JPS63110089A - 自動二輪車の空冷エンジン構造 - Google Patents
自動二輪車の空冷エンジン構造Info
- Publication number
- JPS63110089A JPS63110089A JP25469686A JP25469686A JPS63110089A JP S63110089 A JPS63110089 A JP S63110089A JP 25469686 A JP25469686 A JP 25469686A JP 25469686 A JP25469686 A JP 25469686A JP S63110089 A JPS63110089 A JP S63110089A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder head
- cooled engine
- width
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、シリンダ頭部を前方へ倒伏状態にして搭載さ
れた自動二輪車の空冷エンジンの改良構造に関するもの
である。
れた自動二輪車の空冷エンジンの改良構造に関するもの
である。
自動二輪車に搭載された空冷エンジンの性能には、シリ
ンダ頭部やシリンダ部の冷却効果の良否が要因の一つに
なっており、特に排気口に近いシリンダ頭部部分の冷却
効果の良否は影響することが大である。
ンダ頭部やシリンダ部の冷却効果の良否が要因の一つに
なっており、特に排気口に近いシリンダ頭部部分の冷却
効果の良否は影響することが大である。
ところが、自動二輪車ではエンジンの前方に前輪やフェ
ンダが配置されており、そのため前方から流れる空気流
の多くは、これら前輪や前輪フェンダによって左右両側
へ斜め外側に向けて分離され、エンジンに対して十分な
量を供給することができていない。そのため空気流によ
って冷却効果を上げ、それによってエンジン性能を向上
するということには限界があった。
ンダが配置されており、そのため前方から流れる空気流
の多くは、これら前輪や前輪フェンダによって左右両側
へ斜め外側に向けて分離され、エンジンに対して十分な
量を供給することができていない。そのため空気流によ
って冷却効果を上げ、それによってエンジン性能を向上
するということには限界があった。
従来、このような対策として、実開昭50−13143
7号公報に開示されるように、前輪フェンダの後端を特
殊な形状に加工し、前輪フェンダと脚部シールドとの間
を流れる空気流を誘導するようにしたものがあるが十分
な効果を得るに至っていない。また、実公昭48−39
926号公報に開示されるように、シリンダ側部に前方
側に広げた冷却風誘窩板を設けることにより、そのシリ
ンダ部の冷却を図るようにしたものもある。しかし、冷
却風誘W板の前方開口幅が十分でないため、前輪フェン
ダ等により左右に分離された空気流を十分に取り入れる
ことはできず、シリンダ頭部までを効果的に冷却するこ
とはできていなかった。
7号公報に開示されるように、前輪フェンダの後端を特
殊な形状に加工し、前輪フェンダと脚部シールドとの間
を流れる空気流を誘導するようにしたものがあるが十分
な効果を得るに至っていない。また、実公昭48−39
926号公報に開示されるように、シリンダ側部に前方
側に広げた冷却風誘窩板を設けることにより、そのシリ
ンダ部の冷却を図るようにしたものもある。しかし、冷
却風誘W板の前方開口幅が十分でないため、前輪フェン
ダ等により左右に分離された空気流を十分に取り入れる
ことはできず、シリンダ頭部までを効果的に冷却するこ
とはできていなかった。
本発明の目的は、特にシリンダ頭部を前方側へ倒伏させ
て空冷エンジンを搭載したものにおいて、空気流による
冷却効果を向上させ、エンジン性能を一層向上させるよ
うにした空冷エンジン構造を提供することにある。
て空冷エンジンを搭載したものにおいて、空気流による
冷却効果を向上させ、エンジン性能を一層向上させるよ
うにした空冷エンジン構造を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、シリンダ頭部を前方へ倒
伏させた空冷エンジンを搭載した自動二輪車において、
前記シリンダ頭部に、導風面が前方側に拡開した集風板
を取り付け、この集風板の前方開口幅を前輪フェンダの
幅より大きくしたことを特徴とするものである。
伏させた空冷エンジンを搭載した自動二輪車において、
前記シリンダ頭部に、導風面が前方側に拡開した集風板
を取り付け、この集風板の前方開口幅を前輪フェンダの
幅より大きくしたことを特徴とするものである。
第5図に示す自動二輪車において、1は空冷エンジン、
2は前輪、3は後輪である。前輪2と後輪3には、それ
ぞれ外周上方と後方とを囲むように前輪フェンダ4.後
輪フェンダ5が取り付けられている。また、空冷エンジ
ン1の前方部の左右両側には、それぞれ婁部シールド6
゜6が取り付けられている。
2は前輪、3は後輪である。前輪2と後輪3には、それ
ぞれ外周上方と後方とを囲むように前輪フェンダ4.後
輪フェンダ5が取り付けられている。また、空冷エンジ
ン1の前方部の左右両側には、それぞれ婁部シールド6
゜6が取り付けられている。
第1〜3図に詳細を示すように、上記空冷エンジン1に
は、その吸気側に気化器7および空気清浄器8が接続さ
れている。この空冷エンジン1のシリンダ部1aとシリ
ンダ頭部1bには、それぞれ多数の放熱用のフィン9a
、9bが一体に形成されており、かつシリンダ部1aと
シリンダ頭部1bとの全体が前方側へ倒伏した状態で車
体に搭載されている。この倒伏した状態は、この実施例
ではシリンダ部1a、 シリンダ頭部1bがほぼ水平
状態にしたものであるが、斜めに傾斜させたものであっ
てもよい。
は、その吸気側に気化器7および空気清浄器8が接続さ
れている。この空冷エンジン1のシリンダ部1aとシリ
ンダ頭部1bには、それぞれ多数の放熱用のフィン9a
、9bが一体に形成されており、かつシリンダ部1aと
シリンダ頭部1bとの全体が前方側へ倒伏した状態で車
体に搭載されている。この倒伏した状態は、この実施例
ではシリンダ部1a、 シリンダ頭部1bがほぼ水平
状態にしたものであるが、斜めに傾斜させたものであっ
てもよい。
上記シリンダ頭部1aの頭面には、集風板10が前方側
に向けて取り付けられている。この集風板10は、シリ
ンダ頭部1aの頭面上方を上部側と左右両側との三外周
を囲むようにした導風面10aによって形成され、かつ
前方に向かうほど外側に大きく拡開するように形成され
ている。そして、この導風面10aの前方開口幅は、第
2図に示すように、前輪フェンダ4の幅よりも大幅に大
きくしである。
に向けて取り付けられている。この集風板10は、シリ
ンダ頭部1aの頭面上方を上部側と左右両側との三外周
を囲むようにした導風面10aによって形成され、かつ
前方に向かうほど外側に大きく拡開するように形成され
ている。そして、この導風面10aの前方開口幅は、第
2図に示すように、前輪フェンダ4の幅よりも大幅に大
きくしである。
集風板10は樹脂製であり、その内面に形成した導風面
10aの上面側および左右両側に、それぞれ風ガイドを
兼ねる多数の補強リブlOb、・−,10bが一体に形
成されている。この集風板lOの取付部には、第4図に
示すようにゴム製のグロメット11が嵌め込まれ、かつ
このグロメット11とシリンダ頭部1aの取付面との間
に、ワッシャ12と断熱材13とが介在し、ポルト14
により固定されている。
10aの上面側および左右両側に、それぞれ風ガイドを
兼ねる多数の補強リブlOb、・−,10bが一体に形
成されている。この集風板lOの取付部には、第4図に
示すようにゴム製のグロメット11が嵌め込まれ、かつ
このグロメット11とシリンダ頭部1aの取付面との間
に、ワッシャ12と断熱材13とが介在し、ポルト14
により固定されている。
上述のように自動二輪車に搭載した空冷エンジンlによ
ると、前方へ倒伏させた状態のシリンダ頭部1aに、前
方に向けて拡開させた集風板10を、その前方開口幅を
前輪フェンダ4の幅よりも大きくさせて取り付けている
ので、前)12やフェンダ4の両側を斜め外側へ向けて
通り抜けようとする空気流を内側に拾い集めることがで
き、それらを矢印で示すようにシリンダ頭部1aおよび
シリンダ部1bの側部に通過させるようにする。このよ
うに集風板10の中に集められた多量の空気流は、放熱
用フィン9a。
ると、前方へ倒伏させた状態のシリンダ頭部1aに、前
方に向けて拡開させた集風板10を、その前方開口幅を
前輪フェンダ4の幅よりも大きくさせて取り付けている
ので、前)12やフェンダ4の両側を斜め外側へ向けて
通り抜けようとする空気流を内側に拾い集めることがで
き、それらを矢印で示すようにシリンダ頭部1aおよび
シリンダ部1bの側部に通過させるようにする。このよ
うに集風板10の中に集められた多量の空気流は、放熱
用フィン9a。
9bとの間で熱交換を行なうため、シリンダ頭部1aお
よびシリンダ部1bの冷却を促進し、それによってエン
ジン性能を向上させることができる。
よびシリンダ部1bの冷却を促進し、それによってエン
ジン性能を向上させることができる。
また、シリンダ頭部に設けられることにより、冷却の最
も必要なシリンダ頭部を効率的に冷却することができ、
また集FJffllOの前方開口幅を前輪フェンダ4の
幅よりも十分に大きくしであるため、ハンドルを切って
も前輪フェンダ4の陰になる部分の幅は変わらず、空気
流を8大する開口面積を変えることがないから、ハンド
ルの方向に関係なく安定した冷却を行うことができる。
も必要なシリンダ頭部を効率的に冷却することができ、
また集FJffllOの前方開口幅を前輪フェンダ4の
幅よりも十分に大きくしであるため、ハンドルを切って
も前輪フェンダ4の陰になる部分の幅は変わらず、空気
流を8大する開口面積を変えることがないから、ハンド
ルの方向に関係なく安定した冷却を行うことができる。
また、上記実施例では、空気清浄器8の前面8a側が、
空気流を下方のシリンダ頭部1aに向けて誘導するよう
に、曲面に形成されている。
空気流を下方のシリンダ頭部1aに向けて誘導するよう
に、曲面に形成されている。
この前面8a側の曲面により誘導された空気流は、集風
板10の上面側を流れることになるが、このように上面
側を流れることによって内面側の導風面10aとの間に
流速差を作り、それによって内面側の流速を高めるため
、−層高い冷却効果を出すようにすることができる。
板10の上面側を流れることになるが、このように上面
側を流れることによって内面側の導風面10aとの間に
流速差を作り、それによって内面側の流速を高めるため
、−層高い冷却効果を出すようにすることができる。
上述したように本発明の空冷エンジンは、前方へ倒伏状
態にしたシリンダ頭部に、導風面を前方側に拡開させた
集風板を取り付け、かつその前方開口幅を前輪フェンダ
の幅より大きくしたので、前輪や前輪フェンダの両側を
斜め外側に向けて通過しようとする空気流を積極的に拾
い集め、多量の空気流によってシリンダ頭部やシリンダ
部を冷却することができる。したがって、冷却効果を一
層高め、エンジン性能を向上することができる。
態にしたシリンダ頭部に、導風面を前方側に拡開させた
集風板を取り付け、かつその前方開口幅を前輪フェンダ
の幅より大きくしたので、前輪や前輪フェンダの両側を
斜め外側に向けて通過しようとする空気流を積極的に拾
い集め、多量の空気流によってシリンダ頭部やシリンダ
部を冷却することができる。したがって、冷却効果を一
層高め、エンジン性能を向上することができる。
しかも、集風板の前方開口幅を前輪フェンダの幅よりも
大きくしたので、ハンドルの方向如何にかかわらず開口
面積を変化のないようにすることができ、安定した冷却
を可能にする。
大きくしたので、ハンドルの方向如何にかかわらず開口
面積を変化のないようにすることができ、安定した冷却
を可能にする。
第1図は本発明の実施例による構造の空冷エンジンを搭
載した自動二輪車の要部を一部断面にして示す側面図、
第2図は第1図の■−■矢視図、第3図は第1図の■矢
視図、第4図は集風板の取付部を示す断面図、第5図は
本発明の構造による空冷エンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。 1・・・空冷エンジン、 1a・・・シリンダ頭部、1
b・・・シリンダ部、 2・・・前輪、 4・・・フェ
ンダ、 9a、9b・・・フィン、 10・・・集風板
、10a・・・導風面、 10b・・・補強リブ。
載した自動二輪車の要部を一部断面にして示す側面図、
第2図は第1図の■−■矢視図、第3図は第1図の■矢
視図、第4図は集風板の取付部を示す断面図、第5図は
本発明の構造による空冷エンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。 1・・・空冷エンジン、 1a・・・シリンダ頭部、1
b・・・シリンダ部、 2・・・前輪、 4・・・フェ
ンダ、 9a、9b・・・フィン、 10・・・集風板
、10a・・・導風面、 10b・・・補強リブ。
Claims (1)
- シリンダ頭部を前方へ倒伏させた空冷エンジンを搭載し
た自動二輪車において、前記シリンダ頭部に、導風面が
前方側に拡開した集風板を取り付け、この集風板の前方
開口幅を前輪フェンダの幅より大きくしたことを特徴と
する自動二輪車の空冷エンジン構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61254696A JP2539200B2 (ja) | 1986-10-28 | 1986-10-28 | 自動二輪車の空冷エンジン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61254696A JP2539200B2 (ja) | 1986-10-28 | 1986-10-28 | 自動二輪車の空冷エンジン構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63110089A true JPS63110089A (ja) | 1988-05-14 |
JP2539200B2 JP2539200B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=17268586
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61254696A Expired - Fee Related JP2539200B2 (ja) | 1986-10-28 | 1986-10-28 | 自動二輪車の空冷エンジン構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2539200B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107143412A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-08 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 卧式发动机 |
CN107310684A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-11-03 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 三轮车 |
JP2021153528A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 明星食品株式会社 | 麺線群の熱風乾燥用の枠体 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220379718A1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-12-01 | Richard Mellick Zock | Air channeling assembly for all-terrain vehicles |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6127772U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-19 | スズキ株式会社 | オ−トバイのエンジン冷却風排風装置 |
JPS61169378A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-07-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のフロントフエンダ構造 |
-
1986
- 1986-10-28 JP JP61254696A patent/JP2539200B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6127772U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-19 | スズキ株式会社 | オ−トバイのエンジン冷却風排風装置 |
JPS61169378A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-07-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のフロントフエンダ構造 |
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CN107143412A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-08 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 卧式发动机 |
CN107310684A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-11-03 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 三轮车 |
JP2021153528A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | 明星食品株式会社 | 麺線群の熱風乾燥用の枠体 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2539200B2 (ja) | 1996-10-02 |
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Legal Events
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