DE102004013248A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist einen Hochdruckbereich auf, der wenigstens einen Hochdruckspeicher (16), in dem Kraftstoff unter Einspritzdruck gespeichert ist, und wenigstens einen mit dem Hochdruckspeicher (16) verbundenen Injektor (20) zur Kraftstoffeinspritzung an einem Zylinder der Brennkraftmaschine umfasst. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist außerdem einen Niederdruckbereich auf, der zumindest mittelbar mit einem Kraftstoffvorratsbehälter (12) verbunden ist. Der Hochdruckbereich weist eine abhängig von der Kraftstofftemperatur im Hochdruckbereich gesteuerte Verbindung (40) mit dem Niederdruckbereich auf, die bei hoher Kraftstofftemperatur zumindest im wesentlichen geschlossen ist, so dass der Hochdruckbereich vom Niederdruckbereich getrennt ist, und die bei niedriger Kraftstofftemperatur geöffnet ist.
Description
- Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
- Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist aus der Literatur, beispielsweise Dieselmotor-Management, Verlag Vieweg, 2. Auflage 1998, Seiten 280 bis 284, bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist einen Hochdruckbereich auf, der einen Hochdruckspeicher und mit diesem verbundene Injektoren zur Kraftstoffeinspritzung an einem Zylinder der Brennkraftmaschine umfasst. Der Hochdruckbereich umfasst außerdem eine Hochdruckpumpe, durch die Kraftstoff in den Hochdruckspeicher gefördert wird. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist außerdem einen Niederdruckbereich auf, der zumindest mittelbar mit einem Kraftstoffvorratsbehälter verbunden ist. Der Niederdruckbereich kann dabei der Kraftstoffvorratsbehälter oder ein Rücklauf zum Kraftstoffvorratsbehälter oder eine Versorgungsverbindung sein, über die der Saugseite der Hochdruckpumpe Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter zugeführt wird. In der Versorgungsverbindung kann dabei eine Niederdruckpumpe angeordnet sein, durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter zur Saugseite der Hochdruckpumpe gefördert wird. Der Hochdruckbereich ist vom Niederdruckbereich getrennt, um eine Leckage von Kraftstoff zu vermeiden. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine erwärmt sich der Kraftstoff insbesondere im Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzeinrichtung. Wenn die Brennkraftmaschine nach längerem Betrieb abgestellt wird, so kühlt der Kraftstoff im Hochdruckbereich ab, wobei sich dessen Volumen verringert, was zur Bildung von Dampfblasen im Hochdruckbereich führen kann. Hierdurch wird das spätere erneute Starten der Brennkraftmaschine erschwert, da zunächst die Dampfblasen im Hochdruckbereich verdrängt werden müssen bevor eine Kraftstoffeinspritzung und damit eine Verbrennung in der Brennkraftmaschine beginnen kann.
- Vorteile der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass eine Dampfblasenbildung bei Abkühlung des Kraftstoffs im Hochdruckbereich vermieden ist, da Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich zum Ausgleich der Volumenverringerung nachströmen kann und damit ein sicheres Starten der Brennkraftmaschine ermöglicht ist. Bei hoher Kraftstofftemperatur ist dabei keine oder zumindest nur eine sehr geringe Leckage vorhanden, so dass keine wesentlich erhöhte Kraftstofffördermenge in den Hochdruckbereich erforderlich ist.
- In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ermöglicht eine einfache temperaturabhängige Steuerung der Verbindung des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich. Die Ausbildung gemäß Anspruch 3 ermöglicht eine einfache Ausbildung der Ventileinrichtung. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 6 ist ein langer Dichtspalt vorhanden, so dass bei hoher Kraftstofftemperatur die Verbindung zum Niederdruckbereich sicher verschlossen wird und keine oder nur eine geringe Leckage vorhanden ist. Die Ausbildung gemäß Anspruch 7 oder 8 ermöglicht eine bauraumsparende Anordnung der Ventileinrichtung ohne großen zusätzlichen konstruktiven Aufwand.
- Zeichnung
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung und2 eine Ventileinrichtung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß1 in vergrößerter Darstellung in einem Schnitt. - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
- In
1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist wenigstens einen oder mehrere Zylinder6 auf, von denen in1 nur einer dargestellt ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe10 auf, durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter12 zu einer Hochdruckpumpe14 gefördert wird. Durch die Hochdruckpumpe14 wird Kraftstoff über wenigstens eine hydraulische Leitung15 unter Hochdruck in einen Hochdruckspeicher16 gefördert. Mit dem Hochdruckspeicher16 sind über hydraulische Leitungen18 an den Zylindern6 der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren20 verbunden. An jedem Injektor20 ist jeweils ein Steuerventil22 angeordnet, mittels dem der Injektor20 zu einer Kraftstoffeinspritzung geöffnet werden kann bzw. zur Beendigung einer Kraftstoffeinspritzung geschlossen werden kann. Die Steuerventile22 der Injektoren20 sind mit einer elektronischen Steuereinrichtung24 verbunden und werden durch diese abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine angesteuert. Die Steuerventile22 können jeweils einen elektromagnetischen oder einen piezoelektrischen Aktor aufweisen. - Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist einen Hochdruckbereich auf, der die Druckseite der Hochdruckpumpe
14 , die Leitung15 zwischen der Hochdruckpumpe14 und dem Hochdruckspeicher16 , den Hochdruckspeicher16 , die Leitungen18 vom Hochdruckspeicher16 zu den Injektoren20 und die Injektoren20 umfasst. Im Hochdruckbereich herrscht dabei der durch die Hochdruckpumpe14 erzeugte Hochdruck, der beispielsweise zwischen 1200 und 2000 bar betragen kann. Der Hochdruck kann gegebenenfalls durch eine zwischen der Förderpumpe10 und der Saugseite der Hochdruckpumpe14 angeordnete Kraftstoffzumesseinrichtung26 und/oder durch ein im Hochdruckbereich angeordnetes Druckregelventil28 abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine variabel eingestellt werden. Die Kraftstoffzumesseinrichtung26 wird durch die Steuereinrichtung24 abhängig von dem im Hochdruckbereich erforderlichen Druck angesteuert. Das Druckregelventil28 kann dabei von der Steuereinrichtung24 angesteuert werden und von diesem führt ein Rücklauf30 in den Vorratsbehälter12 ab, über den Kraftstoff aus dem Hochdruckbereich abgesteuert werden kann. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist außerdem einen Niederdruckbereich auf, der den Vorratsbehälter12 , die Verbindung zwischen dem Vorratsbehälter12 und der Saugseite der Hochdruckpumpe14 mit der darin angeordneten Förderpumpe10 und den Rücklauf30 vom Druckregelventil 28 zum Vorratsbehälter12 umfasst. Im Niederdruckbereich herrscht dabei zumindest annähernd Umgebungsdruck oder der von der Förderpumpe10 erzeugte Druck, der beispielsweise etwa 2 bis 10 bar betragen kann. - Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Hochdruckbereich eine abhängig von der Kraftstofftemperatur im Hochdruckbereich gesteuerte Verbindung
40 mit dem Niederdruckbereich aufweist, die bei hoher Kraftstofftemperatur zumindest im wesentlichen geschlossen ist, so dass der Hochdruckbereich vom Niederdruckbereich getrennt ist, und die bei niedriger Kraftstofftemperatur geöffnet ist. Die Verbindung40 wird durch eine Ventileinrichtung42 gesteuert, die von der Kraftstofftemperatur im Hochdruckbereich beeinflusst ist. Nachfolgend wird anhand2 die Ventileinrichtung42 näher erläutert. Die Ventileinrichtung42 weist eine Bimetallschalteinrichtung auf, die zwei Elemente44 ,46 aus Metallen mit unterschiedlichen, vorzugsweise stark unterschiedlichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten aufweist. Bei sich ändernder Kraftstofftemperatur verformt sich dabei das Element44 mit dem größeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten stärker als das Element46 mit dem geringeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten, wodurch die Verbindung40 geöffnet und geschlossen werden kann. Das Element44 mit dem größeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten kann beispielsweise aus Aluminium gefertigt sein und das Element46 mit dem geringeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten kann beispielsweise aus Stahl gefertigt sein. - Die Elemente
44 ,46 sind beispielsweise jeweils hülsenförmig ausgebildet, wobei das Element44 mit dem größeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten innerhalb des anderen Elements46 mit dem kleineren thermischen Ausdehnungskoeffizienten angeordnet ist. Bei niedriger Kraftstofftemperatur ist zwischen den beiden Elementen ein Durchflussquerschnitt in Form eines Ringkanals48 vorhanden, der bei hoher Kraftstofftemperatur durch die stärkere Ausdehnung des inneren Elements44 gegenüber dem äußeren Element46 zumindest im wesentlichen verschlossen wird. Das innere Element44 ist dabei mit Kraftstoff aus dem Hochdruckbereich befüllt. Der Ringkanal48 ist über wenigstens eine Öffnung50 , beispielsweise in Form einer Bohrung, im inneren Element44 mit dem Hochdruckbereich verbunden. Die Verbindung zwischen dem Ringkanal48 und dem Hochdruckbereich im Inneren des inneren Elements44 kann auch durch eine Nut oder einen Spalt zwischen einer Stirnseite des Elements44 und einer diesem gegenüberliegenden Begrenzung gebildet sein. Der Ringkanal48 ist außerdem über wenigstens einen Übertrittsbereich52 im äußeren Element46 mit dem Niederdruckbereich verbunden. Dabei kann im Übertrittsbereich52 im Innenmantel des äußeren Elements46 eine Ringnut54 eingebracht sein, die mit dem Niederdruckbereich in Verbindung steht, beispielsweise über wenigstens eine in die Ringnut54 mündende Bohrung56 im äußeren Element46 oder über eine von der Ringnut54 abführende Längsnut, an die eine die Verbindung40 zum Niederdruckbereich bildende Leitung angeschlossen ist. Die wenigstens eine Öffnung50 als Verbindung des Ringkanals48 mit dem Hochdruckbereich und der Übertrittsbereich52 als Verbindung des Ringkanals48 mit dem Niederdruckbereich sind vorzugsweise in Richtung der Längsachse45 der Elemente44 ,46 voneinander entfernt angeordnet. Durch diese Anordnung weist der Ringkanal48 und damit der bei hoher Kraftstofftemperatur durch Verschließen des Ringkanals48 gebildete Dichtspalt eine große Länge auf, wodurch eine gute Abdichtung und damit eine geringe Leckage bei hoher Kraftstofftemperatur erreicht wird. - Die vorstehend beschriebene Ventileinrichtung
42 kann an einer beliebigen Stelle im Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet sein, beispielsweise am Hochdruckspeicher16 , in der Leitung15 zwischen der Hochdruckpumpe14 und dem Hochdruckspeicher16 , in einer der Leitungen18 zwischen dem Hochdruckspeicher16 und einem Injektor20 , an einem Injektor20 oder an einem Anschlusselement60 einer der Leitungen15 ,18 an einem der Bauteile. Vorzugsweise ist die Ventileinrichtung42 in eines dieser Bauteile oder, wie in1 dargestellt, in ein Anschlusselement60 integriert, wobei das äußere Element46 durch das Bauteil, ein Gehäuseteil62 des Bauteils oder das Anschlusselement60 gebildet ist. Somit sind als zusätzliche Bauteile für die Ventileinrichtung42 nur das innere Element44 und die Leitung40 erforderlich. Das Anschlusselement60 kann beispielsweise ein Stutzen oder eine Überwurfmutter zur Verbindung einer Leitung15 oder18 mit einem der Bauteile des Hochdruckbereichs sein. - Bei niedriger Kraftstofftemperatur, wenn der Ringkanal
48 geöffnet ist, ist das innere Element44 auf seiner Innenseite und auf seiner Außenseite zumindest annähernd vom selben Druck beaufschlagt, so dass durch den Druck keine wesentliche Verformung des inneren Elements44 verursacht wird. Wenn bei steigender Kraftstofftemperatur durch die Ausdehnung des inneren Elements44 die Größe des Ringkanals48 verringert wird, so ergibt sich zusätzlich infolge des dann im Ringkanal48 durch die auftretende Drosselung reduzierten Drucks, der auf die Außenseite des inneren Elements44 wirkt, durch den auf die Innenseite des Elements44 wirkenden Hochdruck eine Ausdehnung des inneren Elements44 und damit eine Unterstützung beim Verschließen des Ringkanals48 . - Infolge der Ventileinrichtung
42 weist der Hochdruckbereich eine variable Leckage auf, die jedoch durch entsprechende Ansteuerung der Kraftstoffzumesseinrichtung26 und/oder des Druckregelventils28 durch die Steuereinrichtung24 ausgeglichen werden kann. Bei der Auslegung der Ventileinrichtung42 müssen auch abhängig vom Einbauort gegebenenfalls weitere Einflüsse berücksichtigt werden, beispielsweise eine durch Wärmeabstrahlung oder Wärmeübertragung von der Brennkraftmaschine verursachte Erwärmung der Ventileinrichtung42 .
Claims (8)
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Hochdruckbereich, der wenigstens einen Hochdruckspeicher (
16 ), in dem Kraftstoff unter Einspritzdruck gespeichert ist, und wenigstens einen mit dem Hochdruckspeicher (16 ) verbundenen Injektor (20 ) zur Kraftstoffeinspritzung an einem Zylinder der Brennkraftmaschine umfasst, und mit einem Niederdruckbereich, der zumindest mittelbar mit einem Kraftstoffvorratsbehälter (12 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochdruckbereich eine abhängig von der Kraftstofftemperatur im Hochdruckbereich gesteuerte Verbindung (40 ) mit dem Niederdruckbereich aufweist, die bei hoher Kraftstofftemperatur zumindest im wesentlichen geschlossen ist, so dass der Hochdruckbereich vom Niederdruckbereich getrennt ist, und die bei niedriger Kraftstofftemperatur geöffnet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung (
40 ) des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich durch eine Ventileinrichtung (42 ) gesteuert wird, die von der Kraftstofftemperatur im Hochdruckbereich beeinflusst ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (
42 ) eine Bimetallschalteinrichtung aufweist, mit wenigstens zwei Elementen (44 ,46 ), die aus Metallen mit unterschiedlichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten bestehen. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Elementen (
44 ,46 ) bei niedriger Kraftstofftemperatur ein Durchflussquerschnitt (48 ) freigegeben wird und dass bei hoher Kraftstofftemperatur der Durchflussquerschnitt (48 ) durch das Element (44 ) mit dem größeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten zumindest im wesentlichen verschlossen wird. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Elemente (
44 ,46 ) hülsenförmig ausgebildet sind, dass das Element (44 ) mit dem größeren thermischen Ausdehnungskoeffizienten innerhalb des anderen Elements (46 ) angeordnet ist, dass das innere Element (44 ) in seinem Inneren mit Kraftstoff des Hochdruckbereichs befüllt ist und dass der freigebbare Durchflussquerschnitt als Ringkanal (48 ) zwischen den Elementen (44 ,46 ) ausgebildet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Ringkanal (
48 ) eine Verbindung (50 ) zum Hochdruckbereich und eine Verbindung (52 ) zum Niederdruckbereich münden und dass die Mündungen dieser Verbindungen (50 ;52 ) in Richtung der Längsachse (45 ) der Elemente (44 ,46 ) zueinander versetzt angeordnet sind. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (
42 ) in einem Bauteil des Hochdruckbereichs angeordnet ist, vorzugsweise in einem Gehäuseteil, in einer Leitung (15 ;18 ) oder einem Anschlusselement (60 ) einer Leitung (15 ;18 ). - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Element (
46 ) durch das Gehäuseteil, die Leitung (15 ;18 ) oder das Anschlusselement (60 ) gebildet ist.
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