JPS5819042Y2 - 自動車車輪用リム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車車輪用リムの改良に関するものである
。

たとえばトランク、バスの車輪に用いる１５°深底リム
は、鋼板を円筒形に丸めて溶接した後、ロール底形を行
う方法、または予めリムの断面形状に成形した型材を、
円筒形に丸めて溶接する方法によって製造することが一
般的であり、従来のこの種のリムは、型材を用いて製造
する方法では、部分的に肉厚を変えているが、肉厚配分
と応力分布ノ関係が適正なものではなかったので、リム
の使用時にとくに大きな応力が作用する部分が他の部分
に比べて疲労破壊し易く、逆に、大きな応力が作用しな
い部分の余分な板厚は、リムの重量を犬きくシ、さらに
はリムコストを高くするなどの問題があった。

この考案は、リムに作用する応力の大きさが、その幅方
向の各部において相違するという知見に基き、とくに大
きな応力の作用する部分の板厚を他の部分よりも厚くし
てリムの各部に作用する応力をほぼ均一にすることによ
り前述の問題を有利に解決するものである。

以下にこの考案を図示例に基いて説明する。

第１図は、従来のトランク、バス用１５°深底リムの断
面およびこのリムの幅方向の応力分布状態を示す線図で
あり、図中１ａ、ｌｂはフランジ部、２ａ、２ｂは水平
面に対してフランジ側が高くなるよう１５°の角度で傾
斜するビードシート部、３は一方のビードシート部２ｂ
の内側に隣接するストレート部、４はストレート部３と
他方のビードシート部２ａとの間に位置するウェル部を
示し、５はストレート部３の内周側でリムに溶接その他
によって固着したディスクを示す。

このような構造の従来の均←板厚のリムに作用する幅方
向各部の応力を、空気圧１０Ｋｇ／ｃａ−＝荷重３００
０に９．サイドフォース５００Ｋｇの条件の下で、前述
の各部に貼着した歪みゲージによって測定した結果、ウ
ェル部４には曲げ応力が、そして他の各部分にはそれぞ
れ引張応力が作用し、それらの大きさは、図に斜線部分
で示すようになることが確認された。

これらの測定結果を具体的な比率で示すと、ウェル部４
の応力σ４ ＝２．５〜３．０とビードシート部２ａの
応力σ２ａ−１，８〜２．０がが他の部分の応力の平均
値σ。

＝１．５よりも著しく大きくなり、従って、従来の均一
板厚のリムではこれらのいずれかの部分の疲労破壊がリ
ムの寿命を決定することとなった。

ここで板厚と応力との関係を考慮すると、リムのある部
分の板厚をｔｌ、その部分の応力をσ１とし、そこに作
用するモーメントは一定であるとすると、応力が０２ｖ
Ｃなるときの板厚ｔ２は、曲げ応力が作用する場合には
、 となり、 また引張応力が作用する場合には、 となる。

従ってこのリムは、均一な板厚のリムであるので平均板
厚なｔｍとすると、ウェル部の板厚ｔ４は、１４２１ｍ
となる。

ウェル部の応力σ４をモーメントを一定のまま、応力を
σ□に減少させるときの板厚ｔ′１は、（１）式から となる。

同様にして、ビードシート部の応力なσ□少させるとき
の板厚ｊ２ａとすると（２）式から、に減 となるので、第２図に示すように、ウェル部４を他の部
分の１．３〜１．４倍の板厚とし、またビードシート部
２ａを他の部分の１．２〜１．３倍の板厚とすることに
よって応力分布のほぼ均一なリムを得ることができる。

以上この考案を図示例について説明したが、この考案は
、１５°深底リム以外のリムに適用できることはもちろ
んである。

従ってこの考案によれば、リムの幅方向各部分の応力が
ほぼ等しい大きさになるので、局部的な疲労破壊を防止
してリムの耐久性を向上させることができる一方、不要
部分の板厚を薄くしてリム重量およびリムコストの低減
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリムの断面および応力分布状態を示す線
図、第２図はこの考案の実施例を示す断面である。 ｌａ、１ｂ・・・・・・フランジ部、２ａ、２ｂ・・・
・・・ビードシート部、３・・・・・・ストレート部、
４・・・・・・ウェル部、５・・・・・・ディスク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フランジ部、ビードシート部、ウェル部およびストレー
   ト部を具え、このストレート部□ディスクを固着される
   自動車車輪用リムにおいて、ウェル部を隔てて前記ディ
   スクの反対側に位置するビードシート部およびウェル部
   の板厚を、他の部分よりも厚くしてなることを特徴とす
   る自動車車輪用リム。