JPS63110089A - 自動二輪車の空冷エンジン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、シリンダ頭部を前方へ倒伏状態にして搭載さ
れた自動二輪車の空冷エンジンの改良構造に関するもの
である。

〔従来技術〕

自動二輪車に搭載された空冷エンジンの性能には、シリ
ンダ頭部やシリンダ部の冷却効果の良否が要因の一つに
なっており、特に排気口に近いシリンダ頭部部分の冷却
効果の良否は影響することが大である。

ところが、自動二輪車ではエンジンの前方に前輪やフェ
ンダが配置されており、そのため前方から流れる空気流
の多くは、これら前輪や前輪フェンダによって左右両側
へ斜め外側に向けて分離され、エンジンに対して十分な
量を供給することができていない。そのため空気流によ
って冷却効果を上げ、それによってエンジン性能を向上
するということには限界があった。

従来、このような対策として、実開昭５０−１３１４３
７号公報に開示されるように、前輪フェンダの後端を特
殊な形状に加工し、前輪フェンダと脚部シールドとの間
を流れる空気流を誘導するようにしたものがあるが十分
な効果を得るに至っていない。また、実公昭４８−３９
９２６号公報に開示されるように、シリンダ側部に前方
側に広げた冷却風誘窩板を設けることにより、そのシリ
ンダ部の冷却を図るようにしたものもある。しかし、冷
却風誘Ｗ板の前方開口幅が十分でないため、前輪フェン
ダ等により左右に分離された空気流を十分に取り入れる
ことはできず、シリンダ頭部までを効果的に冷却するこ
とはできていなかった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、特にシリンダ頭部を前方側へ倒伏させ
て空冷エンジンを搭載したものにおいて、空気流による
冷却効果を向上させ、エンジン性能を一層向上させるよ
うにした空冷エンジン構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、シリンダ頭部を前方へ倒
伏させた空冷エンジンを搭載した自動二輪車において、
前記シリンダ頭部に、導風面が前方側に拡開した集風板
を取り付け、この集風板の前方開口幅を前輪フェンダの
幅より大きくしたことを特徴とするものである。

〔実施例〕

第５図に示す自動二輪車において、１は空冷エンジン、
２は前輪、３は後輪である。前輪２と後輪３には、それ
ぞれ外周上方と後方とを囲むように前輪フェンダ４．後
輪フェンダ５が取り付けられている。また、空冷エンジ
ン１の前方部の左右両側には、それぞれ婁部シールド６
゜６が取り付けられている。

第１〜３図に詳細を示すように、上記空冷エンジン１に
は、その吸気側に気化器７および空気清浄器８が接続さ
れている。この空冷エンジン１のシリンダ部１ａとシリ
ンダ頭部１ｂには、それぞれ多数の放熱用のフィン９ａ
、９ｂが一体に形成されており、かつシリンダ部１ａと
シリンダ頭部１ｂとの全体が前方側へ倒伏した状態で車
体に搭載されている。この倒伏した状態は、この実施例
ではシリンダ部１ａ、　　シリンダ頭部１ｂがほぼ水平
状態にしたものであるが、斜めに傾斜させたものであっ
てもよい。

上記シリンダ頭部１ａの頭面には、集風板１０が前方側
に向けて取り付けられている。この集風板１０は、シリ
ンダ頭部１ａの頭面上方を上部側と左右両側との三外周
を囲むようにした導風面１０ａによって形成され、かつ
前方に向かうほど外側に大きく拡開するように形成され
ている。そして、この導風面１０ａの前方開口幅は、第
２図に示すように、前輪フェンダ４の幅よりも大幅に大
きくしである。

集風板１０は樹脂製であり、その内面に形成した導風面
１０ａの上面側および左右両側に、それぞれ風ガイドを
兼ねる多数の補強リブｌＯｂ、・−，１０ｂが一体に形
成されている。この集風板ｌＯの取付部には、第４図に
示すようにゴム製のグロメット１１が嵌め込まれ、かつ
このグロメット１１とシリンダ頭部１ａの取付面との間
に、ワッシャ１２と断熱材１３とが介在し、ポルト１４
により固定されている。

上述のように自動二輪車に搭載した空冷エンジンｌによ
ると、前方へ倒伏させた状態のシリンダ頭部１ａに、前
方に向けて拡開させた集風板１０を、その前方開口幅を
前輪フェンダ４の幅よりも大きくさせて取り付けている
ので、前）１２やフェンダ４の両側を斜め外側へ向けて
通り抜けようとする空気流を内側に拾い集めることがで
き、それらを矢印で示すようにシリンダ頭部１ａおよび
シリンダ部１ｂの側部に通過させるようにする。このよ
うに集風板１０の中に集められた多量の空気流は、放熱
用フィン９ａ。

９ｂとの間で熱交換を行なうため、シリンダ頭部１ａお
よびシリンダ部１ｂの冷却を促進し、それによってエン
ジン性能を向上させることができる。

また、シリンダ頭部に設けられることにより、冷却の最
も必要なシリンダ頭部を効率的に冷却することができ、
また集ＦＪｆｆｌｌＯの前方開口幅を前輪フェンダ４の
幅よりも十分に大きくしであるため、ハンドルを切って
も前輪フェンダ４の陰になる部分の幅は変わらず、空気
流を８大する開口面積を変えることがないから、ハンド
ルの方向に関係なく安定した冷却を行うことができる。

また、上記実施例では、空気清浄器８の前面８ａ側が、
空気流を下方のシリンダ頭部１ａに向けて誘導するよう
に、曲面に形成されている。

この前面８ａ側の曲面により誘導された空気流は、集風
板１０の上面側を流れることになるが、このように上面
側を流れることによって内面側の導風面１０ａとの間に
流速差を作り、それによって内面側の流速を高めるため
、−層高い冷却効果を出すようにすることができる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明の空冷エンジンは、前方へ倒伏状
態にしたシリンダ頭部に、導風面を前方側に拡開させた
集風板を取り付け、かつその前方開口幅を前輪フェンダ
の幅より大きくしたので、前輪や前輪フェンダの両側を
斜め外側に向けて通過しようとする空気流を積極的に拾
い集め、多量の空気流によってシリンダ頭部やシリンダ
部を冷却することができる。したがって、冷却効果を一
層高め、エンジン性能を向上することができる。

しかも、集風板の前方開口幅を前輪フェンダの幅よりも
大きくしたので、ハンドルの方向如何にかかわらず開口
面積を変化のないようにすることができ、安定した冷却
を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による構造の空冷エンジンを搭
載した自動二輪車の要部を一部断面にして示す側面図、
第２図は第１図の■−■矢視図、第３図は第１図の■矢
視図、第４図は集風板の取付部を示す断面図、第５図は
本発明の構造による空冷エンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。 １・・・空冷エンジン、　１ａ・・・シリンダ頭部、１
ｂ・・・シリンダ部、　２・・・前輪、　４・・・フェ
ンダ、　９ａ、９ｂ・・・フィン、　１０・・・集風板
、１０ａ・・・導風面、　１０ｂ・・・補強リブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ頭部を前方へ倒伏させた空冷エンジンを搭載し
   た自動二輪車において、前記シリンダ頭部に、導風面が
   前方側に拡開した集風板を取り付け、この集風板の前方
   開口幅を前輪フェンダの幅より大きくしたことを特徴と
   する自動二輪車の空冷エンジン構造。