JPH07112765B2 - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07112765B2 JPH07112765B2 JP11689287A JP11689287A JPH07112765B2 JP H07112765 B2 JPH07112765 B2 JP H07112765B2 JP 11689287 A JP11689287 A JP 11689287A JP 11689287 A JP11689287 A JP 11689287A JP H07112765 B2 JPH07112765 B2 JP H07112765B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- bead
- filler
- cord
- reinforcing layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、乗心地を損なうことなく操縦安定性及び耐久
性を向上させ、さらにプライステアを低減させて直進走
行安定性を向上させた乗用車用ラジアルタイヤに関す
る。
性を向上させ、さらにプライステアを低減させて直進走
行安定性を向上させた乗用車用ラジアルタイヤに関す
る。
従来、ラジアルタイヤについて乗心地を損なうことなく
操縦安定性及び耐久性を向上させるために種々の工夫が
なされている。例えば、ビード部に埋設されたビードワ
イヤ上に位置するビードフイラーのトレッド部側に上部
フイーラーを配置し、この上部フイーラーの外側からの
ビードフイラーの内側に沿って、該上部フイーラーと該
ビードフィラーとの間に、一層の補強層を、その高さが
タイヤ断面高さの50％を超えないように配置した乗用車
用ラジアルタイヤが提案されている（特開昭61−81805
号公報）。
操縦安定性及び耐久性を向上させるために種々の工夫が
なされている。例えば、ビード部に埋設されたビードワ
イヤ上に位置するビードフイラーのトレッド部側に上部
フイーラーを配置し、この上部フイーラーの外側からの
ビードフイラーの内側に沿って、該上部フイーラーと該
ビードフィラーとの間に、一層の補強層を、その高さが
タイヤ断面高さの50％を超えないように配置した乗用車
用ラジアルタイヤが提案されている（特開昭61−81805
号公報）。
ところで、ラジアルタイヤが回転進行しているとき、ス
リップ角が０゜であっても、あたかもスリップ角を与え
たようにタイヤの回転方向に関係なく進行方向に対して
左右の一方向にだけタイヤが進もうとする力がタイヤ踏
面に発生する。この力は、プライステアと呼ばれ、乗用
車の直進走行安定性を乱す原因となっている。特開昭61
−81805号公報にて提案されたタイヤも例外ではなく、
このプライステアにより直進走行安定性がわるいという
問題は未解決であった。
リップ角が０゜であっても、あたかもスリップ角を与え
たようにタイヤの回転方向に関係なく進行方向に対して
左右の一方向にだけタイヤが進もうとする力がタイヤ踏
面に発生する。この力は、プライステアと呼ばれ、乗用
車の直進走行安定性を乱す原因となっている。特開昭61
−81805号公報にて提案されたタイヤも例外ではなく、
このプライステアにより直進走行安定性がわるいという
問題は未解決であった。
ラジアルタイヤのベルト層は、例えば第４図（Ａ）に示
すように、下側ベルト層5dと上側ベルト層5uとからなる
２層積層板５として表わすことができる。この２層積層
板５に対してタイヤ周方向EE′に引張力を作用させる
と、２層積層板５に第４図（Ｂ）に示すようなねじれ変
形が生ずることが良く知られている。プライステアは、
このようなベルト層のねじれ変形により発生するのであ
る。
すように、下側ベルト層5dと上側ベルト層5uとからなる
２層積層板５として表わすことができる。この２層積層
板５に対してタイヤ周方向EE′に引張力を作用させる
と、２層積層板５に第４図（Ｂ）に示すようなねじれ変
形が生ずることが良く知られている。プライステアは、
このようなベルト層のねじれ変形により発生するのであ
る。
本発明は、乗心地を損なうことなく操縦安定性及び耐久
性を向上させ、さらに直進走行安定性を向上させた乗用
車用ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
性を向上させ、さらに直進走行安定性を向上させた乗用
車用ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、左右一対のビード部間にカーカス
層が装架され、トレッド部におけるカーカス層上に複数
層のベルト層が配置された乗用車用ラジアルタイヤにお
いて、（１）前記ビード部に埋設されたビードワイヤ上
に位置するビードフイラーのトレッド部側に上部フイー
ラーを配置し、この上部フイーラーの外側からビードフ
イラーの内側に沿って、該上部フイーラーと該ビードフ
ィラーとの間に、一層の補強層を、その高さＨがタイヤ
断面高さＴの50％を超えないように配置し、（２）カー
カス層に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベルト層
のコードが右下りのときには前記上部フイーラーの外側
の補強層のコードを車軸延長線上外方よりみてビードワ
イヤ側からトレッド部側に向って反時計方向に配置し、
カーカス層に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベル
ト層のコードが左下りのときには前記上部フイーラーの
外側の補強層のコードを車軸延長線上外方よりみてビー
ドワイヤ側からトレッド部側に向って時計方向に配置
し、さらに、該補強層のコード角度をタイヤ周方向に対
して15゜〜45゜としたことを特徴とする乗用車用ラジア
ルタイヤを要旨とするものである。
層が装架され、トレッド部におけるカーカス層上に複数
層のベルト層が配置された乗用車用ラジアルタイヤにお
いて、（１）前記ビード部に埋設されたビードワイヤ上
に位置するビードフイラーのトレッド部側に上部フイー
ラーを配置し、この上部フイーラーの外側からビードフ
イラーの内側に沿って、該上部フイーラーと該ビードフ
ィラーとの間に、一層の補強層を、その高さＨがタイヤ
断面高さＴの50％を超えないように配置し、（２）カー
カス層に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベルト層
のコードが右下りのときには前記上部フイーラーの外側
の補強層のコードを車軸延長線上外方よりみてビードワ
イヤ側からトレッド部側に向って反時計方向に配置し、
カーカス層に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベル
ト層のコードが左下りのときには前記上部フイーラーの
外側の補強層のコードを車軸延長線上外方よりみてビー
ドワイヤ側からトレッド部側に向って時計方向に配置
し、さらに、該補強層のコード角度をタイヤ周方向に対
して15゜〜45゜としたことを特徴とする乗用車用ラジア
ルタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明す
る。
る。
第１図は本発明の乗用車用ラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面説明図、第２図は本発明の乗用車用ラジア
ルタイヤの一例の一部を切欠した斜視説明図である。
線方向半断面説明図、第２図は本発明の乗用車用ラジア
ルタイヤの一例の一部を切欠した斜視説明図である。
第１図および第２図において、左右一対のビード部１
と、このビード部１に連なる左右一対のサイドウオール
部２と、この各サイドウオール部２間に位置するトレッ
ド部３からなり、前記左右一対のビード部１間に、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が70゜〜90゜であるカーカ
ス層４が装架され、またトレッド部３におけるカーカス
層４上に、タイヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35
゜で互いに交差する上側ベルト層5u（踏面側のベルト
層）と下側ベルト層5d（カーカス層に隣接するベルト
層）の２層のベルト層が配置されている。
と、このビード部１に連なる左右一対のサイドウオール
部２と、この各サイドウオール部２間に位置するトレッ
ド部３からなり、前記左右一対のビード部１間に、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が70゜〜90゜であるカーカ
ス層４が装架され、またトレッド部３におけるカーカス
層４上に、タイヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35
゜で互いに交差する上側ベルト層5u（踏面側のベルト
層）と下側ベルト層5d（カーカス層に隣接するベルト
層）の２層のベルト層が配置されている。
（１） 本発明においては、ビード部１に埋設されたビ
ードワイヤ1a上に位置するビードフイラー６のトレッド
部３側に上部フイーラー７を配置し、この上部フイーラ
ー７の外側7bからビードフイラー６の内側6aに沿って、
上部フイーラー７とビードフィラー６との間に、一層の
補強層８を、その高さＨがタイヤ断面高さＴの50％を超
えないように配置している。補強層８は、スチールコー
ド又は有機繊維コード（例えば、芳香族ポリアミド繊維
コード）のいずれから構成されていてもよい。
ードワイヤ1a上に位置するビードフイラー６のトレッド
部３側に上部フイーラー７を配置し、この上部フイーラ
ー７の外側7bからビードフイラー６の内側6aに沿って、
上部フイーラー７とビードフィラー６との間に、一層の
補強層８を、その高さＨがタイヤ断面高さＴの50％を超
えないように配置している。補強層８は、スチールコー
ド又は有機繊維コード（例えば、芳香族ポリアミド繊維
コード）のいずれから構成されていてもよい。
上記補強層８は、第１図に示すように、上部フイーラー
７の外側7bからビードフイラー６の内側6aに沿って、上
部フイーラー７とビードフイラー６とで挾み込むよう配
置されている。
７の外側7bからビードフイラー６の内側6aに沿って、上
部フイーラー７とビードフイラー６とで挾み込むよう配
置されている。
そして、タイヤ断面高さをＴ、補強層８の高さをＨ、リ
ムフランジ９の高さをH1、上部フイーラー７とビードフ
イラー６とで挾まれている補強層８の垂直距離をH2、こ
の補強層８の垂直距離H2を２等分した点の高さをＨ′と
すると、補強層８は次の各関係を満足するよう配置され
ることが好ましい。
ムフランジ９の高さをH1、上部フイーラー７とビードフ
イラー６とで挾まれている補強層８の垂直距離をH2、こ
の補強層８の垂直距離H2を２等分した点の高さをＨ′と
すると、補強層８は次の各関係を満足するよう配置され
ることが好ましい。
1.0×H1≦Ｈ′≦3.0×H1 0.15×Ｈ≦H2≦0.5×Ｈ Ｈ≦0.5×Ｔ これは、補強層８の垂直距離H2を２等分した点の高さ
Ｈ′がリムフランジ９の高さH1の100％未満であると、
補強層８がリムフランジ９の近傍で圧縮応力状態とな
り、300％を超えると、逆に上部フイラー７の近傍で圧
縮応力状態となり好ましくないからである。
Ｈ′がリムフランジ９の高さH1の100％未満であると、
補強層８がリムフランジ９の近傍で圧縮応力状態とな
り、300％を超えると、逆に上部フイラー７の近傍で圧
縮応力状態となり好ましくないからである。
補強層８の垂直距離をH2を２等分した点の高さＨ′は、
リムフランジ９の高さH1の150％〜250％に設定すること
がさらに好ましい。
リムフランジ９の高さH1の150％〜250％に設定すること
がさらに好ましい。
また、上部フイーラー７とビードフイラー６とで挾まれ
ている補強層８の垂直距離H2が補強層８の高さＨの15％
未満であると、補強層８の垂直距離H2の中間点部分の耐
久性が低下し、50％を超えると補強層８の補強効果が低
下するので好ましくない。
ている補強層８の垂直距離H2が補強層８の高さＨの15％
未満であると、補強層８の垂直距離H2の中間点部分の耐
久性が低下し、50％を超えると補強層８の補強効果が低
下するので好ましくない。
上部フイーラー７とビードフイラー６とで挾まれている
補強層８の垂直距離H2は、補強層８の高さＨの20％〜40
％に設定することがさらに好ましい。
補強層８の垂直距離H2は、補強層８の高さＨの20％〜40
％に設定することがさらに好ましい。
補強層８の高さＨがタイヤ断面高さＴの50％を超える
と、フレックスゾーン（屈曲区域）が狭くなり、乗心地
が悪化するので好ましくない。
と、フレックスゾーン（屈曲区域）が狭くなり、乗心地
が悪化するので好ましくない。
補強層８を上述した各関係を満足するよう配置すること
により、走行中においてタイヤに荷重が掛った場合、補
強層８を常時引張り応力状態に、ほぼ上部フイーラー７
とビードフイラー６とを常時圧縮応力状態に維持するこ
とができる。従って、最も効率良くビード部１からサイ
ドウオール部２の下部付近の剛性を確保でき、しかも、
乗心地に悪影響を与える圧縮剛性が補強層８を追加する
ことにより大幅に増大することがない。
により、走行中においてタイヤに荷重が掛った場合、補
強層８を常時引張り応力状態に、ほぼ上部フイーラー７
とビードフイラー６とを常時圧縮応力状態に維持するこ
とができる。従って、最も効率良くビード部１からサイ
ドウオール部２の下部付近の剛性を確保でき、しかも、
乗心地に悪影響を与える圧縮剛性が補強層８を追加する
ことにより大幅に増大することがない。
ビードフイラー６及び上部フイーラー７は、上述したよ
うに圧縮応力を受けるため、その硬度は、JIS硬度60゜
〜95゜の範囲に設定することが好ましい。
うに圧縮応力を受けるため、その硬度は、JIS硬度60゜
〜95゜の範囲に設定することが好ましい。
これは、ビードフイラー６及び上部フイーラー７のJIS
硬度が60゜未満であると、補強層８との剛性差が大きく
耐久性低下の原因となり、また、95゜を超えると、ビー
ドフイラー６の硬度が硬すぎて乗心地が悪化するので好
ましくないからである。
硬度が60゜未満であると、補強層８との剛性差が大きく
耐久性低下の原因となり、また、95゜を超えると、ビー
ドフイラー６の硬度が硬すぎて乗心地が悪化するので好
ましくないからである。
なお、上記硬度は、JIS硬度80゜〜90゜の範囲に設定す
ることが、補強層８の補強コード8aとの剛性差を小さく
でき、かつ乗心地を向上せしめる上で有利である。
ることが、補強層８の補強コード8aとの剛性差を小さく
でき、かつ乗心地を向上せしめる上で有利である。
さらに、ビードフイラー６と上部フイーラー７とは、上
述したJIS硬度の範囲内で異なっていても良く、さらに
好ましくは、ビードフイラーのJIS硬度≧上部フイーラ
ーのJIS硬度、の関係であることが望ましい。これは、
ビードフイラーのJIS硬度と上部フイーラーのJIS硬度と
の関係が、上述した関係とは逆の関係にすると、ビード
部全体としての乗心地と操縦安定性の改善効果が劣り好
ましくないからである。
述したJIS硬度の範囲内で異なっていても良く、さらに
好ましくは、ビードフイラーのJIS硬度≧上部フイーラ
ーのJIS硬度、の関係であることが望ましい。これは、
ビードフイラーのJIS硬度と上部フイーラーのJIS硬度と
の関係が、上述した関係とは逆の関係にすると、ビード
部全体としての乗心地と操縦安定性の改善効果が劣り好
ましくないからである。
（２） また、本発明においては、カーカス層４に隣接
するベルト層（下側ベルト層5d）を踏面側からみて該ベ
ルト層のコードが右下りのときには補強層８のコードを
車軸延長線上外方よりみてビードワイヤ1a側からトレッ
ド部３側に向って反時計方向に配置し、カーカス層４に
隣接するベルト層（下側ベルト層5d）を踏面側からみて
該ベルト層のコードが左下りのときには補強層８のコー
ドを車軸延長線上外方よりみてビードワイヤ1a側からト
レッド部３側に向って時計方向に配置し、さらに、補強
層８のコード角度をタイヤ周方向に対して15゜〜45゜と
している。ここで、時計方向とは、時計針の回転方向を
いう。
するベルト層（下側ベルト層5d）を踏面側からみて該ベ
ルト層のコードが右下りのときには補強層８のコードを
車軸延長線上外方よりみてビードワイヤ1a側からトレッ
ド部３側に向って反時計方向に配置し、カーカス層４に
隣接するベルト層（下側ベルト層5d）を踏面側からみて
該ベルト層のコードが左下りのときには補強層８のコー
ドを車軸延長線上外方よりみてビードワイヤ1a側からト
レッド部３側に向って時計方向に配置し、さらに、補強
層８のコード角度をタイヤ周方向に対して15゜〜45゜と
している。ここで、時計方向とは、時計針の回転方向を
いう。
第３図（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ、ビード部に配置さ
れた補強層をタイヤサイド部からみた説明図である。第
３図（Ａ）はカーカス層４に隣接するベルト層を踏面側
からみて該ベルト層のコードが右下りのときの補強層８
のコード8aの方向を示す。また、第３図（Ｂ）はカーカ
ス層４に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベルト層
のコードが左下りのときの補強層８のコード8aの方向を
示す。4aはカーカスコードを表わす。
れた補強層をタイヤサイド部からみた説明図である。第
３図（Ａ）はカーカス層４に隣接するベルト層を踏面側
からみて該ベルト層のコードが右下りのときの補強層８
のコード8aの方向を示す。また、第３図（Ｂ）はカーカ
ス層４に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベルト層
のコードが左下りのときの補強層８のコード8aの方向を
示す。4aはカーカスコードを表わす。
第３図（Ａ）に示すようにベルト層のコードが右下りの
ときの補強層８のコード8aは反時計方向となっており、
ベルト層のコードが第３図（Ｂ）に示すように左下りの
ときは補強層８のコード8aは時計方向となっている。こ
のように補強層８のコード8aを配置しない場合には、ベ
ルト層のねじれ変形によって発生するプライステアを十
分に軽減できないのである。
ときの補強層８のコード8aは反時計方向となっており、
ベルト層のコードが第３図（Ｂ）に示すように左下りの
ときは補強層８のコード8aは時計方向となっている。こ
のように補強層８のコード8aを配置しない場合には、ベ
ルト層のねじれ変形によって発生するプライステアを十
分に軽減できないのである。
また、補強層８のコード角度αをタイヤ周方向に対して
15゜〜45゜としたのは、15゜未満であると補強層８の曲
げ剛性が低くなり、一方、45゜を超えるとその曲げ剛性
が高くなりすぎるので、剛性バランス上から好ましくな
いからである。補強層８のコード角度αは、タイヤ周方
向に対して15゜〜30゜の範囲にあることが好ましい。
15゜〜45゜としたのは、15゜未満であると補強層８の曲
げ剛性が低くなり、一方、45゜を超えるとその曲げ剛性
が高くなりすぎるので、剛性バランス上から好ましくな
いからである。補強層８のコード角度αは、タイヤ周方
向に対して15゜〜30゜の範囲にあることが好ましい。
以下に実施例を示す。
実施例 タイヤサイズ185/70 R14、第１図および第２図に示すタ
イヤ構造（Ｈ＝Ｔの40％）を有する乗用車用ラジアルタ
イヤについて、カーカス層に隣接するベルト層を踏面側
からみて該ベルト層のコードが右下りのときおよび左下
りのときに、それぞれ、上部フイーラーの外側のスチー
ル補強層のコード（１×５（0.25））をビードワイヤ側
からトレッド部側に向って時計方向および反時計方向に
配置して（補強層のコード角度α＝33゜）、JASO C607
に従ってタイヤユニフォーミティを測定し、プライステ
アを評価した。この結果を下記表１に示す。
イヤ構造（Ｈ＝Ｔの40％）を有する乗用車用ラジアルタ
イヤについて、カーカス層に隣接するベルト層を踏面側
からみて該ベルト層のコードが右下りのときおよび左下
りのときに、それぞれ、上部フイーラーの外側のスチー
ル補強層のコード（１×５（0.25））をビードワイヤ側
からトレッド部側に向って時計方向および反時計方向に
配置して（補強層のコード角度α＝33゜）、JASO C607
に従ってタイヤユニフォーミティを測定し、プライステ
アを評価した。この結果を下記表１に示す。
表中の各数値は、ビード部にスチール補強層がないこと
を除いて上記乗用車用ラジアルタイヤと同様のタイヤの
プライステアの量を100とした場合の数値である。
を除いて上記乗用車用ラジアルタイヤと同様のタイヤの
プライステアの量を100とした場合の数値である。
表１から明らかなように、ベルト層のコードが右下りの
ときには補強層のコードが反時計方向の場合に、ベルト
層のコードが左下りのときには補強層のコードが時計方
向の場合に、プライステアが低減するのが判る。
ときには補強層のコードが反時計方向の場合に、ベルト
層のコードが左下りのときには補強層のコードが時計方
向の場合に、プライステアが低減するのが判る。
以上説明したように本発明によれば、乗心地を損なうこ
となく操縦安定性及び耐久性を向上させることができる
と共に、さらに、プライステアを低減させて直進走行安
定性を向上させることがで可能となる。
となく操縦安定性及び耐久性を向上させることができる
と共に、さらに、プライステアを低減させて直進走行安
定性を向上させることがで可能となる。
第１図は本発明の乗用車用ラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面説明図、第２図は本発明の乗用車用ラジア
ルタイヤの一例の一部を切欠した斜視説明図、第３図
（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ、ビード部に配置された補
強層をタイヤサイド部からみた説明図、第４図（Ａ），
（Ｂ）は、走行中にベルト層に生ずるねじれ変形を示す
説明図である。 １……ビード部、1a……ビードワイヤ、２……サイドウ
オール部、３……トレッド部、４……カーカス層、５…
…ベルト層、5d……下側ベルト層、5u……上側ベルト
層、６……ビードフイラー、6a……ビードフイラーの内
側、７……上部フイーラー、7b……上部フイーラーの外
側、８……補強層、９……リムフランジ。
線方向半断面説明図、第２図は本発明の乗用車用ラジア
ルタイヤの一例の一部を切欠した斜視説明図、第３図
（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ、ビード部に配置された補
強層をタイヤサイド部からみた説明図、第４図（Ａ），
（Ｂ）は、走行中にベルト層に生ずるねじれ変形を示す
説明図である。 １……ビード部、1a……ビードワイヤ、２……サイドウ
オール部、３……トレッド部、４……カーカス層、５…
…ベルト層、5d……下側ベルト層、5u……上側ベルト
層、６……ビードフイラー、6a……ビードフイラーの内
側、７……上部フイーラー、7b……上部フイーラーの外
側、８……補強層、９……リムフランジ。
Claims (1)
- 【請求項１】左右一対のビード部間にカーカス層が装架
され、トレッド部におけるカーカス層上に複数層のベル
ト層が配置された乗用車用ラジアルタイヤにおいて、
（１）前記ビード部に埋設されたビードワイヤ上に位置
するビードフイラーのトレッド部側に上部フイーラーを
配置し、この上部フイーラーの外側からビードフイラー
の内側に沿って、該上部フイーラーと該ビードフィラー
との間に、一層の補強層を、その高さＨがタイヤ断面高
さＴの50％を超えないように配置し、（２）カーカス層
に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベルト層のコー
ドが右下りのときには前記上部フイーラーの外側の補強
層のコードを車軸延長線上外方よりみてビードワイヤ側
からトレッド部側に向って反時計方向に配置し、カーカ
ス層に隣接するベルト層を踏面側からみて該ベルト層の
コードが左下りのときには前記上部フイーラーの外側の
補強層のコードを車軸延長線上外方よりみてビードワイ
ヤ側からトレッド部側に向って時計方向に配置し、さら
に、該補強層のコード角度をタイヤ周方向に対して15゜
〜45゜としたことを特徴とする乗用車用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689287A JPH07112765B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689287A JPH07112765B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63284006A JPS63284006A (ja) | 1988-11-21 |
| JPH07112765B2 true JPH07112765B2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=14698217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11689287A Expired - Fee Related JPH07112765B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07112765B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0424107A (ja) * | 1990-05-16 | 1992-01-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP3923832B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2007-06-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP11689287A patent/JPH07112765B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63284006A (ja) | 1988-11-21 |
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