ES2265075T3 - Un modulo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag con una carcasa (14), un airbag (18) alojado en la carcasa (14), un generador de gas (20) y un anillo de sujeción (22, 222), mediante el cual está(n) fijado(s) a la carcasa (14) el airbag (18) y/o el generador de gas (20), estando previsto por lo menos un medio de fijación independiente (30, 230), que presenta por lo menos un tramo en forma de cuña, caracterizado porque el anillo de sujeción (22, 222) presenta por lo menos un tramo de inserción (28, 228) para el tramo en forma de cuña, y porque el tramo en forma de cuña del medio de fijación (30, 230) está insertado en su posición extrema con enclavamiento en el tramo de inserción (28, 228), quedando fijado el anillo de retención (22, 222) a la carcasa (14) mediante el efecto de enclavamiento.
Description
Un módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Para fijar un airbag a la carcasa del módulo se
emplea normalmente lo que se llama un anillo de sujeción o anillo
de retención, que se coloca en la boca de insuflado del generador de
gas y que lleva, por ejemplo, unos espárragos roscados que penetran
a través de orificios previstos en el airbag y en la carcasa, de
manera que por medio de una unión atornillada se puede unir el
airbag de forma segura con la carcasa. El anillo de sujeción pilla
para esto el tejido firmemente alrededor de la boca de insuflado del
airbag, en la carcasa. El anillo de retención puede coger además
una brida del generador de gas, de manera que también éste puede
quedar fijado a la carcasa por medio del anillo de sujeción.
Por la patente
DE-A-101 55 856 conforme a la
especie se conoce un módulo de airbag en el que el airbag y el
anillo de sujeción se unen al esqueleto de un volante de dirección
por medio de unos bulones de enclavamiento independientes. Los
bulones de enclavamiento se colocan desde la cara interior del
airbag y pasan a través de orificios en el anillo de sujeción y los
orificios correspondientes en el esqueleto del volante de dirección,
hasta que los ganchos de enclavamiento situados en la punta de cada
bulón de enclavamiento hayan atravesado completamente los orificios
y encajen detrás de la cara posterior del esqueleto del volante de
dirección.
Otra fijación de un módulo de airbag mediante
bulones de enclavamiento se muestra en la patente
DE-A-195 41 180. Los bulones de
enclavamiento dispuestos en el módulo de airbag penetran con un
extremo anterior de forma cónica o en forma de cuña a través de
unos elementos de enclavamiento pretensados, hasta haber atravesado
éstos y que los elementos de enclavamiento puedan encajar detrás del
extremo anterior de los bulones de enclava-
miento.
miento.
La fijación del airbag en la carcasa ha de ser
segura, pero al mismo tiempo debe poder realizarse lo más
rápidamente posible.
La invención ofrece una posibilidad para
alcanzar este objetivo.
Esto se consigue en un módulo de airbag como el
ya citado que presenta las características de la reivindicación 1.
La fijación del anillo de sujeción en la carcasa tiene lugar por
medio de los elementos de fijación que están deslizados al
interior, de manera que se puede conseguir un ahorro de tiempo
frente a una unión atornillada convencional.
Debe entenderse por "tramo en forma de
cuña" un tramo del medio de fijación con una sección en cuña,
trapezoidal o cónica, vista en la dirección longitudinal del medio
de fijación.
El sentido de introducción del medio de fijación
puede ser esencialmente perpendicular o esencialmente paralelo a
una dirección axial del módulo de airbag.
De acuerdo con una primera forma de realización
preferida de la invención, el tramo de introducción está formado
por una lengüeta en forma de arco. Esta lengüeta se puede fabricar,
por ejemplo, haciendo dos ranuras preferentemente paralelas en el
anillo de sujeción y doblando hacia el exterior el material situado
entre las ranuras, perpendicularmente fuera del plano del
anillo.
La fijación del anillo de sujeción en la carcasa
tiene lugar en esta forma de realización por el hecho de que la
lengüeta penetra a través de un orificio realizado en la carcasa y
el medio de fijación introducido a través de la lengüeta asienta
contra el anillo de sujeción y contra la carcasa, estando pillado el
medio de fijación entre la cara interior de la lengüeta y el fondo
de la carcasa.
De acuerdo con una segunda forma de realización
preferida, el tramo de introducción está formado por lo menos en un
bulón de enclavamiento dispuesto en el anillo de sujeción. El bulón
de enclavamiento puede estar formado de una misma pieza junto con
el anillo de sujeción. En este caso, el bulón de enclavamiento es
abierto por el medio de fijación, con lo cual se fija el anillo de
sujeción a la carcasa y se impide que la unión de enclavamiento se
pueda soltar de forma inadvertida.
El medio de fijación es preferentemente un
componente independiente del anillo de sujeción y de la carcasa, en
forma de pasador. Cabe imaginar disponer varios medios de fijación
en un componente.
El tramo de introducción tiene preferentemente
y, al menos por partes, una sección de forma trapezoidal, cónica o
de cuña, que está adaptada ventajosamente a la sección del medio de
fijación para incrementar el efecto de fijación a presión.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción de varios ejemplos de
realización, en relación con los dibujos que se adjuntan. Las
figuras muestran:
- Figura 1 una media sección esquemática de un
módulo de airbag conforme a la invención, de acuerdo con una
primera forma de realización,
- Figura 2 el detalle marcado con X de la
figura 1, en una representación ampliada,
- Figura 3 una sección a lo largo de la línea
III-III de la figura 2,
- Figura 4 una media sección esquemática del
módulo de airbag conforme a la invención, de acuerdo con una
segunda forma de realización,
- Figura 5 el detalle marcado con X de la
figura 4, en una representación ampliada,
- Figura 6 una media sección esquemática de un
módulo de airbag,
- Figura 7 un detalle del conjunto a base de
anillo de sujeción del airbag y carcasa del módulo de la figura 6,
en una vista en planta,
- Figura 8 una sección a lo largo de la línea
VIII-VIII de la figura 2,
- Figura 9 una media sección esquemática de
otro módulo de airbag, y
- Figura 10 el detalle marcado con X de la
figura 9, en una representación ampliada.
El módulo de airbag 10 representado en la figura
1, conforme a una primera forma de realización de la invención, que
está previsto para ser instalado en un volante de dirección 12,
consta de una carcasa del módulo 14 en la cual va dispuesta una
tapa de recubrimiento 16, un airbag plegado 18 dispuesto en el
interior de la carcasa del módulo 14, un generador de gas 20
también dispuesto en la carcasa del módulo y un anillo de sujeción
22, que fija tanto el airbag 18 como el generador de gas 20 a la
carcasa del módulo 14.
El módulo de airbag 10 va unido al volante de
dirección 24 de forma conocida, por ejemplo, mediante una unión de
enclavamiento 24.
La dirección A utilizada en las figuras
corresponde a una dirección axial del módulo de airbag y describe,
por lo general, también el sentido de salida del airbag fuera del
módulo. En un módulo de volante de dirección esta dirección
coincide con el eje geométrico del volante de dirección.
El anillo de sujeción 22 va colocado dentro del
airbag, de manera que el airbag 18 está pillado alrededor de la
boca de insuflado entre el anillo de sujeción 22 y la carcasa del
módulo 14.
El anillo de sujeción 22 presenta a lo largo de
su perímetro varios puentes 26 en forma de arco, distanciados entre
sí, por ejemplo, cuatro, que en este caso están formados por unos
cortes paralelos en el anillo de sujeción 22, estando doblados los
tramos de anillo situados entre los cortes fuera del plano del
anillo. Los puentes 26 forman los tramos de introducción 28 para
los medios de fijación 30 con tramos en forma de cuña, siendo los
medios de fijación 30 piezas independientes.
El anillo de sujeción 22 está dispuesto de tal
manera que los puentes 26 penetran a través de los orificios 32
previstos en la carcasa del módulo 14, hacia el lado exterior del
módulo de airbag. Los tramos de forma cónica de los medios de
fijación 30 están introducidos de tal manera, en los tramos de
introducción 28, que asientan no solo en las caras interiores de
los puentes 26 sino también contra el fondo de la carcasa del
módulo 14.
Los medios de fijación 30 están introducidos en
los tramos de introducción 28 de tal manera que quedan firmemente
pillados. Mediante este efecto de presión se fija el anillo de
sujeción 22 a la carcasa del módulo 14.
En esta forma de realización, el sentido de
introducción E de los medios de fijación es perpendicular al eje
del módulo A.
Mirando en la dirección axial de los medios de
fijación 30, es decir, en las figuras en una sección longitudinal a
lo largo de la dirección de la flecha E, éstos presentan una sección
en forma de cuña, de cono o de trapecio. La sección de los puentes
26 está adaptada en dirección longitudinal a la sección de los
medios de fijación 30, de manera que éstos también presentan una
sección en forma de cuña, cono o trapecio (véase la figura 3).
En las figuras 4 y 5 se ha representado otra
forma de realización de un módulo de airbag 10 conforme a la
invención. Aquí se ha realizado de otra manera el principio de
fijación del anillo de sujeción 222 a la carcasa 14, mediante el
enganche de un medio de fijación 230 en forma de cuña.
Tal como se puede ver en la figura 5, en el
anillo de sujeción 222 están conformados de una misma pieza con
éste varios bulones de enclavamiento 250, por ejemplo, cuatro
unidades, que en dirección longitudinal presentan, respectivamente,
un tramo de inserción 228. La dirección longitudinal del bulón de
enclavamiento 250 coincide con la dirección axial A del módulo de
airbag una vez que el anillo de sujeción esté colocado en el módulo
de airbag. Los bulones de enclavamiento 250 tienen unas superficies
de asiento 252 que asientan contra la cara inferior de la carcasa
del módulo 14. Los medios de fijación 230 se insertan una vez que
los bulones de enclavamiento 250 se hayan pasado a través de los
orificios 32 previstos al efecto en el airbag 18 y en la carcasa
del módulo 14. Al insertar el medio de fijación en forma de cuña 230
desde la cara inferior del módulo, se abren las paredes del tramo
de inserción 228 y con ello se abren los bulones de enclavamiento
250, y de este modo los bulones de enclavamiento 250 quedan
asegurados en los orificios 32 de la carcasa del módulo 14 para
impedir la tracción en dirección axial A.
En esta forma de realización, la dirección de
inserción E de los medios de fijación es paralela al eje del módulo
A.
Otro módulo de airbag está representado en las
figuras 4 a 7.
En este módulo de airbag, la unión entre el
anillo de sujeción 322 y la carcasa 314 está formada por un
entrelazado de lengüetas 330 dispuestas en el anillo de sujeción
322 y puentes 340 realizados en la carcasa 314.
Tal como se puede ver en la figura 7, en el
anillo de sujeción 322 se han formado dos lengüetas 330 de sentido
opuesto, mediante la formación de una ranura en forma de S 342. En
la carcasa del módulo 314 se han formado en el mismo lugar dos
puentes 340 que discurren perpendiculares a las lengüetas 330,
igualmente mediante la realización de ranuras en la carcasa del
módulo 314.
A lo largo del perímetro del anillo 322 están
distribuidas varias de estas parejas de ranuras/lengüetas 330, 340,
por ejemplo cuatro unidades.
Las lengüetas 330 atraviesan los orificios del
airbag 18 y están imbricadas con los puentes 340.
Cabe imaginar naturalmente también otra
geometría de lengüetas y puentes, de la misma manera que sería
posible realizar a la inversa las lengüetas en la carcasa y los
puentes en el anillo de sujeción.
La ventaja de una unión de este tipo radica
entre otras cosas en el reducido espacio necesario en dirección
axial A, y también en que no se necesitan componentes
adicionales.
En las figuras 9 y 10 está representada todavía
otra forma de fijación de un anillo de sujeción 422 en la carcasa
del módulo 414.
En el anillo de sujeción 422 están distribuidos
a lo largo del perímetro varios brazos de enclavamiento doblados
430, cuya extensión en dirección radial es mayor que la extensión de
los orificios 32 de la carcasa del módulo 414.
Los brazos de enclavamiento 430 tienen una
elasticidad tal que en un sentido pueden deslizarse a través de los
orificios 32 con deformación elástica. Después de deslizarse a
través, las superficies de enclavamiento 432 llegan a asentar
contra el fondo de la carcasa 414, e impiden de esta manera el
movimiento de retroceso de los brazos de enclavamiento 430. De esta
manera se fija el anillo de sujeción 422 a la carcasa del módulo
414. También en este caso, los brazos de enclavamiento 430 pasan a
través de los orificios en el airbag 18 fijando de esta manera el
airbag 18.
Las uniones descritas se pueden utilizar
naturalmente también para fijar un airbag y/o un generador de gas a
un soporte de generador de gas.
Claims (12)
1. Módulo de airbag con una carcasa (14),
un airbag (18) alojado en la carcasa (14), un generador de gas (20)
y un anillo de sujeción (22, 222), mediante el cual está(n)
fijado(s) a la carcasa (14) el airbag (18) y/o el generador
de gas (20),
estando previsto por lo menos un medio de
fijación independiente (30, 230), que presenta por lo menos un tramo
en forma de cuña,
caracterizado porque el anillo de
sujeción (22, 222) presenta por lo menos un tramo de inserción (28,
228) para el tramo en forma de cuña, y
porque el tramo en forma de cuña del medio de
fijación (30, 230) está insertado en su posición extrema con
enclavamiento en el tramo de inserción (28, 228), quedando fijado el
anillo de retención (22, 222) a la carcasa (14) mediante el efecto
de enclavamiento.
2. Módulo de airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la dirección de
inserción (E) del medio de fijación (30) es esencialmente
perpendicular a la dirección axial (A) del módulo de airbag
(10).
3. Módulo de airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la dirección de
inserción (E) del medio de fijación (230) es esencialmente paralela
a la dirección axial (A) del módulo de airbag (10).
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el tramo de
inserción (28) está formado por un puente (26) en forma de
arco.
5. Módulo de airbag según la
reivindicación 4, caracterizado porque el puente (26) pasa a
través de un orificio (32) realizado en la carcasa (14).
6. Módulo de airbag según la
reivindicación 5, caracterizado porque el medio de fijación
(30) asienta contra el anillo de retención (22) y contra la carcasa
(14).
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tramo de
inserción (228) está realizado por lo menos en un bulón de
enclavamiento (220) dispuesto en el anillo de sujeción (222).
8. Módulo de airbag según la
reivindicación 7, caracterizado porque el bulón de
enclavamiento (250) está realizado de una misma pieza con el anillo
de sujeción (222).
9. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque el bulón de
enclavamiento (250) se expande por medio de un elemento de fijación
(230) en forma de espiga.
10. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque el medio de
fijación (30, 230) es un componente independiente del anillo de
sujeción (22, 222) y de la carcasa (14).
11. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque el tramo de
inserción (28, 228) presenta al menos parcialmente una sección en
forma trapezoidal o de cuña.
12. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque el tramo en
forma de cuña se extiende a lo largo de una parte importante de la
longitud axial del medio de fijación (30, 230).
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