JPH1159304A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH1159304A JPH1159304A JP10153036A JP15303698A JPH1159304A JP H1159304 A JPH1159304 A JP H1159304A JP 10153036 A JP10153036 A JP 10153036A JP 15303698 A JP15303698 A JP 15303698A JP H1159304 A JPH1159304 A JP H1159304A
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- Japan
- Prior art keywords
- container
- snap fastener
- steering wheel
- airbag device
- snap
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、破断開口可能なコンテナ（１１）
を有するエアバッグ装置であって、コンテナは、車両の
ステアリングホイール（１６）にコンテナ（１１）を取
り付けるための外側に突出した取り付け手段（１５）と
ともに、ガスジェネレータ（１３）が固定されるベース
（１２）と折りたたまれてコンテナに収容されるガスバ
ッグ（１４）を有するエアバッグ装置の改良に関する。 【解決手段】 本発明によれば、取り付け手段（１５）
は、コンテナ(１１)のベース（１２）に固定されたスナ
ップファスナ手段（１８）を備え、このスナップファス
ナ手段は、ステアリングホイール（１６）の関連する穴
（１７）に直接ラッチ可能であって、コンテナへファス
ナ手段（１５）を取り付ける位置とスナップ手段（１
８）との間に意図的分離位置、特に意図的破断位置を有
し、ガスジェネレータ（１３）が起動され、意図的分離
位置での分離または意図的破断位置（１９）での破断
後、穴（１７）の周縁でラッチした位置について保持手
段（２０）によって固定されるように設計される。
を有するエアバッグ装置であって、コンテナは、車両の
ステアリングホイール（１６）にコンテナ（１１）を取
り付けるための外側に突出した取り付け手段（１５）と
ともに、ガスジェネレータ（１３）が固定されるベース
（１２）と折りたたまれてコンテナに収容されるガスバ
ッグ（１４）を有するエアバッグ装置の改良に関する。 【解決手段】 本発明によれば、取り付け手段（１５）
は、コンテナ(１１)のベース（１２）に固定されたスナ
ップファスナ手段（１８）を備え、このスナップファス
ナ手段は、ステアリングホイール（１６）の関連する穴
（１７）に直接ラッチ可能であって、コンテナへファス
ナ手段（１５）を取り付ける位置とスナップ手段（１
８）との間に意図的分離位置、特に意図的破断位置を有
し、ガスジェネレータ（１３）が起動され、意図的分離
位置での分離または意図的破断位置（１９）での破断
後、穴（１７）の周縁でラッチした位置について保持手
段（２０）によって固定されるように設計される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項1の序文に
よるエアバッグ装置に関する。
よるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのようなエアバッグ装置には、たとえ
ばＥＰ０６９４４４２から知られるものが挙げられる。
それらは特に、事故による加速度が上昇した場合にコン
テナが破断開放したあと膨張するガスバッグがドライバ
に対して理想的な位置に配置されるように、自動車のス
テアリングホイールの中心に固定される。一般的に、折
りたたまれたガスバッグを収容するコンテナは、ステア
リングホイールに軸方向に弾性的に固定される。ステア
リングホイールに向かってコンテナが弾性的に押し下げ
られることによって、ガスバッグコンテナとステアリン
グホイールとの間の一対の接点がホーン用の電流回路を
閉じることを許容する。このようにして、ガスバッグの
コンテナは、同時に車両ホーンの作動ノブとしても機能
する。
ばＥＰ０６９４４４２から知られるものが挙げられる。
それらは特に、事故による加速度が上昇した場合にコン
テナが破断開放したあと膨張するガスバッグがドライバ
に対して理想的な位置に配置されるように、自動車のス
テアリングホイールの中心に固定される。一般的に、折
りたたまれたガスバッグを収容するコンテナは、ステア
リングホイールに軸方向に弾性的に固定される。ステア
リングホイールに向かってコンテナが弾性的に押し下げ
られることによって、ガスバッグコンテナとステアリン
グホイールとの間の一対の接点がホーン用の電流回路を
閉じることを許容する。このようにして、ガスバッグの
コンテナは、同時に車両ホーンの作動ノブとしても機能
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなエアバッグ
装置の問題は、ガスジェネレータが取り除かれる場合で
も、ステアリングホイールからコンテナが完全に外れて
しまう危険がないような方法でガスバッグコンテナをス
テアリングホイールに素早く固定することにある。
装置の問題は、ガスジェネレータが取り除かれる場合で
も、ステアリングホイールからコンテナが完全に外れて
しまう危険がないような方法でガスバッグコンテナをス
テアリングホイールに素早く固定することにある。
【０００４】本発明の目的は、車両のステアリングホイ
ールに最も簡単に固定され、かつ、事故による加速度に
よってガスジェネレータが作動した際に車両のステアリ
ングホイールからエアバッグ装置が外れてしまう危険を
防ぐ、冒頭で述べたようなエアバッグ装置を提供するこ
とである。
ールに最も簡単に固定され、かつ、事故による加速度に
よってガスジェネレータが作動した際に車両のステアリ
ングホイールからエアバッグ装置が外れてしまう危険を
防ぐ、冒頭で述べたようなエアバッグ装置を提供するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１の特徴部分の特徴を提供する。
に、請求項１の特徴部分の特徴を提供する。
【０００６】本発明の根底にある概念は、破断開放可能
で、ガスバッグとガスジェネレータを含むコンテナの取
り付け、スナップファスナ手段が簡単に適切な穴に十分
押されるそれ自体公知のスナップファスナ結合のために
用いられるという事実、特にステアリングホイールのス
ポークにおいて、それらはステアリングホイールとスナ
ップ結合し、よって引き出しに対して自動的にラッチ
（係止）されるという事実にある。しかしながら、スナ
ップ取り付け手段はそれらの機能により弾性的に得られ
るので、スナップファスナ手段は、そのラッチングにか
かわらず、ガスジェネレータの起動により高い負荷が生
じた場合にステアリングホイール内の穴の縁から外れる
危険がある。これは、意図的な分離位置、特に本発明に
よって得られた意図的な破断位置によって防止される。
意図的分離の後、ステアリングホイールの穴に残るスナ
ップファスナ手段の部分は、保持手段の受けとして働
く。
で、ガスバッグとガスジェネレータを含むコンテナの取
り付け、スナップファスナ手段が簡単に適切な穴に十分
押されるそれ自体公知のスナップファスナ結合のために
用いられるという事実、特にステアリングホイールのス
ポークにおいて、それらはステアリングホイールとスナ
ップ結合し、よって引き出しに対して自動的にラッチ
（係止）されるという事実にある。しかしながら、スナ
ップ取り付け手段はそれらの機能により弾性的に得られ
るので、スナップファスナ手段は、そのラッチングにか
かわらず、ガスジェネレータの起動により高い負荷が生
じた場合にステアリングホイール内の穴の縁から外れる
危険がある。これは、意図的な分離位置、特に本発明に
よって得られた意図的な破断位置によって防止される。
意図的分離の後、ステアリングホイールの穴に残るスナ
ップファスナ手段の部分は、保持手段の受けとして働
く。
【０００７】ステアリングホイールへのガスバッグコン
テナの接続は、好ましくは、ガスバッグコンテナのため
の関連するファスナ手段のための穴がステアリングホイ
ールの各スポークにひとつずつ設けられるようにして行
われる。３本のスポークのステアリングホイールでは、
本発明による３つの取り付け手段がガスバッグコンテナ
のベースに配され、いずれも、ステアリングホイールの
スポークの関連する穴にはまり込み可能である。
テナの接続は、好ましくは、ガスバッグコンテナのため
の関連するファスナ手段のための穴がステアリングホイ
ールの各スポークにひとつずつ設けられるようにして行
われる。３本のスポークのステアリングホイールでは、
本発明による３つの取り付け手段がガスバッグコンテナ
のベースに配され、いずれも、ステアリングホイールの
スポークの関連する穴にはまり込み可能である。
【０００８】本発明の特に好ましい実施例は、請求項２
ないし９にみられる。
ないし９にみられる。
【０００９】請求項１０ないし１２による設計は、ステ
アリングホイールの穴に問題なく直接取り付けられるガ
スバッグコンテナが、同時にホーン作動手段としても使
用可能であることを意味している。
アリングホイールの穴に問題なく直接取り付けられるガ
スバッグコンテナが、同時にホーン作動手段としても使
用可能であることを意味している。
【００１０】製造上の理由、および、必要とされる弾性
を確保するために、請求項１３によるスナップファスナ
手段は、プラスチックからなる。プラスチック製のスナ
ップファスナ手段の製造は、コンテナもしくはステアリ
ングホイールにおける電気絶縁に関係なくホーン接点の
取り付けを可能にして、ステアリングホイールがコンテ
ナの金属部分から電気的に絶縁されるのでさらに有利で
ある。
を確保するために、請求項１３によるスナップファスナ
手段は、プラスチックからなる。プラスチック製のスナ
ップファスナ手段の製造は、コンテナもしくはステアリ
ングホイールにおける電気絶縁に関係なくホーン接点の
取り付けを可能にして、ステアリングホイールがコンテ
ナの金属部分から電気的に絶縁されるのでさらに有利で
ある。
【００１１】プラスチックは、特に復帰スプリングと共
に使用することによって、ステアリングホイールにおけ
るエアバッグ装置のがたつきを防止する。また本発明に
よるスナップファスナスリーブによって、ホーンを鳴ら
しているときの相対的動きの間、ステアリングホイール
におけるコンテナの直線的案内が確保できる。またプラ
スチックの使用によって、騒音の発生しないまた手間の
かからないエアバッグ装置が確保できる。
に使用することによって、ステアリングホイールにおけ
るエアバッグ装置のがたつきを防止する。また本発明に
よるスナップファスナスリーブによって、ホーンを鳴ら
しているときの相対的動きの間、ステアリングホイール
におけるコンテナの直線的案内が確保できる。またプラ
スチックの使用によって、騒音の発生しないまた手間の
かからないエアバッグ装置が確保できる。
【００１２】本発明のスナップファスナ手段、特にスナ
ップファスナフックは、偶然また認証されていないやり
方でステアリングホイールからコンテナが外されないよ
うに、また他には、復帰スプリング力に確実に耐えうる
ように、十分にしっかりと設計および形成されることが
必要とされるのみである。対照的に、ガスジェネレータ
が事故により起動すると、保持ピンは、このとき始めて
作動し、膨張されたガスバッグとともにコンテナが制御
なく乗員用車室へ出るような危険の無いようにコンテナ
またはコンテナベースをステアリングホイールに固定す
る役目を果たす。
ップファスナフックは、偶然また認証されていないやり
方でステアリングホイールからコンテナが外されないよ
うに、また他には、復帰スプリング力に確実に耐えうる
ように、十分にしっかりと設計および形成されることが
必要とされるのみである。対照的に、ガスジェネレータ
が事故により起動すると、保持ピンは、このとき始めて
作動し、膨張されたガスバッグとともにコンテナが制御
なく乗員用車室へ出るような危険の無いようにコンテナ
またはコンテナベースをステアリングホイールに固定す
る役目を果たす。
【００１３】コンテナまたはスナップファスナスリーブ
とステアリングホイールとの間に設けられた復帰スプリ
ングは、２つの機能を有し、ひとつは、スナップファス
ナ手段、特にスナップファスナフックをステアリングホ
イールの穴のリムにがたつきなく係合させ、もうひとつ
は、ガスバッグコンテナをホーン作動用のノブとして機
能させることである。
とステアリングホイールとの間に設けられた復帰スプリ
ングは、２つの機能を有し、ひとつは、スナップファス
ナ手段、特にスナップファスナフックをステアリングホ
イールの穴のリムにがたつきなく係合させ、もうひとつ
は、ガスバッグコンテナをホーン作動用のノブとして機
能させることである。
【００１４】ラッチ位置にスナップファスナ手段を確実
に固定させる定着手段は、対照的に、請求項１４にした
がって金属から適切に製造される。
に固定させる定着手段は、対照的に、請求項１４にした
がって金属から適切に製造される。
【００１５】
【発明の実施の形態】図面を参照して、本発明の実施の
形態を説明する。図面には次のものが示される。
形態を説明する。図面には次のものが示される。
【００１６】図1は本発明によるエアバッグ装置が配さ
れた車両のステアリングホイールの概略平面図である。
れた車両のステアリングホイールの概略平面図である。
【００１７】図２は図1の線II−IIに沿った拡大概略側
面図である。
面図である。
【００１８】図３はステアリングホイールのスポークへ
の取り付け領域における本発明によるエアバッグ装置の
拡大断面図である。
の取り付け領域における本発明によるエアバッグ装置の
拡大断面図である。
【００１９】図４は別の実施例の同様の断面図である。
【００２０】図５は車両に取り付ける前のいくつかのフ
ァスナ手段のひとつの領域における本発明によるエアバ
ッグ装置の概略断面側面図である。
ァスナ手段のひとつの領域における本発明によるエアバ
ッグ装置の概略断面側面図である。
【００２１】図６はステアリングホイールのスポークに
嵌まり込んだ後の図５のエアバッグ装置に対応する断面
側面図である。
嵌まり込んだ後の図５のエアバッグ装置に対応する断面
側面図である。
【００２２】図７はガスジェネレータを起動し、本発明
による意図的な破断位置が破断した後の図５および６と
同様の概略断面側面図である。
による意図的な破断位置が破断した後の図５および６と
同様の概略断面側面図である。
【００２３】図１ないし３によれば、コンテナ１１は、
たとえばプラスチックからなり、破断開放可能なカバー
３２を有するコンテナであり、桶状のシートメタル部３
３に形成されたベース１２を有する。ガスジェネレータ
１３は、シートメタル部３３の中央穴３４に固定され、
車両の事故による加速度により作動されると、ガス出口
３５からガスを流出させる。このガスにより、カバー３
２の破断開放後、ドライバを保護するためコンテナ１１
の内部に折りたたまれた状態で収容されるガスバッグ１
４が膨張される。ガスバッグ１４は、たとえば、シート
メタル相手側部３６により桶状のシートメタル部３３に
クランプされる周辺領域に中央開口を有する。よって、
ガス出口３５に流体接続するガスバッグ１４の内側スペ
ースは、図示しない流出開口から離れており、外側に対
して大きく封鎖される。
たとえばプラスチックからなり、破断開放可能なカバー
３２を有するコンテナであり、桶状のシートメタル部３
３に形成されたベース１２を有する。ガスジェネレータ
１３は、シートメタル部３３の中央穴３４に固定され、
車両の事故による加速度により作動されると、ガス出口
３５からガスを流出させる。このガスにより、カバー３
２の破断開放後、ドライバを保護するためコンテナ１１
の内部に折りたたまれた状態で収容されるガスバッグ１
４が膨張される。ガスバッグ１４は、たとえば、シート
メタル相手側部３６により桶状のシートメタル部３３に
クランプされる周辺領域に中央開口を有する。よって、
ガス出口３５に流体接続するガスバッグ１４の内側スペ
ースは、図示しない流出開口から離れており、外側に対
して大きく封鎖される。
【００２４】図１によれば、ステアリングホイール１６
は、３つのスポークを有する。スポークの中央軸３７に
近い部分には、それぞれ穴１７が設けられる。コンテナ
１１のベース１２に取り付けられたファスナ手段１５
は、スナップフィット係合により穴に係合する。
は、３つのスポークを有する。スポークの中央軸３７に
近い部分には、それぞれ穴１７が設けられる。コンテナ
１１のベース１２に取り付けられたファスナ手段１５
は、スナップフィット係合により穴に係合する。
【００２５】取り付け手段１５は、その端部がベース１
２に対面するリングフランジ３１を有するスナップファ
スナスリーブ１８と、リングフランジ３１から離れたそ
の端部領域にスプリングアーム３８を軸方向に延在する
リング構造とからなる。スプリングアーム３８の自由端
部は、半径方向外側挿入傾斜部３９がそれぞれ設けられ
た半径方向外側先付スナップフィットフック２１を支持
する。リング状の溝として形成された意図的な破断位置
１９は、リングフランジ３１と近接するスナップファス
ナスリーブ１８の部分１８’と、スプリングアーム３８
とスナップファスナフック２１とを支持する部分との間
に配置される。
２に対面するリングフランジ３１を有するスナップファ
スナスリーブ１８と、リングフランジ３１から離れたそ
の端部領域にスプリングアーム３８を軸方向に延在する
リング構造とからなる。スプリングアーム３８の自由端
部は、半径方向外側挿入傾斜部３９がそれぞれ設けられ
た半径方向外側先付スナップフィットフック２１を支持
する。リング状の溝として形成された意図的な破断位置
１９は、リングフランジ３１と近接するスナップファス
ナスリーブ１８の部分１８’と、スプリングアーム３８
とスナップファスナフック２１とを支持する部分との間
に配置される。
【００２６】スナップファスナスリーブ１８の中央穴は
３つの領域、つまり、スプリングアーム３８に近接して
延在し、スプリングアーム３８の弾性的な内側への偏位
を許容する大径の領域１８ａと、金属から成る中央保持
ピン２０のための小径の中央案内領域１８ｂと、内側に
突出するリング状段部につらなるさらに先細った端部領
域１８ｃとを有する。保持ピン２０の端部接続領域２３
における対応するリング状段部２４に続いて設けられた
取り付けスピゴット２６は、端部領域１８ｃと係合す
る。取り付けスピゴット２６は、記述される実施例にお
いては外ねじが切られており、コンテナ１１の内部へコ
ンテナのベース１２の穴２５を貫通しており、そこにベ
ース１２へスナップファスナスリーブ１８を取り付ける
目的のためナット２７がねじ込まれている。
３つの領域、つまり、スプリングアーム３８に近接して
延在し、スプリングアーム３８の弾性的な内側への偏位
を許容する大径の領域１８ａと、金属から成る中央保持
ピン２０のための小径の中央案内領域１８ｂと、内側に
突出するリング状段部につらなるさらに先細った端部領
域１８ｃとを有する。保持ピン２０の端部接続領域２３
における対応するリング状段部２４に続いて設けられた
取り付けスピゴット２６は、端部領域１８ｃと係合す
る。取り付けスピゴット２６は、記述される実施例にお
いては外ねじが切られており、コンテナ１１の内部へコ
ンテナのベース１２の穴２５を貫通しており、そこにベ
ース１２へスナップファスナスリーブ１８を取り付ける
目的のためナット２７がねじ込まれている。
【００２７】領域１８ａにおいては、保持ピン２０は、
スプリングアーム（弾性アーム）３８が十分に半径方向
内側に弾性的に偏位できるように、全周にスナップファ
スナフック２１を伴うスプリングアーム（弾性アーム）
３８から離間している。本発明によれば、保持ピン２０
は、取り付けスピゴット２６から離れた端部にヘッド２
２を有し、このヘッド２２はスナップファスナスリーブ
１８に向かって先細りになっており、スナップファスナ
フック２１の半径方向内側に設けられた傾斜した面４０
と協働する。
スプリングアーム（弾性アーム）３８が十分に半径方向
内側に弾性的に偏位できるように、全周にスナップファ
スナフック２１を伴うスプリングアーム（弾性アーム）
３８から離間している。本発明によれば、保持ピン２０
は、取り付けスピゴット２６から離れた端部にヘッド２
２を有し、このヘッド２２はスナップファスナスリーブ
１８に向かって先細りになっており、スナップファスナ
フック２１の半径方向内側に設けられた傾斜した面４０
と協働する。
【００２８】スナップファスナフック２１は、コンテナ
１１がステアリングホイールに固定されるように、図２
および図３において、穴１７の下方の縁と接触する。圧
縮コイルスプリング３０がスナップファスナスリーブの
フランジ３１とコンテナ１１と対向するステアリングホ
イール１６のスポークの表面との間に設けられてこの接
触を確実にし、コンテナ１１とステアリングホイール１
６とは、スナップファスナフック２１によって決定され
た離間状態に保持される。
１１がステアリングホイールに固定されるように、図２
および図３において、穴１７の下方の縁と接触する。圧
縮コイルスプリング３０がスナップファスナスリーブの
フランジ３１とコンテナ１１と対向するステアリングホ
イール１６のスポークの表面との間に設けられてこの接
触を確実にし、コンテナ１１とステアリングホイール１
６とは、スナップファスナフック２１によって決定され
た離間状態に保持される。
【００２９】相互に離間された接点２８および２９は、
図２に見られるように、各スナップファスナスリーブ１
８の近傍に、それぞれ、コンテナ１１のベース１２とス
テアリングホイール１６のスポークとに固定される。接
点２８および２９は、図２の位置において、互いに離間
しているが、図２の矢印の方向にコンテナ１１を押すこ
とによって係合する。このときスプリング３０は圧縮さ
れ、スナップファスナフック２１は持ち上げられてステ
アリングホイール１６の関連する保持面から離れる。こ
の動きによってホーン用電流回路を閉じるよう接触され
る。
図２に見られるように、各スナップファスナスリーブ１
８の近傍に、それぞれ、コンテナ１１のベース１２とス
テアリングホイール１６のスポークとに固定される。接
点２８および２９は、図２の位置において、互いに離間
しているが、図２の矢印の方向にコンテナ１１を押すこ
とによって係合する。このときスプリング３０は圧縮さ
れ、スナップファスナフック２１は持ち上げられてステ
アリングホイール１６の関連する保持面から離れる。こ
の動きによってホーン用電流回路を閉じるよう接触され
る。
【００３０】図１ないし図３を参照して記述されるエア
バッグ装置の動作は次の通りである。
バッグ装置の動作は次の通りである。
【００３１】まず、スナップファスナスリーブ１８と保
持ピン２０とを含むエアバッグ装置がプレアセンブルさ
れ、このときの外見が図５に示されている。エアバッグ
装置のすべての構成部品は、緩まないように設けられ
る。すなわち、ステアリングホイールにスナップフィッ
トさせる前とその後も一体のユニットとして取り扱える
ように完全にプレアセンブルされたモジュールとして形
成される。この状態で、スナップファスナスリーブ１８
は、ステアリングホイール１６のスポークの対応して設
けられた穴１７に上から押し込まれる。この際、挿入傾
斜部３９が穴１７の挿入傾斜部に沿ってスライドし、こ
れによりスナップファスナフック２１が穴１７を貫通す
るまで半径方向内側に弾性アーム３８を押圧する。スナ
ップファスナスリーブは、図２、３および６に示される
ようにスナップファスナフック２１が穴１７の下方リム
の後方に係合し、かつそれらの固有のスプリング作用に
よってこの位置に移動されるまで十分に穴１７に押し込
まれる。このようにして、一対の接点２８、２９は、図
２および図６に示されるように自動的に間隔をもって互
いに向かい合った関連位置に配置される。
持ピン２０とを含むエアバッグ装置がプレアセンブルさ
れ、このときの外見が図５に示されている。エアバッグ
装置のすべての構成部品は、緩まないように設けられ
る。すなわち、ステアリングホイールにスナップフィッ
トさせる前とその後も一体のユニットとして取り扱える
ように完全にプレアセンブルされたモジュールとして形
成される。この状態で、スナップファスナスリーブ１８
は、ステアリングホイール１６のスポークの対応して設
けられた穴１７に上から押し込まれる。この際、挿入傾
斜部３９が穴１７の挿入傾斜部に沿ってスライドし、こ
れによりスナップファスナフック２１が穴１７を貫通す
るまで半径方向内側に弾性アーム３８を押圧する。スナ
ップファスナスリーブは、図２、３および６に示される
ようにスナップファスナフック２１が穴１７の下方リム
の後方に係合し、かつそれらの固有のスプリング作用に
よってこの位置に移動されるまで十分に穴１７に押し込
まれる。このようにして、一対の接点２８、２９は、図
２および図６に示されるように自動的に間隔をもって互
いに向かい合った関連位置に配置される。
【００３２】このように、コンテナ１１を有するエアバ
ッグ装置は、最も簡単な方法でステアリングホイール１
６に固定可能である。
ッグ装置は、最も簡単な方法でステアリングホイール１
６に固定可能である。
【００３３】事故による加速度の発生により、ガスジェ
ネレータ１３が起動すると、コンテナ１１のカバー３２
が破断開口し、ガスバッグ１４は膨張され、これととも
にベース１２にステアリングコラム１６から離れる方向
に急激な負荷がかかる。本発明による意図的破断位置１
９は、スナップファスナフック２１が図２および図６に
よるラッチ位置から外れる前にこの急激な負荷によって
破断するよう設定される。スナップファスナスリーブ１
８の上方部分１８’はコンテナ１１およびベース１２と
ともに動き、図７によればステアリングホイール１６か
ら離れる矢印の方向にスナップファスナフック２１を支
持する部分から離れる。これにより保持ピン２０は動か
される。最後に、保持ピン２０の円錐状ヘッド２２は、
スナップファスナフック２１の半径方向内側に傾斜した
面４０に対して接触し、よってスプリングアーム３８の
半径方向内側の弾性的偏位は不可能となる。同時に、ス
プリングアーム３８が穴１７の周囲で半径方向外側に押
圧された結果として保持ピン２０の問題のない軸支持が
提供される。これによって図７に示すように、ガスバッ
グ１４が膨張する間、ステアリングホイール１６からコ
ンテナ１１のベース１２のさらなる分離は不可能にな
る。よって、ステアリングホイール１６から離れる方向
へベース１２とともにガスバッグ１４のコンテナ１１が
移動することは、スナップファスナフック２１の傾斜し
た面４０に対するヘッド２２の接触によって制限され
る。
ネレータ１３が起動すると、コンテナ１１のカバー３２
が破断開口し、ガスバッグ１４は膨張され、これととも
にベース１２にステアリングコラム１６から離れる方向
に急激な負荷がかかる。本発明による意図的破断位置１
９は、スナップファスナフック２１が図２および図６に
よるラッチ位置から外れる前にこの急激な負荷によって
破断するよう設定される。スナップファスナスリーブ１
８の上方部分１８’はコンテナ１１およびベース１２と
ともに動き、図７によればステアリングホイール１６か
ら離れる矢印の方向にスナップファスナフック２１を支
持する部分から離れる。これにより保持ピン２０は動か
される。最後に、保持ピン２０の円錐状ヘッド２２は、
スナップファスナフック２１の半径方向内側に傾斜した
面４０に対して接触し、よってスプリングアーム３８の
半径方向内側の弾性的偏位は不可能となる。同時に、ス
プリングアーム３８が穴１７の周囲で半径方向外側に押
圧された結果として保持ピン２０の問題のない軸支持が
提供される。これによって図７に示すように、ガスバッ
グ１４が膨張する間、ステアリングホイール１６からコ
ンテナ１１のベース１２のさらなる分離は不可能にな
る。よって、ステアリングホイール１６から離れる方向
へベース１２とともにガスバッグ１４のコンテナ１１が
移動することは、スナップファスナフック２１の傾斜し
た面４０に対するヘッド２２の接触によって制限され
る。
【００３４】次の実施例において、同じ符号は、図１な
いし図３および図５ないし図７の実施例における同じ部
品を示すように用いられている。
いし図３および図５ないし図７の実施例における同じ部
品を示すように用いられている。
【００３５】前述の実施例との違う点は、図４における
実施例の意図的破断位置１９は、半径方向内側に向かっ
た軸方向リブ１９’がスナップファスナスリーブ１８の
末端領域１８ｃの回りに配されることで設けられ、取り
付けスピゴット２６の軸方向の保持力がリング状段部２
４およびリブ１９’を介してスナップファスナスリーブ
１８に伝えられるように保持ピン２０のリング状段部２
４と協働する。しかしながら、リブ１９’は、本発明に
よると、ガスジェネレータ１３の起動の際におきるよう
な図４の矢印の方向にかかる軸方向の負荷によって、そ
れらがスナップファスナスリーブ１８からせん断破壊さ
れるように弱く形成される。このようにして、コンテナ
１１とそのベース１２とともに保持ピン２０は、ヘッド
２２が傾斜した面４０と接触し、かつ、これによって保
持ピン２０の更なる移動が止められるまで上方に移動す
る。
実施例の意図的破断位置１９は、半径方向内側に向かっ
た軸方向リブ１９’がスナップファスナスリーブ１８の
末端領域１８ｃの回りに配されることで設けられ、取り
付けスピゴット２６の軸方向の保持力がリング状段部２
４およびリブ１９’を介してスナップファスナスリーブ
１８に伝えられるように保持ピン２０のリング状段部２
４と協働する。しかしながら、リブ１９’は、本発明に
よると、ガスジェネレータ１３の起動の際におきるよう
な図４の矢印の方向にかかる軸方向の負荷によって、そ
れらがスナップファスナスリーブ１８からせん断破壊さ
れるように弱く形成される。このようにして、コンテナ
１１とそのベース１２とともに保持ピン２０は、ヘッド
２２が傾斜した面４０と接触し、かつ、これによって保
持ピン２０の更なる移動が止められるまで上方に移動す
る。
【００３６】ヘッド２２およびスナップファスナフック
２１の傾斜した面４０の相補的な設計は、特に大きな接
触面が確保できることから好ましいが、相互に協働する
表面うちのひとつだけが楔型に先細っており、もう一方
は先細り対向片に沿ってスライドできるように、対応す
るスライディングエッジとしてのみ形成されるものであ
っても十分である。基本的に、スナップファスナフック
２１間の受け開口とヘッド２２の両者が円柱状に形成さ
れ、ガスジェネレータ１３が起動されて意図的破断位置
１９が破断した後に、ヘッド２２は、スナップファスナ
フック２１またはスプリングアーム３８のところの半径
方向内側に向かったリング状段部または半径方向内側の
突出部に接触するような形態でも可能である。エアバッ
グ装置がステアリングホイールの所定位置に嵌まり込ま
れる場合にヘッド２２が問題なく穴１７を貫通するよう
にヘッド２２が穴よりもわずかに小さな径を有すること
が重要である。さらに、保持ピン２０の径は、スプリン
グアーム３８およびスナップファスナフック２１の弾性
的内方偏位を妨げないように設計されなければならな
い。
２１の傾斜した面４０の相補的な設計は、特に大きな接
触面が確保できることから好ましいが、相互に協働する
表面うちのひとつだけが楔型に先細っており、もう一方
は先細り対向片に沿ってスライドできるように、対応す
るスライディングエッジとしてのみ形成されるものであ
っても十分である。基本的に、スナップファスナフック
２１間の受け開口とヘッド２２の両者が円柱状に形成さ
れ、ガスジェネレータ１３が起動されて意図的破断位置
１９が破断した後に、ヘッド２２は、スナップファスナ
フック２１またはスプリングアーム３８のところの半径
方向内側に向かったリング状段部または半径方向内側の
突出部に接触するような形態でも可能である。エアバッ
グ装置がステアリングホイールの所定位置に嵌まり込ま
れる場合にヘッド２２が問題なく穴１７を貫通するよう
にヘッド２２が穴よりもわずかに小さな径を有すること
が重要である。さらに、保持ピン２０の径は、スプリン
グアーム３８およびスナップファスナフック２１の弾性
的内方偏位を妨げないように設計されなければならな
い。
【図１】本発明によるエアバッグ装置が配された車両の
ステアリングホイールの概略平面図である。
ステアリングホイールの概略平面図である。
【図２】図1の線II−IIに沿った拡大概略側面図であ
る。
る。
【図３】ステアリングホイールのスポークへの取り付け
領域における本発明によるエアバッグ装置の拡大断面図
である。
領域における本発明によるエアバッグ装置の拡大断面図
である。
【図４】別の実施例の同様の断面図である。
【図５】車両に取り付ける前のいくつかのファスナ手段
のひとつの領域における本発明によるエアバッグ装置の
概略断面側面図である。
のひとつの領域における本発明によるエアバッグ装置の
概略断面側面図である。
【図６】ステアリングホイールのスポークに嵌まり込ん
だ後の図５のエアバッグ装置に対応する断面側面図であ
る。
だ後の図５のエアバッグ装置に対応する断面側面図であ
る。
【図７】ガスジェネレータを起動し、本発明による意図
的な破断位置が破断した後の図５および６と同様の概略
断面側面図である。
的な破断位置が破断した後の図５および６と同様の概略
断面側面図である。
１１ コンテナ １２ ベース １３ ガスジェネレータ １４ ガスバッグ １５ 取り付け手段 １６ ステアリングホイール １７ 挿入傾斜部付き穴 １８ スナップファスナスリーブ １８’ スナップファスナスリーブの上方部分 １９ 意図的破断位置 １９’ リブ ２０ 保持ピン ２１ スナップファスナフック ２２ ヘッド ２３ 端部接続領域 ２４ リング状段部 ２５ 穴 ２６ 取り付けスピゴット ２７ ナット ２８，２９ 接点 ３０ 圧縮スプリング ３１ フランジ ３２ カバー ３３ シートメタル部 ３４ 穴 ３５ ガス出力開口 ３６ シートメタル相手側部 ３７ 中心軸 ３８ スプリングアーム ３９ 挿入傾斜部 ４０ 傾斜した面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランク ミューラー ドイツ国 ボルバッハ デー−97618 ロ イデルストラッセ 35 (72)発明者 ゲルハルド クリンガオフ ドイツ国 バルツハイム デー−88481 バイ デア キルヒェ ７
Claims (14)
- 【請求項１】 破断開口可能なコンテナ（１１）を有す
るエアバッグ装置であって、コンテナは、車両のステア
リングホイール（１６）にコンテナ（１１）を取り付け
るための外側に突出した取り付け手段（１５）ととも
に、ガスジェネレータ（１３）が固定されるベース（１
２）と折りたたまれてコンテナに収容されるガスバッグ
（１４）を有し、 取り付け手段（１５）は、コンテナ(１１)のベース（１
２）に固定されたスナップファスナ手段（１８）を備
え、このスナップファスナ手段は、ステアリングホイー
ル（１６）の関連する穴（１７）に直接ラッチ可能であ
って、コンテナ（１１）へファスナ手段（１５）を取り
付ける位置とスナップ手段（１８）との間に意図的分離
位置、特に意図的破断位置を有し、ガスジェネレータ
（１３）が起動され、意図的分離位置での分離または意
図的破断位置（１９）での破断後、穴（１７）の周縁で
ラッチした位置について保持手段（２０）によって固定
されることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 スナップファスナ手段は、意図的分離位
置、特に意図的破断位置（１９）を介して、コンテナ
（１１）に片側が固定されるスナップファスナスリーブ
（１８）であって、スナップファスナスリーブ（１８）
は、半径方向に弾性的に偏位可能なスナップファスナフ
ック（２１）をコンテナ（１１）から離れた方の側に有
し、ステアリングホイール（１６）の穴（１７）に挿入
されたときに、スナップファスナフック（２１）がコン
テナから離れたステアリングホイール（１６）の穴（１
７）のリムの後ろ側で嵌まるような量だけスナップファ
スナスリーブ（１８）が穴（１７）に押し込まれる程度
に半径方向内側に偏位可能であることを特徴とする請求
項１によるエアバッグ装置。 - 【請求項３】 保持手段は、拡大ヘッド（２２）付き保
持ピン（２０）を備え、ヘッド（２２）の径は、ステア
リングホイール（１６）の関連する穴（１７）よりも小
さく、ガスジェネレータ（１３）のガス放出作動開始
後、楔型の先細開口、段部または突出部などの適切な手
段でそこに保持されるようスナップ手段（１８）間を移
動可能であることを特徴とする請求項１または請求項２
によるエアバッグ装置。 - 【請求項４】 保持ピン（２０）は、ヘッド（２２）か
ら離れたそのファスナ端部領域（２３）で、コンテナに
スナップフィット手段（１８）を取り付けるために機能
し、意図的破断位置（１９）は、保持ピン（２０）のフ
ァスナ端部領域（２３）によって固定された部分（１
８’）とスナップファスナフック（２１）を支持するス
ナップファスナスリーブ（１８）の部分との間に配され
ることを特徴とする請求項３によるエアバッグ装置。 - 【請求項５】 保持ピン（２０）の取り付け領域（２
３）は、リング状ステップ（２４）を介してコンテナ
（１１）に隣接するスナップファスナスリーブ（１８）
の部分（１８’）を伸びないように引張状態で固定的に
接続されることを特徴とする請求項４によるエアバッグ
装置。 - 【請求項６】 保持ピン（２０）の取り付け領域（２
３）は、コンテナ（１１）の穴(２５)を貫通し、コンテ
ナ（１１）のベース（１２）に固定される取り付けスピ
ゴット（２６）を有することを特徴とする請求項４また
は請求項５によるエアバッグ装置。 - 【請求項７】 保持ピン（２０）のヘッド（２２）は広
がり、好ましくは、コンテナ（１１）から離れる方向に
円錐状に広がり、スナップファスナ（２１）間のスペー
スにヘッド（２２）が入ったときに、スナップファスナ
フックが穴（１７）のリムに対して半径方向外側に押圧
され、保持ピン（２０）が固定されるように、ヘッドが
スナップファスナフック（２１）の対応する傾斜した面
（４０）と協働することを特徴とする請求項３ないし６
のいずれかによるエアバッグ装置。 - 【請求項８】 意図的破断位置はリング状の溝（１９）
からなることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか
によるエアバッグ装置。 - 【請求項９】 意図的破断位置は、せん断破壊可能であ
り、スナップファスナスリーブの内側壁に設けられるリ
ブ（１９）からなるか、所定の負荷によって保持ピン
（２０）を上方に解放する円周方向に延在する連続的も
しくは断続的な段部からなることを特徴とする請求項１
ないし８のいずれかによるエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 コンテナ（１１）に隣接するスナップ
ファスナスリーブ（１８）の端部と穴（１７）の周辺の
ステアリングホイール（１６）の領域との間に、予め応
力のかけられたスプリング手段、特に予め応力のかけら
れた圧縮スプリング（３０）が配されることを特徴とす
る請求項１ないし９のいずれかによるエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 コンテナ（１１）に隣接するスナップ
ファスナスリーブ（１８）の端部に、圧縮スプリング
（３０）を支持するフランジ（３１）が設けられること
を特徴とする請求項１０によるエアバッグ装置。 - 【請求項１２】 少なくともひとつの一対の接点（２
８，２９）が、コンテナ（１１）とステアリングホイー
ル（１６）との間に配され、車両のホーンのための電流
回路に関して接続し、通常は絶縁しているが、スプリン
グ手段（３０）の力に対してステアリングホイール（１
６）の方向にコンテナを押圧すると導電し、これにより
ホーンの電流回路を閉じることを特徴とする請求項１０
または１１によるエアバッグ装置。 - 【請求項１３】 スナップファスナ手段（１８）はプラ
スチックからなることを特徴とする請求項１ないし１２
のいずれかによるエアバッグ装置。 - 【請求項１４】 保持手段（２０）は金属からなること
を特徴とする請求項１ないし１３のいずれかによるエア
バッグ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19724029A DE19724029A1 (de) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | Airbag-Vorrichtung |
| DE19724029.1 | 1997-06-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159304A true JPH1159304A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=7831764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10153036A Pending JPH1159304A (ja) | 1997-06-06 | 1998-06-02 | エアバッグ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5931492A (ja) |
| EP (1) | EP0882625A2 (ja) |
| JP (1) | JPH1159304A (ja) |
| DE (1) | DE19724029A1 (ja) |
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