JP6313240B2

JP6313240B2 - 車両

Info

Publication number: JP6313240B2
Application number: JP2015027651A
Authority: JP
Inventors: 林　秀樹; 秀樹林; 敦史田沼
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-02-16
Filing date: 2015-02-16
Publication date: 2018-04-18
Anticipated expiration: 2035-02-16
Also published as: JP2016150610A

Description

本発明は、フロントアンダーグリルを備える車両に関する。

従来より、車体の前端にフロントバンパーと一体に形成されたフロントバンパーフェイスを取り付けた車両が知られている（例えば、特許文献１）。フロントバンパーフェイスのフロントバンパーよりも車両高さ方向における下側には、エンジンルーム内に外気を導くための開口部が設けられており、この開口部にはフロントアンダーグリルが取り付けられている。

特開２００６−６９３８０号公報

車両前端に位置するフロントバンパーフェイスには走行中に空気が当たり、フロントアンダーグリルのまわりには空気の流れが生じる。特にノーズ部分の車両浮き上がり防止など、車両の性能の更なる向上を図る上では、こうした空気の流れを制御することが望まれている。

本発明は、車両前部に当たる空気の流れを制御し、空気の流れを利用して性能を向上させることのできる車両を提供することを目的とする。

本発明の一形態に従う車両は、フロントバンパーと一体に形成され、車体の前端に取り付けられるフロントバンパーフェイスと、前記フロントバンパーフェイスにおける前記フロントバンパーよりも車両高さ方向における下側に形成された開口部に取り付けられるフロントアンダーグリルとを備える車両であり、前記開口部の上端に、同開口部の車両幅方向の全幅にわたるように延び、前記フロントアンダーグリルよりも車両長さ方向における前側に突出する突出部を備え、前記突出部は、車両長さ方向における前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向における下側から上側に向かう第１傾斜面と、前記第１傾斜面よりも車両高さ方向における下側に形成され、車両長さ方向における前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向における上側から下側に向かう第２傾斜面とを備え、車両高さ方向における前記第１傾斜面の上端と下端との距離が、車両高さ方向における前記第２傾斜面の上端と下端との距離よりも長くなっている。

上記車両では、走行時に突出部における第１傾斜面に当たった空気が第１傾斜面に沿って上方に流れ、第２傾斜面に当たった空気が第２傾斜面に沿って下方に流れる。そして、車両高さ方向における寸法を比較した場合、第１傾斜面は第２傾斜面よりも大きいため、突出部に当たる空気のうち、第１傾斜面に当たる空気の量は、第２傾斜面に当たる空気の量よりも多くなる。このため、第１傾斜面に当たった空気が第１傾斜面に沿って流れるように向きを変えるときに生じる反力が、第２傾斜面に当たった空気が第２傾斜面に沿って流れるように向きを変えるときに生じる反力よりも大きくなる。すなわち走行時に突出部に空気が当たることによって生じる車両を下方に押し付ける力が車両を上方に押し上げる力よりも大きくなる。このため、走行時に車両前部が下方に押し付けられやすくなり、走行安定性が向上する。すなわち、上記車両によれば、車両前部に当たる空気の流れを制御し、空気の流れを利用して車両の性能の一つである走行安定性を向上させることができる。

また、第２傾斜面に当たった空気は、第２傾斜面に沿って下方に流れるため、第２傾斜面に当たった空気をアンダーグリルに導くことができる。

車両の一実施形態における車両の前部を示す正面図。図１の２−２線に沿った断面図。図２の突出部と空気の流れとの関係を示す模式図。

図１を参照して、車両の一実施形態である車両１の構成について説明する。
車両１は、車体（図示略）の前端に取り付けられるフロントバンパーフェイス１０を備えている。フロントバンパーフェイス１０は、フロントバンパー１１と一体的に形成される。フロントバンパー１１の車両幅方向の中央にはナンバープレート５０が取り付けられる。フロントバンパーフェイス１０のフロントバンパー１１よりも車両高さ方向Ｚにおける下側には、開口部１２が形成されている。開口部１２には、複数の開口２１を備えるフロントアンダーグリル２０が取り付けられている。

図２に示されるように、車両１は、フロントバンパーフェイス１０よりも車両長さ方向Ｘの後側に車両１の剛性を高めるためのリインホースメント４０を備えている。リインホースメント４０は車両幅方向Ｙ（図１参照）に延びている。リインホースメント４０の車両高さ方向の下端４０Ａは、開口部１２の上端１２Ａよりも下方に位置している。

図１に示されるように、車両１は、開口部１２の上端１２Ａにおいて、開口部１２の車両幅方向Ｙの全幅にわたるように延び、フロントアンダーグリル２０よりも車両長さ方向Ｘ（図２参照）における前側に突出する突出部３０をさらに備えている。

図２に示されるように、突出部３０は、車両長さ方向Ｘにおける断面が略三角形状を有する。突出部３０は、第１傾斜面３１、第１傾斜面３１よりも下側に形成される第２傾斜面３２、車両高さ方向Ｚにおいて第１傾斜面３１と第２傾斜面３２との間に形成される先端部３３を備えている。なお、車両高さ方向Ｚにおける第１傾斜面３１の下端３１Ｂ（図３参照）、および、車両高さ方向Ｚにおける第２傾斜面３２の上端３２Ａ（図３参照）は、先端部３３と一致している。

突出部３０は、例えば車両幅方向Ｙ（図１参照）の両端部がフロントバンパーフェイス１０にねじ等を介して固定されることによりフロントバンパーフェイス１０に取り付けられている。

図２および図３に示されるように、第１傾斜面３１は、車両長さ方向Ｘにおける前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向Ｚにおける下側から上側に向かうように傾斜している。第２傾斜面３２は、車両長さ方向Ｘにおける前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向Ｚにおける上側から下側に向かうように傾斜している。突出部３０は、先端部３３が車両長さ方向Ｘにおける最も前側に位置する。第２傾斜面３２の下端３２Ｂは、リインホースメント４０の下端４０Ａよりも車両高さ方向Ｚの下方に位置している。すなわち、リインホースメント４０の下端４０Ａは、前方に位置する突出部３０によって覆い隠されており、車両前方から開口部１２を見たとしても、リインホースメント４０が見えないようになっている。

図３に示されるように、車両高さ方向Ｚにおける第１傾斜面３１の上端３１Ａと下端３１Ｂとの距離Ｌ１は、車両高さ方向Ｚにおける第２傾斜面３２の上端３２Ａと下端３２Ｂとの距離Ｌ２よりも長くなっている。

図３を参照して、車両１の作用について説明する。
車両１では、走行時に突出部３０における第１傾斜面３１に当たった空気が第１傾斜面３１に沿って上方に流れ、第２傾斜面３２に当たった空気が第２傾斜面３２に沿って下方に流れる。そして、車両高さ方向Ｚにおける寸法を比較した場合、第１傾斜面３１の距離Ｌ１は第２傾斜面３２の距離Ｌ２よりも大きい。このため、突出部３０に当たる空気のうち、第１傾斜面３１に当たる空気の量は、第２傾斜面３２に当たる空気の量よりも多くなる。このため、第１傾斜面３１に当たった空気が第１傾斜面３１に沿って流れるように向きを変えるときに生じる反力が、第２傾斜面３２に当たった空気が第２傾斜面３２に沿って流れるように向きを変えるときに生じる反力よりも大きくなる。より具体的には、走行時に空気が突出部３０に当たったとき、第１傾斜面３１には、第１傾斜面３１に垂直な方向の力Ｆ１が生じる。また、第２傾斜面３２には、第２傾斜面３２に垂直な方向の力Ｆ２が生じる。力Ｆ１の車両高さ方向Ｚの成分と力Ｆ２の車両高さ方向Ｚの成分とは互いに反対方向であるため、打ち消しあう。第１傾斜面３１に当たる空気の量は第２傾斜面３２に当たる空気の量よりも大きいため、力Ｆ１の車両高さ方向Ｚの成分が力Ｆ２の車両高さ方向Ｚの成分よりも大きい。すなわち走行時に突出部３０に空気が当たることによって生じる車両１を下方に押し付ける力が車両１を上方に押し上げる力よりも大きくなる。したがって、この車両１では、走行時に車両１の前部を下方に押し付ける力が発生することになる。

また、第２傾斜面３２は、車両長さ方向Ｘにおける前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向Ｚにおける上側から下側に向かう。このため、第２傾斜面３２に当たった空気は、第２傾斜面３２に沿って下方に流れるため、第２傾斜面３２に当たった空気をフロントアンダーグリル２０に導くことができる。

車両１は、以下の効果を奏する。
（１）車両１は、車両１の前部に当たる空気の流れを制御し、車両１の前部を下方に押し付ける力を発生させることができる。したがって、空気の流れを利用して車両１の前部を下方に押し付け、車両の性能の一つである走行安定性を向上させることができる。

（２）第２傾斜面３２に当たった空気が第２傾斜面３２に沿って下方に流れるため、第２傾斜面３２に当たった空気をフロントアンダーグリル２０に導くことができる。
（３）突出部３０によってリインホースメント４０が覆い隠されている。このため、フロントアンダーグリル２０の開口２１からリインホースメント４０が見え難くなるため、車両１の美観に貢献できる。

車両が取り得る具体的な形態は、上記実施形態に例示された形態に限定されない。車両は、上記実施形態とは異なる各種の形態を取り得る。以下に示される上記実施形態の変形例は、車両が取り得る各種の形態の一例である。

・突出部３０を略台形形状とすることもできる。具体的には、先端部３３を車両高さ方向Ｚに延びる平面形状とする。この場合、車両高さ方向Ｚにおける第１傾斜面３１の下端３１Ｂは先端部３３の上端と一致する。車両高さ方向Ｚにおける第２傾斜面３２の上端３２Ａは、先端部３３の下端と一致する。

・突出部３０を、フロントバンパーフェイスと一体的に形成することもできる。
・突出部３０を、フロントアンダーグリル２０に取り付けることもできる。この場合、突出部３０をフロントアンダーグリル２０と一体的に形成することもできる。

１…車両、１０…フロントバンパーフェイス、１１…フロントバンパー、１２…開口部、１２Ａ…上端、２０…フロントアンダーグリル、２１…開口、３０…突出部、３１…第１傾斜面、３１Ａ…上端、３１Ｂ…下端、３２…第２傾斜面、３２Ａ…上端、３２Ｂ…下端、３３…先端部、４０…リインホースメント、５０…ナンバープレート。

Claims

フロントバンパーと一体に形成され、車体の前端に取り付けられるフロントバンパーフェイスと、前記フロントバンパーフェイスにおける前記フロントバンパーよりも車両高さ方向における下側に形成された開口部に取り付けられるフロントアンダーグリルとを備える車両であり、
前記開口部の上端に、同開口部の車両幅方向の全幅にわたるように延び、前記フロントアンダーグリルよりも車両長さ方向における前側に突出する突出部を備え、
前記突出部は、車両長さ方向における前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向における下側から上側に向かう第１傾斜面と、前記第１傾斜面よりも車両高さ方向における下側に形成され、車両長さ方向における前側から後ろ側に向かうにつれて車両高さ方向における上側から下側に向かう第２傾斜面とを備え、
車両高さ方向における前記第１傾斜面の上端と下端との距離が、車両高さ方向における前記第２傾斜面の上端と下端との距離よりも長くなっている車両。