JPH048656B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は防振装置の改良に関するものであ
る。

従来技術 従来の防振装置としてはたとえば第１図に示す
ものがある。

図中１はテレスコープ型の減衰器を示し、従来
既知のシヨツクアブソーバとすることができるこ
の減衰器１は、この例では、シリンダー１ａと、
このシリンダー１ａ内を二個の液室に区画する図
示しないピストンと、ピストンに設けたこれも図
示しないオリフイスおよびバルブと、ピストンに
固定したピストンロツド１ｂとを具える。

ここでピストンロツド１ｂは、それを囲繞する
有底筒部材２の底壁２ａに固着されており、また
シリンダー１ａは、その下端部に設けたアイによ
つて車軸側部材に連結される。そしてシリンダー
１ａと有底筒部材２とは、一端部をシリンダー１
ａの外周に、また他端部を有底筒部材２の外周
に、それぞれ気密に固着した筒状可繞膜３で連結
されており、これらのシリンダー１ａ、有底筒部
材２および筒状可繞膜３によつて、気体室の一例
としての空気室４が構成される。

また、有底筒部材２は、その底壁２ａの外側に
ピストンロツド１ｂと同軸に突設した軸部５を、
車体側部材の一例としてのブラケツト６に貫通さ
せて連結するとともに、その連結部にマウントゴ
ム７を介装することにより車体側に取付けられ
る。

このような防振装置によれば、空気室４への圧
縮空気の給排により、たとえば車体側へ作用する
荷重の大小に応じた車高調整が行われ、また、防
振装置へ伝達される低周波小振幅振動および大振
幅の振動は、減衰器内での流体の流動抵抗および
空気室内の空気の体積変化により吸収される。し
かしながら、テレスコープ型の減衰器１は、一般
に、そこへ封入した液体の流動抵抗、シリンダ−
１ａおよびピストンその他の慣性抵抗などによ
り、たとえば自動車の砂利道走行時におけるよう
な高周波小振幅の振動を有効に吸収することがで
きず、吸収されずに残つたその振動がシリンダー
１ａから直接的にピストンロツド１ｂに伝達され
ることが知られている。

このため、上述した従来技術では、かかる残余
の振動を車体に対して絶縁するため、防振装置
を、マウントゴム７を介して車体側に取り付けて
いるが、そのマウントゴム７は、それで空気室内
圧を支持する必要性、車軸側から伝達される急激
でかつ大きな突き上げ運動を減衰する必要性など
から、ばね定数を大きく設定しなければならず、
その故に、上述したような残余の振動は、ほとん
ど減衰されることなく車体側へ伝達されるという
問題があつた。

そこで、この従来技術のかかる問題を解決する
目的の下に提案された他の従来技術として実開昭
58−30507号公報に開示されたものがある。これ
は、第２図に示すように、有底筒部材２の底壁２
ａにピストンロツド１ｂを貫通させ、底壁２ａに
設けた内向きフランジ２ｂとピストンロツド１ｂ
とを、弾性体７よりもばね定数の小さいブツシユ
状の弾性体８で気密に連結したものであり、この
弾性体８でピストンロツド１ｂの有底筒部材２に
対する相対変位を許容することによつて、ピスト
ンロツド１ｂの振動を車体に対して絶縁するもの
である。

ところが、ここにおけるブツシユ状の弾性体８
は、それが空気室４のシール材としても機能する
ことから、それのピストンロツド１ｂおよび内向
きフランジ２ｂからの剥離を長期にわたつて防止
することが困難であるという耐久性についての問
題を有するとともに、とくにピストンロツド１ｂ
の軸線方向にはばね定数が低く、その半径方向に
はばね定数が高いことが好ましい弾性体８のばね
特性が、そのシール機能の故に著しく拘束され、
この結果として、ピストンロツド１ｂの軸線方向
への運動を有効に許容することができず、まだピ
ストンロツド１ｂひいては減衰器の揺動運動を十
分に拘束することができず、シリンダー１ａまた
は筒状可繞膜３が有底筒部材２に衝突するという
問題があつた。

しかも、これらのいずれの従来技術によつても
シリンダー１ａから有底筒部材２へ伝達されるそ
れらの軸線の周りの角運動を有効に吸収できない
問題があつた。

発明の目的 この発明は、これらの従来技術におけるこのよ
うな問題点を有利に解決した防振装置を提供する
ものである。

発明の構成 この発明の防振装置は、とくに、減衰器のピス
トンロツドを囲繞する有底筒部材内において、そ
れとピストンロツドとの間に、ピストンロツドの
有底筒部材に対する比較的小さい軸線方向の相対
運動を許容する弾性部材を配置し、また、有底筒
部材の外周に、緩衝材を介して取付ブラケツトを
連結してなる。

ここにおける弾性部材は、それがとくに有底筒
部材内に配置されることから、シール機能を発揮
することが全く不要であつて、そのピストンロツ
ド方向およびピストンロツドの半径方向のばね定
数を所要に応じて適宜に選択することができるの
で、この発明の防振装置は、ピストンロツド、場
合によつては有底筒部材のその軸線方向への運動
を車体に対して十分に絶縁し、また減衰器の揺動
運動を適切に拘束する。さらに、緩衝材は、有底
筒部材および減衰器のその軸線周りの角運動を吸
収して車体へのその角運動の伝達を有効に防止す
るとともに、上述した揺動運動の拘束によつて減
衰器から有底筒部材へ伝達される揺動運動を車体
に対して十分に絶縁することができる。

実施例 以下にこの発明を図面に基づいて説明する。

第３図はこの発明の一実施例を示す部分断面図
であり、図中第１，２図について述べたと同様の
部分はそれらと同一の番号で示す。

ここにおける有底筒部材２は、その上端に縮径
部２ｃを有し、この縮径部２ｃの内側で、ピスト
ンロツド１ｂの先端部とそれを囲繞する有底筒部
材２の内面とを、ゴム、ゴム状弾性体、発泡樹脂
などからなる弾性部材１１で連結する。この弾性
部材１１は、振動の入力側が減衰器１である場合
には、ピストンロツド１ｂから有底筒部材２への
振動の伝達を十分に防止するため、また入力側が
有底筒部材２である場合には、そこから減衰器１
への振動の伝達を防止するために、前述したよう
にピストンロツド１ｂの軸線方向には十分小さい
ばね定数を有するものであることが好ましい。

またこの弾性部材１１は、それがシール機能を
具備する必要がないという設計の自由度により、
ピストンロツド１ｂの半径方向にはばね定数を十
分高くすることができ、このため減衰器１の有底
筒部材２に対する揺動を十分に拘束することがで
きる。

そしてここではさらに、縮径部２ｃの外周に、
適宜に選択されたばね定数を有する緩衝材１２を
介して取付ブラケツト１３を連結する。

このように構成してなる防振装置によれば、そ
れをたとえば自動車に適用した場合において、車
高の調整は空気室４への圧縮空気の給排により、
また低周波小振幅振動および大振幅の振動の吸収
は、減衰器１内における液体の粘性抵抗および空
気室内の圧縮空気の体積変化により、それぞれ従
来技術と同様にして行われる。

そしてここで、たとえば車軸側に連結した減衰
器１に高周波の振動が伝達された場合には、それ
は振動のほとんど行わず、ピストンロツド１ｂは
シリンダー１ａへの入力振動とほぼ等しい振動数
および振福にて振動する。このため、ピストンロ
ツド１ｂは、有底筒部材２に対してその軸線方向
へ相対振動することになるが、かかる相対振動
は、ピストンロツド１ｂの軸線方向へのばね定数
を小さくした弾性部材１１によつて小さい抵抗の
下で許容されるので、その振動の有底筒部材２ひ
いては車体側に対する十分なる絶縁が行われるこ
とになる。なお、一方において、シリンダー１ａ
に伝わつた高周波振動は、筒状可繞膜３にも伝達
されることになるが、その一部は空気室４内の圧
縮空気の体積変化により、また残部は緩衝材１２
の弾性変形によつて吸収されるので、その振動の
車体側への伝達は有効に防止されることになる。

また、減衰器１に有底筒部材２に対する揺動方
向の力が作用する場合には、ピストンロツド１ｂ
の半径方向に大きなばね定数を有する弾性部材１
１で減衰器１の揺動運動を有利に拘束できるの
で、シリンダー１ａまたは筒状可繞膜３が有底筒
部材２に衝突することによる減衰器１の振動吸収
性能の低下、装置の耐久性の低下などの不都合が
除去されることになる。なお、ここにおける減衰
器１の揺動運動の有利なる拘束の結果として、有
底筒部材２に減衰器１と連動する揺動運動が生じ
ても、それは緩衝材１２によつて吸収されるの
で、それが車体側へ伝達されることはない。

さらにまた、ばね定数を適宜に選択した緩衝材
１２は、たとえば自動車の操舵に起因してシリン
ダー１ａへ入力されるその軸線の回りの角運動
が、筒状可繞膜３を経て有底筒部材２に伝達され
ても、その角運動をそれにて許容するので、この
ような角運動が車体側へ伝達されることもない。

第４図はこの発明の他の実施例を示す要部断面
図である。この例では、有底筒部材２の縮径部２
ｃを、ピストンロツド１ｂが貫通するストツパー
１４で他部分から区画し、その縮径部２ｃ内でピ
ストンロツド１ｂの端部に設けたフランジ１５
に、断面形状がほぼひし形をなすリング状もしく
は周方向に途切れたゴム又はゴム状の弾性部材１
６を、縮径部２ｃに連結することなく固着する。
ここにおける弾性部材１６は、それによつてピス
トンロツド１ｂと有底筒部材２とを連結する必要
がなく、所要のばね定数に対する設計の自由度が
一層高まることから、前述した実施例の弾性部材
１１よりもすぐれた振動絶縁および揺動拘束機能
を発揮することができる。

この例におけるピストンロツド１ｂの有底筒部
材２に対する相対振動は、弾性部材１６と縮径部
２ｃの周壁との案内下で許容されることになり、
また、減衰器１の有底筒部材２に対する揺動運動
は、弾性部材１６およびストツパー１４にて有効
に拘束されることになる。なおここで、好ましく
は図示例のように、弾性部材１６を、ピストンロ
ツド１ｂの上述した相対振動によつてそれが当接
する縮径部２ｃの底癖２ａおよびストツパー１４
からともに離間させ、このことにより、ピストン
ロツド１ｂの相対振動に基づく弾性部材１６の変
形で、有底筒部材２にもたらされる変形反力を低
減する。

以上この発明を図示例に基づいて説明したが、
振動および揺動運動の伝達方向が逆であつても同
様の作用をもたらすことができる。また弾性部材
１６および緩衝材１２の形状、寸法、ばね定数、
取付位置などを所要に応じて適宜に変更し得るこ
とはもちろんである。

発明の効果 従つて、この発明によれば、有底筒部材内にお
いて、それとピストンロツドとの間に、ピストン
ロツドの有底筒部材に対する比較的小さい軸線方
向の相対運動を絶縁する弾性部材を配置すること
により、振動のピストンロツドから有底筒部材へ
の伝達およびその逆方向への伝達を十分に防止す
ることができ、また、弾性部材のピストンロツド
半径方向のばね定数を所要に応じて高め得ること
から、ピストンロツドの有底筒部材に対する相対
的な揺動運動を有効に拘束することができる。加
えて、有底筒部材の外周に、緩衝材を介して取付
ブラケツトを連結することにより、有底筒部材の
角運動および衝動運動をそれにて有利に吸収する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来例を示す断面図、第３，４図
はそれぞれこの発明の実施例を示す断面図であ
る。 １……減衰器、１ａ……シリンダー、１ｂ……
ピストンロツド、２……有底筒部材、２ａ……底
壁、２ｃ……縮径部、３……筒状可繞膜、４……
空気室、１１，１６……弾性部材、１２……緩衝
材、１３……取付ブラケツト、１４……ストツパ
ー、１５……フランジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ テレスコープ型の減衰器と、この減衰器のピ
   ストンロツドを囲繞する有底筒部材と、一端部を
   減衰器のシリンダーに、また他端部を有底筒部材
   にそれぞれ気密に連結した筒状可繞膜と、前記ピ
   ストンロツドと有底筒部材との間に配置され、前
   記ピストンロツドの有底筒部材に対する軸線方向
   の相対運動を許容する弾性部材と、有底筒部材の
   外周に、緩衝材を介して連結した取付ブラケツト
   とを具えてなる防振装置。