CN102107640A - 汽车内护板安全卡扣 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车内护板安全卡扣，由主体部分（1）和挡块（2）构成，所述主体部分（1）为长条块且长条块的宽度大于其高度，通过设置在主体部分（1）的弹性按压块（3）与挡块（2）构成第一卡接段（1d）用于卡接车身钣金，通过挡块（2）与设置在主体部分（1）的凸起（1f）构成第二卡接段（1e）用于卡接汽车内护板；将主体部分（1）的尾部（1c）设置成燕尾状，使汽车在发生侧面碰撞时，安全气帘的气袋可以正常地从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，又可以保证汽车内护板不会脱落、飞出而对乘员造成伤害。

Description

汽车内护板安全卡扣

技术领域

本发明涉及一种卡扣结构，用于将汽车内护板和车身钣金卡接在一起。

背景技术

汽车安全气帘用于汽车发生侧面碰撞时，保护车内乘员的头部免受伤害。为保证车内美观，该安全气帘安装在汽车内护板扣与车身钣金间的空腔内，汽车内护板扣在车身钣金内侧。安全气帘在没有工作的情况下隐藏在汽车内护板的下面。当汽车发生侧面碰撞时，安全气帘的发生器点爆工作，安全气帘的气袋内瞬间充满气体，膨胀成一个气垫，以保护车内乘员的头部；与此同时，气袋会从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，由于气袋的膨胀速度非常快，只有几十毫秒，而且压力也非常大，汽车内护板受到向外的冲击力很容易从车身钣金上脱落、飞出，从而对乘员安全构成危险。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车内护板安全卡扣，在汽车发生侧面碰撞时，安全气帘的气袋可以正常地从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，又可以保证汽车内护板不会脱落、飞出而对乘员造成伤害。

为了达到上述目的，本发明提供的一种汽车内护板安全卡扣，由横向设置的主体部分（1），以及纵向设置在所述主体部分（1）中部的挡块（2）构成，关键在于：所述主体部分（1）为长条块且长条块的宽度大于其高度，该主体部分（1）在腰部（1b）位置处向下弯折成“L”形，该主体部分（1）的头部（1a）外壁设置有可向内收缩的弹性按压块（3），所述弹性按压块（3）与挡块（2）之间的部分构成第一卡接段（1d）；所述挡块（2）与腰部（1b）之间设置有凸起（1f），该凸起（1f）对应位置处的主体部分（1）为空腔，所述挡块（2）与凸起（1f）之间的部分构成第二卡接段（1e）；在所述主体部分（1）的腰部（1b），其横截面上任意两点间的距离H2小于所述第二卡接段（1e）的高度H1，所述主体部分（1）的尾部（1c）呈燕尾状，所述燕尾状尾部（1c）的开口小于第二卡接段（1e）的宽度但大于第二卡接段（1e）的高度。

该发明用于卡接车身钣金与内护板时，需要在汽车内护板的内侧增设一安装板，该安装板与对应位置处的车身钣金平行，该安装板的上下两端分别通过支撑板与内护板相连；另外，在安装板上开设供安全卡扣第二卡接段正好通过的矩形孔，在车身钣金的对应位置处开设供安全卡扣第一卡接段正好通过的矩形孔。

安装时，安全卡扣与汽车内护板先进行卡接，然后再与车身钣金进行卡接。安全卡扣与汽车内护板卡接时，先将安全卡扣旋转90°使其尾部穿过汽车内护板的矩形孔，到安全卡扣的腰部位置时再将其反方向旋转90°，最后，按下安全卡扣的凸起使汽车内护板卡接在其第二卡接段上。安全卡扣与车身钣金安装时，按住安全卡扣头部的弹性按压块，使安全卡扣的弹性按压块从车身钣金的矩形孔中伸出并将车身钣金卡接在安全卡扣的第一卡接段上。由于安全卡扣的燕尾状尾部的开口小于第二卡接段的宽度，即小于汽车内护板矩形孔的宽度，在安全卡扣旋转90°其尾部能顺利穿过汽车内护板的矩形孔；同时，其燕尾状尾部的开口大于第二卡接段的高度，即大于汽车内护板矩形孔的高度，当汽车内护板受到向外的冲击力而脱开的时候，安全卡扣的尾部会把汽车内护板挂住防止其飞出伤人。

所述挡块（2）的前端面上设置有喇叭形的弹片（4），该弹片（4）的根部位于所述挡块（2）前端面的中部。弹片与挡块一体化设计，安全卡扣未与车身钣金卡接时，弹片呈自由状态，当车身钣金卡接在安全卡扣的第一卡接段时，弹片受压力而弯曲变形，使喇叭的开口更大。弹片的回复力使安全卡扣与车身钣金的连接更紧固。

作为优选，所述挡块（2）上、下两侧的中部均设置有减重缺口（2a）。

所述弹性按压块（3）共两个，分别位于主体部分（1）头部（1a）的上下两侧。对称设置两个弹性按压块，方便按压且省力。

该发明的有益效果：一体化设置，便于模具成型；在汽车发生侧面碰撞时，既有足够的空间让安全气帘膨胀以保护乘员头部安全，汽车内护板本身又不会飞出对乘员带来伤害；事故也不会造成安全卡扣损坏，只需将安全卡扣与汽车内护板、车身钣金重新卡接在一起，便可重复使用。

附图说明

图1  是本发明的立体图。

图2  是本发明与车身钣金、汽车内护板的卡接示意图。

图3  是本发明主体部分的腰部横截面与第二卡接段的高度对比图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示的一种汽车内护板安全卡扣，由主体部分1和挡块2构成，主体部分1和挡块2一体化设计。主体部分1为长条块且长条块的宽度大于其高度，主体部分1由头部1a、腰部1b和燕尾状尾部1c构成。主体部分1横向设置，在腰部1b位置处向下弯折成 “L”形，挡块2纵向向设置在主体部分1的中部。主体部分1的头部1a外壁设置有可向内收缩的弹性按压块3，用手按压弹性按压块3可使其收缩到长条块内，放开手后，弹性按压块3凸出长条块的外壁。弹性按压块3共两个，分别位于主体部分1头部1a的上下两侧，也可以设置一个或在头部1a的四个外壁上各设置一个。挡块2与腰部1b之间设置有凸起1f，该凸起1f对应位置处的主体部分1为空腔，使凸起1f具有一定的变形弹性。主体部分1的尾部1c呈燕尾状，燕尾状尾部1c的开口小于第二卡接段1e的宽度但大于第二卡接段1e的高度。

如图3所示，在主体部分1的腰部1b，其横截面上任意两点间的距离为H2小于第二卡接段1e的高度为H1。

如图2所示，弹性按压块3与挡块2之间的部分构成第一卡接段1d，挡块2与凸起1f之间的部分构成第二卡接段1e。

结合图1、图2可知，挡块2的前端面上设置有喇叭形的弹片4，弹片4的根部位于挡块2前端面的中部。另外，挡块2上、下两侧的中部均设置有减重缺口2a。主体部分1、挡块2、弹性按压块3、弹片4四者一体化设计。

图2所示为该发明与车身钣金5、汽车内护板7卡接时的结构示意图，安全气帘6安装在车身钣金5与汽车内护板7形成的空腔内。汽车内护板7的内侧设置有安装板7a，该安装板7a与对应位置处的车身钣金5平行，该安装板7a的上下两端分别通过支撑板7b与汽车内护板7相连，安装板7a、支撑板7b与汽车内护板7一体化设计。

如图2所示，在安装板7a上开有供安全卡扣第二卡接段1e正好通过的矩形孔，结合图3，由于H2小于H1，故主体部分1的腰部1b旋转到任何位置均能通过安装板7a中与第二卡接段1e对应的矩形孔，汽车内护板7卡接在安全卡扣第二卡接段1e上，前后分别通过挡板2和凸起1f限位；车身钣金5的对应位置处开有供汽车内护板第一卡接段1d正好通过的矩形孔，车身钣金5卡接在安全卡扣第一卡接段1d上，前后分别通过弹性按压块3和挡板2限位，弹片4进一步加固了车身钣金5与安全卡扣的连接。由于安全卡扣的燕尾状尾部1c的开口小于第二卡接段1e的宽度，即小于汽车内护板7矩形孔的宽度，在安全卡扣旋转90°时，其尾部1c能顺利穿过汽车内护板7的矩形孔；安全卡扣腰部1b的横截面上任意两点间的距离H2小于第二卡接段1e的高度H1,安全卡扣的腰部1b能在汽车内护板7的矩形孔的任意旋转；安全卡扣的凸起1f对应的主体部分1为空腔，使凸起1f受按压力发生弹性变形后也能顺利穿过汽车内护板7的矩形孔；安全卡扣的燕尾状尾部1c的开口大于第二卡接段1e的高度，即大于汽车内护板7的矩形孔高度，使汽车内护板7受到安全气帘6的冲击力而脱离安全卡扣的第二卡接段1e后，仍会挂在安全卡扣的尾部1c。

Claims (4)

1.一种汽车内护板安全卡扣，由横向设置的主体部分（1），以及纵向设置在所述主体部分（1）中部的挡块（2）构成，其特征在于：所述主体部分（1）为长条块且长条块的宽度大于其高度，该主体部分（1）在腰部（1b）位置处向下弯折成“L”形，该主体部分（1）的头部（1a）外壁设置有可向内收缩的弹性按压块（3），所述弹性按压块（3）与挡块（2）之间的部分构成第一卡接段（1d）；所述挡块（2）与腰部（1b）之间设置有凸起（1f），该凸起（1f）对应位置处的主体部分（1）为空腔，所述挡块（2）与凸起（1f）之间的部分构成第二卡接段（1e）；在所述主体部分（1）的腰部（1b），其横截面上任意两点间的距离H2小于所述第二卡接段（1e）的高度H1，所述主体部分（1）的尾部（1c）呈燕尾状，所述燕尾状尾部（1c）的开口小于第二卡接段（1e）的宽度但大于第二卡接段（1e）的高度。

2.按照权利要求1所述的汽车内护板安全卡扣，其特征在于：所述挡块（2）的前端面上设置有喇叭形的弹片（4），该弹片（4）的根部位于所述挡块（2）前端面的中部。

3.按照权利要求1或2所述的汽车内护板安全卡扣，其特征在于：所述挡块（2）上、下两侧的中部均设置有减重缺口（2a）。

4.按照权利要求1所述的汽车内护板安全卡扣，其特征在于：所述弹性按压块（3）共两个，分别位于主体部分（1）头部（1a）的上下两侧。

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