JP3328232B2 - フロントバンパルーバ構造 - Google Patents
フロントバンパルーバ構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントバンパル
ーバ構造に関するものである。
ーバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンなどのラジエータを車体
前部に受容した自動車にあっては、例えば特開平１０−
３２４２０６号公報に開示されているように、前部にラ
ジエータグリルやバンパグリルを設けて、飛び石などに
よる損傷を防止しつつラジエータへの冷却風の導入を行
っている。
前部に受容した自動車にあっては、例えば特開平１０−
３２４２０６号公報に開示されているように、前部にラ
ジエータグリルやバンパグリルを設けて、飛び石などに
よる損傷を防止しつつラジエータへの冷却風の導入を行
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、空力性能の向上
のために車体前部を極力下げるようにボンネット表面を
曲成するデザインが考えられ、そのような場合にはフロ
ントグリル（ラジエータグリル）の車体上下方向である
縦幅が狭められてしまう。その場合には、バンパグリル
から導入される冷却風量を増大すれば良いが、バンパの
必要な機能を確保しつつ開口部を広くするには限度があ
る。
のために車体前部を極力下げるようにボンネット表面を
曲成するデザインが考えられ、そのような場合にはフロ
ントグリル（ラジエータグリル）の車体上下方向である
縦幅が狭められてしまう。その場合には、バンパグリル
から導入される冷却風量を増大すれば良いが、バンパの
必要な機能を確保しつつ開口部を広くするには限度があ
る。
【０００４】フロントグリルから導入された冷却風はラ
ジエータの上部に当たり、バンパーグリルから導入され
た冷却風はラジエータの下部に当たることになるため、
ラジエータの中央部に対する冷却風量が不足する虞があ
る。しかしながら、冷却風を導入する開口部を大きくす
ると、Ｃｄ値が悪化して空力性能が損なわれるという問
題がある。
ジエータの上部に当たり、バンパーグリルから導入され
た冷却風はラジエータの下部に当たることになるため、
ラジエータの中央部に対する冷却風量が不足する虞があ
る。しかしながら、冷却風を導入する開口部を大きくす
ると、Ｃｄ値が悪化して空力性能が損なわれるという問
題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、空力性能を向上すると共にラジエータへの冷却風の
導入を平均化することを実現するために、本発明に於い
ては、フロントバンパ（１）に、車体前部に受容された
ラジエータ（５）の下部に臨む位置に開口する開口部
（３）を設け、前記開口部（３）に、前記ラジエータ
（５）の中央部に向けて冷却風を導くと共に車体前面か
ら見て前記開口部（３）を遮蔽するように斜めに設けら
れた導風板（１０）を一体に有するバンパルーバ（８）
を設けたフロントバンパルーバ構造であって、前記開口
部（３）に複数本の縦桟（３ａ）を設け、前記バンパル
ーバ（８）が、前記縦桟（３ａ）に係合させて取り付け
られる縦バー（８ａ）を有し、前記導風板（１０）が、
前記縦バー（８ａ）を横切るように前記縦バー（８ａ）
に一体に形成されているものとした。
て、空力性能を向上すると共にラジエータへの冷却風の
導入を平均化することを実現するために、本発明に於い
ては、フロントバンパ（１）に、車体前部に受容された
ラジエータ（５）の下部に臨む位置に開口する開口部
（３）を設け、前記開口部（３）に、前記ラジエータ
（５）の中央部に向けて冷却風を導くと共に車体前面か
ら見て前記開口部（３）を遮蔽するように斜めに設けら
れた導風板（１０）を一体に有するバンパルーバ（８）
を設けたフロントバンパルーバ構造であって、前記開口
部（３）に複数本の縦桟（３ａ）を設け、前記バンパル
ーバ（８）が、前記縦桟（３ａ）に係合させて取り付け
られる縦バー（８ａ）を有し、前記導風板（１０）が、
前記縦バー（８ａ）を横切るように前記縦バー（８ａ）
に一体に形成されているものとした。
【０００６】これによれば、ラジエータの下部に臨む開
口部から車体内に入る冷却風をラジエータの中央部に向
けて導くことができ、ラジエータの下部に臨む位置に開
口部が設けられていてもラジエータの冷却効果が低下す
ることを防止できると共に、車体前面から見た場合に開
口部が導風板により遮蔽されることから、Ｃｄ値が向上
し得る。その縦バーを縦桟に係合させて取り付けること
で仮止めすることができ、その仮止め後にねじ止めする
ことにより、バンパルーバの固定作業を容易に行うこと
ができる。
口部から車体内に入る冷却風をラジエータの中央部に向
けて導くことができ、ラジエータの下部に臨む位置に開
口部が設けられていてもラジエータの冷却効果が低下す
ることを防止できると共に、車体前面から見た場合に開
口部が導風板により遮蔽されることから、Ｃｄ値が向上
し得る。その縦バーを縦桟に係合させて取り付けること
で仮止めすることができ、その仮止め後にねじ止めする
ことにより、バンパルーバの固定作業を容易に行うこと
ができる。
【０００７】また、前記導風板（１０）が、前記縦バー
（８ａ）近傍部分のみ略Ｖ字形断面形状をなし、かつそ
の両遊端部で前記縦桟（３ａ）に結合されていることに
よれば、導風板の前方突出端に対して縦バーが冷却風の
下流側に位置することになり、上流側に位置している場
合よりも整流効果が向上し、また略Ｖ字形状の両遊端部
で縦バーに結合することにより、導風板の前方突出端を
前方に出すことによる導風板の剛性低下を防止すること
ができる。
（８ａ）近傍部分のみ略Ｖ字形断面形状をなし、かつそ
の両遊端部で前記縦桟（３ａ）に結合されていることに
よれば、導風板の前方突出端に対して縦バーが冷却風の
下流側に位置することになり、上流側に位置している場
合よりも整流効果が向上し、また略Ｖ字形状の両遊端部
で縦バーに結合することにより、導風板の前方突出端を
前方に出すことによる導風板の剛性低下を防止すること
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００９】図１は、本発明が適用された自動車のフロ
ントバンパ１及びバンパルーバ２の全体斜視図であり、
図２はフロントバンパ１を含む車体前部の要部縦断面図
である。図１に示されるように、フロントバンパ１の前
方突出部中央部には車体幅方向に細長く広げられた開口
部３が設けられている。
ントバンパ１及びバンパルーバ２の全体斜視図であり、
図２はフロントバンパ１を含む車体前部の要部縦断面図
である。図１に示されるように、フロントバンパ１の前
方突出部中央部には車体幅方向に細長く広げられた開口
部３が設けられている。
【００１０】図２に併せて示されるように、フロントバ
ンパ１における車体後方側の奥に開口部３が設けられて
おり、フロントバンパ１におけるその前方突出面１ａか
ら開口部３に至る上下及び左右の各壁面により、前方突
出面１ａ側から開口部３に至るに連れて開口面積が狭ま
るようにされている。なお、フロントバンパ１の前方突
出面１ａにおける開口は、車体幅方向にはより一層大き
く開口するようにされている。
ンパ１における車体後方側の奥に開口部３が設けられて
おり、フロントバンパ１におけるその前方突出面１ａか
ら開口部３に至る上下及び左右の各壁面により、前方突
出面１ａ側から開口部３に至るに連れて開口面積が狭ま
るようにされている。なお、フロントバンパ１の前方突
出面１ａにおける開口は、車体幅方向にはより一層大き
く開口するようにされている。
【００１１】図２に示されるように、ボンネット４の車
体前端部下方であるフロントバンパ１の後方にラジエー
タ５が配設されている。このラジエータ５の冷却は、フ
ロントバンパ１の上端とボンネット４の前端との間のボ
ディ側開口部６と、ラジエータ５の下部に臨む位置に開
口する上記開口部３とから導入される冷却風により行わ
れる。
体前端部下方であるフロントバンパ１の後方にラジエー
タ５が配設されている。このラジエータ５の冷却は、フ
ロントバンパ１の上端とボンネット４の前端との間のボ
ディ側開口部６と、ラジエータ５の下部に臨む位置に開
口する上記開口部３とから導入される冷却風により行わ
れる。
【００１２】ラジエータ５は、図２に示されるようにボ
ンネット４の前端部近傍とフロントバンパ１の下端部近
傍との間に渡って収められており、その車体前方側前面
の車体上下方向における中央部及び下部をフロントバン
パ１により覆われている。ラジエータ５の上部には、上
記ボディ側開口部６から導入される空気が冷却風として
当たるが、ラジエータ５の中央部及び下部に対しては上
記開口部３から導入される空気を冷却風として導く必要
がある。
ンネット４の前端部近傍とフロントバンパ１の下端部近
傍との間に渡って収められており、その車体前方側前面
の車体上下方向における中央部及び下部をフロントバン
パ１により覆われている。ラジエータ５の上部には、上
記ボディ側開口部６から導入される空気が冷却風として
当たるが、ラジエータ５の中央部及び下部に対しては上
記開口部３から導入される空気を冷却風として導く必要
がある。
【００１３】また、バンパ機能を確保するため、フロン
トバンパ１内（ボディ側）の上部には、車体幅方向に延
在するバンパビーム７が図２に示されるように受容され
ている。したがって、バンパビーム７を避けたフロント
バンパ１の下部に開口部３が設けられているため、そこ
から導入される冷却風をラジエータ５の中央部（開口部
３からは上方に位置する）に向けて導くことが望まし
い。
トバンパ１内（ボディ側）の上部には、車体幅方向に延
在するバンパビーム７が図２に示されるように受容され
ている。したがって、バンパビーム７を避けたフロント
バンパ１の下部に開口部３が設けられているため、そこ
から導入される冷却風をラジエータ５の中央部（開口部
３からは上方に位置する）に向けて導くことが望まし
い。
【００１４】本発明によれば、上記ラジエータ５の中央
部に向けて導くためのルーバを開口部３に設けるべく、
開口部３にバンパルーバ８を取り付けている。なお、バ
ンパルーバ８は、本図示例では図１に示されるように取
付ビス９にて３箇所をフロントバンパ１にねじ止めされ
て固定されており、着脱自在である。
部に向けて導くためのルーバを開口部３に設けるべく、
開口部３にバンパルーバ８を取り付けている。なお、バ
ンパルーバ８は、本図示例では図１に示されるように取
付ビス９にて３箇所をフロントバンパ１にねじ止めされ
て固定されており、着脱自在である。
【００１５】なお、開口部３には複数本の縦桟３ａがフ
ロントバンパ１加工時に一体成形により形成されてお
り、バンパルーバ８には、取り付け状態で各縦桟３ａを
覆う形状をなす複数本の縦バー８ａが設けられていると
共に、それら各縦バー８ａ間を横切って延在する複数枚
（図では３枚）の導風板１０が設けられている。
ロントバンパ１加工時に一体成形により形成されてお
り、バンパルーバ８には、取り付け状態で各縦桟３ａを
覆う形状をなす複数本の縦バー８ａが設けられていると
共に、それら各縦バー８ａ間を横切って延在する複数枚
（図では３枚）の導風板１０が設けられている。
【００１６】導風板１０は、図３乃至図５に示されるよ
うに、縦バー８ａ近傍ではＶ字を寝かした断面形状をな
し、その先鋭部を車体前方側に突出させるように、略Ｖ
字形状の両遊端部側のみを縦バー８ａに一体化した状態
に形成されている。したがって、導風板１０は縦バー８
ａを介して縦桟３ａに結合される。そして、導風板１０
の各縦バー８ａ間にあっては、図５に良く示されるよう
に寝かしたＶ字形状の下側が切除されてなり、寝かした
Ｖ字形状の上側部分により車体後方側に傾いて延在する
斜面が形成されている。
うに、縦バー８ａ近傍ではＶ字を寝かした断面形状をな
し、その先鋭部を車体前方側に突出させるように、略Ｖ
字形状の両遊端部側のみを縦バー８ａに一体化した状態
に形成されている。したがって、導風板１０は縦バー８
ａを介して縦桟３ａに結合される。そして、導風板１０
の各縦バー８ａ間にあっては、図５に良く示されるよう
に寝かしたＶ字形状の下側が切除されてなり、寝かした
Ｖ字形状の上側部分により車体後方側に傾いて延在する
斜面が形成されている。
【００１７】これにより、縦バー８ａ間で板状をなす導
風板１０にあっては、縦バー８ａに対して前方突出端を
前方に大きく突出させており、導風板１０による整流効
果に対する縦バー８ａの影響を極力小さくすることがで
きる。また、そのようにした場合の導風板１０の支持部
の剛性低下を、Ｖ字形状の両遊端部側を縦バー８ａに結
合させることにより、三角形状の２点で支持する構造に
なることから、支持部の剛性が高く、導風板１０の支持
剛性を高めることができる。
風板１０にあっては、縦バー８ａに対して前方突出端を
前方に大きく突出させており、導風板１０による整流効
果に対する縦バー８ａの影響を極力小さくすることがで
きる。また、そのようにした場合の導風板１０の支持部
の剛性低下を、Ｖ字形状の両遊端部側を縦バー８ａに結
合させることにより、三角形状の２点で支持する構造に
なることから、支持部の剛性が高く、導風板１０の支持
剛性を高めることができる。
【００１８】本図示例のバンパルーバ８は、上記したよ
うに３箇所でねじ止めされているが、その縦バー８ａを
ねじ止め前に仮止め可能な形状に形成されている。すな
わち、縦バー８ａは、図４に示されるように縦桟３ａに
対して車体前方側から覆うＶ字形断面形状をなしている
と共に、Ｖ字形状の一方の遊端部に縦桟３ａの後部に弾
発的に係合し得る係合片８ｂを適所に有している。した
がって、縦バー８ａ内に縦桟３ａを受容し、縦バー８ａ
のＶ字溝底部と係合片８ｂとの間に縦桟３ａを図４に示
されるように前後方向に挟持するようにして、縦バー８
ａを縦桟３ａに係合させることができ、その仮止め後に
上記したようにねじ止めすることにより、バンパルーバ
８の固定作業を容易に行うことができる。
うに３箇所でねじ止めされているが、その縦バー８ａを
ねじ止め前に仮止め可能な形状に形成されている。すな
わち、縦バー８ａは、図４に示されるように縦桟３ａに
対して車体前方側から覆うＶ字形断面形状をなしている
と共に、Ｖ字形状の一方の遊端部に縦桟３ａの後部に弾
発的に係合し得る係合片８ｂを適所に有している。した
がって、縦バー８ａ内に縦桟３ａを受容し、縦バー８ａ
のＶ字溝底部と係合片８ｂとの間に縦桟３ａを図４に示
されるように前後方向に挟持するようにして、縦バー８
ａを縦桟３ａに係合させることができ、その仮止め後に
上記したようにねじ止めすることにより、バンパルーバ
８の固定作業を容易に行うことができる。
【００１９】このようにして、フロントバンパ１に取り
付けられたバンパルーバ８により、図の実線に示される
フロントバンパ１前方からの空気の流れが、開口部３を
介してボディ内に入る際にバンパルーバ８の導風板１０
を介すことにより、冷却風の一部が導風板１０により図
２の波線の矢印に示されるようにラジエータ５の中央部
に向けてガイドされる。そのため、バンパビーム７の後
方部分であるラジエータ５の中央部にも好適に冷却風が
当たるようになり、ラジエータ５の全範囲に平均化され
て冷却風が供給されるようになり、ラジエータ５の冷却
効率が向上する。
付けられたバンパルーバ８により、図の実線に示される
フロントバンパ１前方からの空気の流れが、開口部３を
介してボディ内に入る際にバンパルーバ８の導風板１０
を介すことにより、冷却風の一部が導風板１０により図
２の波線の矢印に示されるようにラジエータ５の中央部
に向けてガイドされる。そのため、バンパビーム７の後
方部分であるラジエータ５の中央部にも好適に冷却風が
当たるようになり、ラジエータ５の全範囲に平均化され
て冷却風が供給されるようになり、ラジエータ５の冷却
効率が向上する。
【００２０】また、車体の前面投影面積にあっては、車
体前面から見た場合に導風板１０の導風板１０により開
口部３が概ね遮蔽されているため、開口部３を介してボ
ディ内に入る空気量が減少するため、従来例のように開
口部にバンパグリルを設けただけの場合に対してＣｄ値
が向上し得る。この遮蔽状態は完全遮蔽状態でなくても
良く、正面から見て一部車体内が見える程度であっても
良い。なお、ボディ内に入る空気量が減少しても、導風
板１０の整流効果により流速が高まるため、ラジエータ
５の冷却効果が低下することはない。また、全体的な風
速分布の平均化により、平均風速のレベルが向上した。
体前面から見た場合に導風板１０の導風板１０により開
口部３が概ね遮蔽されているため、開口部３を介してボ
ディ内に入る空気量が減少するため、従来例のように開
口部にバンパグリルを設けただけの場合に対してＣｄ値
が向上し得る。この遮蔽状態は完全遮蔽状態でなくても
良く、正面から見て一部車体内が見える程度であっても
良い。なお、ボディ内に入る空気量が減少しても、導風
板１０の整流効果により流速が高まるため、ラジエータ
５の冷却効果が低下することはない。また、全体的な風
速分布の平均化により、平均風速のレベルが向上した。
【００２１】上記Ｃｄ値は、導風板１０の傾斜度θ、導
風板１０の空気流れ方向長さＬ、各導風板１０のピッチ
（間隔）Ｐをパラメータとして最適値を求めることがで
きるが、冷却効果と合わせて決定される。例えば、高速
走行が比較的少ない地域に向けて供給される車種にあっ
ては冷却効果を重視し、高速走行が比較的多い地域に向
けて供給される車種にあってはＣｄ値を重視して、上記
各値を決定すると良い。
風板１０の空気流れ方向長さＬ、各導風板１０のピッチ
（間隔）Ｐをパラメータとして最適値を求めることがで
きるが、冷却効果と合わせて決定される。例えば、高速
走行が比較的少ない地域に向けて供給される車種にあっ
ては冷却効果を重視し、高速走行が比較的多い地域に向
けて供給される車種にあってはＣｄ値を重視して、上記
各値を決定すると良い。
【００２２】なお、上記図示例ではバンパルーバ８をフ
ロントバンパ１とは別個に形成し、フロントバンパ１に
取り付けるようにしたが、本発明によれば、フロントバ
ンパに上記傾斜角を有する導風板１０を一体に形成し
て、バンパルーバをフロントバンパ１に一体に設けるよ
うにしても良い。この場合の効果も上記と同様である。
ロントバンパ１とは別個に形成し、フロントバンパ１に
取り付けるようにしたが、本発明によれば、フロントバ
ンパに上記傾斜角を有する導風板１０を一体に形成し
て、バンパルーバをフロントバンパ１に一体に設けるよ
うにしても良い。この場合の効果も上記と同様である。
【００２３】
【発明の効果】このように本発明によれば、フロントバ
ンパにおいてラジエータの下部に臨む位置に開口部が設
けられていても導風板によりラジエータの中央部に向け
て冷却風を導くことができ、ラジエータを好適に冷却す
ることができると共に、車体前面から見た場合に開口部
が導風板により遮蔽されることから、Ｃｄ値が向上し得
る。その縦バーを縦桟に係合させて取り付けることで仮
止めすることができ、その仮止め後にねじ止めすること
により、バンパルーバの固定作業を容易に行うことがで
きる。また、導風板の前方突出端を縦バーに対して前方
に突出させて、縦バーの影響を極力無くして導風板の整
流効果を向上し、また略Ｖ字形状の両遊端部で縦桟に結
合することにより、導風板の前方突出端を前方に出すこ
とによる導風板の剛性低下を防止することができる。
ンパにおいてラジエータの下部に臨む位置に開口部が設
けられていても導風板によりラジエータの中央部に向け
て冷却風を導くことができ、ラジエータを好適に冷却す
ることができると共に、車体前面から見た場合に開口部
が導風板により遮蔽されることから、Ｃｄ値が向上し得
る。その縦バーを縦桟に係合させて取り付けることで仮
止めすることができ、その仮止め後にねじ止めすること
により、バンパルーバの固定作業を容易に行うことがで
きる。また、導風板の前方突出端を縦バーに対して前方
に突出させて、縦バーの影響を極力無くして導風板の整
流効果を向上し、また略Ｖ字形状の両遊端部で縦桟に結
合することにより、導風板の前方突出端を前方に出すこ
とによる導風板の剛性低下を防止することができる。
【図１】本発明が適用された自動車のフロントバンパ及
びバンパルーバを示す全体斜視図。
びバンパルーバを示す全体斜視図。
【図２】車体前部の要部縦断面図。
【図３】バンパルーバの要部破断部分斜視図。
【図４】バンパルーバの要部破断部分上面図。
【図５】図４の矢印Ｖ−Ｖ線に沿って破断して見た要部
側面図。
側面図。
１ フロントバンパ ３ 開口部 ３ａ 縦桟 ５ ラジエータ ８ バンパルーバ ８ａ 縦バー １０ 導風板
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/48 B60K 11/04 B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントバンパ（１）に、車体前部に受
容されたラジエータ（５）の下部に臨む位置に開口する
開口部（３）を設け、 前記開口部（３）に、前記ラジエータ（５）の中央部に
向けて冷却風を導くと共に車体前面から見て前記開口部
（３）を遮蔽するように斜めに設けられた導風板（１
０）を一体に有するバンパルーバ（８）を設けたフロン
トバンパルーバ構造であって、 前記開口部（３）に複数本の縦桟（３ａ）を設け、 前記バンパルーバ（８）が、前記縦桟（３ａ）に係合さ
せて取り付けられる縦バー（８ａ）を有し、 前記導風板（１０）が、前記縦バー（８ａ）を横切るよ
うに前記縦バー（８ａ）に一体に形成され ていることを
特徴とするフロントバンパルーバ構造。 - 【請求項２】 前記導風板（１０）が、前記縦バー（８
ａ）近傍部分のみ略Ｖ字形断面形状をなし、かつその両
遊端部で前記縦桟（３ａ）に結合されていることを特徴
とする請求項１に記載のフロントバンパルーバ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19625999A JP3328232B2 (ja) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | フロントバンパルーバ構造 |
| US09/612,246 US6405819B1 (en) | 1999-07-09 | 2000-07-07 | Vehicle cooling structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19625999A JP3328232B2 (ja) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | フロントバンパルーバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018736A JP2001018736A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3328232B2 true JP3328232B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16354845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19625999A Expired - Fee Related JP3328232B2 (ja) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | フロントバンパルーバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328232B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100510940B1 (ko) * | 2001-11-06 | 2005-08-30 | 김경환 | 충격완화용 에어범퍼 |
| JP2008049734A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP4867810B2 (ja) * | 2007-06-19 | 2012-02-01 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
| JP5746542B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2015-07-08 | 富士重工業株式会社 | 車両の冷却風導入装置 |
| JP5419946B2 (ja) * | 2011-10-20 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
| GB2497760A (en) * | 2011-12-20 | 2013-06-26 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | Air intake assembly |
| JP6313240B2 (ja) * | 2015-02-16 | 2018-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| JP7056352B2 (ja) * | 2018-04-26 | 2022-04-19 | スズキ株式会社 | フロントカウル構造及び自動二輪車 |
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1999
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