JPH1178978A - バルクヘッド構造 - Google Patents
バルクヘッド構造Info
- Publication number
- JPH1178978A JPH1178978A JP26081597A JP26081597A JPH1178978A JP H1178978 A JPH1178978 A JP H1178978A JP 26081597 A JP26081597 A JP 26081597A JP 26081597 A JP26081597 A JP 26081597A JP H1178978 A JPH1178978 A JP H1178978A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bulkhead
- frame member
- edge flange
- flanges
- rear side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルクヘッド構造を改善して、フレーム部材
の断面崩れを防止すること。 【解決手段】 断面ほぼ逆ハット形で左右の上端フラン
ジ１１をそれぞれ平面パネル２に重合溶接せしめて閉断
面を形成する車体のフレーム部材１の内部に、上記閉断
面を仕切るバルクヘッド３を設け、該バルクヘッド３の
左右の側縁フランジ３１および下縁フランジ３２をそれ
ぞれフレーム部材１の左右の側壁１２内面および底壁１
３内面に重合溶接してなるバルクヘッド構造において、
バルクヘッド３の上縁に両端がバルクヘッド３の側縁よ
りも更に外方向に延出する上縁フランジ３３を形成し、
該上縁フランジ３３の延出部３４をフレーム部材１の左
右の上端フランジ１１に重合溶接する。
の断面崩れを防止すること。 【解決手段】 断面ほぼ逆ハット形で左右の上端フラン
ジ１１をそれぞれ平面パネル２に重合溶接せしめて閉断
面を形成する車体のフレーム部材１の内部に、上記閉断
面を仕切るバルクヘッド３を設け、該バルクヘッド３の
左右の側縁フランジ３１および下縁フランジ３２をそれ
ぞれフレーム部材１の左右の側壁１２内面および底壁１
３内面に重合溶接してなるバルクヘッド構造において、
バルクヘッド３の上縁に両端がバルクヘッド３の側縁よ
りも更に外方向に延出する上縁フランジ３３を形成し、
該上縁フランジ３３の延出部３４をフレーム部材１の左
右の上端フランジ１１に重合溶接する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレーム部材内に
設けられてこれを補強するバルクヘッドの構造に関す
る。
設けられてこれを補強するバルクヘッドの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、従来、車体の骨格を
なすフレーム部材１は、断面逆ハット形に形成した長尺
部材で構成され、左右上端のフランジ１１を平板状のフ
ロアパネル２等に重合溶接せしめて、閉断面を形成する
構造としている。そして、フレーム部材１の内部には、
フレーム部材１の断面くずれを防止するために、所定の
部位に上記閉断面を仕切るバルクヘッド３ａを設けてい
る。バルクヘッド３ａは、フレーム部材１の内部にこれ
を塞ぐように配置し、左右の側縁フランジ３１をそれぞ
れフレーム部材１の左右の側壁１２の内面に重合溶接す
るとともに、下縁フランジ３２をフレーム部材１の底壁
１３の内面に重合溶接せしめて固着している。
なすフレーム部材１は、断面逆ハット形に形成した長尺
部材で構成され、左右上端のフランジ１１を平板状のフ
ロアパネル２等に重合溶接せしめて、閉断面を形成する
構造としている。そして、フレーム部材１の内部には、
フレーム部材１の断面くずれを防止するために、所定の
部位に上記閉断面を仕切るバルクヘッド３ａを設けてい
る。バルクヘッド３ａは、フレーム部材１の内部にこれ
を塞ぐように配置し、左右の側縁フランジ３１をそれぞ
れフレーム部材１の左右の側壁１２の内面に重合溶接す
るとともに、下縁フランジ３２をフレーム部材１の底壁
１３の内面に重合溶接せしめて固着している。
【０００３】車両のサイドフレームを例にとると、サイ
ドフレームにはタイヤを支持するサスペンションのサス
ペンションアームとの連結部にバルクヘッドが設けられ
ている。ところで、サイドフレームの上記連結部には上
下方向に大きな振動荷重が加えられる。そして図６に示
すように、この振動荷重、特に突き上げ荷重Ｎによって
サイドフレーム１には断面形状、特に両側壁１２を変形
せしめようとする力が作用し、この結果、上記両側壁１
２とバルクヘッド３ａの側縁フランジ３１の接合部に剥
離方向の力が作用する。そして、上記接合部に溶接剥が
れが生じると、サイドフレーム１の両側壁１２は変形
し、その上端フランジ１１でもサイドフレーム１の上下
振動と相まってフロアパネル２との間に溶接剥がれが生
じる。このサイドフレームの断面崩れを確実に防ぐため
には、サイドフレームの板厚を厚くしてそれ自体の剛性
を強化しなければならず、車両の重量増とコスト高をき
たす。
ドフレームにはタイヤを支持するサスペンションのサス
ペンションアームとの連結部にバルクヘッドが設けられ
ている。ところで、サイドフレームの上記連結部には上
下方向に大きな振動荷重が加えられる。そして図６に示
すように、この振動荷重、特に突き上げ荷重Ｎによって
サイドフレーム１には断面形状、特に両側壁１２を変形
せしめようとする力が作用し、この結果、上記両側壁１
２とバルクヘッド３ａの側縁フランジ３１の接合部に剥
離方向の力が作用する。そして、上記接合部に溶接剥が
れが生じると、サイドフレーム１の両側壁１２は変形
し、その上端フランジ１１でもサイドフレーム１の上下
振動と相まってフロアパネル２との間に溶接剥がれが生
じる。このサイドフレームの断面崩れを確実に防ぐため
には、サイドフレームの板厚を厚くしてそれ自体の剛性
を強化しなければならず、車両の重量増とコスト高をき
たす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、フレ
ーム部材にバルクヘッドを設けたバルクヘッド構造にお
いて、バルクヘッドとフレーム部材の接合強度を強化
し、もって、溶接剥がれおよびフレーム部材の変形を防
止することを課題としてなされたものである。
ーム部材にバルクヘッドを設けたバルクヘッド構造にお
いて、バルクヘッドとフレーム部材の接合強度を強化
し、もって、溶接剥がれおよびフレーム部材の変形を防
止することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、断面ほぼ逆ハ
ット形で左右の上端フランジをそれぞれ平面パネルに重
合溶接せしめて閉断面を形成する車体のフレーム部材の
内部に、上記閉断面を仕切るバルクヘッドを設け、該バ
ルクヘッドの左右の側縁フランジおよび下縁フランジを
それぞれフレーム部材の左右の側壁内面および底壁内面
に重合溶接してなるバルクヘッド構造において、バルク
ヘッドの上縁に両端がバルクヘッドの側縁よりも更に外
方向に延出する上縁フランジを形成し、該上縁フランジ
の延出部をフレーム部材の左右の上端フランジに重合溶
接する。
ット形で左右の上端フランジをそれぞれ平面パネルに重
合溶接せしめて閉断面を形成する車体のフレーム部材の
内部に、上記閉断面を仕切るバルクヘッドを設け、該バ
ルクヘッドの左右の側縁フランジおよび下縁フランジを
それぞれフレーム部材の左右の側壁内面および底壁内面
に重合溶接してなるバルクヘッド構造において、バルク
ヘッドの上縁に両端がバルクヘッドの側縁よりも更に外
方向に延出する上縁フランジを形成し、該上縁フランジ
の延出部をフレーム部材の左右の上端フランジに重合溶
接する。
【０００６】これによれば、突き上げ荷重によりフレー
ム部材の両側壁を外側へ変形しようとする力は、バルク
ヘッドの上縁フランジの延出部とフレーム部材の両上端
フランジとの接合部に対して剪断方向に作用するので、
バルクヘッドとフレーム部材の接合強度が向上し、フレ
ーム部材の変形を防止することができる。
ム部材の両側壁を外側へ変形しようとする力は、バルク
ヘッドの上縁フランジの延出部とフレーム部材の両上端
フランジとの接合部に対して剪断方向に作用するので、
バルクヘッドとフレーム部材の接合強度が向上し、フレ
ーム部材の変形を防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】車体のリヤサイドフレーム１に本
発明のバルクヘッド構造を適用した実施の形態を図１な
いし図４により説明する。車両前後方に伸びるリヤサイ
ドフレーム１は、断面逆ハット形で、左右の上端フラン
ジ１１をフロアパネル２に重合溶接せしめて、閉断面を
形成している。図２および図３に示すように、リヤサイ
ドフレーム１の部位Ａにおいて、リヤサイドフレーム１
と、車両外側のロッカレール６の後端に結合したピラー
７との間には、これらを架けわたすアウトリガー８が設
けてあり、リヤサイドフレーム１の下面とアウトリガー
８の下面には、リヤタイヤＴを支持するリヤサスペンシ
ョンのサスペンションアーム４の前端４１が連結してあ
る。図中、２はフロアパネル、９は左右のリヤサイドフ
レーム１間を架けわたすクロスフレームである。
発明のバルクヘッド構造を適用した実施の形態を図１な
いし図４により説明する。車両前後方に伸びるリヤサイ
ドフレーム１は、断面逆ハット形で、左右の上端フラン
ジ１１をフロアパネル２に重合溶接せしめて、閉断面を
形成している。図２および図３に示すように、リヤサイ
ドフレーム１の部位Ａにおいて、リヤサイドフレーム１
と、車両外側のロッカレール６の後端に結合したピラー
７との間には、これらを架けわたすアウトリガー８が設
けてあり、リヤサイドフレーム１の下面とアウトリガー
８の下面には、リヤタイヤＴを支持するリヤサスペンシ
ョンのサスペンションアーム４の前端４１が連結してあ
る。図中、２はフロアパネル、９は左右のリヤサイドフ
レーム１間を架けわたすクロスフレームである。
【０００８】図３に示すように、サスペンションアーム
４の前端４１は、外筒４２と内筒４３とを、これらの間
に介在したゴム弾性体４４で結合したゴムブッシュ装置
４５が横方向に設置してある。このゴムブッシュ装置４
５は、その内筒４３を貫通し、リヤサイドフレーム１の
底壁１３とアウトリガー８の底面から下方に延出せしめ
た一対のブラケット４６に両端を固定した支軸４７によ
り回動可能に軸支せしめてある。サスペンションアーム
４は、タイヤを支持する後端が支軸４７を中心に上下方
向に揺動可能である。そして、上記支軸４７と対応する
位置で、リヤサイドフレーム１の内部には、これを補強
するバルクヘッド３が設けてある。
４の前端４１は、外筒４２と内筒４３とを、これらの間
に介在したゴム弾性体４４で結合したゴムブッシュ装置
４５が横方向に設置してある。このゴムブッシュ装置４
５は、その内筒４３を貫通し、リヤサイドフレーム１の
底壁１３とアウトリガー８の底面から下方に延出せしめ
た一対のブラケット４６に両端を固定した支軸４７によ
り回動可能に軸支せしめてある。サスペンションアーム
４は、タイヤを支持する後端が支軸４７を中心に上下方
向に揺動可能である。そして、上記支軸４７と対応する
位置で、リヤサイドフレーム１の内部には、これを補強
するバルクヘッド３が設けてある。
【０００９】バルクヘッド３は、金属板よりなり、図１
に示すように、左右の側端縁にそれぞれ前方へ向けてほ
ぼ直角に曲成した側縁フランジ３１が形成してあり、下
端縁にも前方へ向けてほぼ直角に曲成した下縁フランジ
３２が形成してある。更に、バルクヘッド３の上端縁に
は、上記側縁フランジ３１および下縁フランジ３２とは
逆方向、即ち、後方に向けてほぼ直角に曲成した上縁フ
ランジ３３が形成してある。上縁フランジ３３の左右の
側端はそれぞれ、バルクヘッド３本体の左右の側縁より
も外方に張り出す延出部３４が形成してある。上縁フラ
ンジ３３は、その両延出部３４の前端がバルクヘッド３
本体部よりも前方に張り出して、両側縁フランジ３１の
上縁と連続せしめ、両側縁フランジ３１と一体としてあ
る。
に示すように、左右の側端縁にそれぞれ前方へ向けてほ
ぼ直角に曲成した側縁フランジ３１が形成してあり、下
端縁にも前方へ向けてほぼ直角に曲成した下縁フランジ
３２が形成してある。更に、バルクヘッド３の上端縁に
は、上記側縁フランジ３１および下縁フランジ３２とは
逆方向、即ち、後方に向けてほぼ直角に曲成した上縁フ
ランジ３３が形成してある。上縁フランジ３３の左右の
側端はそれぞれ、バルクヘッド３本体の左右の側縁より
も外方に張り出す延出部３４が形成してある。上縁フラ
ンジ３３は、その両延出部３４の前端がバルクヘッド３
本体部よりも前方に張り出して、両側縁フランジ３１の
上縁と連続せしめ、両側縁フランジ３１と一体としてあ
る。
【００１０】バルクヘッド３は、リヤサイドフレーム１
内を前後に仕切るようにリヤサイドフレーム２の内部に
起立状に配置し、両側縁フランジ３１をそれぞれリヤサ
イドフレーム１の両側壁１２の内面に重ね合わせて溶接
接合し、下縁フランジ３２をリヤサイドフレーム１の底
壁１３の内面に重ね合わせて溶接接合してある。一方、
バルクヘッド３の上縁フランジ３３の両延出部３４は、
リヤサイドフレーム１の両上端フランジ１１に形成した
一般面より一段低い段部１４上に重ね合わせて溶接接合
し、上記一般面と面一状に設定してある。そして、両延
出部３４を溶接したリヤサイドフレーム１の上端フラン
ジ１１にフロアパネル２が溶接してある。
内を前後に仕切るようにリヤサイドフレーム２の内部に
起立状に配置し、両側縁フランジ３１をそれぞれリヤサ
イドフレーム１の両側壁１２の内面に重ね合わせて溶接
接合し、下縁フランジ３２をリヤサイドフレーム１の底
壁１３の内面に重ね合わせて溶接接合してある。一方、
バルクヘッド３の上縁フランジ３３の両延出部３４は、
リヤサイドフレーム１の両上端フランジ１１に形成した
一般面より一段低い段部１４上に重ね合わせて溶接接合
し、上記一般面と面一状に設定してある。そして、両延
出部３４を溶接したリヤサイドフレーム１の上端フラン
ジ１１にフロアパネル２が溶接してある。
【００１１】リヤサイドフレーム１の部位Ａにおいて、
サスペンションアーム４の前端４１の連結部から突き上
げ荷重Ｎが入力すると、リヤサイドフレーム１の両側壁
１２を外側方向へ変形せしめようとし、両側壁１２とバ
ルクヘッド３との接合部には剥離方向の力が作用する。
一方、この力は、バルクヘッド３の上縁フランジ３３の
延出部３４とリヤサイドフレーム１の上端フランジ１１
との接合部では剪断方向に作用するから強固な結合力が
発揮され溶接剥がれは生じない。従って、リヤサイドフ
レーム１の両側壁１２の変形が抑えられてバルクヘッド
３の側縁フランジ３１との溶接剥がれが防止される。加
えて、バルクヘッド３の上縁フランジ３３の延出部３４
と両側縁フランジ３１の変形は防止され、リヤサイドフ
レーム１の断面崩れを防止することができる。
サスペンションアーム４の前端４１の連結部から突き上
げ荷重Ｎが入力すると、リヤサイドフレーム１の両側壁
１２を外側方向へ変形せしめようとし、両側壁１２とバ
ルクヘッド３との接合部には剥離方向の力が作用する。
一方、この力は、バルクヘッド３の上縁フランジ３３の
延出部３４とリヤサイドフレーム１の上端フランジ１１
との接合部では剪断方向に作用するから強固な結合力が
発揮され溶接剥がれは生じない。従って、リヤサイドフ
レーム１の両側壁１２の変形が抑えられてバルクヘッド
３の側縁フランジ３１との溶接剥がれが防止される。加
えて、バルクヘッド３の上縁フランジ３３の延出部３４
と両側縁フランジ３１の変形は防止され、リヤサイドフ
レーム１の断面崩れを防止することができる。
【００１２】また、図２および図４に示すように、リヤ
サイドフレーム１の部位Ｂにおいて、その内部に上記バ
ルクヘッド３が設けてある。上記部位Ｂにおいて、リヤ
サイドフレーム１の底壁１３にはストッパ５が取付けて
あり、サスペンションアーム４の上方への回動の上限位
置を規制している。ストッパ５はゴム弾性体５２を備
え、一端をリヤサイドフレーム１の底壁１３に固着する
とともに、他端をフロアパネル２の外側端縁に固着して
両者間を架けわたす断面ほぼＬ字形のブラケット５１の
下面に取付けてある。
サイドフレーム１の部位Ｂにおいて、その内部に上記バ
ルクヘッド３が設けてある。上記部位Ｂにおいて、リヤ
サイドフレーム１の底壁１３にはストッパ５が取付けて
あり、サスペンションアーム４の上方への回動の上限位
置を規制している。ストッパ５はゴム弾性体５２を備
え、一端をリヤサイドフレーム１の底壁１３に固着する
とともに、他端をフロアパネル２の外側端縁に固着して
両者間を架けわたす断面ほぼＬ字形のブラケット５１の
下面に取付けてある。
【００１３】上記バルクヘッド３はリヤサイドフレーム
１の内部でストッパ５と対応する位置に設けてある。バ
ルクヘッド３の構造は、上記部位Ａにおけると実質的に
同一であり、同様の作用効果を奏する。
１の内部でストッパ５と対応する位置に設けてある。バ
ルクヘッド３の構造は、上記部位Ａにおけると実質的に
同一であり、同様の作用効果を奏する。
【００１４】本発明のバルクヘッド構造は、上記部位
Ａ，Ｂに限らず、フレーム部材に断面崩れをおこさせる
荷重が入力する位置に適宜設置される。
Ａ，Ｂに限らず、フレーム部材に断面崩れをおこさせる
荷重が入力する位置に適宜設置される。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、バルクヘッドとフレー
ム部材の接合強度が強化されるので、フレーム部材に加
えられる外力に対して、フレーム部材の板厚を厚くする
ことなく、その断面崩れを防止することができる。
ム部材の接合強度が強化されるので、フレーム部材に加
えられる外力に対して、フレーム部材の板厚を厚くする
ことなく、その断面崩れを防止することができる。
【図１】本発明のバルクヘッド構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明のバルクヘッド構造を適用した車両のリ
ヤサイドフレームの平面図である。
ヤサイドフレームの平面図である。
【図３】本発明のバルクヘッド構造を適用した車両のリ
ヤサイドフレームの図２のIII−III 線に沿う位置での
断面図である。
ヤサイドフレームの図２のIII−III 線に沿う位置での
断面図である。
【図４】本発明のバルクヘッド構造を適用した車両のリ
ヤサイドフレームの図２のIV−IV線に沿う位置での断面
図である。
ヤサイドフレームの図２のIV−IV線に沿う位置での断面
図である。
【図５】従来のバルクヘッド構造を示す斜視図である。
【図６】従来のバルクヘッド構造を示すもので、突き上
げ荷重によるフレーム部材の断面崩れを示す断面図であ
る。
げ荷重によるフレーム部材の断面崩れを示す断面図であ
る。
１ フレーム部材（リヤサイドフレーム） １１ 上端フランジ １２ 側壁 １３ 底壁 ２ 平面パネル（フロアパネル） ３ バルクヘッド ３１ 側縁フランジ ３２ 下縁フランジ ３３ 上縁フランジ ３４ 延出部
Claims (1)
- 【請求項１】 断面ほぼ逆ハット形で左右の上端フラン
ジをそれぞれ平面パネルに重合溶接せしめて閉断面を形
成する車体のフレーム部材の内部に、上記閉断面を仕切
るバルクヘッドを設け、該バルクヘッドの左右の側縁フ
ランジおよび下縁フランジをそれぞれフレーム部材の左
右の側壁内面および底壁内面に重合溶接してなるバルク
ヘッド構造において、バルクヘッドの上縁に両端がバル
クヘッドの側縁よりも更に外方向に延出する上縁フラン
ジを形成し、該上縁フランジの延出部をフレーム部材の
左右の上端フランジに重合溶接せしめたことを特徴とす
るバルクヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26081597A JPH1178978A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | バルクヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26081597A JPH1178978A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | バルクヘッド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178978A true JPH1178978A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17353151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26081597A Pending JPH1178978A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | バルクヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178978A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521539B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-10-17 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 프론트 사이드부 보강구조 |
| JP2006131125A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Asteer Co Ltd | 隔壁部材 |
| JP2014051116A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2014051115A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| US9233717B2 (en) | 2012-02-15 | 2016-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| US9415807B2 (en) | 2012-02-24 | 2016-08-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular cowl structure |
| JP2017081189A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP2019034691A (ja) * | 2017-08-21 | 2019-03-07 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP2020001674A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP26081597A patent/JPH1178978A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521539B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-10-17 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 프론트 사이드부 보강구조 |
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| US7192071B2 (en) | 2004-11-08 | 2007-03-20 | Asteer Co., Ltd. | Bulkhead for raising strength and rigidity of vehicular frame members |
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