JPH0664545A - 小さい変位で作動し、保守の容易な運転者側エアバッグ・モジュール内のクラクション吹鳴用センタ・スイッチ - Google Patents
小さい変位で作動し、保守の容易な運転者側エアバッグ・モジュール内のクラクション吹鳴用センタ・スイッチInfo
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- JPH0664545A JPH0664545A JP5122485A JP12248593A JPH0664545A JP H0664545 A JPH0664545 A JP H0664545A JP 5122485 A JP5122485 A JP 5122485A JP 12248593 A JP12248593 A JP 12248593A JP H0664545 A JPH0664545 A JP H0664545A
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- switch
- horn
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 モジュール・カバーを押圧することによって
最小変位で作動する、自動車の操舵ハンドル上に取付け
て使用される改良されたクラクション用スイッチ・アセ
ンブリを提供する。 【構成】 クラクション用スイッチ・アセンブリは、エ
アバッグ・モジュール１８のモジュール・ハウジング
と、該モジュールを車両の操舵ハンドルに取付けるため
の第２支持プレート３０との間に設置されている。これ
によれば、クラクション用スイッチ４２の保守・交換の
際にエアバッグ・モジュールの内部構成物を露出させる
必要がない。
最小変位で作動する、自動車の操舵ハンドル上に取付け
て使用される改良されたクラクション用スイッチ・アセ
ンブリを提供する。 【構成】 クラクション用スイッチ・アセンブリは、エ
アバッグ・モジュール１８のモジュール・ハウジング
と、該モジュールを車両の操舵ハンドルに取付けるため
の第２支持プレート３０との間に設置されている。これ
によれば、クラクション用スイッチ４２の保守・交換の
際にエアバッグ・モジュールの内部構成物を露出させる
必要がない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、旅客車両用のモジュー
ル型の膨張式乗員拘束システム、いわゆるエアバッグ型
拘束システムに関する。このようなシステムは、自動車
その他の車両内に設置され、その少なくとも一部は衝突
の際の運転者の保護のために操舵ハンドル上にそして同
乗者の保護のためにダッシュボード即ち助手席側のイン
ストルメント・パネル内に設けられている。特に、本発
明は、アエバッグ式の拘束システムを装備した操舵ハン
ドル内に組み込まれたクラクション用スイッチの改良に
関する。
ル型の膨張式乗員拘束システム、いわゆるエアバッグ型
拘束システムに関する。このようなシステムは、自動車
その他の車両内に設置され、その少なくとも一部は衝突
の際の運転者の保護のために操舵ハンドル上にそして同
乗者の保護のためにダッシュボード即ち助手席側のイン
ストルメント・パネル内に設けられている。特に、本発
明は、アエバッグ式の拘束システムを装備した操舵ハン
ドル内に組み込まれたクラクション用スイッチの改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】膨張型
乗員拘束モジュールを具えた操舵ハンドル用のクラクシ
ョン吹鳴用スイッチ機構は公知である。米国特許第3,81
9,205 号(Dunford et al.)には、膨張器、膨張可能なク
ッション即ちエアバッグ、並びにほぼ長方形のカバー即
ち該クッション用の容器をすべて組み込んだ支持プレー
トがハンドル上に装着されたモジュール型乗員拘束シス
テムが開示されている。前記カバーの各上隅からは、指
で押圧可能な圧力作動型の押しボタン式のクラクション
吹鳴スイッチを具えた部分が延在している。この機構の
問題点は、修理や交換のためにスイッチにアクセスする
ことが必要なときに、支持プレートからカバーを外さな
ければスイッチを露出させることができないことにあ
る。米国特許第5,002,306 号(Hiramatsu et al.)には、
操舵ハンドルの柔軟な合成樹脂製のパッドの上壁の表面
に、Ｈ字形の薄肉部によって形成された破断開放領域を
避けて設けられた平らな長方形状の複数の薄膜スイッチ
を有する乗員拘束システムが開示されている。このパッ
ドへのスイッチの取付け方法は述べられていない。薄膜
スイッチはパッドの上壁の裏面に配置されるように意図
されている。これらの機構には幾つかの欠点がある。即
ち、柔軟な合成樹脂パッドはクラクション用スイッチを
作動させるのに適した反作用を得るには弱すぎる。特に
パッドの裏面にスイッチを配置した場合にはスイッチの
保守や交換の際にエアバッグ・モジュールの内部構成物
を露出させる必要があり、又、スイッチをパッドの上面
に設置した場合にも、修理・交換のためにスイッチを取
り外そうとすると、パッドを損傷する危険性がある。更
に、図示・説明されているように、薄膜スイッチからパ
ッドの側壁に沿って車両内のクラクション作動回路に達
しているリード線は、１０年以上に達する車両の寿命期
間にわたって作動可能であることが期待されている乗員
拘束システムにおいてはなお多くの問題を抱えている。
乗員拘束モジュールを具えた操舵ハンドル用のクラクシ
ョン吹鳴用スイッチ機構は公知である。米国特許第3,81
9,205 号(Dunford et al.)には、膨張器、膨張可能なク
ッション即ちエアバッグ、並びにほぼ長方形のカバー即
ち該クッション用の容器をすべて組み込んだ支持プレー
トがハンドル上に装着されたモジュール型乗員拘束シス
テムが開示されている。前記カバーの各上隅からは、指
で押圧可能な圧力作動型の押しボタン式のクラクション
吹鳴スイッチを具えた部分が延在している。この機構の
問題点は、修理や交換のためにスイッチにアクセスする
ことが必要なときに、支持プレートからカバーを外さな
ければスイッチを露出させることができないことにあ
る。米国特許第5,002,306 号(Hiramatsu et al.)には、
操舵ハンドルの柔軟な合成樹脂製のパッドの上壁の表面
に、Ｈ字形の薄肉部によって形成された破断開放領域を
避けて設けられた平らな長方形状の複数の薄膜スイッチ
を有する乗員拘束システムが開示されている。このパッ
ドへのスイッチの取付け方法は述べられていない。薄膜
スイッチはパッドの上壁の裏面に配置されるように意図
されている。これらの機構には幾つかの欠点がある。即
ち、柔軟な合成樹脂パッドはクラクション用スイッチを
作動させるのに適した反作用を得るには弱すぎる。特に
パッドの裏面にスイッチを配置した場合にはスイッチの
保守や交換の際にエアバッグ・モジュールの内部構成物
を露出させる必要があり、又、スイッチをパッドの上面
に設置した場合にも、修理・交換のためにスイッチを取
り外そうとすると、パッドを損傷する危険性がある。更
に、図示・説明されているように、薄膜スイッチからパ
ッドの側壁に沿って車両内のクラクション作動回路に達
しているリード線は、１０年以上に達する車両の寿命期
間にわたって作動可能であることが期待されている乗員
拘束システムにおいてはなお多くの問題を抱えている。
【０００３】米国特許第4,785,144 号(Fosnaugh et a
l.) には、モジュールカバーが押圧されるとクラクショ
ン吹鳴用スイッチが作動するモジュール型乗員拘束シス
テムが開示されている。このクラクション吹鳴用スイッ
チは、操舵ハンドルのハブ部内に装着された、スリーブ
部材を支える複数のボルトを具えた支持体を有してい
る。このボルトは膨張可能な拘束システムのモジュール
内にねじ込まれている。前記支持体と拘束モジュールと
の間のスプリングが前記スリーブと支持体とを隔ててい
る。モジュールを押し下げると、スリーブ部材が支持体
に係合して回路が閉じてクラクションが鳴らされる。こ
のクラクション用スイッチは操舵ハンドルと一体化され
ている。しかし、修理・交換のためにスイッチにアクセ
スするには、モジュールを分解する必要がある。その他
の問題は、操舵ハンドルから伝えられる振動のモジュー
ルへの影響を回避するために比較的強いスプリングを使
用することが必要な点である。このことは、クラクショ
ンを作動させるのに比較的強い押圧力を要することを意
味する。
l.) には、モジュールカバーが押圧されるとクラクショ
ン吹鳴用スイッチが作動するモジュール型乗員拘束シス
テムが開示されている。このクラクション吹鳴用スイッ
チは、操舵ハンドルのハブ部内に装着された、スリーブ
部材を支える複数のボルトを具えた支持体を有してい
る。このボルトは膨張可能な拘束システムのモジュール
内にねじ込まれている。前記支持体と拘束モジュールと
の間のスプリングが前記スリーブと支持体とを隔ててい
る。モジュールを押し下げると、スリーブ部材が支持体
に係合して回路が閉じてクラクションが鳴らされる。こ
のクラクション用スイッチは操舵ハンドルと一体化され
ている。しかし、修理・交換のためにスイッチにアクセ
スするには、モジュールを分解する必要がある。その他
の問題は、操舵ハンドルから伝えられる振動のモジュー
ルへの影響を回避するために比較的強いスプリングを使
用することが必要な点である。このことは、クラクショ
ンを作動させるのに比較的強い押圧力を要することを意
味する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、自動エ
アバッグ・モジュールを具えた車両用操舵ハンドルに使
用されるクラクション用スイッチ・アセンブリを提供す
ることにある。本発明の他の目的は、クラクション用ス
イッチがモジュール・アセンブリに取付けられている自
動エアバッグ・モジュールを具えた車両用操舵ハンドル
に使用されるクラクション用スイッチ・アセンブリを提
供することにある。
アバッグ・モジュールを具えた車両用操舵ハンドルに使
用されるクラクション用スイッチ・アセンブリを提供す
ることにある。本発明の他の目的は、クラクション用ス
イッチがモジュール・アセンブリに取付けられている自
動エアバッグ・モジュールを具えた車両用操舵ハンドル
に使用されるクラクション用スイッチ・アセンブリを提
供することにある。
【０００５】本発明の他の目的は、クラクション用スイ
ッチが最小の変位で作動可能である自動エアバッグ・モ
ジュールを具えた車両用操舵ハンドルに使用されるクラ
クション用スイッチ・アセンブリを提供することにあ
る。本発明の他の目的は、クラクション用スイッチにサ
ービスを行う際にエアバッグ・モジュールを分解してそ
の内部構成物を露出させることが不要な自動エアバッグ
・モジュールを具えた車両用操舵ハンドルに使用される
クラクション用スイッチ・アセンブリを提供することに
ある。
ッチが最小の変位で作動可能である自動エアバッグ・モ
ジュールを具えた車両用操舵ハンドルに使用されるクラ
クション用スイッチ・アセンブリを提供することにあ
る。本発明の他の目的は、クラクション用スイッチにサ
ービスを行う際にエアバッグ・モジュールを分解してそ
の内部構成物を露出させることが不要な自動エアバッグ
・モジュールを具えた車両用操舵ハンドルに使用される
クラクション用スイッチ・アセンブリを提供することに
ある。
【０００６】本発明の他の目的は、クラクション用スイ
ッチ・アセンブリがエアバッグ・モジュールを分解して
その内部構成物を露出させることなしに交換可能な自動
エアバッグ・モジュールを具えた車両用操舵ハンドルに
使用されるクラクション用スイッチ・アセンブリを提供
することにある。後述する説明によって明らかになる本
発明のこれら並びにその他の目的は、ハブ部とリム部を
具えた車両用操舵ハンドルと膨張型乗員拘束モジュール
との組合せにおける新規なクラクション吹鳴用スイッチ
・アセンブリによって達成される。このクラクション吹
鳴用スイッチ・アセンブリは第１支持プレートと第２支
持プレートとの間に設置された複数のスイッチ手段を具
えている。このスイッチ手段は第２支持プレートの頂部
の接点上に設けられ、前記第１支持プレートの底部のこ
れに対応する突起部によって押圧される。これら２枚の
支持プレートは弾性的セパレータ手段によって僅かに分
離され、固定手段によって共に保持されている。
ッチ・アセンブリがエアバッグ・モジュールを分解して
その内部構成物を露出させることなしに交換可能な自動
エアバッグ・モジュールを具えた車両用操舵ハンドルに
使用されるクラクション用スイッチ・アセンブリを提供
することにある。後述する説明によって明らかになる本
発明のこれら並びにその他の目的は、ハブ部とリム部を
具えた車両用操舵ハンドルと膨張型乗員拘束モジュール
との組合せにおける新規なクラクション吹鳴用スイッチ
・アセンブリによって達成される。このクラクション吹
鳴用スイッチ・アセンブリは第１支持プレートと第２支
持プレートとの間に設置された複数のスイッチ手段を具
えている。このスイッチ手段は第２支持プレートの頂部
の接点上に設けられ、前記第１支持プレートの底部のこ
れに対応する突起部によって押圧される。これら２枚の
支持プレートは弾性的セパレータ手段によって僅かに分
離され、固定手段によって共に保持されている。
【０００７】前記第１支持プレートは頂部と底部とを有
し、エアバッグ膨張器を受容するように前記第１支持プ
レートのほぼ中央領域に設けられた第１開口を具えてい
る。前記第１開口の外側に放射状に配置された複数の第
１突起部が前記第１支持プレートの前記底部から延びて
いる。複数の第２開口が前記第１開口の外側に放射状に
配置されている。エアバッグ・モジュール・カバーを取
り付けるために、前記第２開口の外側に放射状に取付け
手段が設置されている。
し、エアバッグ膨張器を受容するように前記第１支持プ
レートのほぼ中央領域に設けられた第１開口を具えてい
る。前記第１開口の外側に放射状に配置された複数の第
１突起部が前記第１支持プレートの前記底部から延びて
いる。複数の第２開口が前記第１開口の外側に放射状に
配置されている。エアバッグ・モジュール・カバーを取
り付けるために、前記第２開口の外側に放射状に取付け
手段が設置されている。
【０００８】このクラクション用スイッチ・アセンブリ
は、更に、頂部と底部を有する少なくとも一つの第２支
持プレートと複数の第３開口とを具えている。これらの
第３開口は、第１支持プレートの前記第２開口に対応す
るように設置されている。これによって、ボルト等の固
定具は第２，第３開口を貫通して第１支持プレートを第
２支持プレートに結合することができる。複数の第１接
点が、前記第１支持プレートの突起部の位置に対応して
第２支持プレートの頂部に設けられている。第２支持プ
レートの各第１接点の上にはスイッチ手段が位置してい
る。このスイッチ手段は、第１支持プレートに圧力が加
えられると、第１支持プレートの第１接点に接触・係合
し、それによって第２支持プレートに押しつけられる。
は、更に、頂部と底部を有する少なくとも一つの第２支
持プレートと複数の第３開口とを具えている。これらの
第３開口は、第１支持プレートの前記第２開口に対応す
るように設置されている。これによって、ボルト等の固
定具は第２，第３開口を貫通して第１支持プレートを第
２支持プレートに結合することができる。複数の第１接
点が、前記第１支持プレートの突起部の位置に対応して
第２支持プレートの頂部に設けられている。第２支持プ
レートの各第１接点の上にはスイッチ手段が位置してい
る。このスイッチ手段は、第１支持プレートに圧力が加
えられると、第１支持プレートの第１接点に接触・係合
し、それによって第２支持プレートに押しつけられる。
【０００９】中央開口を有する複数の弾性的セパレータ
が第１支持プレートと第２支持プレートとの間に設置さ
れている。前記固定具は第２開口、弾性的セパレータ及
び第３開口を貫通して閉鎖手段に取り付けられ、これに
よって第１支持プレートを第２支持プレートに結合す
る。第２支持プレートの方向への第１支持プレートの動
きによって前記スイッチ手段が作動し、第１支持プレー
トの底部の突起部が該スイッチ手段を押圧する。
が第１支持プレートと第２支持プレートとの間に設置さ
れている。前記固定具は第２開口、弾性的セパレータ及
び第３開口を貫通して閉鎖手段に取り付けられ、これに
よって第１支持プレートを第２支持プレートに結合す
る。第２支持プレートの方向への第１支持プレートの動
きによって前記スイッチ手段が作動し、第１支持プレー
トの底部の突起部が該スイッチ手段を押圧する。
【００１０】
【実施例】図１に示されているように、操舵ハンドル・
アセンブリ１０は、リム１２とスポーク１４とエアバッ
グ式拘束システム１６とを具えている。図１のＡ−Ａ線
に沿う図２は、クラクション用スイッチ・アセンブリ２
０を示すエアバッグ・モジュール１８の断面図を表して
いる。図を簡略化するためにエアバッグ・クッションは
示されていない。このエアバッグ・モジュール１８は、
膨張器２６を収容する第１開口２４を有するモジュール
・ハウジング２２（以後、第１支持プレートと称する）
と、第２開口２８とを具えている。エアバッグ・モジュ
ール１８は、更に第３開口３２を有する第２支持プレー
ト３０を具えている。このモジュール・ハウジング２２
は、ナット３６等に確保された固定手段３４によって、
第２支持プレート３０に結合されている。中央領域に第
４開口４０を有する弾性的セパレータ手段３８が、モジ
ュール・ハウジング２２と第２支持プレート３０との間
に設けられている。クラクション用スイッチ手段４２
が、モジュール・ハウジング２２と第２支持プレート３
０の間の、第２支持プレート２６の接点４４上に設けら
れている。このクラクション用スイッチ手段４２は、モ
ジュール・ハウジング２２の底部に取付けられた突起部
４６と第２支持プレート３０の接点４４との間で押圧さ
れることによって作動する。
アセンブリ１０は、リム１２とスポーク１４とエアバッ
グ式拘束システム１６とを具えている。図１のＡ−Ａ線
に沿う図２は、クラクション用スイッチ・アセンブリ２
０を示すエアバッグ・モジュール１８の断面図を表して
いる。図を簡略化するためにエアバッグ・クッションは
示されていない。このエアバッグ・モジュール１８は、
膨張器２６を収容する第１開口２４を有するモジュール
・ハウジング２２（以後、第１支持プレートと称する）
と、第２開口２８とを具えている。エアバッグ・モジュ
ール１８は、更に第３開口３２を有する第２支持プレー
ト３０を具えている。このモジュール・ハウジング２２
は、ナット３６等に確保された固定手段３４によって、
第２支持プレート３０に結合されている。中央領域に第
４開口４０を有する弾性的セパレータ手段３８が、モジ
ュール・ハウジング２２と第２支持プレート３０との間
に設けられている。クラクション用スイッチ手段４２
が、モジュール・ハウジング２２と第２支持プレート３
０の間の、第２支持プレート２６の接点４４上に設けら
れている。このクラクション用スイッチ手段４２は、モ
ジュール・ハウジング２２の底部に取付けられた突起部
４６と第２支持プレート３０の接点４４との間で押圧さ
れることによって作動する。
【００１１】第２支持プレート３０は、補強された縁４
８と、図３に示されているようなエアバッグ・モジュー
ル１８を操舵ハンドル・アセンブリ１０に取付けるため
の取付け用支持部５０とを具えている。モジュール・ハ
ウジング２２と第２支持プレート３０は、スチールやア
ルミ等の適宜な金属で作ることができるが、特に軽量な
点からアルミが好ましい。このモジュール・ハウジング
２２と第２支持プレート３０とは、前記金属から型打ち
によって作ることができる。このやり方は、これらのパ
ーツを形成するのに迅速な且つ経済的な手段を提供す
る。モジュール・ハウジング２２の突起部４６は、モジ
ュール・ハウジング２２の底部に金属小片を溶接して作
ることも可能であるが、型打ちによってモジュール・ハ
ウジング２２に形成することが好ましい。
８と、図３に示されているようなエアバッグ・モジュー
ル１８を操舵ハンドル・アセンブリ１０に取付けるため
の取付け用支持部５０とを具えている。モジュール・ハ
ウジング２２と第２支持プレート３０は、スチールやア
ルミ等の適宜な金属で作ることができるが、特に軽量な
点からアルミが好ましい。このモジュール・ハウジング
２２と第２支持プレート３０とは、前記金属から型打ち
によって作ることができる。このやり方は、これらのパ
ーツを形成するのに迅速な且つ経済的な手段を提供す
る。モジュール・ハウジング２２の突起部４６は、モジ
ュール・ハウジング２２の底部に金属小片を溶接して作
ることも可能であるが、型打ちによってモジュール・ハ
ウジング２２に形成することが好ましい。
【００１２】本発明のクラクション用スイッチ４２はど
んなタイプのものでもよいが、本発明の目的の一つであ
る、モジュール・ハウジング２２の変位を少なくするに
は、市販されている薄膜スイッチ即ちマイラ・スイッチ
の使用が好ましい。モジュール・ハウジング２２と第２
支持プレート３０との結合構造の詳細が図４に示されて
いる。このアセンブリの分解図が図５に示されている。
固定手段３４、好ましくは締付けボルトがモジュール・
ハウジング２２の各第２開口２８を貫通している。弾性
的セパレータ手段３８はスプリング等でもよいが、合成
ゴム系材料、高分子材料等の弾性エラストマ材料で作ら
れたワッシャ又は円板の使用が好ましい。このエラスト
マ材料は定常的な圧縮に耐え得ると共に、弾性を保持可
能であることが必要である。この弾性的セパレータ手段
３８は、モジュール・ハウジング２２と第２支持プレー
ト３０との間に設置される。固定手段３４はモジュール
・ハウジング２２の第２開口２８、弾性的セパレータ手
段３８の第４開口４０及び第２支持プレート３０の第３
開口３２を貫通し、ナット３６等で固定される。この弾
性的セパレータ手段３８は締付けナット３６によって予
備圧縮され、クラクション・スイッチ手段４２が誤って
作動しないようにされている。弾性的セパレータ手段３
８の予備圧縮の程度は、クラクション・スイッチ手段４
２と組合せられたときに、振動によるクラクションの誤
動作が生じないように選ばれる。この固定手段３４の周
囲に、ブッシュ５２等を挿入してもよい。第２支持プレ
ート３０は２枚以上のプレートで構成されてもよく、ま
た図６に示すように単一のプレートで作られてもよい。
んなタイプのものでもよいが、本発明の目的の一つであ
る、モジュール・ハウジング２２の変位を少なくするに
は、市販されている薄膜スイッチ即ちマイラ・スイッチ
の使用が好ましい。モジュール・ハウジング２２と第２
支持プレート３０との結合構造の詳細が図４に示されて
いる。このアセンブリの分解図が図５に示されている。
固定手段３４、好ましくは締付けボルトがモジュール・
ハウジング２２の各第２開口２８を貫通している。弾性
的セパレータ手段３８はスプリング等でもよいが、合成
ゴム系材料、高分子材料等の弾性エラストマ材料で作ら
れたワッシャ又は円板の使用が好ましい。このエラスト
マ材料は定常的な圧縮に耐え得ると共に、弾性を保持可
能であることが必要である。この弾性的セパレータ手段
３８は、モジュール・ハウジング２２と第２支持プレー
ト３０との間に設置される。固定手段３４はモジュール
・ハウジング２２の第２開口２８、弾性的セパレータ手
段３８の第４開口４０及び第２支持プレート３０の第３
開口３２を貫通し、ナット３６等で固定される。この弾
性的セパレータ手段３８は締付けナット３６によって予
備圧縮され、クラクション・スイッチ手段４２が誤って
作動しないようにされている。弾性的セパレータ手段３
８の予備圧縮の程度は、クラクション・スイッチ手段４
２と組合せられたときに、振動によるクラクションの誤
動作が生じないように選ばれる。この固定手段３４の周
囲に、ブッシュ５２等を挿入してもよい。第２支持プレ
ート３０は２枚以上のプレートで構成されてもよく、ま
た図６に示すように単一のプレートで作られてもよい。
【００１３】自動車を運転する際に、運転者はカバー１
６を押し下げることによって本発明のクラクション用ス
イッチ・アセンブリを作動させることができる。カバー
１６に加えられた力は弾性的セパレータ手段３８を圧縮
し、モジュール・ハウジング２２に取付けられた突起部
４６をクラクション用スイッチ手段４２に押しつけ、こ
れに接続されている外部動力源（図示しない）によって
クラクションを作動させる。第１支持プレート２２の突
起部４６は、第２支持プレート３０の接点４４の方向に
約0.070 インチ(0．18 cm)〜約0.090 インチ(0.23 cm)
移動してクラクション用スイッチ手段を作動させる。
６を押し下げることによって本発明のクラクション用ス
イッチ・アセンブリを作動させることができる。カバー
１６に加えられた力は弾性的セパレータ手段３８を圧縮
し、モジュール・ハウジング２２に取付けられた突起部
４６をクラクション用スイッチ手段４２に押しつけ、こ
れに接続されている外部動力源（図示しない）によって
クラクションを作動させる。第１支持プレート２２の突
起部４６は、第２支持プレート３０の接点４４の方向に
約0.070 インチ(0．18 cm)〜約0.090 インチ(0.23 cm)
移動してクラクション用スイッチ手段を作動させる。
【００１４】これによって、クラクション用スイッチ手
段４２の保守・交換は、エアバッグ・モジュールの内部
を露出しなくても行うことができる。クラクション用ス
イッチ手段４２に対して保守を行うには、操舵ハンドル
１０のスポーク１４を通って取付け支持体５０内に入り
込んでいる固定具を取り外すことによって、モジュール
・アセンブリを操舵ハンドル１０から取り外す。ナット
３６が取り外され、第２支持プレート３０が外される
と、クラクション用スイッチ手段４２が露出する。これ
によって、クラクション用スイッチ手段が保守・交換可
能となる。そして、第２支持プレート３０が再び設置さ
れ、モジュールは操舵ハンドルに再び装着可能となる。
段４２の保守・交換は、エアバッグ・モジュールの内部
を露出しなくても行うことができる。クラクション用ス
イッチ手段４２に対して保守を行うには、操舵ハンドル
１０のスポーク１４を通って取付け支持体５０内に入り
込んでいる固定具を取り外すことによって、モジュール
・アセンブリを操舵ハンドル１０から取り外す。ナット
３６が取り外され、第２支持プレート３０が外される
と、クラクション用スイッチ手段４２が露出する。これ
によって、クラクション用スイッチ手段が保守・交換可
能となる。そして、第２支持プレート３０が再び設置さ
れ、モジュールは操舵ハンドルに再び装着可能となる。
【００１５】
【発明の効果】こうして、本発明によれば、自動エアバ
ッグ・モジュールを装着した車両用操舵ハンドルに使用
されるクラクション用スイッチ・アセンブリが提供され
る。更に、自動エアバッグ・モジュールを装着した車両
用操舵ハンドルに使用されるクラクション用スイッチ・
アセンブリであって、該クラクション用スイッチが前記
モジュール・アセンブリに取付けられているものが提供
される。更に、自動エアバッグ・モジュールを装着した
車両用操舵ハンドルに使用されるクラクション用スイッ
チ・アセンブリであって、該クラクション用スイッチが
僅かな変位で作動可能なものが提供される。更に、自動
エアバッグ・モジュールを装着した車両用操舵ハンドル
に使用されるクラクション用スイッチ・アセンブリであ
って、該クラクション用スイッチの保守・交換の際にエ
アバッグ・アセンブリを分解してその内部構成部品を露
出させる必要のないものが提供される。
ッグ・モジュールを装着した車両用操舵ハンドルに使用
されるクラクション用スイッチ・アセンブリが提供され
る。更に、自動エアバッグ・モジュールを装着した車両
用操舵ハンドルに使用されるクラクション用スイッチ・
アセンブリであって、該クラクション用スイッチが前記
モジュール・アセンブリに取付けられているものが提供
される。更に、自動エアバッグ・モジュールを装着した
車両用操舵ハンドルに使用されるクラクション用スイッ
チ・アセンブリであって、該クラクション用スイッチが
僅かな変位で作動可能なものが提供される。更に、自動
エアバッグ・モジュールを装着した車両用操舵ハンドル
に使用されるクラクション用スイッチ・アセンブリであ
って、該クラクション用スイッチの保守・交換の際にエ
アバッグ・アセンブリを分解してその内部構成部品を露
出させる必要のないものが提供される。
【００１６】当業者ならば以上述べた本発明の詳細に基
づいて、本発明の要旨から逸脱することなく種々の改変
を行うことが可能である。従って、本発明の範囲は図示
・説明された特定の実施例に限定されるものではなく、
特許請求の範囲の記載から決められるべきである。
づいて、本発明の要旨から逸脱することなく種々の改変
を行うことが可能である。従って、本発明の範囲は図示
・説明された特定の実施例に限定されるものではなく、
特許請求の範囲の記載から決められるべきである。
【図１】代表的な運転者側操舵ハンドルの平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、エアバッ
グ・モジュールに対するクラクション用スイッチの位置
を示す。
グ・モジュールに対するクラクション用スイッチの位置
を示す。
【図３】第１支持プレートと第２支持プレートの関係を
示す底面図である。
示す底面図である。
【図４】固定手段と弾性的セパレータとの詳細を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図４の固定手段と弾性的セパレータを示す分解
図である。
図である。
【図６】別の第２支持プレートを示す底面図である。
１０…操舵ハンドル・アセンブリ １２…リム １４…スポーク １８…エアバッグ・モジュール ２２…第１支持プレート ２４…第１開口 ２８…第２開口 ３０…第２支持プレート
Claims (5)
- 【請求項１】 中心部とリム部を具えた車両用操舵ハン
ドルと膨張型乗員拘束モジュールとの組合せにおけるク
ラクション吹鳴用スイッチ機構であって、 頂部と底部とを有し、エアバッグ膨張器を受容するよう
に前記第１支持プレートのほぼ中央領域に設けられた第
１開口と、前記第１支持プレートの前記底部に連続して
前記第１開口の外側に放射状に配置された複数の第１突
起部と、前記第１開口の外側に放射状に配置された複数
の第２開口とを有する第１支持プレート、 頂部と底部とを有し、前記第１支持プレートの前記第２
開口に対応して配置された複数の第３開口と、前記第１
支持プレートの前記突起部に対応して配置された複数の
第１接点とを有する少なくとも一つの第２支持プレー
ト、 前記第２支持プレートの前記第１接点上に位置し、前記
第１支持プレートの前記第突起部に接触・係合する複数
のスイッチ手段、 ほぼ中央領域に第４開口を具え、該第４開口が前記第２
開口と第３開口に対応するように前記第１支持プレート
と第２支持プレートとの間に配置された複数の弾性的セ
パレータ手段、 前記第２開口、前記第４開口及び前記第３開口を貫通
し、前記第１支持プレート、前記弾性的セパレータ手段
及び前記第２支持プレートを結合する固定手段、 の五者で構成され、前記スイッチ手段は前記接点の方向
への前記突起部の運動によって押圧され、作動せしめら
れるクラクション吹鳴用スイッチ機構。 - 【請求項２】 前記各スイッチ手段が薄膜スイッチであ
る請求項１に記載のクラクション吹鳴用スイッチ機構。 - 【請求項３】 前記接点の方向への前記突起部の運動が
約0.07インチ（0.18cm) から約0.090 インチ(0.23cm)の
範囲にある請求項１に記載のクラクション吹鳴用スイッ
チ機構。 - 【請求項４】 前記各弾性的セパレータ手段がその中央
領域に前記第４開口を具えた中実円板である請求項１に
記載のクラクション吹鳴用スイッチ。 - 【請求項５】 前記各弾性的セパレータ手段が高分子材
料で作られている請求項４に記載のクラクション吹鳴用
スイッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/889,558 US5283404A (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Minimum float, serviceable center blow horn switch in driver side air bag module |
| US889558 | 1992-05-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664545A true JPH0664545A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=25395356
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5122485A Pending JPH0664545A (ja) | 1992-05-27 | 1993-05-25 | 小さい変位で作動し、保守の容易な運転者側エアバッグ・モジュール内のクラクション吹鳴用センタ・スイッチ |
| JP1996006485U Expired - Lifetime JP3033304U (ja) | 1992-05-27 | 1996-07-08 | 小さい変位で作動し、保守の容易な運転者側エアバッグ・モジュール内のクラクション吹鳴用センタ・スイッチ |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1996006485U Expired - Lifetime JP3033304U (ja) | 1992-05-27 | 1996-07-08 | 小さい変位で作動し、保守の容易な運転者側エアバッグ・モジュール内のクラクション吹鳴用センタ・スイッチ |
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|---|---|
| US (1) | US5283404A (ja) |
| EP (1) | EP0572125B1 (ja) |
| JP (2) | JPH0664545A (ja) |
| AU (1) | AU649369B2 (ja) |
| CA (1) | CA2095084A1 (ja) |
| DE (1) | DE69307187T2 (ja) |
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