JPH0113791Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用空冷エンジンの冷却構造
に関し、詳しくは、エンジンのシリンダウオール
に形成された冷却用フインの構造に関するもので
ある。

従来、自動二輪車、特に第１図の側面図に示す
ようなフアミリーバイクやビジネスバイクと称さ
れる小型の自動二輪車１では、エンジン２のマウ
ントを横置型式、即ちエンジン２のシリンダーを
路面に対し水平方向に取り付けるようにしてい
る。これは自動二輪車１のシート高Ｈを低くし、
自動二輪車１への乗り降りを容易にするためであ
る。

また、上述した横置のエンジン２において、同
図ｂ，ｃに示すエンジン２の部分拡大正面図およ
びその側面図のように冷却用の第１の放熱フイン
２ａは自動二輪車１の走行時における走行風を利
用すべく走行方向と平行となるようにシリンダウ
オール２ｂと一体に形成されており、また冷却面
積を確保するために、エンジン２の排気ポート２
ｃにも、走行方向と平行な第２の放熱フイン２ｄ
がエンジン２のシリンダーウオール２ｂと一体に
形成されている。なお、この第２の放熱フイン２
ｄは、シリンダウオール２ｂと排気ポート２ｃに
連設したリブ２ｅに一体に形成されている。

ところで、エンジン２の温度分布を調べてみる
と、排気ポート２ｃ周辺は高温の排気ガスにさら
されているので、エンジン２のシリンダウオール
２ｂよりも高温となつている。したがつて、排気
ポート２ｃ側に形成した冷却用の第２の放熱フイ
ン２ｄでは、前記排気ポート２ｃから伝達される
熱量の方が、シリンダウオール２ｂから伝達され
る熱量よりも多くなる。このようなことから第２
の放熱フイン２ｄとシリンダウオール２ｂとの温
度勾配が小さくなり、従来のエンジンの冷却構造
ではシリンダウオール２ｂ側からみると、第２の
放熱フイン２ｄによつて放熱面積をふやした割に
放熱効果が上らないという欠点があつた。

本考案は、上述した従来の自動二輪車用空冷エ
ンジンの冷却構造における欠点に鑑み、放熱面積
の増大を図るために排気ポート周囲に形成された
放熱フインの冷却効率を向上させたものである。

この目的を達成するために、本考案はシリンダ
ウオールと排気ポートとに連設した冷却用のフイ
ンに、前記排気ポートに沿つてスリツトを形成
し、これによつて、排気ポートとエンジンのシリ
ンダウオールとの熱的遮断を図つたものである。

以下本考案に係わる自動二輪車用空冷エンジン
の冷却構造の一実施例を詳述する。

第２図ａ，ｂは、エンジン２のシリンダウオー
ル２ｂを示す側面図および底面図で、第１図と同
一部分を同一符号で示している。

エンジン２のシリンダウオール２ｂには、第１
図に示したエンジン２と同様に自動二輪車１（第
１図ａ）の走行方向と平行に冷却用の第１の放熱
フイン２ａが一体に形成されており、またシリン
ダウオール２ｂから排気ポート２ｃにかけて、前
記第１の放熱フイン２ａと同様に走行方向と平行
な冷却用の第２の放熱フイン２ｄがリブ２ｅを介
して互に連接され、かつ排気ポート２ｃに一体に
形成されている。本実施例では、このようなエン
ジン２において第２の放熱フイン２ｄの前記排気
ポート２ｃに隣接した位置に、該排気ポート２ｃ
に沿つて一直線状のスリツト３を形成している。

このようにスリツト３が形成されているエンジ
ン２では前記排気ポート２ｃ側に形成された冷却
用の第２の放熱フイン２ｄは、リブ２ｅに支持さ
れ、自動二輪車の走行風に対し下流側となるフイ
ン２d′と、排気ポート２ｃに連設され、自動二輪
車の走行風に対し上流側となるフイン２d″とに２
分され、前記スリツト３によつて、排気ポート２
ｃと自動二輪車の走行風に対し下流側となるフイ
ン２d′とが熱的に遮断される。したがつて、自動
二輪車の走行風に対し下流側となるフイン２d′と
シリンダウオール２ｂとの温度勾配が大きくな
り、その分だけシリンダウオール２ｂの熱が自動
二輪車の走行風に対し下流側となるフイン２d′に
達し易く、エンジン２の放熱効率は大きくなる。

なお、上記実施例において、スリツト３は第２
の放熱フイン２ｄの全巾Ｗにわたつて、しかも、
排気ポート２ｃの先端２c′まで一直線状に形成す
るようにしたが、勿論本考案は上記実施例に限定
されることなく、例えば、排気ポート２ｃの強度
を確保すべく、リブ２ｅの一部を排気ポート２ｃ
に連設し、排気ポート２ｃの周囲に所定長のスリ
ツトを形成するようにしても良く、要は、第２の
放熱フイン２ｄと排気ポート２ｃとの間に、スリ
ツトを形成し、このスリツトによつて、排気ポー
ト２ｃと自動二輪車の走行風に対し下流側となる
フイン２d′との熱の移動を妨げるようにすれば良
い。

本考案は上述したように、エンジンのシリンダ
ウオールと排気ポートとにわたつて形成された冷
却用フインにスリツトを形成し、このスリツトに
よつて、排気ポートから伝達される熱の移動を遮
断して、シリンダウオールから伝達される熱の移
動を増加させるようにしたので、放熱面積の増大
を図るために排気ポート周囲に形成された放熱フ
インの放熱機能を向上させてエンジンの冷却効率
を向上させ、エンジンの焼き付き等の熱的なトラ
ブルを解消することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａはフアミリーバイク等の自動二輪車の
概念的な側面図、同図ｂ，ｃは従来のエンジンの
冷却構造を示すエンジンの拡大部分正面図および
その側面図、第２図ａ，ｂは本考案に係るエンジ
ンの冷却構造を示す側面図および底面図である。 ２……エンジン、２ａ……第１の放熱フイン、
２ｂ……シリンダウオール、２ｃ……排気ポー
ト、２ｄ……第２の放熱フイン、２d′……下流側
のフイン、２d″……上流側のフイン、３……スリ
ツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダの軸方向と自動二輪車の走行方向とが
   一致するように車体フレームに搭載され、かつ排
   気ポートがシリンダウオールの下方から路面へ向
   けて突出し形成されたエンジンと、 前記シリンダウオールの周面で、しかも走行風
   の流れ方向に沿つて形成された第１の放熱フイン
   と、 前記排気ポートの周面と前記シリンダウオール
   の周面との間に形成されたリブと、 前記排気ポートの周面と前記リブの表面との間
   に渡り、走行風の流れ方向に沿つて形成された第
   ２の放熱フインと、 前記排気ポートと隣接する位置で、該排気ポー
   トの軸方向に沿い前記シリンダウオールの周面へ
   向けて一直線状に形成され、前記第２の放熱フイ
   ンを走行風の流れ方向に沿い上流と下流とにそれ
   ぞれ二分するスリツトと を具えたことを特徴とする自動二輪車用空冷エン
   ジンの冷却構造。