝撃を検知し
て安全のために動作する常閉スイツチであり、衝
撃を検知して開となるスイツチである。電磁バル
ブ１９の電磁コイル２２はリレーRL1の常開接点
a1が閉じているとき、すなわちエンジン作動中に
作動させるように接続されていて、その通電中に
おいて弁２０がサブリターンパイプ１３のインジ
エクタ側パイプ１３ａを閉じて前記した如くイン
ジエクタ５の燃料出口９とリターンパイプ１２と
を接続しているサブリターンパイプ１３の流路を
閉じ、非通電のときこれを開くようになつてい
る。こうしてエンジン動作中においてはリレー
RL1の接点a1が閉じて前記流路を閉じるようにな
つている。
以上の構成において、以下その動作を説明す
る。
る。
イグニツシヨンスイツチSWIの共通接点C0と
イグニツシヨン接点IGとが接続されていると、
リレーRL1の接点a1が閉、接点b1が開であり、燃
料ポンプ駆動用モータＭは運転され、イグニツシ
ヨン回路負荷Ｌに通電され、そしてリレーRL2の
コイルCL2は非通電となつている。よつて電磁バ
ルブ１９はその電磁コイル２２が通電されていて
サブリターンパイプ１３のインジエクタ側パイプ
１３ａを閉じていて、インジエクタ５は燃料をノ
ズル７から噴出してエンジン運転状態にある。こ
の状態からイグニツシヨンスイツチSWIの共通
接点C0を開放接点OFFまたはアクセサリ用接点
ACCとの接続に切替えると、リレーRL1の接点a1
は図の如く開、そして接点b1は閉となり、イグニ
ツシヨン回路負荷Ｌは非通電となつてエンジンが
停止する。そのときあるいはその後インジエクタ
５に供給されている燃料の温度が設定上限値に達
すると、各温度スイツチSWT1，SWT2は閉とな
り、タイマＴが動作して、その設定時間にわたつ
てトランジスタTrが動作し、リレーRL2の接点a2
が閉となつて燃料ポンプ駆動用モータＭが運転さ
れ、引続き燃料が循環する。このときリレーRL1
のリレー接点a1が開となつているため、電磁バル
ブ１９はその電磁コイル２２が非通電となつてサ
ブリターンパイプ１３のインジエクタ側パイプ１
３ａを開く。よつて燃料はインジエクタ５の燃料
出口９、サブリターンパイプ１３を通つてリター
ンパイプ１２に戻される。此の間に分岐部９にお
ける気泡留り室１０に留つた気泡や各管路中の気
泡はリターンパイプ１２を介して燃料タンクに送
られて除去される。
イグニツシヨン接点IGとが接続されていると、
リレーRL1の接点a1が閉、接点b1が開であり、燃
料ポンプ駆動用モータＭは運転され、イグニツシ
ヨン回路負荷Ｌに通電され、そしてリレーRL2の
コイルCL2は非通電となつている。よつて電磁バ
ルブ１９はその電磁コイル２２が通電されていて
サブリターンパイプ１３のインジエクタ側パイプ
１３ａを閉じていて、インジエクタ５は燃料をノ
ズル７から噴出してエンジン運転状態にある。こ
の状態からイグニツシヨンスイツチSWIの共通
接点C0を開放接点OFFまたはアクセサリ用接点
ACCとの接続に切替えると、リレーRL1の接点a1
は図の如く開、そして接点b1は閉となり、イグニ
ツシヨン回路負荷Ｌは非通電となつてエンジンが
停止する。そのときあるいはその後インジエクタ
５に供給されている燃料の温度が設定上限値に達
すると、各温度スイツチSWT1，SWT2は閉とな
り、タイマＴが動作して、その設定時間にわたつ
てトランジスタTrが動作し、リレーRL2の接点a2
が閉となつて燃料ポンプ駆動用モータＭが運転さ
れ、引続き燃料が循環する。このときリレーRL1
のリレー接点a1が開となつているため、電磁バル
ブ１９はその電磁コイル２２が非通電となつてサ
ブリターンパイプ１３のインジエクタ側パイプ１
３ａを開く。よつて燃料はインジエクタ５の燃料
出口９、サブリターンパイプ１３を通つてリター
ンパイプ１２に戻される。此の間に分岐部９にお
ける気泡留り室１０に留つた気泡や各管路中の気
泡はリターンパイプ１２を介して燃料タンクに送
られて除去される。
第１図、第３図においてはサブリターンパイプ
１３はリターン接続部１４に接続されているが、
燃料ポンプを駆動用モータＭで作動させ燃料を循
環させる場合、プレツシヤーレギユレータも作動
するように第６図の如くサブリターンパイプ１３
のリターン側パイプ１３ｂを燃料の液圧を制御す
るプレツシヤレギユレータ２３に接続してもよ
い。この場合、プレツシヤレギユレータ２３は第
７図に示す如く、燃料室１５′にはそのサブリタ
ーンパイプ接続部１３″ｂにリターン側パイプ１
３ｂを接続する。こうすると、エンジンが作動し
ていない場合にはインテークマニホールドの負圧
が圧力供給接続部１８を通じてダイヤフラム室１
７に作用しないため、該ダイヤフラム室１７のス
プリングにより燃料圧力が制御されるようにな
り、負圧が作用するより圧力が高くなり気泡排出
および気泡発生を抑える効果がある。
１３はリターン接続部１４に接続されているが、
燃料ポンプを駆動用モータＭで作動させ燃料を循
環させる場合、プレツシヤーレギユレータも作動
するように第６図の如くサブリターンパイプ１３
のリターン側パイプ１３ｂを燃料の液圧を制御す
るプレツシヤレギユレータ２３に接続してもよ
い。この場合、プレツシヤレギユレータ２３は第
７図に示す如く、燃料室１５′にはそのサブリタ
ーンパイプ接続部１３″ｂにリターン側パイプ１
３ｂを接続する。こうすると、エンジンが作動し
ていない場合にはインテークマニホールドの負圧
が圧力供給接続部１８を通じてダイヤフラム室１
７に作用しないため、該ダイヤフラム室１７のス
プリングにより燃料圧力が制御されるようにな
り、負圧が作用するより圧力が高くなり気泡排出
および気泡発生を抑える効果がある。
第５図の回路においては電磁バルブ１９はエン
ジン停止直後に開となるようにし、燃料温度が高
い場合にタイマＴを動作させるようにしたが、エ
ンジン始動時にインジエクタ５の気泡留り室１０
等にある気泡を抜くことができるようにイグニツ
シヨンスイツチSWIをスタータ端子STに指定し
たとき、スタータ（図示せず）の動作および電磁
バルブ１９の動作を短時間遅延させるようにして
もよい。
ジン停止直後に開となるようにし、燃料温度が高
い場合にタイマＴを動作させるようにしたが、エ
ンジン始動時にインジエクタ５の気泡留り室１０
等にある気泡を抜くことができるようにイグニツ
シヨンスイツチSWIをスタータ端子STに指定し
たとき、スタータ（図示せず）の動作および電磁
バルブ１９の動作を短時間遅延させるようにして
もよい。
以上説明したように、これらの発明によれば、
エンジン停止後又はエンジン始動時等のエンジン
停止中の所定時における管路内およびインジエク
タ内（特にノズル近傍まで）の燃料を冷し、その
温度上昇を所定温度以下に抑えると共に特にイン
ジエクタ内に発生した気泡もインジエクタの中ま
で循環する燃料によつて除去ができ、確実にベー
パーロツク現象の防止を実現することができる。
さらにインジエクタのノズルに対する余剰燃料の
液圧を制御できるので、円滑な燃料循環を行ない
つつ気泡の除去を行うことができる。
エンジン停止後又はエンジン始動時等のエンジン
停止中の所定時における管路内およびインジエク
タ内（特にノズル近傍まで）の燃料を冷し、その
温度上昇を所定温度以下に抑えると共に特にイン
ジエクタ内に発生した気泡もインジエクタの中ま
で循環する燃料によつて除去ができ、確実にベー
パーロツク現象の防止を実現することができる。
さらにインジエクタのノズルに対する余剰燃料の
液圧を制御できるので、円滑な燃料循環を行ない
つつ気泡の除去を行うことができる。
各図は本発明の実施例を示し、第１図は燃料循
環系統図、第２図はインジエクタの断面図、第３
図はプレツシヤレギユレータとリターン接続部の
断面図、第４図は電磁バルブの断面図、第５図は
制御回路図、第６図は別実施例を示す燃料循環系
統図、第７図はプレツシヤレギユレータの別実施
例を示す断面図である。 １……燃料フイードパイプ、５……インジエク
タ、６……燃料入口、９……燃料出口、１０……
気泡留り室、１１，２３……プレツシヤレギユレ
ータ、１２……リターンパイプ、１３……分岐パ
イプ、１９……電磁バルブ（開閉弁）、Ｍ……燃
料ポンプ駆動用モータ。
環系統図、第２図はインジエクタの断面図、第３
図はプレツシヤレギユレータとリターン接続部の
断面図、第４図は電磁バルブの断面図、第５図は
制御回路図、第６図は別実施例を示す燃料循環系
統図、第７図はプレツシヤレギユレータの別実施
例を示す断面図である。 １……燃料フイードパイプ、５……インジエク
タ、６……燃料入口、９……燃料出口、１０……
気泡留り室、１１，２３……プレツシヤレギユレ
ータ、１２……リターンパイプ、１３……分岐パ
イプ、１９……電磁バルブ（開閉弁）、Ｍ……燃
料ポンプ駆動用モータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンクから燃料ポンプによつて燃料フイ
ードパイプを介して燃料の供給を受け、インジエ
クタから燃料を噴射するとともに、インジエクタ
での余剰燃料をリターンパイプで前記燃料タンク
に戻す燃料循環系統に発生した気泡をエンジンの
停止中の所定時に前記燃料ポンプを駆動して燃料
を循環させ除去するようにした自動車の燃料循環
系統における気泡除去装置において、 前記インジエクタは前記燃料フイードパイプか
ら燃料の供給を受ける燃料入口と燃料を噴射する
ノズルとの間に前記インジエクタ内に入つた燃料
を戻す燃料出口を設け、 該燃料出口にサブリターンパイプの一端を接続
し、該サブリターンパイプの他端をプレツシヤー
レギユレータを介して前記リターンパイプに、も
しくは該プレツシヤーレギユレータの下流の前記
リターンパイプに接続し、 前記サブリターンパイプにはエンジンの動作中
は該サブリターンパイプの流路を閉じ、エンジン
の停止中の所定時は前記サブリターンパイプの流
路を開く開閉弁を設けたことを特徴とする自動車
の燃料循環系統における気泡除去装置。 ２ 燃料タンクから燃料ポンプによつて燃料フイ
ードパイプを介して燃料の供給を受け、インジエ
クタから燃料を噴射するとともに、インジエクタ
での余剰燃料をリターンパイプで前記燃料タンク
に戻す燃料循環系統に発生した気泡をエンジンの
停止中の所定時に前記燃料ポンプを駆動して燃料
を循環させ除去するようにした自動車の燃料循環
系統における気泡除去装置において、 前記インジエクタは前記燃料フイードパイプか
ら燃料の供給を受ける燃料入口と燃料を噴射する
ノズルとの間に前記インジエクタ内に入つた燃料
を戻す燃料出口を設け、 該燃料出口にサブリターンパイプの一端を接続
し、該サブリターンパイプの他端をプレツシヤー
レギユレータを介して前記リターンパイプに、も
しくは該プレツシヤーレギユレータの下流の前記
リターンパイプに接続し、 前記サブリターンパイプにはエンジンの動作中
は該サブリターンパイプの流路を閉じ、エンジン
の停止中の所定時は前記サブリターンパイプの流
路を開く開閉弁を設け、前記開閉弁はエンジン停
止時あるいはエンジン始動時燃料の温度が所定の
温度に達しているとき一定時間開くとともに、前
記燃料ポンプを作動させて燃料を循環させること
を特徴とする自動車の燃料循環系統における気泡
除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57156721A JPS5946360A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車の燃料循環系統における気泡除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57156721A JPS5946360A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車の燃料循環系統における気泡除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946360A JPS5946360A (ja) | 1984-03-15 |
| JPS6246700B2 true JPS6246700B2 (ja) | 1987-10-03 |
Family
ID=15633881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57156721A Granted JPS5946360A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車の燃料循環系統における気泡除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946360A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5954745U (ja) * | 1982-10-01 | 1984-04-10 | 富士重工業株式会社 | 電子制御燃料噴射装置付エンジンの燃料配管構造 |
| JP2534138Y2 (ja) * | 1988-11-02 | 1997-04-30 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用燃料供給装置 |
| JPH02126071U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-17 | ||
| JP4412375B2 (ja) | 2007-09-21 | 2010-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5765850A (en) * | 1980-10-07 | 1982-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | Vapor lock prevention unit |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP57156721A patent/JPS5946360A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5946360A (ja) | 1984-03-15 |
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