JPS5853507A - 車両の緩衝支柱あるいは弾性支柱と車軸に対して弾性懸架される車体との間に設けられる支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両特に自動車の緩衝支柱あるいは弾性支柱
と車軸に対して弾性懸架されろ車体との間に設けられる
支持体が、車体と緩衝支柱あるいは弾性支柱の緩衝器の
ピストン棒とに結合されて少なくとも弾性および振動減
衰特性をもつ少なくとも１つの結合部材を有する、支持
体に関する。

車両構造体に使用されろこのような支持体（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第２９３５６１０号、第２７４５３
８０号および第２４３３５８３号明細書）ｒ！は、弾性
結合部材が快適な懸架に大きく寄与し、同時にシャシか
ら車体への騒音を大幅に遮断する遮音にも役だつ。しか
し結合部材の弾性により車両の走行性能に悪影響を及ぼ
すＯ これは次のことに基いている。すなわち非常に小ざい内
方偏向および外方偏向では緩衝支柱あるいは弾性支柱の
主減衰器が全く応動しないため、騒音上および乗り心地
上の理由から望まれる支持体の軟らかい特性により、特
に良好な状態にある道路上では、車軸の減衰されない垂
直振動が生ずるからである。

その理由は、ピストンと減衰管との間またはピストン棒
と減衰管の上部ノξツキンとの間に摩擦があるから１あ
る。

これらの状態から生ずる車軸振動のエネルイはわずかで
あるが、そｎにより車軸が不快にがたつき、ざらに車両
の他の機器の振動性能も影響を受ける。

したがって本発明の基礎になっている課題は、前述した
車軸振動を防止〒きるような最初にあげた種類の支持体
を提供すること〒ある０本発明によればこの課題番ま、
支持体も振動を減衰する特性をもっていることによって
解決される。

したがって本発明による支持体では、通常わずかな車軸
振動な生ずる衝撃力は、支持体の減衰能力のため適当な
大きざに減少せしめられ、別の非可逆的エネルギの形に
変換されろ・したがって本発明による支持体によって、
車軸振動１生ずる運動エネルギが他の構造部材に作用す
るのも回避されろ。

本発明は種々の構成〒実現され、特許請求の範囲の実施
態様項は支持体の有利に使用されろ種々の構成様式およ
びその有利な発展を示している。

図面に示される実噸例の以下の記載において・本発明に
よる支持体を説明する。

第１図に示す支持体は例えば２状に曲げられた取付は板
１０２もち、この取付は板１０は例えば車両に組込まｎ
ろ緩衝支柱１４のピストン棒１２の自由端に適当に取付
けられている。

部 符号１６で示す弾性結合材はなるべくザムからなる直方
体により形成され、その一方の平面はピストン棒１２＆
？：対してほぼ平行に延びろ取付は板１０の脚辺１８に
加硫接着され、その反対側の平面は角形取付は体２０に
加硫接着されている。結合部材１６は取付は板１０およ
び取付は体２０と共にゴム−金属結合体ご形成し、前述
したように一万ではピストン棒１２に取付けられ、他方
では取付は体２０の脚辺２２により車体の部分２４に取
付けられている。

弾性結合部材１６には振動減衰器２６が付属し、部分１
０　、１６　、２０により形成されろゴムー金間結合体
とは無関係に一万をピストン棒１２に取付けられ、他方
な例えば車両用機関のシリンダブロック２８に取付けら
れた支持横材３０に保持されている。この減衰器２６は
例えば支持横材３０に取付１けられたゴム製の弾性ケー
ス３２をもち、ピストン棒１２へ適当に取付けられてい
る係留部材３４がこの弾性ケース３２へ押込まれている
。

したがって支持体のこの構造では、ザムー金属結合体１
０　、１６　、２２と減衰器２６が車両の異なる振動質
量に取付けられ、減衰器２６はピストン棒１２を介して
、このピストン棒１２へ導入されて緩衝支柱１４によっ
ては全くあるいは不充分にしか減衰されない衝撃を減衰
する・ 第２図は、ザムー金属結合体として構成された弾性結合
部材が減衰器と並列になっている支持体を示している。

このビムー金属結合体は近づき得ろ下面をなるべく凸に
湾曲されたゴム体４０をもち、このゴム体４０の上部は
なるべく加硫接着により林状ソケット４２内に取付けら
れているＯ ゴム−金属結合体３８を緩衝支柱のピストン棒４４と結
合するため（、ゴム体４０内へ加硫接着されて内周に環
状肩部４８をもつフランジ付きブシュ４６が用いられろ
。このフランジ付きブシュ４６内へピストン棒４４の自
由端が差込まれ、環状肩ｇ４８を貫通する細部をもつ取
付けねじ５０によりねじ止めされ、このために取付けね
じ５０の頭部５２が環状肩部４８に当っている。

ゴム−金属結合体４０　、４２と直列になっている減衰
器は、ゴム体４０またはフランジ付きブシュ４６と林状
ソケット４２の底５４との間に存在する中間空間５６に
より形成され、この場合中間空間５６は大気につながっ
ている。この目的のためソケット４２の底５４に開口５
８が設けられて、底５４上にねじ止めされる覆い板６ｏ
によって覆われている。

この覆い板６０は同時に車体の一部であってよく、この
車体に緩衝支柱が支えられろ。減衰器の中間空間５６Ｖ
ｃは、覆い板６０にあってしぼりとして作用してこの中
間空間５６を大気とっなぐ穴６２が付属している。もち
ろんこのしぼりが別の適当な構成をもつこともできる。

この支持体構造の利点は、中間空間５６にある空気によ
り、所望の振動減衰に加えて、車軸が車体に対し上方へ
偏位する際漸増するばね作用も得られ・また車軸が車体
に対し下方へ偏位する際負圧作用が得られろことである
□車軸下方へ偏位する際作用する負圧は、ゴム体４ｏの
ばね力を強める。

第３図に示す変形構造は、大体次の点においてのみ第２
ＦＡのものと相違している。すなわち減衰器の林状ソク
ット４２の底５４とこのソケット内に保持されるゴム体
４０との間に設けられろ中間空間５６は、ゴム体４０に
適当な大きざの凹所を形成することによっていっそう大
きい容積をもっている・ざらに底５４に複数のしぼり穴
６２をもつしぼりは、車軸の下方偏位の際中間空間５６
で急速な圧力平衝を行なわせろ付加的な弁６４牙もって
いるという点で、第２図のものとは相違している。この
弁６４は弁部材をもち、この弁部材は底５４の比較的大
きい断面をもつ穴６８内に自由に動き得ろように設けら
れて、緩衝支柱の伸縮方向において変化する方向に行な
われろピストン棒４４の軸線方向運動中に、それぞｎ閉
鎖円板７０または７２により所定の運勤行程後穴６８牙
密閉する。

第２図および第３図による支持体では、しぼりが不変な
流通断面ごもっているが、第４図にヨル支持体では・所
望の強さの減衰を得ろためしぼりの流通断面が、空間に
形成されろ気体圧力自体に関係して設定されろように、
しぼりが形成されている。

コノたメコム体７４は、緩衝支柱またはばね支柱のピス
トン棒７８の自由端に取付は可能な林状接続片７６の上
部閉鎖体を形成している。ゴム体７４と接続片７６は、
閉じた減衰系のしぼり８０　、８２を介して互いに連通
ずる２つの空間８４　、８６のうち第１の空間８４を画
定している。第２の空間８６は凸な湾曲面をもつゴム体
７４上にある板８８により形成されている。この板８８
は、例えばゴム体７４の中心を貫通しかつフランジ９０
でこのゴム体７４の下面に接する保持ビン９２によりゴ
ム体７４に取外し不能に取付けられている。この板８８
は第４図では下方へ延びろ円筒状周壁９４コもっている
。この周壁９４および接続片７６の外周に、大気に対し
て閉じらｎた空間８６を形成するためベロー９６が気密
に締付けらｎている。

ゴム体７４に複数設けろことができろしぼり８０゜８２
は、このゴム体を貫通する通路９８により形成され、こ
の通路９８の長さのほぼ半分の所に狭くされたしぼり断
面１００がχ−ｓＫ′北例／／ある。この閉じた系〒は
、圧力が上昇するとしぼり断面１００が圧力に比例して
広がることにより、−万の空間から他方の空間へ流れる
流体の圧力にこのしぼり断面＋００が関係している。こ
れは−しぼり断面１００を画定する例えば環状肩ｇｉｏ
２の形のしぼり機構が通路９８に形成されているため可
能となる。

しぼり断面＋００の圧力に比例する変化は、通路９８を
経て大気につながる空間８４のみをもつ構造にも使用で
きろ。

第４図による閉じた系は、減衰器内へ不純物が入ること
ができないという利点をもっている。

さらに空気は可撓ベロー９６により大体において減衰作
用のみし、例えば第２図および第３図の構造におけるよ
うに付加ばねとして作用しない。

第５図は液圧で減衰されろ支持体２示している。この支
持体は例えば２つの円筒から形成されているハウジング
１０４２もち、これらの円筒はそれに一体に形成された
フランツ１１０　Ｖｃより互いにねじ止めされ、かつそ
れらの間に隔離板１１２を保持し、この隔離板１１２を
貫通する多数のしぼり穴１１４が互いに同心的７２複数
の円上に分布している・ 各円筒内にはばね素子１１６または１１８が設けられて
いる。これらのばね素子１１６　、１１８はなろべくゴ
ム体からなり、円筒の内周に加硫接着されている。ゴム
体を軸線方向に貫通する開口１２０は、それぞれのゴム
体の外端でこれに加硫接着され、ろ閉鎖板１２２および
１２４により閉鎖されている。互いに同軸的なこれら２
つの閉鎖板１２２　、１２４は、隔離板１１２を貫通す
る結合棒１２（により互いに固定的に結合され、ハウジ
ング１０４から突出するこの結合棒１２６の端部は、例
えば緩衝支柱あるいはばね支柱のピストン棒の自由端に
ねじはめにより取付けろことができろ接続片１２８へね
じ込まれている。２つのゴム体１１６゜１１８番ま閉鎖
板１２２　ｆ　１２４および隔離板１１２と共に、しぼ
り穴１１４を介して互いに連通ずる閉じた２つの空間１
３０　、１３２を画定し、閉鎖ねじ１３４によりＭ鎖可
能な充填開口を経てこれらの空間１３０　、１３２に圧
油が充填されている。

ゴム体として形成された２つのばね素子１１６゜１１８
の開０１２０の断面は、両方の空間１３０，１３２の圧
力が平衡している状態において、ゴム体の外端面とｖｉ
ｉ離板１１２との開のほぼ中間で最も小さく、両方向へ
次第に広がって、すべてのしぼり穴１１４がゴム体によ
り開か１ｒＬ７５ようになっている。

したがって断面でみて、こｎらのゴム体１１６゜１１８
は互いに対称で互いに向き合う舌状突起１３６゜１３８
をもっている。車軸の上下偏位の際緩衝支柱あるいはば
ね支柱のピストン棒？介して結合棒１２８へ及ぼされろ
軸線方向運動Ｖこより、その運動方向に応じて、両方の
空間１３０，１３２の一方が圧縮され、他方力ｒ＋ｎに
応じて拡大され、その際圧油がしぼり穴１１４を経て一
方の空間から他方の空間へ移行し、それにより減衰作用
が生ずることによって、突起１３６　、１３８が減衰作
用ｒｒ：調整するのに役だっ◇ 支持体に作用する衝撃のｒＡざに応じて、図示した断面
〒は舌状の突起として現われろゴム体１１６　、１１８
の一方の環状肩部が、隔離板１１２の方へ移動せしめら
れて、この環状肩部により適当な数のしぼり穴１１４が
圧油２通ざないように覆われろ。したがってこの支持体
では、特定の場合減衰器により漸増するばね作用が生ず
る。

特にこの支持体の別の構成において、開口１２（）を画
定する内側環状肩部が周囲を回転対称に構成されていな
い場合、はぼ任意の減衰特性が得られる。

ハウジング１０４は、弾性介挿片持に中間ザム１４０お
よび取付は保持体１４２　Ｆ介して簡単に遮音されて、
例えば車体板１４４へ取付けられろ。

支持体の図示した実施例が可能な構造原理のみを示し、
したがって本発明がこｎらの構成に限定されないことは
明らかである。

【図面の簡単な説明】 第１図は弾性結合部材をそｎとは別個に設けられた振動
減衰器と組合わぎれた支持体の第１実施例の縦断面図、
第２図は弾性結合部材と共に１つの構造単位に組合わさ
れて空気圧で動作する減衰器に弾性結合部材を直列接続
された支持体の第２実施例の縦断面図、第３図は第２図
によろ支持体の変形例の縦断面図、第４図は弾性結合部
材と直列になって空気圧で動作する減衰器へ弾性結合部
材を組合わされている支持体の第３実施例の縦断面図、
第５図は減衰器が弾性結合部材に一体化ざｎている支持
体の第４実他例の縦断面図である。 １２・・・ピストン棒、１４・・・緩衝支柱、１６・・
・弾性結合部材、２４・・・車体、２６・・・振動減衰
器 ｒｉｇ、　１ ｈカ・５ → 】 一ｍ 第１頁の続き ０発　明　者　ヘニング・ヴアレントヴイッッドイッ連
邦共和国アイヒヴアル ト１ジルヒエルシュトラーセ２８ ＠発明者　　ハンスーヘルマン・ケレルドイッ連邦共和
国ノッツィンゲ ン・シューベルトシュトラーセ ４ ０発　明　者　アルフレート・キスト ドイツ連邦共和国シュトウット ガル上４０ロートリンゲルシユト ラーセ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車両の緩衝支柱あるいは弾性支柱と車軸に対して
   弾性懸架される車体との間に設けられる支持体が、車体
   と緩衝支柱あるいは弾性支柱の緩衝器のピストン棒とに
   結合されて少なくとも弾性および振動減衰特性をもつ少
   なくとも１つの結合部材を有するものにおいて、結合部
   材ＱＩＥＩに対して並列に作用する付７Ｊ［＋的な振動
   減衰器（１）が設けらｎていることを特徴とする支持体
   。 ２、　振動減衰器（至）および結合部材Ｔ１６１が、一
   方ではいっしょに緩衝器のピストン棒（Ｊ２）Ｋ支持さ
   れ、他方では車体側を異なる振動質量例えば車体（２荀
   とこの車体（２４）に可撓支持されろように設けられろ
   シリンダブロック（２印用支持横材備とに支持されてい
   るーことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の支
   持体。 ３、減衰器（イ）が結合部材（４Ｇと車体との間にある
   ことを特徴とする特許請求−の範囲第１項に記載の支持
   体。 ４、減衰器が少なくとも１つの空間（５６）にある流体
   を収容していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第３項の１つに記載の支持体。 ５、流体を収容する空間（５６）が定められた減衰作用
   を得るためしぼり装置（６２）をもっていること【特徴
   とする、特許請求の範囲第４項に記載の支持体。 ６、所望のしぼり作用を設定するしげり装置の流通断面
   が調節可能ｆあることを特徴とする特許請求の範囲第５
   項に記載の支持体。 ７、シぼり装置の流通断面（＋００）が、所望の、強さ
   の減衰器得ろため・空間（８４）内に生ずる圧力自体に
   関係して調節されろようになっていることを特徴とする
   特許請求の範囲第６項に記載の支持体。 ８．減衰器が空気圧で動作し、流体を収容する空間（５
   ６）がしぼり装置（６２）　Ｆ介して大気につながって
   いることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の支
   持体。 ９、空気の２つの流れ方向に定められた遅れ牙もって閉
   じろ圧力平衡弁（６４）がしぼり装置（６２）に付属し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の
   支持体。 １０、結合部材がザムー金属結合体（１６，Ｉｓ、　２
   ０　；４０　、４２　；　７４　、７６　）として構成
   されていることを特徴とする特Ｆｌ−請求の範囲第１項
   に記載の支持体。 １１、ゴム−金属結合体（４０、４２；　７４　、７６
   　）が減衰器の流体を収容する空間（５６；　８４　）
   の壁の少なくとも一部を形成していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１０項に記載の支持体。 １２、　　ピストン棒（４４１とは反対にあろザムー金
   属結合体（４０、４２）の側に、空間（５６）が凹所と
   して形成され、この凹所な覆いかつ同時に支持体を車体
   部分へ取付けるのに役だっ覆い板（６ｏ）にしぼり装置
   （６２）が設けられていることを特徴とする特許請求の
   範囲第５項に記載の支持体。 １３、シぼり装置（９８、１００；　１１４）を介して
   互いに連通ずる少なくとも２つの空間（８４、８６；　
   １３０　。 １３２）をもつ閉じた系に、減衰器の流体が存在するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の支持体・ １４、減衰器の２つの空間（８４ｊ８６　）が、しぼり
   装Ｍ　（９８、１００）　ｆもつがまたは少なくとも１
   つのしぼり通路（９８）をもつザムー金属結合体（７４
   、７６）により互いに分離されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１３項に記載の支持体。 １５、少なくとも１つのしぼり通路（９８）がザムー金
   属結合体（７４、７６）にあり・このしぼり通路の流通
   断面が自動的に特に流体を受けろ空間（８４）に生ずる
   圧力に比例して変化することご特徴とする、特許請求の
   範囲第１４項に記載の支持体。 １６、　　閉じた県内にある流体が圧油であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の支持体。 １７、減衰器の２つの空間（１３０、１３２）の接続部
   へ流量調整器が設けられて、ピストン棒の繰込み行程に
   関係して単位時間に排除される圧油の量を自動的に調整
   することを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の
   支持体。 １８、　　減衰器の２つの空間（１３０、１３２）が１
   つのハウジング（１０４）内にあり、かつ穴あき板（１
   １２）により互いに分離され、各空間（１３０、１３２
   ）の壁にあろ可撓調整素子（１３６、１３８）が穴あき
   板（１１２）に付属して、緩衝支柱あるいは弾性支柱の
   ピストン棒の繰込み行程に関係して圧油の排除量を調整
   するために、適当な面範囲にわたって穴あき”１（１１
   ２）を覆うことを特徴とする特許請求の範囲第１７項に
   記載の支持体。 １９、　　ハウジング（１０４）と車体（１４４）との
   間に遮音介挿片（１４０）特にゴムが設けられているこ
   とご特徴とする、特許請求の範囲第１８項に記載の支持
   体。　　・