JPS585057Y2

JPS585057Y2 - 自動２輪車用ラジエ−タ

Info

Publication number: JPS585057Y2
Application number: JP1976122542U
Authority: JP
Inventors: 平松絹男
Original assignee: 川崎重工業株式会社
Priority date: 1976-09-11
Filing date: 1976-09-11
Publication date: 1983-01-28
Also published as: JPS5340140U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動２輪車の冷却装置に含まれるラジェータ
に関し、もつと詳しくは、いわゆるブリ−ザンクを備え
たラジェータに関する。

このようなブリーザタンクは、ラジェータからオーバフ
ローパイプを介して逃がされた冷却水または蒸気を貯え
、冷却水または蒸気が路面上に流れて車輪がスリップな
どして転倒する危険を防止するためのものである。

先行技術では、ラジェータとブリーザタンクとが、個別
的に車体フレームに取付けられ、比較的長いパイプによ
って連結されていた。

そのため先行技術は生産工程の減少とコストの低減とい
う要請にもとるものであった。

本考案は、このような先行技術の問題点に鑑み、簡単な
構造によって生産工程の減少とコストの低減とを実現し
たブリーザタンクを備える自動２輪車用ラジェータを提
供することを主目的とする。

第１図は本考案の一実施例の正面を示し、第２図はその
右側面を示す。

自動２輪車のエンジンのウォータジャケットを通過して
熱せられた水はウォータポンプによってプレッシャタイ
プラジェータ１に導ひかれて冷却され、強制循環される
。

ラジェータ１は、上部タンク２と下部タンク３とラジェ
ータコア４とを含み、自動２輪車の自走によって第２図
の矢符５の方向に空気が流過する。

上部タンク２の中央には、熱せられた冷却水が流入する
還水口６が設けられる。

上部タンク２の第１図における右側にはラジェータキャ
ップ７が装着される。

ラジェータキャップ７にはオーバフローパイプ８が連結
される。

下部タンク３には送水口９が設けられる。

ラジェータ、１の左右両側板１０゜１１は、透孔１１ａ
、１１ｂなどを挿通する控えボルト（図示せず）によっ
て、車体フレームに取付けられる。

一方の側板１１の外周には補強用リブ１１ｃ、１１ｄが
ラジェータ１の外側方へ突出して形成され、他方の側板
１０にも同様な補強用リブが形成される。

還水口６は、ラジェータコア４の上部に連結されてヘッ
ダとして作用する前記上部タンク２の横方向（第１図の
左右方向）の中央に配置される。

ラジエーＺ歩ヤツプ７は、上部タンク２の外側方寄り（
前述のように第１図の右側）Ｃ））頂部２ａに設けられ
る。

下部タンク３は、ラジェータコア４の下部に連結されて
ヘッダとして作用する。

ラジェータコア、４．は、図示のようにその全体の形状
が大略的に矩形体に形成されている。

オーバフローパイプ８は、ラジェータキャップ７にラジ
ェータコア４の外、側方寄り（第１図の右側）で一端部
が連結され、溢れた冷却水を導く働きをする。

リブ１１ｃ、Ｉｌｄは、総括的に参照符１１にで示され
る。

側板１１は、平面部１１ｇと、リブ１１にとを有する。

リブ１１には、平面部１１ｇのほぼ全周にわたって形成
されている。

平面部１１ｇは、ラジェータコア４の側部全面を覆う被
覆部分１１ｅと、取付部分１１ｆとから成る。

取付部分１１ｆは、ラジェータコア４の側部から厚み方
向（第２図の左右方向）に第２図において左方に突出し
ている。

もう１つの側板１０は、側板１１と対称に形成されてお
り、その側板１０もまた側板１１と同様な平面部とリブ
とを有し、その平面部は前述と同様に被覆部分と取付部
分とから成り、その取付部分は側板１１の取付部分１１
ｆと同一の厚み方向（第２図の左方）に突出している。

ラジェータキャップ７により近接している一方の側板１
１に形成されているリブ１１には、被覆部分１１ｅの上
下に延びるリブ部分１１ｄと、そのリブ部分１１ｄに平
行に対向するリブ部分１１ｈとを有する。

リブ部分１１ｈは、リブ１１ｃの一部分を成す。

本考案に従えば、両側板１０．１１のうち、ラジェータ
キャップ７の取付位置により近接している右側板１１に
ブリーザタンク１２が設けられ、そのためオーバフロー
パイプ８が短くてすむ。

第３図および第４図は第２図の切断面線■−■およびＩ
Ｖ−ＩＶから見た断面を簡略に示す。

熱伝導率のよい且加工しやすいアルミニウムから成るタ
ンク部材１３は、略Ｕ字状の水平断面を有し、その底部
１３ａにはドレンプラグ１４が装着され、上部１３ｂに
はオーバフローパイプ８の端部が緩挿されて接続される
ためのオーバフローパイプ８の外径よりもほやや大きい
透孔が穿詳される。

タンク部材１３は、両側部１３ｃ、１３ｄの外面がリブ
１１ｃ、ｌｉｄの内面の一部にそれぞれ接する幅を有す
る。

そのためタンク部材１３がリブ１１ｃ＊１１ｄ
間にぴったり適合することになり、組立が容易となる。

側板１１に対向する両側部１３ｃｔ１３ｄ、底
部１３ａおよび上部１３ｂの全周端は、ろう付溶接また
は接着剤などによって、側板１１に水密的に取付けられ
る。

こうして、タンク部材１３と側板１１とは水密的なブリ
ーザタンク１２を形成し、このブリーザタンク１２内に
オーバフローパイプから流出した冷却水または蒸気が溜
る。

タンク部材１３は、ラジェータコア４の側部に臨んで開
いている箱状に形成されており、その底部１３ａはラジ
ェータコア４の下部よりも間隔をあけて上方にある。

タング部材１３の上部１３ｂには、ラジェータコア４の
外側方寄り（第１図および第４図の右方）にオーバフロ
ーパイプ８の外径よりも大きい透孔が上述のように穿設
される。

したがってその透孔に緩挿されるオーバフローパイプの
他端部は、タンク部材１３の外側部１３ｅの内面に近接
している。

ラジェータキャップ７が装着される上部タンク２の頂部
２ａは、ラジェータコア４の外側方に向けて第１図の右
方が低くなるように傾斜している。

ラジェータキャップ７は、この上部タンク２の頂部２ａ
の傾斜に応じて傾斜している。

第１図では、ラジェータキャップ７の軸線は第１図の右
斜め上に延びて傾斜しており、第２図ではラジェータキ
ャップ７の軸線は左斜め上に延びて傾斜している。

オーバフローパイプ８は、この傾斜している頂部２ａに
沿って下方に延在する。

以上のように本考案によれば下記のような効果（ａ）〜
（ｈ）が達成される。

（ａ）ラジェータコア４に固定される一対の側板１
０．１１のうちの一方の側板１１は、タンク部材１３と
ともにブリーザタンク１２を構成するので、構成が簡略
化され、材料の節減が図られ、また軽量に製作され、生
産工程が減少され、しかも生産が容易であり、さらに占
有スペースが小さくなる。

（ｂ）一対の側板１０，１１の平面部１１ｇは、取
付部分１１ｆ、＜ｇし、こ９取付部分１１ｆは、ラジェ
ータコア４の側部から同一の厚み方向（第２甲の左方）
に突出腎で、おり、こ？取付部、。

分１１ｆに取付けのためや□透％１１ａ、１１ｂ
ｈｓｍ成されているので、う？、土−夕１の横方向（第
１図の左右方向）の長さがむやみに長くなることが防が
れ、ラジェータ１の占有スペースを小キくすることが可
能セあ名。

これに比べて、たとえば実公昭４７−２４０．、、、．
９に示されたラジェータではリブに取付けの太めの透孔
が形成されており、この考え方を本妻巣に適応しようと
すれば、その取付孔はブリ−ザタンク１２より′もさら
に外側方に形成されなければならず、ラジェータの横方
向の長さかむやみに長くなり、したがって自動２輪車に
は適応することが困難になる。

本考案はこのような問題を解決する。（ｃ）タンク部材
１３が固定される一方の側板１１のリブ１１には、相互
にキ朽なリブ部分１１ｄ。

ｉｉｈを有し、これらのリブ部分１１ａ、１１ｈの間
にタンク部材１３の側部１３ｄ、１３ｃがぴったりと適
合するので、側板１１とタンク部材１３との位置決めが
極めて容易であり、そのため生産能率が向上される。

（ｄ）タンク部材１３の上部１３ｂは、ラジェータ
コア４の頂部とほぼ一致しており、したがってラジェー
タキャップ７からそのタンク部材１３の上部１３ｂに形
成された透孔に連結されるオーバフローパイプ８を短く
することが可能になる。

オーバフローパイプ８は、ラジェータキャップ７にラジ
ェータコア４の外側方寄りで一端部が連結されているの
で、このことによってもまた、オーバフローパイプ８を
短くすることが可能になる。

タンク部材１３の上部１３ｂには、オーバフローパイプ
８の外径よりも大きい透孔が穿設され、この透孔にオー
バフローパイプ８の他端部が緩挿されるので、オーバフ
ローパイプ８の他端部およびブリーザタンク１２内は大
気に接することができるのは勿論である。

（ｅ）タンク部材１３の上部１３ｂに穿設されている透
孔は、ラジェータコア４の外側方寄りに配置されており
、したがってブリーザタンク１２内でオーバフローパイ
プ８の他端部はタンク部材１３の外側部１３ｅの内面に
、近接する。

したがってオーバフローパイプ８からの高温度の冷却水
は、外側部１３ｅに接し、そのためブリーザタンク１２
内の冷却水の冷却が速やかになる。

２輪自動車の自走によってラジェータコアの厚み方向に
第２図の矢符５のように空気が流過し、このときタンク
部材１３の外側部１３ｅは流過する空気に確実に触れ、
オーバフローパイプ８からの冷却水を速やかに冷却する
ことが可能になるのである。

タンク部材１３の上部１３ｂに穿設されている透孔が、
ラジェータコア４の外側方寄りに配置されていることに
よる効果は、上述のことだけでなく、さらに、オーバフ
ローパイプ８の屈曲する角度が大きくなることである。

そのためオーバフローパイプ８の屈曲部分８ａがつぶれ
たりすることが避けられ、溢れた冷却水を確実に導くこ
とができるとともに、経年変化によるひび割れなどを可
及的に防止することができる。

（ｆ）タンク部材１３の底部１３ａは、ラジェータ
コア４の下部より′□も間隔をあけて上方にある。

したがって本、件うジエークの下部付近に自動２輪車の
他の構成要素が配置されている場合においても、ドレン
プラグ１４を着脱操作することが容易であり、このこと
は本件ラジェータの設置場所の選定を容易にする。

＠ラジェータキャップ７が装着される上部タンク２の
頂部２ａは、ラジェータコア４の外側方に向けて低くな
るように傾斜しており、ラジェータキャップ７もまたこ
の傾斜に応じて傾斜している。

したがって上部タンク２内の冷却水が増加してきたとき
には、ラジェータキャップ７からオーバフローパイプ８
に、溢れた冷却水が徐々にかつ円滑に流れ出すことが可
能になる。

特開昭５１−３４３４１に示されるように上部タンク２
の頂部２ａが傾斜しておらず水平である場合には、上部
タンク２内から溢れる冷却水が一挙にオーバフローパイ
プに流れ込むおそれが生じ、したがってオーバフローパ
イプ８を充分に大きい内径に選ぶことが必要になる。

本考案はこのような問題を解決する。

（ｈ）オーバフローパイプ８は、上部タンク２の傾斜し
ている頂部２ａに沿って下方に延在する。

したがってオーバフローパイプ８内を、上部タンク２か
らの溢れた冷却水が停留することなく、円滑にブリーザ
タンク１２内に流れ込むことが可能である。

しかもオーバフローパイプ８は、頂部２ａに沿っている
ので、自動２輪車の走行中などにおいてむやみに大きな
振動変位を生じることが抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図はその
右側面図、第３図は第２図の■−■線視線面端面図４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線線断断面図ある。１・・・・・・ラジェータ、２・・・・・・上部タンク
、３・・・・・・下部タンク、４・・・・・・ラジェー
タコア、５・・・・・・空気の流過方向、６・・・・・
・還水口、７・・・・・・ラジェータキャンプ、８・・
・・・・オーバフローパイプ、９・・・・・・送水口、
１０，１１・・・・・・側板、１１ｃ、１１ｄ・・・・
・・リブ、１２・・・・・・ブリーザタンク、１３・・
・・・・タンク部材、１４・・・・・・ドレンプラグ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】全体の形状が大略的に矩形体に形成されたラジェータコ
ア４と、ラジェータコア４の上部に淳結されてヘッダとして作用
し、横方向の中央に、還杏口６が形成された上部タンク
２と、上部タンク２の外側方寄りの頂部２ａに装着されたラジ
ェータキャップ７と、ラジェータコア４″の下部に連結されてヘッダとして作
用し、送水口９を有する下部タンク３と、ラジェータキ
ャップ７にラジェータコア４の外側方寄りで一端部が連
結され、溢れた冷却水を導くオーバフロ、−、パイプ８
と、ラジェータコア４の両側部にそれぞれ固定される一対の
側板１０，１１であって、平面部１１ｇと外側方に突出
して平面部１１ｇのほぼ全周にわたって形成されたリブ
１１にとを有し、各側板１０．１１の平面部１１ｇは１
．ラジェータコア４の側部全面、を覆う被覆部分１１ｅ
と、ラジェータコア４の側部から同一の厚み方向に突出
してむりかつ取付けのための透孔１．１ａ、１１ｂが形
成された取付部分１１ｆとから成る、そのような側板ｉ
ｏ、ｉ１とを含み、ラジェータキャップ７により近接している一方の側板１
１に形成されているリブ１１には、被覆部分１１ｅの上
下に延びるリブ部分１１ｄと、そのリブ部分１１ｄに平
行に対向するリブ部分１１ｈとを有し、さらにラジェータコア４の側部に臨んで開いているアルミニウ
ム製の箱状に形成され、前記両リブ部分１１ｄ、１１ｈ
にぴったり適合する側部１３ｄ。１３ｃを有し、上部１３ｂはラジェータコア４の頂部と
ほぼ一致し、底部１４ａはドレンプラグ１４を有しかつ
ラジェータコア４の下部よりも間隔をあけて上方にあり
ミ前記上部１３ｂ？こはラジェータコア４の外側方寄り
にオーバフローパイプ８の外径よりも大きい透孔が穿設
され、オーバフローパイプ８の他端部はその透孔に緩挿
されて外側部１３ｅの内面に近接しており、タンク部材
１３が前記一方側板１１に気密に固定されてブリーザタ
ンク１２が構成される、そのようなタンク部材１３を含
み、ラジェータキャップ７が装着される上部タンク２の頂部
２ａはラジェータコア４の外側方に向けて低くなるよう
に傾斜しており、ラジェータキャップ７はこの上部タン
ク２の頂部２ａの傾斜に応じて傾斜し、オーバフローパ
イプ８はこの傾斜している頂部２ａに沿って下方に延在
していることを特徴とする自動２輪車用ラジェータ。