EP1440237B1 - Ventil zum steuern von flüssigkeiten - Google Patents

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EP1440237B1
EP1440237B1 EP02754530A EP02754530A EP1440237B1 EP 1440237 B1 EP1440237 B1 EP 1440237B1 EP 02754530 A EP02754530 A EP 02754530A EP 02754530 A EP02754530 A EP 02754530A EP 1440237 B1 EP1440237 B1 EP 1440237B1
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EP
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valve
pressure
piston
hydraulic chamber
system region
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EP02754530A
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English (en)
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Patrick Mattes
Hans Brekle
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • the invention relates to a valve for controlling fluids according to the preamble of claim 1 more defined type.
  • Such a valve is known in practice and serves in particular as a control module of a fuel injection valve, in particular a common rail injector of a motor vehicle.
  • a known valve of the aforementioned type has to Actuation of a piezoelectric actuator.
  • a deflection of the piezoelectric actuator is actuated by the Valve via a hydraulic chamber, which as a hydraulic Translation or coupling and tolerance compensation element works, transferred to a valve closing member.
  • As hydraulic coupler acting hydraulic chamber is between a connected to the piezoelectric actuator actuator piston and an actuating piston connected to the valve closing member arranged.
  • the diameter of the actuator piston is greater than that of the actuating piston, so that the Actuation piston one to the gear ratio of Piston diameter makes increased stroke when the actuator piston by means of the piezoelectric actuator a specific Deflection experiences.
  • the hydraulic chamber is designed so that during the Operating leaks occur by refilling can be compensated. For example, this works formed on the circumference of the piston leakage gaps in a system area or system space of the valve prevailing Fluid pressure, the so-called system pressure, on the hydraulic chamber.
  • the system area is subjected to the fluid pressure in such a way, that upon actuation of the valve, the valve closure member is moved into an open position and so on a fluid flow can flow into the system area.
  • the so-called Abêtmenge is, which subsequently a so-called Ab tenual is discharged from the system area.
  • the one in the system area prevailing system pressure of about 30 bar by means of a in the check channel arranged check valve dammed, so that the pressure prevailing in the system area is sufficiently large to refill the hydraulic chamber to ensure.
  • the valve according to the invention for controlling fluids with the features of the claim 1, in which the system space via the Ab tenukanal with a fluid pressure is applied, has the advantage that a Factory initial filling of the hydraulic coupler is not necessary because the filling at startup of the valve by the supply of fluid in the system area via the optionally formed as an opening of the valve housing Ab tenukanal takes place and thus always a sufficient large refill pressure in the system room or area is provided.
  • the Abêtkanal be connected to a printing device, which simultaneously represent a fuel pump of the motor vehicle can.
  • the used fuel pump one in a fuel tank arranged fuel feed pump for promotion from fuel to a high-pressure pump, which is the so-called Provides common rail pressure.
  • the pre-feed pump acts, for example, with a pressure of about 5 bar the diversion channel to the system area.
  • valve according to The invention is provided on the Abberichtkanal a throttle.
  • the throttle causes an intrusion in the system area accumulating pressure slowly to a downstream Fluid circuit is discharged.
  • accumulating pressure peaks which are up to 60 bar can be removed via the throttle.
  • a Pressure increase in the system area is by means of the throttle taken dynamically, which in turn leads to tolerable loads the piezoelectric actuator module and thus to a robust valve leads.
  • the throttle is preferably formed by a Rohrschraschraubteil.
  • a tube screw part makes a simple and robust and tolerance-insensitive component in which No adjustments are required and its space requirements is low and that is easy to produce.
  • By mere replacement of the tube screw part with a specific one Inner diameter against a Rohrschraschraubteil with a other inner diameter may be the valve according to the invention readily adapted to changing operating conditions become.
  • FIG. 1 shows part of a system for injecting Fuel in a diesel internal combustion engine of a motor vehicle shown, wherein the system is a valve 10 for Controlling fluids in a fuel injector includes.
  • the valve 10 forms a control module for not shown in detail here nozzle module of the fuel injection valve or injector.
  • the nozzle module connects to the control module in axial Direction and includes a arranged in a nozzle body and guided nozzle needle leading to a combustion chamber of the Internal combustion engine leading openings of the nozzle body controls.
  • the nozzle needle forms with a valve spool Assembly, wherein the valve spool to a so-called Valve control room is adjacent.
  • the valve control room is stationary via an inlet throttle with a high-pressure fuel channel and via an outlet throttle with a valve chamber 11 of the Valve 10 in operative connection.
  • the high-pressure fuel channel is by means of a high pressure pump 12 with under a pressure Of about 1.5 kbar standing fuel is applied, which by means of a prefeed pump 13 from a fuel tank 14 via a supply line 15 to the suction side of High pressure pump 12 is promoted.
  • the high pressure pump 12 has a pressure side 16, which to a so-called, common rail not shown here leads, over which several fuel injectors with Fuel are fed and the u.a. with the above said high-pressure fuel passage is connected.
  • the Fuel injectors are each equipped with a control module equipped in the manner of the valve 10.
  • a by means of the fuel injection valve described here exerted injection process is over the in the valve control room controlled pressure prevailing, which means of the valve or control module 10 is adjustable.
  • the valve or control module 10 comprises a valve housing 20, in which a so-called system area or system space 21 is trained.
  • a Actuator module 22 In the system room 21 is on the one hand a Actuator module 22 and on the other hand, a coupler module 23 is arranged.
  • the actuator module 22 which comprises a piezoelectric actuator and is supported on the valve housing 20 is provided with a connected to the coupler module 23 associated actuator piston 24, in a cylindrical bore 25 of a coupler housing 26 is guided axially movable.
  • adjusting piston 24 by means of a coil spring 27, which at one connected to the actuating piston 24 Support plate 28 engages and on the coupler housing 26 is supported, biased in the direction of the actuator module 22.
  • the actuating piston 24 is via a hydraulic chamber trained, hydraulic coupler 29 with a so-called Actuation piston 30 in operative connection, the for actuation a valve closure member 31 is used and with the latter is connected via a guide piston 32.
  • the actuating piston 30, which in a cylindrical bore 35 of the Coupler housing 26 is guided, is by means of a coil spring 33, which is supported on the coupler body 26 and engages on a further support plate 34, in the direction of Valve closing member 31 biased.
  • the diameter of the actuating piston 30 is smaller than that of the actuator piston 24, so that the hydraulic coupler 29 as a hydraulic Translator works.
  • the valve closing member 31 is in the valve control room arranged the nozzle module connected valve chamber 11 and by means of a plate spring 36 when not actuated piezoelectric Actuator 22 held in the closed position, so that it rests against a valve seat 37.
  • branches from the system space 21 as an opening trained Ab Kunststoffvoral 38 from, with a pipe as a screw trained throttle 39 is provided and via a line 40 with the Kraftstoffvorierpumpe 13th and the leading to the high pressure pump 12 supply line 15 is connected.
  • the throttle 39 is shown in more detail in Figures 2a and 2b and includes a terminal portion 41 for one of Line 40 associated pressure hose and a screw thread 42 for fixing to the valve housing 20 and has an inner diameter d of about 1 mm.
  • valve 10 shown in Figures 1 and 2 operates in the manner described below.
  • the system space 21 at startup of the Systems, d. H. at the start of the feed pump 13, via the from the supply line 15 branching line 40 and the Throttle 39 with fuel, so acted upon with a fluid, under the delivery pressure of the prefeed pump 13th is in the range of 3 bar to 5 bar.
  • This Pressure causes about annular leakage gaps, which the Surrounded pistons 24 and 30 in the region of the bores 25 and 35, a filling of the hydraulic coupler 29 takes place.
  • the pressure for the filling of the hydraulic coupler 29 is therefore of a present in the motor vehicle Pressure device, here the fuel priming pump, taken over.
  • the actuator module 22 with a Voltage applied so that this axial elongation experiences and the actuator piston 24 in the direction of the valve closure member 31 is deflected, which in turn a hub the actuating piston 30 and thus the valve closing member 31 is triggered.
  • the valve closing member 31 moved in the open position, creating a Abberichtmenge to fuel from the valve space 11 in the system space 21st flows.
  • the Abberichtmenge is via the opening 38 and the throttle 39 and the lines 40 and 15 of the high-pressure pump 12 provided.
  • Throttle 39 causes pressure spikes, which may be up to 60 bar, be dynamically degraded.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art aus.
Ein derartiges Ventil ist aus der Praxis bekannt und dient insbesondere als Steuermodul eines Kraftstoffeinspritzventils, insbesondere eines Common-Rail-Injektors eines Kraftfahrzeuges.
Dokument WO 96 37 697 A beschreibt ein Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten, das ein Ventilgehäuse mit einem Systembereich umfasst, in dem ein hydraulisches Kopplermodul angeordnet ist, wobei der Systembereich über einen Kanal mit einem Fluid beaufschlagt ist und dadurch in dem Systembereich ein Systemdruck zur Wiederbefüllung der Hydraulikkammer herrscht.
Ein bekanntes Ventil der einleitend genannten Art weist zur Betätigung einen piezoelektrischen Aktor auf. Eine Auslenkung des piezoelektrischen Aktors wird bei Betätigung des Ventils über eine Hydraulikkammer, welche als hydraulische Übersetzung bzw. Kopplungs- und Toleranzausgleichselement arbeitet, auf ein Ventilschließglied übertragen. Die als hydraulischer Koppler wirkende Hydraulikkammer ist zwischen einem mit dem piezoelektrischen Aktor verbundenen Stellkolben und einem mit dem Ventilschließglied verbundenen Betätigungskolben angeordnet. Der Durchmesser des Stellkolbens ist größer als derjenige des Betätigungskolbens, so daß der Betätigungskolben einen um das Übersetzungsverhältnis der Kolbendurchmesser vergrößerten Hub macht, wenn der Stellkolben mittels des piezoelektrischen Aktors eine bestimmte Auslenkung erfährt.
Die Hydraulikkammer ist derart ausgelegt, daß während des Betriebes auftretende Leckagen durch eine Wiederbefüllung ausgeglichen werden können. Hierzu wirkt beispielsweise über am Umfang der Kolben ausgebildete Leckspalte ein in einem Systembereich bzw. Systemraum des Ventils herrschender Fluiddruck, der sogenannte Systemdruck, auf die Hydraulikkammer.
Der Systembereich wird derart mit dem Fluiddruck beaufschlagt, daß bei einem Betätigen des Ventils das Ventilschließglied in eine Öffnungsstellung verfahren wird und so ein Fluidstrom in den Systembereich strömen kann. Die in den Systembereich strömende Fluidmenge stellt die sogenannte Absteuermenge dar, welche nachfolgend über einen sogenannten Absteuerkanal aus dem Systembereich abgeführt wird.
Bei einem bekannten Ventil wird der in dem Systembereich herrschende Systemdruck von etwa 30 bar mittels eines in dem Absteuerkanal angeordneten Rückschlagventils aufgestaut, so daß der in dem Systembereich herrschende Druck hinreichend groß ist, um eine Wiederbefüllung der Hydraulikkammer zu gewährleisten.
Bei einem Einsatz dieses Ventils bei einem Kraftstoffeinspritzventil eines Kraftfahrzeuges, wie bei einem Common-Rail-Injektor, bei dem stromauf des Ventilschließglieds ein Druck von etwa 1,5 kbar herrscht, strömt die Absteuermenge mit einem hohen Druck in den Systembereich, so daß in dem Systembereich Druckspitzen entstehen, die die Funktionsfähigkeit des ebenfalls dem Systemdruck ausgesetzten Aktormoduls gegebenenfalls beeinträchtigen können. Ferner ist eine werksseitige Erstbefüllung des hydraulischen Kopplers erforderlich.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten mit den Merkmalen des Anspruches 1, bei welchem der Systemraum über den Absteuerkanal mit einem Fluiddruck beaufschlagt ist, hat den Vorteil, daß eine werksseitige Erstbefüllung des hydraulischen Kopplers nicht erforderlich ist, da die Befüllung bei Inbetriebnahme des Ventils durch die Zufuhr von Fluid in den Systembereich über den gegebenenfalls als Öffnung des Ventilgehäuses ausgebildeten Absteuerkanal erfolgt und somit stets ein hinreichend großer Wiederbefülldruck in dem Systemraum bzw. -bereich bereitgestellt wird.
Bei Einsatz des Ventils nach der Erfindung bei einem Kraftstoffeinspritzventil eines Kraftfahrzeuges kann der Absteuerkanal mit einer Druckvorrichtung verbunden sein, welche gleichzeitig eine Kraftstoffpumpe des Kraftfahrzeuges darstellen kann. Im Fall eines Common-Rail-Injektors kann die eingesetzte Kraftstoffpumpe eine in einem Kraftstoffvorratstank angeordnete Kraftstoffvorförderpumpe zur Förderung von Kraftstoff zu einer Hochdruckpumpe sein, welche den sogenannten Common-Rail-Druck bereitstellt. Die Vorförderpumpe wirkt beispielsweise mit einem Druck von etwa 5 bar über den Absteuerkanal auf den Systembereich.
Drücke, welche sich infolge von Absteuervorgängen in dem Systembereich aufstauen, können bei dem Ventil nach der Erfindung so abgesteuert werden, daß die anfallende Fluidmenge direkt zu der Hochdruckpumpe geführt wird, statt daß die Absteuermenge in den Kraftstoffvorratstank zurückgeführt wird. Die Kraftstoffpumpe ist zweckmäßigerweise mit einem Druckbegrenzungsventil ausgestattet, so daß die Pumpe gegenüber hohe Drücke geschützt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Ventils nach der Erfindung ist an dem Absteuerkanal eine Drossel vorgesehen. Die Drossel bewirkt, daß ein sich in dem Systembereich aufstauender Druck langsam an einen nachgeschalteten Fluidkreis abgeführt wird. Gegebenenfalls in dem Systembereich anfallende Druckspitzen, die bis zu 60 bar betragen können, können über die Drossel abgebaut werden. Eine Druckerhöhung in dem Systembereich wird mittels der Drossel dynamisch mitgenommen, was wiederum zu tolerablen Belastungen des piezoelektrischen Aktormoduls und somit zu einem robusten Ventil führt.
Die Drossel ist bevorzugt von einem Rohreinschraubteil gebildet. Ein Rohreinschraubteil stellt ein einfaches und robustes sowie toleranzunempfindliches Bauteil dar, bei dem keine Einstellvorgänge erforderlich sind und dessen Bauraumbedarf gering ist und das leicht herstellbar ist. Durch bloßen Austausch des Rohreinschraubteils mit einem bestimmten Innendurchmesser gegen ein Rohreinschraubteil mit einem anderen Innendurchmesser kann das Ventil nach der Erfindung ohne weiteres an sich ändernde Betriebsbedingungen angepaßt werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel des Ventils nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
  • Figur 1 einen vereinfachten Längsschnitt durch ein Ventil nach der Erfindung bei einem Common-Rail-Einspritzsystem eines Dieselkraftfahrzeuges; und
  • Figuren 2a und 2b eine Drossel des Ventils nach Figur 1.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
    In Figur 1 ist ein Teil eines Systems zum Einspritzen von Kraftstoff bei einem Diesel-Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges dargestellt, wobei das System ein Ventil 10 zum Steuern von Flüssigkeiten bei einem Kraftstoffeinspritzventil umfaßt. Das Ventil 10 bildet ein Steuermodul für ein hier nicht näher dargestelltes Düsenmodul des Kraftstoffeinspritzventils bzw. -injektors.
    Das Düsenmodul schließt sich an das Steuermodul in axialer Richtung an und umfaßt eine in einem Düsenkörper angeordnete und geführte Düsennadel, die zu einem Brennraum des Verbrennungsmotors führende Öffnungen des Düsenkörpers steuert.
    Die Düsennadel bildet mit einem Ventilsteuerkolben eine Baueinheit, wobei der Ventilsteuerkolben an einen sogenannten Ventilsteuerraum grenzt. Der Ventilsteuerraum steht über eine Zulaufdrossel mit einem Kraftstoffhochdruckkanal und über eine Ablaufdrossel mit einem Ventilraum 11 des Ventils 10 in Wirkverbindung. Der Kraftstoffhochdruckkanal ist mittels einer Hochdruckpumpe 12 mit unter einem Druck von etwa 1,5 kbar stehendem Kraftstoff beaufschlagt, welcher mittels einer Vorförderpumpe 13 aus einem Kraftstofftank 14 über eine Zufuhrleitung 15 an die Saugseite der Hochdruckpumpe 12 gefördert wird.
    Die Hochdruckpumpe 12 hat eine Druckseite 16, welche zu einem sogenannten, hier nicht näher dargestellten Common-Rail führt, über welchen mehrere Kraftstoff-Injektoren mit Kraftstoff gespeist werden und der u.a. mit dem vorstehend genannten Kraftstoffhochdruckkanal verbunden ist. Die Kraftstoff-Injektoren sind jeweils mit einem Steuermodul nach Art des Ventils 10 ausgestattet.
    Ein mittels des hier beschriebenen Kraftstoffeinspritzventils ausgeübter Einspritzvorgang wird über den in dem Ventilsteuerraum herrschenden Druck gesteuert, welcher mittels des Ventils bzw. Steuermoduls 10 einstellbar ist.
    Das Ventil bzw. Steuermodul 10 umfaßt ein Ventilgehäuse 20, in welchem ein sogenannter Systembereich bzw. Systemraum 21 ausgebildet ist. In dem Systemraum 21 ist einerseits ein Aktormodul 22 und andererseits ein Kopplermodul 23 angeordnet.
    Das Aktormodul 22, das einen piezoelektrischen Aktor umfaßt und sich an dem Ventilgehäuse 20 abstützt, ist mit einem dem Kopplermodul 23 zugeordneten Stellkolben 24 verbunden, der in einer zylindrischen Bohrung 25 eines Kopplergehäuses 26 axial beweglich geführt ist.
    Des weiteren ist der Stellkolben 24 mittels einer Schraubenfeder 27, welche an einer mit dem Stellkolben 24 verbundenen Stützplatte 28 angreift und sich an dem Kopplergehäuse 26 abstützt, in Richtung des Aktormoduls 22 vorgespannt.
    Der Stellkolben 24 steht über einen als Hydraulikkammer ausgebildeten, hydraulischen Koppler 29 mit einem sogenannten Betätigungskolben 30 in Wirkverbindung, der zur Betätigung eines Ventilschließglieds 31 dient und mit letzterem über einen Führungskolben 32 verbunden ist. Der Betätigungskolben 30, der in einer zylindrischen Bohrung 35 des Kopplergehäuses 26 geführt ist, ist mittels einer Schraubenfeder 33, die sich an dem Kopplerkörper 26 abstützt und an einer weiteren Stützplatte 34 angreift, in Richtung des Ventilschließglieds 31 vorgespannt. Der Durchmesser des Betätigungskolbens 30 ist kleiner als derjenige des Stellkolbens 24, so daß der hydraulische Koppler 29 als hydraulischer Übersetzer wirkt.
    Das Ventilschließglied 31 ist in dem mit dem Ventilsteuerraum des Düsenmoduls verbundenen Ventilraum 11 angeordnet und mittels einer Tellerfeder 36 bei nicht betätigtem piezoelektrischen Aktor 22 in Schließstellung gehalten, so daß es an einem Ventilsitz 37 anliegt.
    Des weiteren zweigt von dem Systemraum 21 ein als Öffnung ausgebildeter Absteuerkanal 38 ab, der mit einer als Rohreinschraubteil ausgebildeten Drossel 39 versehen ist und über eine Leitung 40 mit der Kraftstoffvorförderpumpe 13 sowie der zu der Hochdruckpumpe 12 führenden Zufuhrleitung 15 verbunden ist.
    Die Drossel 39 ist in den Figuren 2a und 2b näher dargestellt und umfaßt einen Anschlußbereich 41 für einen der Leitung 40 zugeordneten Druckschlauch sowie ein Einschraubgewinde 42 zur Fixierung an dem Ventilgehäuse 20 und hat einen Innendurchmesser d von etwa 1 mm.
    Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ventil 10 arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.
    Im Betrieb des in Figur 1 dargestellten Einspritzsystems wird aus dem Kraftstofftank 14 mittels der Vorförderpumpe 13 über die Förderleitung 15 Kraftstoff in die Hochdruckpumpe 12 gefördert, mittels welcher die Common-Rail und so der Kraftstoffhochdruckkanal des Kraftstoffeinspritzventils mit Kraftstoff versorgt werden, so daß in dem Ventilsteuerraum des Düsenmoduls sowie in dem Ventilraum 11 des in Figur 1 dargestellten Ventils 10 der sogenannte Rail-Druck herrscht.
    Des weiteren ist der Systemraum 21 bei Inbetriebnahme des Systems, d. h. beim Start der Vorförderpumpe 13, über die von der Zufuhrleitung 15 abzweigende Leitung 40 und die Drossel 39 mit Kraftstoff, also mit einem Fluid beaufschlagt, das unter dem Förderdruck der Vorförderpumpe 13 steht, der in dem Bereich von 3 bar bis 5 bar liegt. Dieser Druck bewirkt, daß über ringförmige Leckspalte, welche die Kolben 24 und 30 im Bereich der Bohrungen 25 und 35 umgeben, eine Befüllung des hydraulischen Kopplers 29 erfolgt. Der Druck für die Befüllung des hydraulischen Kopplers 29 wird mithin von einer in dem Kraftfahrzeug vorhandenen Druckvorrichtung, hier der Kraftstoffvorförderpumpe, übernommen.
    Bei einem Einspritzvorgang wird das Aktormodul 22 mit einer Spannung beaufschlagt, so daß dieses eine axiale Längung erfährt und der Stellkolben 24 in Richtung des Ventilschließglieds 31 ausgelenkt wird, wodurch wiederum ein Hub des Betätigungskolbens 30 und damit des Ventilschließglieds 31 ausgelöst wird. Dadurch wird das Ventilschließglied 31 in Öffnungsstellung verfahren, wodurch eine Absteuermenge an Kraftstoff von dem Ventilraum 11 in den Systemraum 21 abströmt. Die Absteuermenge wird über die Öffnung 38 und die Drossel 39 sowie die Leitungen 40 und 15 der Hochdruckpumpe 12 bereitgestellt. Die Drossel 39 bewirkt, daß Druckspitzen, die gegebenenfalls bis zu 60 bar betragen können, dynamisch abgebaut werden.

    Claims (5)

    1. Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten, insbesondere bei einem Einspritzventil eines Verbrennungsmotors, umfassend ein Ventilgehäuse (20) mit einem Systembereich (21), in dem ein hydraulisches Kopplermodul (23) angeordnet ist, welches einen Stellkolben (24) auf den ein piezoelektrisches Aktormodul (22) wirkt, sowie einen über eine Hydraulikkammer (29) mit dem Stellkolben (24) in Wirkverbindung stehenden Betätigungskolben (30) aufweist, der mit einem mit einem Ventilsitz (37) zusammenwirkenden Ventilschließglied (31) verbunden ist, wobei der Stellkolben (24) und der Betätigungskolben (30) die Hydraulikkammer (29) begrenzen und wobei der Systembereich (21) über einen Absteuerkanal (38) mit einem Fluid beaufschlagt ist und dadurch in dem Systembereich (21) ein Systemdruck zur Wiederbefüllung der Hydraulikkammer (29) herrscht,
      dadurch gekennzeichnet, dass das piezoelektrische Aktormodul (22) in dem Systembereich (21) angeordnet ist und dass der Absteuerkanal (38) von dem Systembereich (21) abzweigt und mit einer Kraftstoffpumpe (13) eines Kraftfahrzeuges verbunden ist.
    2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Absteuerkanal (38) eine Drossel (39) vorgesehen ist.
    3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (39) aus einem Rohreinschraubteil gebildet ist.
    4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohreinschraubteil einen Innendurchmesser zwischen etwa 0,5 mm und 3 mm hat.
    5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Absteuerkanal (38) mit einer Hochdruckpumpe (12) zur Erzeugung eines Raildrucks bei einem Common-Rail-Einspritzsystem verbunden ist.
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