JPS6329161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、多気筒エンジンのシリンダブロツク
に関する。

近年、複数のシリンダを直列に配してシリンダ
外周に冷却フインを設けた多気筒エンジンにおい
ては、冷却効率を高めるために冷却フインをシリ
ンダ外方へ幅広く突出せしめて大型化する傾向に
あり、この大型化に伴つて冷却フインの防振並び
に補強が図られている。従来、この防振、補強手
段の一例として、第４図に示す如く、シリンダブ
ロツクａの各シリンダｂの左右両側より２本のリ
ブｃ，ｃを突出せしめて冷却フインｄを上下に連
結したものがあるが、冷却風Ｗが左右のリブｃ，
ｃに遮られ、高温のシリンダｂで熱せられた熱風
が両リブ間にこもるという問題があり、このた
め、リブｃに風穴ｅを設け、冷却風が風穴ｅから
シリンダ側部、あるいは各シリンダ間の風抜孔ｆ
を経て後方へ吹き抜けるようにしている。しかる
に、シリンダブロツクａを鋳造によつて製作する
場合、通常は鋳型からシリンダブロツク鋳造品を
リブｃと平行に離型することになるが、風穴ｅは
リブｃと略直交していることから、鋳造による成
形が極めて困難である。従つて前記風穴ｅは別途
機械加工を施して開設せざるを得ないのが現状で
あり、しかもリブが細く、断続切削となるため前
記機械加工も難しく、歩留りが低いという問題が
ある。

本考案は、上記問題点を解決する手段として、
複数のシリンダを直列型に配列し、シリンダ外周
に冷却フインを上下に間隔をおいて設け、各シリ
ンダ間に風抜孔を開設して冷却風をシリンダ配列
方向と直交する方向から受けるようにするととも
に、各シリンダのシリンダ配列方向におけるほぼ
中央部には風上側へ突出し且つ上下の冷却フイン
に連結された中央リブを設け、両端のシリンダに
は上記中央リブよりも突出量が少ない小径リブを
上下の冷却フインに連結して設けた多気筒エンジ
ンのシリンダブロツクを提供するものである。

上記シリンダブロツクの場合、冷却風は中央リ
ブで左右に分かれて風抜孔を通過し、あるいはシ
リンダブロツクの両側面を通つて背部へ抜けるこ
とになり、また、小径リブはその突出量が少ない
ため冷却風の流れを防げることがあまりなく、シ
リンダブロツクまわりでの熱風のこもりは防止さ
れる。また、中央リブには風穴を設ける必要がな
いためシリンダブロツクの製作が容易になるとと
もに、この中央リブの強度が確保され、冷却フイ
ンの防振および補強が図れる。また、小径リブも
冷却フインの防振と補強に寄与することになる。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

〈実施例 １〉 本考案は第１図および第２図に示し、１は自動
二輪車における空冷式４気筒エンジンのシリンダ
ブロツクで４個のシリンダ２を直列型に配して鋳
造により一体に成形したものである。シリンダブ
ロツク１は、外周に上端冷却フイン３、複数の中
間冷却フイン４および下端冷却フイン５が上下に
間隔をおいて設けられたもので、中間冷却フイン
４は各シリンダ毎に分割され、（第１図参照、な
お、冷却フイン４はシリンダブロツク全周にわた
つて連続して形成する場合もある。）各シリンダ
間には鋳抜きによつて形成された風抜孔６が開設
されており、冷却風Ｗをシリンダ配列方向と直交
する方向から受けるよう構成されている。

冷却フイン３，４，５は、シリンダブロツク１
の風上側８および風下側９が、各シリンダ毎にシ
リンダ配列方向のほぼ中央部より風上側、あるい
は風上側および風下側の両方へ突出した中央リブ
１０，１０にて上下に連結されている。すなわ
ち、中央リブ１０，１０は、シリンダ配列方向と
直交する方向に設けられており、シリンダ外周面
より冷却フイン外縁近傍へ至るべく先細に形成さ
れている。

また、シリンダブロツク１の両側に位置するシ
リンダ２には、クランクケース連結用ボルト孔１
１のボス部１２より風上側あるいは風下側へ若干
突出した小径リブ１３，１３が設けられ、該小径
リブ１３，１３にてさらに上下の冷却フイン３，
４，５が連結されている。

なお、第１図中、１４はカムチエーンを通す貫
通孔である。

上記構造において、走行時に車体前面側より受
ける冷却風Ｗは、矢符で示す如く中央リブ１０に
て左右に分かれて風抜孔６を通過し、あるいはシ
リンダブロツク１の側面を通つて後方へ吹き抜け
るため、熱風のこもりは生じることがなく、冷却
効率が良い。

また、中央リブ１０には風穴を設ける必要がな
いため、従来の如くシリンダブロツク鋳造後に別
途機械加工を施す必要がなく、しかも風穴がない
ことにより中央リブ１０の強度も大きいため、冷
却フイン３，４，５の防振並びに補強に大きく寄
与する。また、小径リブ１３はその突出量が中央
リブ１０よりも少ないから、上記冷却風の流れを
防げることは少なく、冷却フイン３〜５の防振と
補強に寄与する。

〈実施例 ２〉 本例は第３図に要部のみを示し、シリンダブロ
ツク２１の側部に側部リブ２２を設け、冷却フイ
ン２３の防振性および強度の向上をさらに図つた
ものである。

すなわち、側部リブ２２はシリンダブロツク２
１の端部のシリンダ２のボス部１２より冷却フイ
ン２３の側縁に至る部分に形成され、上下の冷却
フイン２３を連結している。側部リブ２２の中間
部には必要に応じて通風孔２４が開設される場合
もある。

また、シリンダブロツク２１の各冷却フイン２
３はすべてシリンダブロツク全周にわたつて連続
して形成され、各シリンダ間の風抜孔２５は上下
の冷却フイン２３の間に開設されている。他の構
成は実施例１と同様である。

シリンダブロツク２１の鋳造に際して、前記側
部リブ２２の通風孔２４は中央リブ１０の突出方
向と平行に設けられているため、離型方向を中央
リブ１０の長手方向とすることにより鋳抜きによ
つて形成することができ、機械加工は不要であ
る。

以上のように、本考案によれば冷却風を受ける
シリンダブロツクの風上側において各シリンダの
ほぼ中央部に風上側へ突出し且つ上下の冷却フイ
ンを連結する中央リブを設け、また、両端のシリ
ンダには中央リブよりも突出量の少ない小径リブ
を設けたことにより、冷却風はこの中央リブにて
左右に分かれ、淀むことなく通風孔を通過して後
方へ吹き抜けるため冷却効率が向上し、かつ従来
のような風穴を開設するための機械加工を要しな
いため製作コストが低減するという優れた効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施態様を例示
し、第１図は実施例１のシリンダブロツクの正面
図、第２図は第１図の−線における拡大断面
図、第３図は実施例２における第２図と同様の
図、第４図は従来例を示す断面図である。 １，２１……シリンダブロツク、２……シリン
ダ、３……上端冷却フイン、４……中間冷却フイ
ン、５……下端冷却フイン、６，２５……風抜
穴、８……風上側、９……風下側、１０……中央
リブ、１３……小径リブ、２２……側部リブ、２
３……冷却フイン、２４……通風孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダを直列型に配列し、シリンダ外
   周に冷却フインを上下に間隔をおいて設け、各シ
   リンダ間に風抜孔を開設し、冷却風をシリンダ配
   列方向と直交する方向から受けるようにした多気
   筒エンジンにおいて、各シリンダのシリンダ配列
   方向におけるほぼ中央部には風上側へ突出し且つ
   上下の冷却フインに連結された中央リブが設けら
   れ、両端のシリンダには上記中央リブよりも突出
   量が少ない小径リブが上下の冷却フインに連結し
   て設けられていることを特徴とする多気筒エンジ
   ンのシリンダブロツク。