ES2177478T3 - Elemento para conexion. - Google Patents
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Abstract
Elemento de unión (10; 110), en particular para unir un elemento de revestimiento (20) con un elemento de soporte (48; 148) de un automóvil, con una primera pieza de fijación (12; 112) y una segunda pieza de fijación (14; 114; 214), caracterizado porque estáprevisto unelemento intermedio (16; 116; 216) que está unido con el primer elemento de fijación (12; 112) mediante una unión a presión y que está unido con el segundo elemento de fijación (14; 114; 214) mediante una unión de enclavamiento, donde la fuerza de retención de la unión de enclavamiento es considerablemente superior a la fuerza de retención de la unión a presión.
Description
Elemento para conexión.
La invención se refiere a un elemento de
conexión, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un elemento de conexión de este tipo se describe,
por ejemplo, en la EP 0 421 058 A. En este elemento de conexión, la
conexión de enclavamiento está formada por un perno acanalado, que
agarra en una entalladura provista de dientes perfilados.
En la DE 197 53 678 A1 se describe un elemento de
conexión, en uno de cuyos extremos se encuentra la primera pieza de
fijación, que antes del montaje se fija en un elemento de
revestimiento. En el otro extremo del elemento de conexión se
encuentra la segunda pieza de fijación en forma de un elemento de
separación, que en el montaje se inserta en una abertura prevista en
la pieza soporte del vehículo. Presionando la pieza de
revestimiento el elemento separador se expande por la acción de un
cono, con lo que la segunda pieza de fijación se bloquea en la
pieza soporte. El cono está provisto de muescas, de forma que la
distancia entre la pieza de revestimiento y la pieza soporte se
puede ajustar en un tramo determinado. No obstante, si se desmonta
la pieza de revestimiento se pierde el ajuste de la distancia, pues
la segunda pieza de fijación tiene que separarse de nuevo
completamente de la pieza soporte.
La invención tiene como objetivo crear un
elemento de conexión mediante el cual la distancia entre las piezas
que se unen se pueda ajustar de forma reproducible.
Este objetivo se resuelve con un elemento de
conexión con las características de la reivindicación 1. Esta
configuración permite ajustar la conexión de enclavamiento
obteniéndose la distancia deseada entre las dos piezas que se unen.
También podemos separar las dos piezas soltando la unión de resorte
y ensamblarlas de nuevo manteniendo la distancia ajustada
anteriormente. Dado que un diente de un enclavamiento en una
superficie tiene en frente varios dientes a alturas diferentes en
la otra superficie, de forma que el elemento macho puede encajar en
varios niveles en el elemento hembra, el elemento de conexión
ofrece la posibilidad de ajustar fácilmente la distancia de las
piezas que se unen. Como, además, en una superficie los distintos
dientes de enclavamiento se distribuyen por ella en dirección hacia
la periferia, se pueden disponer los dientes de enclavamiento con
un menor escalonamiento de alturas, favoreciendo así la posibilidad
de un ajuste más fino para la distancia entre las partes que se
unen.
Por las subreivindicaciones se deducen otras
configuraciones de la invención.
A continuación se describe la invención a la
vista de sus formas de realización más frecuentes, haciendo
referencia a las ilustraciones que se adjuntan. En éstas
muestran:
Figura 1: una vista lateral de un elemento de
co-
nexión que no forma parte de la invención, en un estado inicial previo al montaje;
nexión que no forma parte de la invención, en un estado inicial previo al montaje;
Figura 2: una sección a través del elemento de
conexión de la figura 1;
Figura 3: una sección a través del elemento de
conexión de la figura 1 en un segundo estado, ya ensamblado;
Figura 4a: una sección a través del elemento de
conexión de la figura 1 en un tercer estado;
Figura 4b: una sección a través del elemento de
conexión de la figura 1 en un cuarto estado;
Figura 5a: una vista en perspectiva del elemento
de conexión de la figura 1 desde un primer ángulo visual;
Figura 5b: una vista en perspectiva del elemento
de conexión de la figura 1 desde un segundo ángulo visual;
Figura 6a: una vista en perspectiva de un
elemento de conexión según una primera forma de realización de la
invención desde un primer ángulo visual;
Figura 6b: una vista en perspectiva del elemento
de conexión de la figura 6a, desde un segundo ángulo visual;
Figura 7: una sección a través de un elemento de
conexión de las figuras 6a y 6b;
Figura 8a: una vista lateral del elemento hembra
del elemento de conexión de las figuras 6a y 6b;
Figura 8b: una vista desde arriba del elemento
hembra de la figura 8a;
Figura 8c: una sección a través del elemento
hembra de la figura 8b a lo largo de la línea VIII;
Figura 9a: una vista del elemento macho del
elemento de conexión de las figuras 6a y 6b;
Figura 9b: una sección a través del elemento
macho de la figura 9a a lo largo de la línea IX;
Figura 10: una vista en perspectiva del elemento
hembra del elemento de conexión de las figuras 6a y 6b;
Figura 11a: una vista en perspectiva del elemento
macho de un elemento de conexión según una segunda forma de
realización; y
Figura 11b: una vista en perspectiva del elemento
hembra de un elemento de conexión según una segunda forma de
realización de la invención.
En la figura 1 está representado un elemento de
conexión 10, que no forma parte del ámbito de la invención pero que
se describe a continuación para una mejor comprensión de aquella.
El elemento de co-
nexión 10 se compone de una primera pieza de fijación 12, una segunda pieza de fijación 14, y un elemento intermedio 16, que están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal A, pero no unidos entre sí, que permite ver mejor los detalles de cada pieza.
nexión 10 se compone de una primera pieza de fijación 12, una segunda pieza de fijación 14, y un elemento intermedio 16, que están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal A, pero no unidos entre sí, que permite ver mejor los detalles de cada pieza.
La primera pieza de fijación 12 puede ir fijada a
una pieza de revestimiento 20, por ejemplo, a un revestimiento de
puerta de un vehículo. La fijación puede realizarse de diversas
maneras que ya conoce el especialista, por lo que en el marco de
esta descripción no se entrará en más detalles al respecto. En el
presente caso están previstas en la pieza de fijación 12,
perpendiculares y centradas con respecto al eje A, una arandela
inferior 17 y paralela a la misma, y a una distancia d, una
arandela superior 15. Las dos arandelas 17, 15 están unidas entre
sí por medio de una pieza distanciadora cilíndrica 19. La pieza de
fijación va unida con las dos arandelas 17, 19 a un puente 21,
inyectado en la pieza de revestimiento 20, y que en un orificio
aloja la pieza distanciadora 19, siendo el espesor del material del
puente 21 aproximadamente igual a la distancia d. La arandela
inferior 17 está situada en el lado del puente 21 alejado de la
pieza de revestimiento 20 y tiene en su perímetro un labio elástico
18 que en el caso de un eventual intersticio entre la arandela 17 y
el puente 21 produce una tensión inicial, evitando de esta manera
un traqueteo. Por el lado de la arandela inferior 17 alejado de la
pieza de revestimiento 20 está formada una cazoleta de rótula
expansible 22, compuesta por un trozo de casquete esférico,
dividido en cuatro segmentos por medio de cuatro ranuras 24.
El elemento intermedio 16 se compone de un
elemento macho circular 28, con una superficie exterior 29 que forma
el perímetro del cilindro y una cara frontal 31 en la superficie
base del cilindro orientada hacia la primera pieza de fijación 12.
Sobre la cara frontal 31 está formada una cabeza de rótula 30, de
forma esencialmente esférica, estando la media esfera orientada
hacia la primera pieza de fijación 12, muy aplanada, con el fin de
acortar la longitud de construcción de la pieza de unión 10 en la
dirección del eje A. La cabeza de rótula 30 puede ser abrazada por
los segmentos de la cazoleta de rótula 22, tal como se puede ver en
la figura 3, donde está representado el elemento de conexión
ensamblado, con lo cual la cazoleta de rótula 22 y la cabeza de
rótula 30 forman una conexión de resorte separable. En la
superficie exterior 29 del elemento macho 28 están previstos cuatro
dientes de enclavamiento 32 paralelos que rodean a modo de anillo
al elemento macho y que tienen un perfil asimétrico. La superficie
base del cilindro opuesta a la cabeza de rótula 30 está realizada
como fondo rebajado 33, de manera que entre la superficie exterior
29 y la superficie interior se forma una pared 35. En su eje
longitudinal, el elemento intermedio 16 lleva un agujero de
centraje 34, cuya finalidad se verá en el curso de la
descripción.
La segunda pieza de fijación 14 tiene en su
extremo orientado hacia el elemento intermedio 16 un elemento
hembra 40 de sección circular, con un fondo 42 y una superficie
interior 44 que forma el perímetro interior. En el extremo opuesto
de la segunda pieza de fijación 14 va un anclaje 46 mediante el cual
se puede fijar la segunda pieza de fijación 14 en una pieza soporte
48 de un vehículo, por ejemplo, la pared interior de una puerta.
Para ello se ha previsto en la pieza soporte 48 un orificio 50, de
forma especial, a través del cual se pasa el anclaje 46,
bloqueándolo después al girar la segunda pieza de fijación 14
alrededor del eje A. Una junta 51 en la cara del elemento hembra 40
orientada hacia el soporte 48, asienta apretada contra la pared del
soporte 48. La junta se puede fabricar ventajosamente mediante un
procedimiento de inyección de dos componentes, junto con la segunda
pieza de fijación 14. La forma de colocación de la segunda pieza de
fijación 14 es conocida para el especialista, por lo que no es
necesario describirla con mayor detalle. Obviamente la fijación en
la pieza de fijación 48 puede efectuarse también de cualquier otra
manera conocida.
En la cara interior 44 del elemento hembra 40
está previsto un reborde periférico, que forma un diente de
enclavamiento 52. Desde el fondo 42 se extiende verticalmente y
centrada con respecto al eje A una espiga de centrado 54. La espiga
de centrado 54 puede penetrar en el orificio de centrado 34, con lo
cual el elemento intermedio 16 va guiado desplazable a lo largo del
eje A.
El elemento macho 28 puede penetrar en el
elemento hembra 40 con lo cual el diente de enclavamiento 52
engancha detrás de uno de los dientes de enclavamiento 32 del
elemento macho 28. Debido al perfil de los dientes de
enclavamiento, la unión de enclavamiento formada de esta manera
entre el elemento macho 28 y el elemento hembra 40 es difícil de
separar. Dado que en la superficie exterior del elemento macho 28
hay varios dientes de enclavamiento 32 dispuestos a diferente
altura, el elemento macho 28 puede encajar en el elemento hembra 40
a distintos niveles y de esta manera se ofrece la posibilidad de
ajustar la longitud del elemento de conexión 10 en la dirección del
eje longitudinal A, y por lo tanto la distancia entre la pieza de
revestimiento 20 y la pieza soporte 48.
Resulta ventajoso que el elemento intermedio 16 y
la segunda pieza de fijación 14 queden ensambladas durante la
fabricación y se suministren como una unidad, en la que el elemento
macho 28 está encajado en el elemento hembra 40 hasta la primera
posición de enclavamiento.
Antes de proceder al montaje del revestimiento se
fija primeramente la primera pieza de fijación 12 en la pieza de
revestimiento 20, y la segunda pieza de fijación 14 junto con el
elemento intermedio 16 que ha quedado enclavado en el primer
escalón, en la pieza soporte 48 del vehículo. Para montar la pieza
de revestimiento 20 se establece la conexión de resorte entre la
cabeza de rótula 30 y la cazoleta de rótula 22. Tal como se
describirá más adelante con mayor detalle, la conexión de resorte
puede estar realizada de tal manera que su fuerza de retención, y
por lo tanto también la fuerza necesaria para encajar la unión de
resorte, puede ser considerablemente menor que la fuerza necesaria
para el enclavamiento o para seguir introduciendo la conexión de
enclavamiento. Por eso se puede montar el revestimiento 20 sin que
cambie el ajuste de la unión de enclavamiento entre la segunda
pieza de fijación 14, y el elemento intermedio 16.
A continuación se puede ajustar la distancia
entre la pieza de revestimiento 20 y la pieza soporte 48, por
ejemplo para obtener una dimensión de nivel uniforme entre piezas
de revestimiento contiguas, por ejemplo entre el revestimiento de
la puerta y el salpicadero. Para ello se ejerce sobre el elemento
de conexión una fuerza en dirección axial, que es considerablemente
superior a la fuerza necesaria para encajar la conexión de resorte.
De esta manera, el elemento macho 28 penetra un número de escalones
correspondiente a una mayor profundidad dentro del elemento hembra,
con lo cual la longitud axial del elemento de conexión 10 se reduce
de tal manera que se obtiene la distancia deseada entre la pieza de
revestimiento 20 y la pieza soporte 48.
Si fuera necesario retirar la pieza de
revestimiento 20 sólo se tendría que superar la fuerza de conexión
de la conexión de resorte. Pero la fuerza de retención ha de ser en
algunos casos bastante alta, según el material y la forma del
revestimiento, para que el revestimiento esté sujeto con seguridad
incluso si está sometido a tensiones en estado montado debido a
deformaciones internas causadas por tolerancias de fabricación,
ejerciendo por lo tanto un esfuerzo de tracción sobre el elemento
de conexión 10, en particular sobre la co-
nexión de resorte. La fuerza de retención de la co-
nexión de resorte depende entre otras cosas de la longitud de las ranuras 24. Éstas pueden llegar hasta la arandela inferior 17, si se desea una fuerza de retención reducida. En cambio, si se exige una fuerza de encaje muy alta, en un caso extremado, éstas incluso pueden omitirse totalmente o consistir sólo en un menor espesor de pared de la cazoleta de rótula 22, en determinadas partes, de manera que sea sólo la elasticidad del material la que permita la dilatación de la cazoleta de rótula 22. No obstante, la fuerza de retención de la conexión de enclavamiento ha de ser siempre mayor que la fuerza de retención de la conexión de resorte, para que al desmontar el revestimiento o volver a montarlo no se altere el ajuste de la distancia entre el elemento de revestimiento 20 y el soporte 48. Pero la fuerza de retención de la conexión de resorte depende también del diámetro del elemento hembra y del elemento macho, de manera que con un mayor diámetro se pueda conseguir una mayor fuerza de retención.
nexión de resorte. La fuerza de retención de la co-
nexión de resorte depende entre otras cosas de la longitud de las ranuras 24. Éstas pueden llegar hasta la arandela inferior 17, si se desea una fuerza de retención reducida. En cambio, si se exige una fuerza de encaje muy alta, en un caso extremado, éstas incluso pueden omitirse totalmente o consistir sólo en un menor espesor de pared de la cazoleta de rótula 22, en determinadas partes, de manera que sea sólo la elasticidad del material la que permita la dilatación de la cazoleta de rótula 22. No obstante, la fuerza de retención de la conexión de enclavamiento ha de ser siempre mayor que la fuerza de retención de la conexión de resorte, para que al desmontar el revestimiento o volver a montarlo no se altere el ajuste de la distancia entre el elemento de revestimiento 20 y el soporte 48. Pero la fuerza de retención de la conexión de resorte depende también del diámetro del elemento hembra y del elemento macho, de manera que con un mayor diámetro se pueda conseguir una mayor fuerza de retención.
Para que el revestimiento se pueda desmontar más
fácilmente, la conexión de resorte está construida de tal manera
que la primera pieza de retención 12 y el elemento intermedio 16 se
puedan inclinar mutuamente, doblando para ello ligeramente la pieza
de revestimiento en las proximidades del elemento de conexión 10.
De este modo, la cazoleta de rótula 22 gira sobre la cabeza de
rótula 30, hasta que el borde de la cazoleta tropiece con la
superficie frontal 31 (figura 4a). Al seguir inclinando la primera
pieza de retención 12 se abre la cazoleta de rótula 22 (figura 4b),
con lo cual y debido al efecto de palanca de la cazoleta de rótula
22, que se apoya contra la superficie frontal 31, la fuerza que hay
que aplicar puede ser menor que la fuerza de retención de la
conexión de resorte. De esta manera, el revestimiento se puede
soltar con facilidad, a pesar de que la fuerza de retención de la
conexión de resorte puede ser muy alta.
Al volver a montar la pieza de revestimiento 20
solamente es preciso volver a establecer la conexión de resorte,
para lo cual se precisa, tal como ya se ha mencionado, una fuerza
considerablemente menor que para encajar la conexión de
enclavamiento entre el segundo elemento de fijación 14 y el elemento
intermedio 16. Por esto, al montar la pieza de revestimiento 20 no
se desajusta la conexión de enclavamiento, de manera que al volver
a montar se obtiene automáticamente de nuevo la distancia antes
ajustada, y por lo tanto también por ejemplo la dimensión de nivel
uniforme deseada.
En las formas de realización de la invención
descritas a continuación se emplean, para los elementos de
construcción ya conocidos, unas referencias incrementadas en cada
caso en 100.
En las figuras 5a, 5b hasta 9a, 9b está
representada una primera forma de realización del elemento de
conexión objeto de la invención, en el que la conexión de resorte y
la conexión de enclavamiento están dispuestas al revés, a
diferencia del elemento de conexión descrito anteriormente. Esto
significa que en el elemento intermedio 116 (figuras 6, 6b) están
colocadas la cazoleta de rótula 122 y el elemento hembra 140,
mientras que la cabeza de rótula 130 va en la primera pieza de
fijación 112, y el elemento macho 122 está previsto en la segunda
pieza de fijación.
En esta forma de realización, el elemento macho
128 y el elemento hembra 140 tienen sección octogonal. De este
modo, las superficies exteriores y las superficies interiores del
elemento macho 128 y del elemento hembra 140 están subdivididas
respectivamente en ocho superficies parciales. De esta manera se
puede manejar más fácilmente el elemento de conexión 110. Con esta
forma de sección se obtienen otras ventajas en la fabricación del
elemento hembra 140, tal como se describirá con mayor detalle más
adelante. La superficie exterior del elemento macho 128 lleva un
diente de enclavamiento 132 todo alrededor. En cambio, tal como se
puede ver en la figura 10, en cada una de las superficies parciales
interiores 144 del elemento hembra 140 van situados dos dientes de
enclavamiento 152. Los dientes de enclavamiento contiguos 152 están
decalados entre sí en altura, de tal manera que el elemento macho
128 vuelve a poder enclavarse en el elemento hembra 140, en varios
niveles. En esta forma de realización especial, la disposición de
los dientes de enclavamiento 152 es idéntica en superficies
parciales 144 opuestas entre sí diametralmente, de manera que en
cada nivel de enclavamiento ajustan dos dientes 152 con el diente
de enclavamiento 132 del elemento macho. De esta manera queda
asegurada una distribución de fuerzas simétrica; es menor el
peligro de que el elemento macho se acuñe en el elemento hembra y
por este motivo se llegue a soltar la conexión de enclavamiento.
Resulta especialmente ventajosa una disposición en la que los
dientes 152 decalados entre sí 90º se encuentran a igual altura, de
manera que haya siempre cuatro dientes enclavados, puesto que de
esta manera se obtiene una distribución de fuerzas especialmente
uniforme. Para el primer nivel de enclavamiento, en el que se
encuentra el elemento de conexión antes del montaje, basta sin
embargo con que dos de los dientes de enclavamiento 152 estén
acoplados con el diente de enclavamiento 132.
Esta disposición de los dientes de enclavamiento
152 presenta la ventaja de que los dientes de enclavamiento pueden
estar decalados entre sí en altura, en unos escalones que sean
inferiores a la longitud de la base de la sección del diente de
enclavamiento. De esta manera, para la conexión con enclavamiento se
obtiene una división con escalones menores, y por lo tanto unas
posibilidades de ajuste de mayor precisión para la dimensión de
distancia entre la pieza de revestimiento y la pieza soporte. La
realización de varios dientes de enclavamiento distribuidos por la
superficie interior en dirección periférica se puede aplicar
naturalmente también a otra sección interior poligonal o también
redonda.
En el fondo 142 del elemento hembra 140 están
realizados unos orificios 160 (figuras 9, 9b), que en caso de la
fabricación como pieza inyectada permiten de forma ventajosa
utilizar machos postizos para los destalonados de los dientes 152.
La forma octogonal permite emplear machos postizos rectos, y por lo
tanto más sencillos en comparación con una forma redonda. Además,
la fabricación del elemento hembra 140 como pieza inyectada
resultaría mucho más costosa en el caso de varios dientes
dispuestos unos sobre otros en la cara interior, debido a los
destalonados.
Igualmente se puede ver especialmente en las
figuras 7 y 10 que desde el fondo 142 se extiende un puente 170 de
trazado paralelo a la pared de la pieza hembra. El puente 170 está
separado de las superficies interiores 144, de manera que se
obtiene un espacio intermedio 156, de una anchura D. Este puente 170
sirve por un parte para guiar mejor el elemento macho 128 al
introducirlo en el elemento hembra 140, ya que la distancia D es
algo mayor que el espesor de la pared 135 del elemento macho 128 y
de la altura del diente de enclavamiento 132 (figura 7). Por otra
parte evita la deformación elástica del elemento macho 128 cuando
se produce el enclavamiento de los dientes 132, 152. Dado que la
pared del elemento hembra 140 se puede deformar elásticamente en la
zona de los tramos de superficie 144, debido a los orificios de
inserción 160, los dientes de enclavamiento 152 presentan mayor
flexibilidad en comparación con el diente 52 antes descrito del
elemento hembra 40 de sección redonda. Esta flexibilidad queda sin
embargo compensada por el efecto de apoyo del puente 170 que impide
en gran medida la flexión de la pared 135 del elemento macho 128 en
la zona de los dientes 132.
La fuerza de retención de la conexión con
enclavamiento se ve además incrementada por la forma de los dientes
de enclavamiento 132, 152. Y es que su sección en el sentido de
inserción tiene forma de diente de sierra (figuras 9b, 10), mirando
el flanco agudo del diente siempre hacia el fondo del elemento
hembra 140 o del elemento macho 128. De esta manera se obtiene una
fuerza de retención óptima entre los dientes 132, 152, ya que la
línea de actuación de la fuerza de retención es perpendicular a las
superficies de los flancos. Eligiendo adecuadamente el ángulo para
el flanco de diente agudo se puede ajustar además la fuerza de
inserción, en el sentido de inserción, suficientemente alta para
evitar comprimir involuntariamente el elemento de conexión, por
ejemplo al volver a montar la pieza de revestimiento.
En las figuras 11a y 11b se puede ver una segunda
forma de realización, donde en lugar de la espiga de centrado 54,
descrita en relación con a la primera forma de realización, se ha
previsto un elemento de guiado distinto. En este caso, el elemento
de guiado se compone de un primer puente de guiado 236, que se
extiende perpendicularmente desde el fondo 242 del elemento hembra
240. El primer puente de guiado tiene sección circular, pero podría
tener también otra forma, tal como octogonal, adaptada a la forma
del elemento hembra 240. En correspondencia con éste, en el fondo
del elemento macho 228 hay un segundo puente de guiado 238, cuyo
diámetro interior es algo mayor que el diámetro exterior del primer
puente de guiado 236. Debido al mayor diámetro que tienen los
puentes de guiado 236, 238, en comparación con la espiga de
centrado, se tiene mayor seguridad contra el acuñado.
Claims (7)
1. Elemento de conexión (110), en particular para
unir una pieza de revestimiento (20) con una pieza soporte (48) de
un automóvil, con una primera pieza de fijación (112) y una segunda
pieza de fijación (114; 214), estando previsto un elemento
intermedio (116; 216) que está unido a la primera pieza de fijación
(112) mediante una conexión de resorte, y que está unido a la
segunda pieza de fijación (114; 214) mediante una conexión de
enclavamiento, siendo la fuerza de retención de la conexión de
enclavamiento considerablemente superior a la fuerza de unión de la
conexión de resorte, estando formada la conexión de enclavamiento
por un elemento hembra (140; 240) y un elemento macho (128; 228),
que penetra al menos en parte en el elemento hembra, estando
dispuesto en la superficie interior (144; 244) del elemento hembra
y en la superficie exterior (129; 229) del elemento macho
respectivamente por lo menos un diente de enclavamiento (132, 152;
232, 252), donde frente a un diente de enclavamiento (132; 232) en
una de las superficies (129; 229) hay varios dientes de
enclavamiento (152; 252) dispuestos a distinta altura en la otra
superficie (144; 244), de manera que el elemento macho (128; 228)
puede quedar enclavado en el elemento hembra (140; 240) en varios
escalones, caracterizado porque los distintos dientes de
enclavamiento (152; 252) están dispuestos en una superficie en
dirección hacia la periferia, repartidos por esta superficie (144;
244), decalados entre sí en altura en unos escalones que son
menores que la longitud de la base de la sección del diente de
enclavamiento.
2. Elemento de conexión según la reivindicación
1, caracterizado porque el elemento hembra (140) y el
elemento macho (128) presentan una sección redonda.
3. Elemento de conexión según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el elemento
hembra (140; 240) y el elemento macho (128; 228) presentan una
sección poligonal, con lo cual se forman en la superficie interior
del elemento hembra y en la superficie exterior (129; 229) del
elemento macho unas superficies parciales (144; 244).
4. Elemento de conexión según la reivindicación
3, caracterizado porque los dientes de enclavamiento (152;
252) de una superficie parcial (144; 244) están decalados en altura
con respecto a los dientes de enclavamiento de la superficie
parcial contigua.
5. Elemento de conexión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
co-
nexión de resorte separable está formada por una cabeza de rótula (130) y una cazoleta de rótula expansible (122).
nexión de resorte separable está formada por una cabeza de rótula (130) y una cazoleta de rótula expansible (122).
6. Elemento de conexión según la reivindicación
5, caracterizado porque la cabeza de rótula (130) tiene
esencialmente forma esférica.
7. Elemento de conexión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo
menos en una de las dos piezas de fijación está prevista una junta
(151; 251).
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