JPS59208242A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPS59208242A JPS59208242A JP8247283A JP8247283A JPS59208242A JP S59208242 A JPS59208242 A JP S59208242A JP 8247283 A JP8247283 A JP 8247283A JP 8247283 A JP8247283 A JP 8247283A JP S59208242 A JPS59208242 A JP S59208242A
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- bottomed cylindrical
- cylindrical member
- cylinder
- attenuator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
- B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技 術 分 野
この発明は防振装置の改良に関するものである。
従 来 技 術
従来の防振装置としてはたとえば第１図に示すものがあ
る。
る。
図中１はテレスコープ型の減衰器を示し、従来既知のシ
ョックアブンーバとすることができるこの減衰器１は、
この例、では、シリンダー１ａと、このシリンダー１ａ
内をニイ固の＃室に区画する図示しないピストンと、ピ
ストンに設けたこれも図示しないオリアイスおよびバル
ブと、ピストンに固定したピストンロッド】ｂとを具え
る。
ョックアブンーバとすることができるこの減衰器１は、
この例、では、シリンダー１ａと、このシリンダー１ａ
内をニイ固の＃室に区画する図示しないピストンと、ピ
ストンに設けたこれも図示しないオリアイスおよびバル
ブと、ピストンに固定したピストンロッド】ｂとを具え
る。
ここでピストンロッド］ｂは、そｆＬを囲繞する有底筒
部粉２の底壁２ａに固着されており、またシリンダー１
ａは、その下端部に設けたアイによって車軸１則部材に
連結される。そしてシリンダー“１ａと有底筒部材２と
は、一端Ｍへをシリンダー１ａの外周に、また他端部を
有底筒部材２の外周に、そｎぞれ気密に固着した筒状可
繞膜８で連結されておシ、これらのシリンダー１ａ、有
底筒部材２および筒状可繞膜８によって、気体室の一例
としての伊気室４が構成さｎる。
部粉２の底壁２ａに固着されており、またシリンダー１
ａは、その下端部に設けたアイによって車軸１則部材に
連結される。そしてシリンダー“１ａと有底筒部材２と
は、一端Ｍへをシリンダー１ａの外周に、また他端部を
有底筒部材２の外周に、そｎぞれ気密に固着した筒状可
繞膜８で連結されておシ、これらのシリンダー１ａ、有
底筒部材２および筒状可繞膜８によって、気体室の一例
としての伊気室４が構成さｎる。
また、有底筒部材２は、その底壁２ａの外側にピストン
ロッド１ｂと同軸に突設した軸部５を。
ロッド１ｂと同軸に突設した軸部５を。
正体側部材の一例としてのブラケット６に貫通させて連
結するとともに、その連結部にマウントゴム７ｆ！：介
装することによ、９Ｗｊ体９Ｉ１１に取付けらｎる。
結するとともに、その連結部にマウントゴム７ｆ！：介
装することによ、９Ｗｊ体９Ｉ１１に取付けらｎる。
このような防振装置によれば、空り、室４への圧縮空気
の給排により、たとえば車体側へ作用する荷重の大小に
応じた車高調整が行われ、また、防振装置へ伝達される
低周波小振−振動および大振幅の振ｔｊ’ｈは、減衰器
内での液体の流動抵抗および空更室内の突気の体積変化
により吸収される。
の給排により、たとえば車体側へ作用する荷重の大小に
応じた車高調整が行われ、また、防振装置へ伝達される
低周波小振−振動および大振幅の振ｔｊ’ｈは、減衰器
内での液体の流動抵抗および空更室内の突気の体積変化
により吸収される。
し妙為しながら、テレスコープ型の減衰器１汀、一般に
、そこへ封入した液体の流動抵抗、シリンダーｌａおよ
びピストンその他の慣性抵抗などにより、たとえば自動
車の砂利道走行時におけるような高周波小振幅の振動を
有効に吸収することができず、吸収さｎずに残ったその
振動がシ１Ｊンダーｌａから直接的にピストンロツｊ’
１ ｂに伝達さＢることが知らｆている。
、そこへ封入した液体の流動抵抗、シリンダーｌａおよ
びピストンその他の慣性抵抗などにより、たとえば自動
車の砂利道走行時におけるような高周波小振幅の振動を
有効に吸収することができず、吸収さｎずに残ったその
振動がシ１Ｊンダーｌａから直接的にピストンロツｊ’
１ ｂに伝達さＢることが知らｆている。
このため、上述した従来技術では、かかる残余の振動を
車体に対して絶縁するため、防振装置を、マウントゴム
７を介して車体１１１１１に取シ付けているが、そのマ
ウントゴム７は、そｔで空気室内圧全支持する必要性、
車ＩｐｌＩ１１１７すから伝達さｎる８、激でかばね定
数を大きく設定しなけ牡ばならず、・その故に、上述し
たような残余の振動は、？尊とんど減衰さｎることなく
車体イｉｌｌへ伝達さ九るという問題があった。
車体に対して絶縁するため、防振装置を、マウントゴム
７を介して車体１１１１１に取シ付けているが、そのマ
ウントゴム７は、そｔで空気室内圧全支持する必要性、
車ＩｐｌＩ１１１７すから伝達さｎる８、激でかばね定
数を大きく設定しなけ牡ばならず、・その故に、上述し
たような残余の振動は、？尊とんど減衰さｎることなく
車体イｉｌｌへ伝達さ九るという問題があった。
そこで、この従来技術のかかる問題を解決する目的の下
に提案さｎｆＣ他の従来技術として実開昭５８−８０５
０７号公報に開示さｎたものがある。
に提案さｎｆＣ他の従来技術として実開昭５８−８０５
０７号公報に開示さｎたものがある。
こｆ′Ｌは、第２図に示すように、有底筒部材２の底壁
２ａにピストンロッドｌｂｆ：貫通させ、底壁２ａに設
けた内向き７ランジ２ｂとピストンロッドｌｂとを、弾
性体７よシもばね定数の小さいブツシュ状の弾性体８で
気密に連結したものであり、この弾性体８でピストンロ
ッド１ｂの有底筒部材２に対する相対変位を許容するこ
とによって、ピストンロッド１ｂの振動を車体に対して
絶縁するものである。
２ａにピストンロッドｌｂｆ：貫通させ、底壁２ａに設
けた内向き７ランジ２ｂとピストンロッドｌｂとを、弾
性体７よシもばね定数の小さいブツシュ状の弾性体８で
気密に連結したものであり、この弾性体８でピストンロ
ッド１ｂの有底筒部材２に対する相対変位を許容するこ
とによって、ピストンロッド１ｂの振動を車体に対して
絶縁するものである。
ところが、ここにおけるブツシュ状の弾性体８け、そｎ
が空気室４のシール材としても機能することから、そｎ
のピストンロッドｌｂおよび内向きフランジ２ｂからの
剥離を長期にわたって防止することが困酢であるという
耐久性についての問題を有するとともに、とくにピスト
ンロッドｌｂの軸線方向にはばね定数が俄く、その半径
方向にはばれ定数が高いことが好ましい弾性体８のばね
特性が、そのシール機能の故に著しく拘束さｎ。
が空気室４のシール材としても機能することから、そｎ
のピストンロッドｌｂおよび内向きフランジ２ｂからの
剥離を長期にわたって防止することが困酢であるという
耐久性についての問題を有するとともに、とくにピスト
ンロッドｌｂの軸線方向にはばね定数が俄く、その半径
方向にはばれ定数が高いことが好ましい弾性体８のばね
特性が、そのシール機能の故に著しく拘束さｎ。
この結果として、ピストンロッド１ｂのｌ１ｌＩ］Ｐ方
向への運動を有効に許容することができず、またピスト
ンロッド１ｂひいてＵＳ衰器のｉ動運動を十分に拘束す
ることができず、シリンダー１ａオたは筒状可繞趣３が
有底筒部材２に衝突するという問題があった。
向への運動を有効に許容することができず、またピスト
ンロッド１ｂひいてＵＳ衰器のｉ動運動を十分に拘束す
ることができず、シリンダー１ａオたは筒状可繞趣３が
有底筒部材２に衝突するという問題があった。
しかも、これらのいず牡の従来技術によってもシリンダ
ー］ａから有底筒部材２へ伝達されるぞ扛らの軸脚の周
りの角運動を有効に吸収できない間；ごｒｌがあった。
ー］ａから有底筒部材２へ伝達されるぞ扛らの軸脚の周
りの角運動を有効に吸収できない間；ごｒｌがあった。
発明の目的
この発明は、こｒしらの従来技術におけるこのような問
題１点を有利に解決した防振装置を従供するものである
。
題１点を有利に解決した防振装置を従供するものである
。
発明の構成
この発明の防振装置は、とくに、減衰器°のピストンロ
ッドを囲繞する有底筒部材内において、それとピストン
ロッドとの間に、ピストンロッドの有底筒部材に対する
比較的小さい軸線方向の相対運動を許容する弾性部材を
配置し、また、有底筒部材の外周に、緩衝材金倉して取
付ブラケットを連結してなる。
ッドを囲繞する有底筒部材内において、それとピストン
ロッドとの間に、ピストンロッドの有底筒部材に対する
比較的小さい軸線方向の相対運動を許容する弾性部材を
配置し、また、有底筒部材の外周に、緩衝材金倉して取
付ブラケットを連結してなる。
ここにおける弾性部材は、それがとぐに有底筒８６材内
に配置されることから、シール轡能を発揮することが全
く不要であって、そのピストンロッド方向およびピスト
ンロッドの半径方向のはね定数を所要に応じて適宜に選
択することができるので、この発明の防振装置は、ピス
トンロッド、場合によっては有底筒部材のその軸線方向
への運動を車体に対して十分に絶縁し、また減衰器の揺
動運動を適切に拘束する。さらに、紗衝材は、有底筒部
材および減衰器のその軸線周シの角運動を吸収して車体
へのその角運動の伝達を有効に防止するとともに、上述
した揺動運動の拘束によって減゛表器から有底筒部拐へ
伝達される揺動運動を車体に対して十分に絶、縁するこ
とができる。
に配置されることから、シール轡能を発揮することが全
く不要であって、そのピストンロッド方向およびピスト
ンロッドの半径方向のはね定数を所要に応じて適宜に選
択することができるので、この発明の防振装置は、ピス
トンロッド、場合によっては有底筒部材のその軸線方向
への運動を車体に対して十分に絶縁し、また減衰器の揺
動運動を適切に拘束する。さらに、紗衝材は、有底筒部
材および減衰器のその軸線周シの角運動を吸収して車体
へのその角運動の伝達を有効に防止するとともに、上述
した揺動運動の拘束によって減゛表器から有底筒部拐へ
伝達される揺動運動を車体に対して十分に絶、縁するこ
とができる。
実施例
以下にこの発明をジ］面に基づいて饅明する。
伊３図はこの発明の一実施例を示す部分断面図であり、
１ツ１中Ｆ１，２１りについて述べたとｌ１ｆｌＰの部
分はそｎらと同一の番号で示す。
１ツ１中Ｆ１，２１りについて述べたとｌ１ｆｌＰの部
分はそｎらと同一の番号で示す。
ここにおける有底筒部材２は、その上端に縮径部２Ｃを
有し、この縮径部２Ｃの内１１１１で、ピストンロンド
ｌｂＯ先７Ｍ部とそれを囲繞−する有底ｖｌｆｉｉｉ羽
２の内面とを、ゴム、ゴム状弾性体、発泡樹脂などから
なる弾性部［１１で連結する。この弾性部材１１け、振
動の入力側が減衰器１である場せニハ、ピストンロッド
１ｂから有底筒部材２への摂動の伝達を十分に防止する
／どめ、また入力１１１１が有底筒部材２である場合に
は、そこから減収器１への振動の伝達を防止するために
、前述したようにピストンロッド１ｂの軸線方向には十
分小さいげね定数を有するものであることが好ましい。
有し、この縮径部２Ｃの内１１１１で、ピストンロンド
ｌｂＯ先７Ｍ部とそれを囲繞−する有底ｖｌｆｉｉｉ羽
２の内面とを、ゴム、ゴム状弾性体、発泡樹脂などから
なる弾性部［１１で連結する。この弾性部材１１け、振
動の入力側が減衰器１である場せニハ、ピストンロッド
１ｂから有底筒部材２への摂動の伝達を十分に防止する
／どめ、また入力１１１１が有底筒部材２である場合に
は、そこから減収器１への振動の伝達を防止するために
、前述したようにピストンロッド１ｂの軸線方向には十
分小さいげね定数を有するものであることが好ましい。
またこの弾性部材１１は、そ九がシール磯・能をピスト
ンロッド１ｂの半径方向にはばね倍数を十分裔くするこ
とができ、このため沖表器１の有底筒部材２に対する揺
動を十分に拘束するこ七ができる。
ンロッド１ｂの半径方向にはばね倍数を十分裔くするこ
とができ、このため沖表器１の有底筒部材２に対する揺
動を十分に拘束するこ七ができる。
そしてここではさらに、縮径部２ｃの外周に、適宜に選
捩さｎたばね定紗を有する緩衝材１２を介して取付ブラ
ケット１３を連結する。
捩さｎたばね定紗を有する緩衝材１２を介して取付ブラ
ケット１３を連結する。
このように構成してなる防振装置によれば、そｎをたと
えば自動車に適用した場合において、車液体の粘付抵抗
および突気室内の圧縮空気の体積変化によシ、そｎぞｎ
従来技術と同様にして行わｎる。
えば自動車に適用した場合において、車液体の粘付抵抗
および突気室内の圧縮空気の体積変化によシ、そｎぞｎ
従来技術と同様にして行わｎる。
そしてここで、たとえば車軸τｉｌｌ Ｋ連結した減衰
器１に高周波の振動が伝達さｎた場合には、そｎは振動
の減箕をほとんど行わず、ピストンロッドｌｂはシリン
ダー１ａへの入力振動とほぼ等しい振動数および振幅に
て振動する。このため、ピストンロッドｉｂは、有底ｍ
部材２に対してその軸脚方向へ相対振動することにｋる
が、かかる相対振動は、ピストンロッド１ｂの軸鞭方向
へのげね定数を小さくした弾性部制御ｌによって小さい
抵抗の下で許容されるので、その振動の有底筒部材２ひ
いては車体側に対中る十分なる絶縁が行わｎることにな
る。なお、一方において、シリンダー１ａに伝わった高
周波振動は、筒状可繞膜３纂介き℃有底怨部林本にも伝
達さｎることになるが、その一部は空気室４ｉ７９の圧
縮空気の体積変化によ、す、また残部は緩衝、１１，２
の弾性変形によって吸収されるので、その振動の車体側
への伝達は有効に防止さｎることになる。
器１に高周波の振動が伝達さｎた場合には、そｎは振動
の減箕をほとんど行わず、ピストンロッドｌｂはシリン
ダー１ａへの入力振動とほぼ等しい振動数および振幅に
て振動する。このため、ピストンロッドｉｂは、有底ｍ
部材２に対してその軸脚方向へ相対振動することにｋる
が、かかる相対振動は、ピストンロッド１ｂの軸鞭方向
へのげね定数を小さくした弾性部制御ｌによって小さい
抵抗の下で許容されるので、その振動の有底筒部材２ひ
いては車体側に対中る十分なる絶縁が行わｎることにな
る。なお、一方において、シリンダー１ａに伝わった高
周波振動は、筒状可繞膜３纂介き℃有底怨部林本にも伝
達さｎることになるが、その一部は空気室４ｉ７９の圧
縮空気の体積変化によ、す、また残部は緩衝、１１，２
の弾性変形によって吸収されるので、その振動の車体側
への伝達は有効に防止さｎることになる。
寸た、減衰器ｌに有底筒部拐２に対する揺動方向の力が
作用する′ｌｌ置台は、ピストンロッド１ｂの半径方向
に大きなばね定数を有する弾性部材１１でＩ及哀器］の
揺動ンボ勤全有利に拘束できるので、シリンダー１ａ−
！たは鋪状可繞膜３が有底筒部刷２にイ１ＩｉＩ突する
ことによる減衰器］の振動吸収性能の低下、装置の耐久
性の低下などの不都合が除去されることになる。なお、
ここにおける減衰器１の揺動運動の有利なる拘束の結果
とＣて、有底筒部材２に減衰器１と連動する揺動運動が
牛じても、そ：ｆ”Ｌｔｄ緩衝材１２によって１乃収さ
ｎるので、そ扛が車体側へ伝達されることはない。
作用する′ｌｌ置台は、ピストンロッド１ｂの半径方向
に大きなばね定数を有する弾性部材１１でＩ及哀器］の
揺動ンボ勤全有利に拘束できるので、シリンダー１ａ−
！たは鋪状可繞膜３が有底筒部刷２にイ１ＩｉＩ突する
ことによる減衰器］の振動吸収性能の低下、装置の耐久
性の低下などの不都合が除去されることになる。なお、
ここにおける減衰器１の揺動運動の有利なる拘束の結果
とＣて、有底筒部材２に減衰器１と連動する揺動運動が
牛じても、そ：ｆ”Ｌｔｄ緩衝材１２によって１乃収さ
ｎるので、そ扛が車体側へ伝達されることはない。
さらにまた、げね定数をコ閃宜に贋択した緩衝拐１２は
、たとえば自動車の掃舵に起因してシリンダー１ａへ入
力さｎるその軸線の回シの角運動が、筒状可繞膜、３を
経て有底筒部材２に伝達さｎても、その角運動をそれに
て許容するので、このような角運動が車体１０υへ伝達
さｎることもない。
、たとえば自動車の掃舵に起因してシリンダー１ａへ入
力さｎるその軸線の回シの角運動が、筒状可繞膜、３を
経て有底筒部材２に伝達さｎても、その角運動をそれに
て許容するので、このような角運動が車体１０υへ伝達
さｎることもない。
２４図はこの発明の他の実施ｆｌｉを示す要部断面図で
ある。この例では、有底筒部材２の縮径部２０ｆ、ピス
トンロッド１ｂがｆｆＺするストッパー１４で他部分か
ら区画し、その縮径部２Ｃ内でピストンロッドｌｂの端
部に設ｆｆｉフランジ１５に連結することなく固着する
。ここにおける弾性部材１６は、そｎによってピストン
ロッド］ ｂ 、！：有底筒部Ｉ３２とを連結する必要
がなく、所要のばね定数に対する設計の自由間が一層高
まることから、前述した実施例の弾性部材１１よりもす
ぐｎた橡動絶絆および揺動拘束機能を発揮することがで
きる。
ある。この例では、有底筒部材２の縮径部２０ｆ、ピス
トンロッド１ｂがｆｆＺするストッパー１４で他部分か
ら区画し、その縮径部２Ｃ内でピストンロッドｌｂの端
部に設ｆｆｉフランジ１５に連結することなく固着する
。ここにおける弾性部材１６は、そｎによってピストン
ロッド］ ｂ 、！：有底筒部Ｉ３２とを連結する必要
がなく、所要のばね定数に対する設計の自由間が一層高
まることから、前述した実施例の弾性部材１１よりもす
ぐｎた橡動絶絆および揺動拘束機能を発揮することがで
きる。
コノｆｌｌにおけるピストンロッド１ｂの有底筒部伺２
に対する相対振Ｊｉすげ、弾性部材１６と縮径部２Ｇの
周壁との茶内下で許容されることになり、また、減衰器
１の有底筒部材２に対する揺動運動は、弾性部材１６お
よびストン・く−１４にて有効に拘束さｎることになる
０なおここで、好ましくは図示例のように、弾性部＠１
６を、ピストンロッド１ｂの上述したａ対振動によって
そｎが当接する縮径部２Ｃの底壁２ａおよびストツノニ
ー１４からともに離間させ、このことにより、ピストン
ロッド１ｂの相対振動に基づく弾性部材１６の変形で、
有底筒部拐２にもたらさ九る変形反力を低減する。
に対する相対振Ｊｉすげ、弾性部材１６と縮径部２Ｇの
周壁との茶内下で許容されることになり、また、減衰器
１の有底筒部材２に対する揺動運動は、弾性部材１６お
よびストン・く−１４にて有効に拘束さｎることになる
０なおここで、好ましくは図示例のように、弾性部＠１
６を、ピストンロッド１ｂの上述したａ対振動によって
そｎが当接する縮径部２Ｃの底壁２ａおよびストツノニ
ー１４からともに離間させ、このことにより、ピストン
ロッド１ｂの相対振動に基づく弾性部材１６の変形で、
有底筒部拐２にもたらさ九る変形反力を低減する。
以上この発明を図示例に基づいて説明したが、振ＩＩＴ
υおよび揺動運動の伝達方向が逆であっても同様の作用
をもたらすことができる。また弾性部材１６および綴＠
材１２の形状、寸法、ばね定数、取付位置などを所要に
応じて適宜に変更し律ることけもちろんである。
υおよび揺動運動の伝達方向が逆であっても同様の作用
をもたらすことができる。また弾性部材１６および綴＠
材１２の形状、寸法、ばね定数、取付位置などを所要に
応じて適宜に変更し律ることけもちろんである。
発明の効果
従って、この発明によれば、有底筒部：材内において、
それとピストンロッドとの開に、ピストンロッドの有底
筒部材に対する比較的小さい１ｍ＋線方向の相対運ｖｌ
を絶縁する弾性部材を配置することによシ、振動のピス
トンロッドから有底筒部材への伝達およびその逆方向へ
の伝達を十分に防止することができ、また、弾性部材の
ピストンロッド牛径方向のばね定数を所要に応じて高め
得ることから、ピストンロッドの有底筒部材に対する相
対的な揺動運動を有効に拘束することができる。加えて
、有底筒部材の外周に、緩衝材を介して取付ブラケット
を連結することにより、有底筒部材の角運動および揺動
運動をそ扛にて有オリに吸収することができる。
それとピストンロッドとの開に、ピストンロッドの有底
筒部材に対する比較的小さい１ｍ＋線方向の相対運ｖｌ
を絶縁する弾性部材を配置することによシ、振動のピス
トンロッドから有底筒部材への伝達およびその逆方向へ
の伝達を十分に防止することができ、また、弾性部材の
ピストンロッド牛径方向のばね定数を所要に応じて高め
得ることから、ピストンロッドの有底筒部材に対する相
対的な揺動運動を有効に拘束することができる。加えて
、有底筒部材の外周に、緩衝材を介して取付ブラケット
を連結することにより、有底筒部材の角運動および揺動
運動をそ扛にて有オリに吸収することができる。
第１．２図は従来例を示す断面図、
第３．４図はそｎぞれこの発明の実＃ザ（１を示す断面
ツ１である０ １・・・減衰器 １ａ・・・シリンダー１
、ｂ・・ピストンロッド ２・・・有底筒部制２ａ
・・・ＭＡＭｆ： ２Ｃ・・・縮径部３
・・・筒状可繞膜 Φ・・・空グ室１１．１６
弾性部制 ］２・・・緩衝羽１８・・・取付ブ
ラケット １４・・・ストツノく−１５・・・フラ
ンジ。
ツ１である０ １・・・減衰器 １ａ・・・シリンダー１
、ｂ・・ピストンロッド ２・・・有底筒部制２ａ
・・・ＭＡＭｆ： ２Ｃ・・・縮径部３
・・・筒状可繞膜 Φ・・・空グ室１１．１６
弾性部制 ］２・・・緩衝羽１８・・・取付ブ
ラケット １４・・・ストツノく−１５・・・フラ
ンジ。
Claims (1)
- Ｌ テレスコープ型の減衰器と、この減衰器のピストン
ロッドを囲繞する有底筒部材と、一端部を減衰器のシリ
ンダーに、また他端部を有底筒部材にそれぞれ気密に連
結した筒状可繞膜と、前記ピストンロッドと有底筒部材
とノ間に配置され、前記ピストンロッドの有底筒部材に
対する軸線方向の相対運動を許容する弾性部材と、有底
筒部材の外周に、緩衝材を介して連結した取付ブラケッ
トとを具えてなる防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8247283A JPS59208242A (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8247283A JPS59208242A (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59208242A true JPS59208242A (ja) | 1984-11-26 |
| JPH048656B2 JPH048656B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=13775445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8247283A Granted JPS59208242A (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59208242A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6282206U (ja) * | 1985-11-13 | 1987-05-26 | ||
| JPS6326408U (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-20 | ||
| EP0318696A2 (en) * | 1987-12-04 | 1989-06-07 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Air spring suspension system with dual path isolation |
| JP2009008263A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | ピストンシリンダアッセンブリ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5795605B2 (ja) * | 2013-03-26 | 2015-10-14 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
-
1983
- 1983-05-13 JP JP8247283A patent/JPS59208242A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6282206U (ja) * | 1985-11-13 | 1987-05-26 | ||
| JPH0424203Y2 (ja) * | 1985-11-13 | 1992-06-08 | ||
| JPS6326408U (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-20 | ||
| EP0318696A2 (en) * | 1987-12-04 | 1989-06-07 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Air spring suspension system with dual path isolation |
| JP2009008263A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | ピストンシリンダアッセンブリ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048656B2 (ja) | 1992-02-17 |
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