JPH0228483B2 - - Google Patents

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JPH0228483B2
JPH0228483B2 JP57150807A JP15080782A JPH0228483B2 JP H0228483 B2 JPH0228483 B2 JP H0228483B2 JP 57150807 A JP57150807 A JP 57150807A JP 15080782 A JP15080782 A JP 15080782A JP H0228483 B2 JPH0228483 B2 JP H0228483B2
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damping
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space
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Ueruneru Hansu
Kunoote Furanku
Guraafu Pauru
Uarentoitsutsu Heningu
Kereru Hansuuheruman
Kisuto Arufureeto
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の緩衝支柱または弾性支柱の緩
衝器に対して弾性懸架される車体との間に設けら
れる支持体が、車体と緩衝支柱または弾性支柱の
緩衝器のピストン棒とに結合されて振動減衰特性
をもつ少なくとも１つの弾性結合部材を有する、
車両の緩衝支柱または弾性支柱と車軸に対して弾
性懸架される車体との間に設けられる支持体に関
する。
〔従来の技術〕
このような支持体は、ドイツ連邦共和国特許出
願公開第2745380号明細書から公知である。
振動減衰特性をもつ弾性結合部材は、せん断力
を受けるゴム環状からなり、緩衝器のピストン棒
の上端に対して同軸的に設けられ、このピストン
棒と車体とに支持されている。
騒音減衰および乗り心地の観点から、このゴム
環状体は緩衝器の軸線方向に軟らかい特性をもつ
という点ですぐれている。しかしこれにより車両
の走行性能が悪化する可能性がある。その理由
は、騒音減衰および乗り心地の観点から望まれる
支持体の軟らかい特性により、特に良好な状態に
ある道路上では、車軸の小さい振幅をもつ非常に
小さい垂直振動の際、緩衝支柱または弾性支柱の
緩衝器が作用しないか、または緩衝器のピストン
とシリンダとの相対運動がおこらないので、車軸
の垂直振動は減衰されない。
このような減衰されない垂直振動は車軸の不快
ながたつきを生じ、これにより車両の他の機器の
振動性能も影響を受ける。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題は、乗り心地を悪化することな
く、非常に小さい振幅の垂直車軸振動を充分減衰
させる支持体を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、流体
により動作して緩衝支柱または弾性支柱の緩衝器
の減衰とは無関係な減衰を行なう付加的な振動減
衰器が設けられて、弾性結合部材に対して並例に
作用し、この付加的な振動減衰器が、緩衝器と無
関係にしかも車軸が車体に接近する方向にはこの
緩衝器と共に、弾性結合部材に対して並列に作用
し、緩衝器を励振しないほど小さい振幅をもつ車
軸振動の際には単独で作用する。
〔発明の効果〕
本発明による支持体は、弾性結合部材に対して
作用的に並列に、緩衝支柱または弾性支柱の緩衝
器の減衰には無関係な減衰を行なう付加的な振動
減衰器をもつているので、流体で動作するこの付
加的な振動減衰器は、通常は小さい垂直車軸振動
を生する衝撃力を、その減衰能力により制御可能
な大きさに減少して、非可逆的に他のエネルギー
の形に変換する。それにより車軸振動を生ずる運
動エネルギが他の機器に作用するのも回避するこ
とができる。
こうして本願発明による付加的な振動減衰器
は、車軸が車体に接近する運動の行程が小さく
て、例えば摩擦の影響により緩衝支柱または弾性
支柱の緩衝器のピストン棒とシリンダとの間に相
対運動が生じない場合には、単独でも作用する。
この場合車体への車輪の接近運動行程は、車輪の
懸架装置に存在する僅かな弾性から生じ得る程度
の大きさである。懸架装置におけるこのような微
小振動は、例えば0.5mm以下の振幅をもち、例え
ばタイヤの弾性によつて生ずる。このような微小
振動では、緩衝支柱または弾性支柱の緩衝器は静
的状態を保ち、実際上剛性棒として作用する。
〔実施例〕
図面に示される実施例について、本発明による
支持体を説明する。
第１図に示す支持体は、弾性支柱または緩衝支
柱のピストン４４と、車両の車軸に対して弾性懸
架される板状車体部分である覆い板６０との間に
取付けられている。
２つの支持体は、ゴム−金属結合体の形の弾性
結合部材３８と、これに対して作用的に並列に存
在して流体で動作しかつ弾性支柱または緩衝支柱
の緩衝器の減衰とは無関係に減衰を行なう振動減
衰器とをもつている。
ゴム−金属結合体３８は近づき得る下面をなる
べく凸に湾曲されたゴム体４０をもち、このゴム
体４０の上部はなるべく加硫接着により鉢状ソケ
ツト４２内に取付けられている。
ゴム−金属結合体３８をピストン棒４４と結合
するために、ゴム体４０内へ加硫接着されて内周
に環状肩部４８をもつフランジ付きブシユ４６が
用いられる。このフランジ付きブシユ４６内へピ
ストン棒４４の自由端が差込まれ、環状肩部４８
を貫通する軸部をもつ取付けねじ５０によりねじ
止めされ、このために取付けねじ５０の頭部５２
が環状肩部４８に当つている。
ゴム−金属結合体３８に対して並列になつてい
る振動減衰器は、ゴム体４０またはフランジ付き
ブシユ４６と鉢状ソケツト４２の底５４との間に
存在する中間空間５６により形成され、この場合
中間空間５６は大気につながつている。この目的
のためソケツト４２の底５４に開口５８が設けら
れて、底５４上にねじ止めされる覆い板６０によ
つて覆われている。この覆い板６０は、弾性支柱
または緩衝支柱を支える車体の一部を形成してい
る。中間空間５６には、覆い板６０にある絞り装
置が付属して、この中間空間５６を大気とつなぐ
絞り穴６２をもつている。もちろんこの絞り装置
が別の適当な構成をもつこともできる。
この支持体構造の利点は、中間空間５６にある
空気により、所望の振動減衰に加えて、車軸が車
体に接近する際漸増するばね特性が得られ、また
車輪が車体から離れる際、ゴム体４０のばね力を
強める負圧が作用することである。
第２図に示す支持体の実施例は、大体次の点に
おいてのみ第１図のものと相違している。すなわ
ち振動減衰器の鉢状ソケツト４２の底５４とこの
ソケツト内に保持されるゴム体４０との間に設け
られる中間空間５６は、ゴム体４０に適当な大き
さの凹所を形成することによつて、一層大きい容
積をもつている。さらに底５４に複数の絞り穴６
２をもつ絞り装置は、中間空間５６で急速な圧力
平衡を行なう付加的な圧力平衡弁６４をもつてい
るという点で、第１図のものとは相違している。
この圧力平衡弁６４は弁部材６６をもち、この弁
部材６６は底５４の比較的大きい断面をもつ穴６
８内に自由に動き得るように設けられて、弾性支
柱または緩衝支柱の伸縮方向において変化する方
向に行なわれるピストン棒４４の軸線方向運動中
に、所定の運動行程後それぞれ閉鎖円板７０また
は７２により穴６８を密閉する。
第１図および第２図による支持体では、絞り穴
６２，６８は不変な流通断面をもつているが、第
３図による支持体では、所望の強さの減衰を得る
ため、絞り装置の流通断面が、空間に形成される
気体圧力に関係して自動的に調節されるようにな
つている。
このためゴム体７４は、緩衝支柱または弾性支
柱のピストン棒７８の自由端に取付け可能な鉢状
接続片７６の上部蓋を形成している。ゴム体７４
と接続片７６は、閉じた減衰系の絞り８０，８２
を介して互いに連通する２つの減衰空間８４，８
６のうち、第１の空間８４を区画している。
第２の減衰空間８６は凸な湾曲面をもつゴム体
７４上にある板８８により形成されている。この
板８８は、例えばゴム体７４の中心を貫通しかつ
フランジ９０でこのゴム体７４の下面に接する保
持ピン９２によりゴム体７４に固定的に取付けら
ている。この板８８は下方へ延びる円筒状周壁９
４をもつている。この周壁９４および接続片７６
の外周に、大気に対して閉じられた減衰空間８６
を形成するため、ベロー９６が気密に締付けられ
ている。
ゴム体７４に複数設けることができる絞り装置
８０，８２は、このゴム体を貫通する絞り通路９
８により形成され、この絞り通路９８はその長さ
のほぼ半分の所にくびれ１００をもつている。こ
の絞り通路９８はその長さのほぼ半分の所にくび
れ１００をもつている。このくびれ１００の断面
は、一方の減衰空間８４から他方の減衰空間８６
へ移る流体の圧力に関係しており、圧力が上昇す
ると、くびれ１００は圧力に関係して広がる。こ
れを可能にするため、くびれ１００を区画する例
えば環状肩部１０２の形の絞り機構が絞り通路９
８に形成されている。
くびれ１００の圧力に関係する断面変化は、絞
り通路９８を経て大気につながる減衰空間８４の
みをもつ構造でも得られる。
第３図による閉じた系は、振動減衰器内へ不純
物が入らないという利点をもつている。
第４図は液圧で減衰される支持体を示してい
る。この支持体は例えば２つの円筒１０６，１０
８から形成されるハウジング１０４をもち、これ
らの円筒は一体に形成されたフランジ１１０によ
り互いにねじ止めされ、かつそれらの間に穴あき
板１１２を保持し、この穴あき板１１２にある多
数の絞り穴１１４は、互いに同心的な複数の円上
に分布している。
各円筒１０６，１０８には弾性制御素子１１
６，１１８が設けられている。これらの制御素子
１１６，１１８はなるべくゴムからなり、円筒の
内周に加硫接着されている。これらの制御素子１
１６，１１８を軸線方向に貫通する開口１２０
は、外端でこれに加硫接着される閉鎖板１２２，
１２４により閉鎖されている。互いに同軸的なこ
れら２つの閉鎖板１２２，１２４は、穴あき板１
１２を貫通する結合棒１２６により互いに固定的
に結合され、ハウジング１０４から突出するこの
結合棒１２６の端部は、緩衝支柱または弾性支柱
のピストン棒の自由端に例えばねじはめられる接
続片１２８へねじ込まれている。
両方の制御素子１１６，１１８は、閉鎖板１２
２，１２４および穴あき板１１２と共に、絞り穴
１１４を介して互いに連通する閉じた２つの減衰
空間１３０，１３２を区画し、閉鎖ねじ１３４に
より閉鎖可能な充填開口を経てこれらの空間１３
０，１３２に圧油が充填される。
両方の弾性制御素子１１６，１１８の開口１２
０の断面は、両方の減衰空間１３０，１３２の圧
力が平衡していると、制御素子１１６，１１８の
外端面と穴あき板１１２とのほぼ中間において最
も小さく、両方向へ次第に広がつて、すべての絞
り穴１１４が制御素子１１６，１１８により開か
れるようになつている。
したがつて図示した縦断面でみて、制御素子１
１６，１１８は、互いに対称で互いに向き合う舌
状突起１３６，１３８をもつている。車体へ接地
するかまたはこれから離れる車軸の運動の際緩衝
支柱または弾性支柱のピストン棒を介して結合棒
１２６へ及ぼされる軸線方向運動により、その運
動方向に応じて、両方の減衰空間１３０，１３２
の一方が圧縮され、他方がそれに応じて拡大さ
れ、その際圧油が減衰を行なう絞り穴１１４を経
て一方の減衰空間から他方の減衰空間へ移行す
る。
支持体に作用する衝撃の強さに応じて、図示し
た縦断面では舌状突起１３６，１３８として現わ
れる制御素子１１６，１１８の内側環状肩部が、
穴あき１１２の方へ移動せしめられて、この環状
肩部により適当な数の絞り穴１１４が圧油を通さ
ないように覆われる。したがつてこの支持体で
は、特定の場合振動減衰器により漸増するばね作
用が生ずる。特にこの支持体の別の構成におい
て、開口１２０を区画する内側環状肩部が周囲を
回転対称に形成されていない場合、ほぼ任意の減
衰特性が得られる。
ハウジング１０４は、弾性介挿片特に中間ゴム
１４０および取付け保持体１４２を介して簡単に
遮音されて、例えば車体板１４４へ取付けられ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は弾性結合部材と共に１つの構造単位に
まとめられて空気圧で動作する振動減衰器に弾性
結合部材を並列接続されている支持体の縦断面
図、第２図は第１図による支持体の変形例の縦断
面図、第３図は支持体の第３実施例の縦断面図、
第４図は支持体の第４実施例の縦断面図である。 ４４，７８……緩衝器のピストン棒、３８；４
０，４２；７４，７６；１１６，１１８，１０
６，１０８……弾性結合部材、６０，１４４……
車体、５６，６２；８４，８０，８２；１３０，
１３２，１１４……振動減衰器。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の緩衝支柱または弾性支柱の緩衝器と車
    軸に対して弾性懸架される車体との間に設けられ
    る支持体が、車体と緩衝支柱または弾性支柱の緩
    衝器のピストン棒とに結合されて振動減衰特性を
    もつ少なくとも１つの弾性結合部材を有するもの
    において、流体により動作して緩衝支柱または弾
    性支柱の緩衝器４４，７８の減衰とは無関係な減
    衰を行なう付加的な振動減衰器５６，６２；８
    ４，８０，８２；１３０，１３２，１１４が設け
    られて、弾性結合部材３８；４０，４２；７４，
    ７６；１１６，１１８，１０６，１０８に対して
    並列に作用し、この付加的な振動減衰器が、緩衝
    器と無関係にしかも車輪が車体に接近する方向に
    はこの緩衝器と共に、弾性結合部材に対して並列
    に作用し、緩衝器を励振しないほど小さい振幅を
    もつ車軸振動の際には単独で作用することを特徴
    とする支持体。 ２ 振動減衰器が弾性結合部材３８と車体との間
    にある中間空間５６に設けられて、少なくとも１
    つの絞り穴６２のある底６０をもつていることを
    特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の支持
    体（第１図）。 ３ 可変な減衰作用を得るため、絞り穴６８が可
    変な絞り断面をもつていることを特徴とする、特
    許請求の範囲第２項に記載の支持体（第２図）。 ４ 絞り断面１００が、所望の強さの減衰を得る
    ため、流体を収容する空間８４内に生ずる圧力自
    体に関係して調節されることを特徴とする、特許
    請求の範囲第３項に記載の支持体（第３図）。 ５ 減衰器の流体が空気であり、空気を収容する
    空間５６が絞り穴６８を介して大気につながつて
    いることを特徴とする、特許請求の範囲第３項に
    記載の支持体。 ６ 空気の２つの流れ方向において所定の遅れを
    もつて閉じる圧力平衡弁６４が絞り穴６８にある
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第５項に記載
    の支持体。 ７ 弾性結合部材がゴム−金属結合体４０，４
    ２；７４，７６であることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１項または第２項に記載の支持体。 ８ ゴム−金属結合体４０，４２；７４，７６が
    振動減衰器の流体を収容する空間５６；８４の壁
    の少なくとも一部を形成していることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第７項に記載の支持体（第１
    図ないし第３図）。 ９ 空間５６がゴム−金属結合体４０，４２の凹
    所として形成され、この凹所を覆いかつ同時に支
    持体用取付け素子を形成する覆い板６０に絞り穴
    ６２が設けられていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第８項に記載の支持体。 １０ 振動減衰器が、絞り穴９８，１００；１１
    ４を介して互いに連通する少なくとも２つの減衰
    空間８４，８６；１３０，１３２をもつ閉じた系
    として構成されていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１項に記載の支持体。 １１ 振動減衰器の２つの減衰空間８４，８６
    が、少なくとも１つの絞り穴としての絞り通路９
    ８，１００をもつゴム−金属結合体７４，７６に
    より互いに分離されていることを特徴とする、特
    許請求の範囲第１０項に記載の支持体（第３図）。 １２ 絞り通路９８がゴム−金属結合体７４，７
    ６にあり、この絞り通路の流通断面が、流体の入
    る減衰空間８４に生ずる圧力に比例して変化する
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１１項に記
    載の支持体。 １３ ２つの減衰空間１３０，１３２の接続部へ
    減衰調整装置１３６，１３８が設けられて、単位
    時間に通過する流体の量を自動的に調整すること
    を特徴とする、特許請求の範囲第１０項に記載の
    支持体。 １４ ２つの減衰空間１３０，１３２が穴あき板
    １１２により互いに分離され、各空間１３０，１
    ３２の壁にある可撓調整素子１３６，１３８が穴
    あき板１１２に付属して、流体の通過量を調整す
    るために、適当な面範囲にわたつて穴あき板１１
    ２を覆うことを特徴とする、特許請求の範囲第１
    ３項に記載の支持体。
JP57150807A 1981-09-04 1982-09-01 車両の緩衝支柱あるいは弾性支柱と車軸に対して弾性懸架される車体との間に設けられる支持体 Granted JPS5853507A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813135043 DE3135043A1 (de) 1981-09-04 1981-09-04 "stuetzlager zum einbau zwischen ein daempfer- oder federbein und einer gegenueber den achsen abgefederten karosserie eines fahrzeuges, insbesondere eines kraftfahrzeuges"
DE31350437 1981-09-04

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JPS5853507A JPS5853507A (ja) 1983-03-30
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ID=6140868

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57150807A Granted JPS5853507A (ja) 1981-09-04 1982-09-01 車両の緩衝支柱あるいは弾性支柱と車軸に対して弾性懸架される車体との間に設けられる支持体

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JP (1) JPS5853507A (ja)
DE (1) DE3135043A1 (ja)
FR (1) FR2512401A1 (ja)
GB (1) GB2105438B (ja)
IT (1) IT1154333B (ja)

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