JPH0424107A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、プライステアフォースを低減したラジアルタ
イヤに関する。

［従来の技術］ カーカスプライとトレッドとの間に２枚のベルトプライ
を積層配置したラジアルタイヤが知られている。カーカ
スプライ中には有機繊維コードが互いに平行に引揃えて
埋設され、タイヤ周方向に対するコード角度は約９０″
である。

各ベルトプライ中にはスチールコードが互いに平行に引
揃えられ、タイヤ周方向に対するコード角度は１５゜〜
３０″である。ただし、両ベルトプライのスチールコー
ドは、タイヤ周方向に対してほぼ等しい角度で互いに交
差する。

ビード部の剛性を上げる目的で、スチールコードを互い
に平行に引揃えたサードプライをビード部からサイド部
にかけて更に配設することがあった。ただし、ベルトプ
ライの場合より細いスチールコードが使用され、タイヤ
周方向に対するコード角度は４５″を越えていた。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のラジアルタイヤでは、最外ベルトプライのコ
ード角度の影響が現われてプライステアフォースと呼ば
れる大きな横力が発生す２問題があった。プライステア
フォースが大きくなると、車両を直進させようとしてい
るにも力かわらず、あたかもスリップ角が付いたように
ハンドル流れの現象が出て直進が困難になる。

プライステアフォースを小さ（する方法としては、ベル
トプライの剛性を下げること、トレッドのゴム厚を大き
くすること等が考えられＺが、他のタイヤ品質特性に与
える影響が太き（ために採用できなかった。

本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもＣであって、
最外ベルトプライのフード角度とカイトブライのコード
角度との組合せによりプライステアフォースを低減した
ラジアルタイヤ杢提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係るラジアルタイヤは、カーカスフライとトレ
ッドとの間に複数のベルトプライ杢積層配置するととも
にビード部からサイド部：：かけてサードプライを配し
たものであって、遅外ベルトプライのコードをタイヤ周
方向に対して１５゜〜３０＠の角度で傾斜させ、サード
プライのコードをタイヤ周方向に対して最外ベルトプラ
イのコードと同じ向きに２０゜〜４５″の角度で傾斜さ
せたものである。

［作　用コ 最外ベルトプライと同じ向きにコードが傾斜配置された
サードプライにより、最外ベルトプライのコード角度の
影響が打消されてタイヤのプライステアフォースが小さ
くなる。

サードプライのコード角度が２０″を下回るラジアルタ
イヤは、製造が困難である。サードプライのコード角度
が４５″を上回ると、プライステアフォースの低減効果
が小さくなる。

［実施例］ 第１図〜第３図は、本発明の実施例に係るラジアルタイ
ヤを示し、第１図はカーカスプライ、ベルトプライ及び
サードプライの一部欠截展開図、第２図はタイヤ全体の
一部欠截半断面斜視図、第３図はタイヤ全体の半断面を
示す模式図である。

カーカスプライ１０は、タイヤ内面に近い位置でトレッ
ド部１からサイド部２を経てビード部３に至る。ビード
部３では、ビードコア５及びビードフィラー６を巻込み
ながら、符号１５で示すように外側に折返されたうえで
端部が係止される。カーカスプライ１０中には有機繊維
コード１１か互いに平行に引揃えて埋設され、タイヤ周
方向ＡＡ−に対するコード角度αは約９０″である。

カーカスプライ１０とトレッド２０との間には、２枚の
ベルトプライ３０，４０を積層配置している。

両ベルトプライ３０．４０中にはそれぞれスチールコー
ド３１．４１が互いに平行に引揃えられ、タイヤ周方向
ＡＡ”に対するコード角度θ　、θ２はいずれも１５６
〜３０″である。ただし、両ベルトプライ３０．４０の
フード３１．４１はタイヤ周方向ＡＡ−に対してほぼ等
しい角度で互いに交差する。

以下の説明では、コード角度は第１図の外側ベルトプラ
イすなわち第２ベルトプライ４０のスチールコード４Ｉ
のタイヤ周方向ＡＡ＝に対する角度θ２が鋭角である側
を正とし、反対側を負とする。つまり、全てのコード角
度を一９０’から＋９０°の範囲で表わすものとする。

この表記方法によれば、第１ベルトプライ３０のコード
角度θ１が一１５゜〜−３０°であって、第２ベルトプ
ライ４０のコード角度θ２が＋１５゜〜＋３０’である
。ただし、前記のとおりθ１とθ２とは絶対値をほぼ等
しくするのが良い。

更にビード部３からサイド部２にかけて、スチールコー
ド５１．６１を互いに平行に引揃えたサードプライ５０
，６０を配設する。ただし、これら左右両サードプライ
５０，６０は、ビードコア５及びビードフィラー６とカ
ーカスプライ１０の折返し部１５との間に挟持される。

両サードプライ５０゜６０の上端高さｈは、いずれもタ
イヤ断面高さＨの３０％〜４０％である。サードプライ
５０，６０がビードコア５を巻込むことはない。これら
サードプライ５０，８０のタイヤ周方向ＡＡ−に対する
コード角度β、γは、いずわ、も＋２５゜〜＋４５″で
ある。つまり、両サイドフライ５０．６０のスチールコ
ード５１．６１がタイヤ周方向ＡＡ−に対して第２ベル
トプライ４０のスチールコード４１と同じ向きに傾斜す
る。使用スチールコード５１、［ｉｌは、太さ及び打込
密度ともにベルトプライ３０，４０と同じであることが
好ましい。材料の統一　ひいてはタイヤ製造工程の単純
化がはかれるからである。

第４図は、本発明の他の実施例に係るラジアルタイヤの
第１図と同様の図、である。

この実施例は、第１図に示す実施例のベルトプライ８０
．４０及びサードプライ５１）、８［１のタイヤ周方向
ＡＡ＝に対するコード角度θ　、θ　。

β、γを全て正負逆転させたものである。つまり、第１
ベルトプライ３０のコード角度θ１が＋１５°〜＋３０
″、第２ベルトプライ４０のコード角度θ２が一１５゜
〜−３０″、左右サードプライ５０，１３０のコード角
度β、γが−２５６〜−４５°である。したがって、両
サードプライ５０．６０のスチールコード５１．６１が
タイヤ周方向ＡＡ−に対して第２ベルトプライ４０のス
チールコード４１と同じ向きに傾斜する関係は保存され
る。カーカスプライ１０のコード角度αは、約＋９０″
と変わらない。

上記両実施例では路面に最も近い第２ベルトプライ４０
のコード角度θ２が正負逆であるから、サードプライ５
０．８０で完全には打消し切れないプライステアフォー
スすなわち残留プライステアフォースがある場合に、そ
の向きが逆になる。

道路はセンターライン部分が路肩より高くなっているの
が通常であるので、残留プライステアフォースを有効利
用して車両が路肩側に流れないようにすることができる
。この意味で、上記両実施例に係るラジアルタイヤは、
一方が左側通行に、他方が右側通行に適している。

第５図及び第６図は、比較例を示す第１図と同様の図で
ある。

第５図に示すラジアルタイヤは、右サードプライ５０の
コード角度βが第１図の場合とは正負逆転している点の
みが異なる。第６図のラジアルタイヤは、両サードプラ
イ５０．６０のコード角度β、γが第１図の場合とは正
負逆転している点のみが異なる。

本発明の効果を確認するために、第１図〜第３図及び第
４図の両実施例並びに第５図及び第６図の両比較例に示
す構造のラジアルタイヤを、いずれもサイズ１８５／７
０ＨＲ１４で製造して、各タイヤで発生するプライステ
アフォースを比較した。この結果、第６図に示す比較例
の場合に対し、第５図の比較例の場合はプライステアフ
ォースの大きさが８１％にしか低減しなかったが、第１
図〜第３図の実施例及び第４図の実施例の場合には６２
％に大きく低減した。

なお、以上の説明ではサードプライ５０，６０をビード
コア５及びビードフィラー６とカーカス折返し部１５と
の間に挟持していたが、このカーカス折返し部１５の外
側にサードプライ５０．６０を配設しても良い。ベルト
プライ３０．４０及びサードプライ５０．６０に使用す
るコードは、スチールに代えて剛性の高い芳香族ポリア
ミド繊維で構成しても良い。また、本発明は３枚以上の
ベルトプライを備えるラジアルタイヤにも適用可能であ
る。第１及び第２ベルトプライ３０，４０の外側にタイ
ヤ周方向ＡＡ”に対する角度が約Ｏ″になるように有機
繊維からなるコードを引揃えたキャップブライを更に配
設しても良い。これにより、プライステアフォースの低
減効果が更に大きくなる。

Ｃ発明の効果］ 以上に説明したように、本発明に係るラジアルタイヤは
、最外ベルトプライ中に互いに平行に引揃えられたコー
ドがタイヤ周方向に対して１５゜〜３０″の角度で傾斜
し、サードプライ中に互いに平行に引揃えられたコード
がタイヤ周方向に対して最外ベルトプライ中のコードと
同じ向きに２０゜〜４５″の角度で傾斜するものである
から、最外ベルトプライのコード角度の影響がサードプ
ライによって打消されてタイヤのプライステアフォース
が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤのカー
カスプライ、ベルトプライ及びサードプライの一部欠截
展開図、 第２図は、前図のラジアルタイヤの一部欠截半断面斜視
図、 第３図は、第１図のラジアルタイヤの半断面を示す模式
図、 第４図は、本発明の他の実施例に係るラジアルタイヤの
第１図と同様の図、 第５図及び第６図は、比較例を示す第１図と同様の図で
ある。 符号の説明 ｌ・・・トレッド部、２・・・サイド部、　３・・・ビ
ード部、１０・・・カーカスプライ、１１・・・カーカ
スプライのコード、２０・・・トレッド、３０・・・第
１ベルトプライ、３１・・・第１ベルトフライのコード
、４ｏ・・・第２ベルトプライ、４１・・・第２ベルト
プライのコード５０．６０・・・サードプライ、　５１
．６１・・・サードプライのコード、ＡＡ−・・・タイ
ヤ周方向、α・・・カーカスプライのコード角度、β、
γ・・・サードプライのコート角度、θｌ・・・第１ベ
ルトプライのコード角度、θ２・・・第２ベルトプライ
のコード角度。 特 許 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社 十−ｍ−ブーーゝ 第１図 第２図 十　　　　　　　　　− 十−一一一＋−−−− 第６図 十−ｍ＝へ− 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カーカスプライとトレッドとの間に複数のベルトプ
   ライを積層配置するとともにビード部からサイド部にか
   けてサードプライを配したラジアルタイヤであって、最
   外ベルトプライ中に互いに平行に引揃えられたコードが
   タイヤ周方向に対して１５゜〜３０゜の角度で傾斜し、
   サードプライ中に互いに平行に引揃えられたコードがタ
   イヤ周方向に対して最外ベルトプライ中のコードと同じ
   向きに２０゜〜４５゜の角度で傾斜するラジアルタイヤ
   。