CN105667448B - 用于车辆的座椅安全带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的座椅安全带，其包括：第一锁舌，其联接至第一织带，所述第一织带配置为遮盖乘客的肩部、胸部以及腹部部分；第一带扣，其联接至所述第一锁舌；第二锁舌，其联接至第二织带，所述第二织带配置为遮盖乘客的腹部部分；第二带扣，其联接至所述第二锁舌；以及致动器，其配置为向上拉动所述第一锁舌和所述第一带扣，其中所述第一带扣联接至所述第二带扣；并且在车辆碰撞的情况下，所述致动器操作为使所述第一带扣从所述第二带扣分离，并且所述第一织带向上移动，限制乘客上身的移动。

Description

用于车辆的座椅安全带

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅安全带。更具体而言，本发明涉及一种能够在发生车辆斜向的碰撞时有效地限制乘客的横向移动的座椅安全带。

背景技术

现有的三点式座椅安全带结构能有效地限制在正面碰撞的情况下向前侧偏离的乘客的移动，但是这种三点式座椅安全带结构很难使除了正面碰撞之外的其他碰撞情况下的绑扎力最大化。

在国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic SafetyAdministration,NHTSA)将于2017年引入的新斜向碰撞测试的一个典型示例中，通常观察到这样一种现象：假人的肩部由于斜向碰撞的相对车辆冲击产生的横向惯性而从副驾驶员座椅脱离。

在新斜向碰撞测试中，当在驾驶员座椅的左斜向方向发生碰撞时，驾驶员座椅和副驾驶员座椅上的所有乘坐者都会经受左(或右)方向的偏心惯性。在这种情况下，驾驶员可能受到来自位于驾驶员座椅外部的气帘和车门饰板的保护，因而可能不会受到三点式座椅安全带的肩部扣紧方向的影响。

然而，当副驾驶员座椅上的乘坐者经受左方向(乘坐者的内侧方向)的偏心惯性时，由于乘客的肩部扣紧方向与驾驶员的肩部扣紧方向相反(见图6A和图6B)，因此乘坐者的肩部可能会从座椅安全带脱离。

由于肩部从座椅安全带脱离，因此由于头部/上身的横向动作和旋转，损伤可能会显著增加，并导致碰撞测试的意义大大降低，并且会对涉及碰撞测试和其它事故的公司造成严重损失。

因此，需要一种即使在肩部脱离时也能够限制横向移动的新安全带限制结构。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的座椅安全带，其通过实施这样一种座椅安全带结构的新构思，而能够显著地改进防止由于在车辆碰撞时肩部从座椅分离而引起的乘客损伤，并且还能够遵从新北美碰撞相关条例，这种座椅安全带结构在车辆新斜向碰撞情况下限制横向移动且允许通过乘客肩部和胸部的座椅安全带的织带向上移动，从而有效地限制乘客的横向移动。

一方面，本发明构思提供一种用于车辆的座椅安全带，包括：第一锁舌，其联接至第一织带，所述第一织带配置为遮盖乘客的肩部、胸部以及腹部部分；第一带扣，其联接至所述第一锁舌；第二锁舌，其联接至第二织带，所述第二织带配置为遮盖乘客的腹部部分；第二带扣，其联接至所述第二锁舌；以及致动器，其配置为向上拉动所述第一锁舌和所述第一带扣，其中所述第一带扣联接至所述第二带扣；并且在车辆碰撞的情况下，所述致动器操作为使所述第一带扣从所述第二带扣分离，并且所述第一织带向上移动，限制乘客上身的移动。

所述第一锁舌和所述第一带扣可以提供设置在所述第一带扣与所述第二带扣之间的模制销钉而联接至所述第二锁舌和所述第二带扣，并且当施加足够的力时，所述模制销钉断开，使所述第一锁舌和所述第一带扣从所述第二锁舌和所述第二带扣分离。

所述第一带扣可以连接至从所述致动器的活塞杆延伸的皮带，以使得当所述致动器操作时通过所述皮带拉动所述第一锁舌和所述第一带扣。

所述第二带扣可以包括安装于其内的按钮，所述按钮配置为：在按压所述按钮时释放所述第一锁舌和所述第二锁舌。

第一锁定杆可以配置为联接至所述第一锁舌，并且第二锁定杆配置为联接至所述第二锁舌，其中所述按钮配置为：在按压所述按钮时，使锁舌从锁定杆释放。

所述第一织带可以配置为从回收器穿过D环和所述第一锁舌延伸至下方的固定器，该下方的固定器与所述回收器设置在车辆的相同侧。

所述第二织带可以配置为从所述下方的固定器延伸至所述第二锁舌。

所述致动器可以包括气动致动器，所述气动致动器根据碰撞信号而迅速展开。

下文将讨论本发明构思的其它方面和示例性实施方案。

附图说明

下面将参照本发明构思的示例性实施方案及其所显示的附图来详细地描述本发明构思的以上与其它特征，在此之后所给出的附图仅作为说明的方式，因而对本发明构思是非限定性的，在这些附图中：

图1为示出了根据本发明构思的实施方案的座椅安全带的立体图。

图2为示出了根据本发明构思的实施方案的座椅安全带的双重锁舌/带扣结构的立体图和截面图。

图3A为示出了在根据本发明构思的实施方案的座椅安全带的双重锁舌/带扣分离之前的侧视图，表示气室操作之前；图3B为示出了在根据本发明构思的实施方案的座椅安全带的双重锁舌/带扣分离之后的侧视图，表示气室操作之后；

图4为示出了在根据本发明构思的实施方案的座椅安全带操作之前的状态的立体图和正视图。

图5为示出了在根据本发明构思的实施方案的座椅安全带操作之后的状态的立体图和正视图。

图6A和图6B为示出了基于现有三点式座椅安全带类型的新斜向碰撞的假人的动作的示意图，图6A显示肩部未从座椅安全带脱离，图6B显示肩部从座椅安全带脱离。

应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，而是显示了说明本发明的基本原理的各种示例性特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明构思的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明构思的相同或等同的部分。

具体实施方式

接下来将详细引用本发明构思的各个实施方案，实施方案的示例被显示在所附附图中并被描述如下。虽然本发明构思与示例性的实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明构思限制为那些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明构思的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面将讨论本发明构思的上述与其它特征。

在下文中，将参考附图具体描述本发明构思的示例性实施方案，从而使本发明所属领域的技术人员能够容易地实现本发明构思。

图1为示出了根据本发明构思的实施方案的座椅安全带的立体图。

如图1中所示，显示出了双重式锁舌和带扣。

第一锁舌11和第二锁舌14可以在它们的后表面相互接触的同时彼此整体地联接，所述第一锁舌11连接至覆盖乘客的肩部、胸部以及腹部的第一织带(图4和图5中的10)，而所述第二锁舌14连接至覆盖乘客的腹部的第二织带(图4和图5中的13)。

并且，第一带扣12和第二带扣15可以在它们的后表面相互接触的同时彼此整体地联接，所述第一带扣12和第二带扣15分别待被联接至第一锁舌11和第二锁舌。

在这种情况下，第二带扣15可以连接至位于座垫100的一侧的带扣皮带26的上端，从而整体式的第一带扣12和第二带扣15可以由带扣皮带26支撑，该带扣皮带26的下端固定至位于外部的固定座(未示出)。

并且，第一带扣12可以连接至皮带19，该皮带19从座椅靠背110的侧表面的下端延伸。

即，第一带扣12可以由座椅靠背110的侧边支撑，并且可以与皮带(缆线)结构连接，以便不受到就坐位置和带扣位置的影响。

皮带19可以连接至致动器16的活塞杆27(下面将要描述)，并且可以根据活塞杆27的操作来移动。

并且，皮带19可以实施为允许皮带19轻微地进行长度调节的波纹类型(bellows-type)，从而使得即使在座椅靠背向后倾斜或直立时也不会发生干涉。

此处，为了保证皮带19的移动路径，可以在座椅靠背100的侧表面处形成座椅靠背狭缝18。皮带19可以沿着座椅靠背狭缝18向上移动。

在座椅靠背狭缝18中，在座套中可以形成凹口，并且内部的座椅泡棉可以被切开，以使得皮带19能够在撕开该凹口的同时移动。

在这种锁舌和带扣的双重式结构中，可以使一个织带固定至当前位置，并可以使另一个织带在车辆碰撞的情况下向上移动。

例如，第二锁舌14和第二带扣15可以留在它们的位置，第一锁舌11和第一带扣12可以从第二锁舌14和第二带扣15分离并且可以向上移动。

因此，在车辆碰撞的情况下，并且更具体地，在斜向碰撞的情况下，利用致动器的操作可以使第一锁舌和第一带扣从第二锁舌和第二带扣分离，同时，第一织带可以向上移动，限制乘客上身的移动，从而防止乘客的肩部从座椅安全带脱离。

此处，附图标记20可以为用于解除锁舌与带扣之间的联接状态的按钮。

图2显示了示出根据本发明构思实施方案的座椅安全带的双重锁舌/带扣结构的立体图和截面图。

如图2中所示，第一锁舌11和第一带扣12可以通过模制销钉17整体地连接至第二锁舌14和第二带扣15，所述模制销钉17插置在第一锁舌11与第二锁舌14的接触表面之间以及第一带扣12与第二带扣15的接触表面之间。

模制销钉连接部件可以在锁舌侧在约两个位置处形成，并在带扣侧在约三个位置处形成，并且可以由塑料材料形成，以便该模制销钉连接部件在施加有某一负荷时容易断开。在完成带扣和带扣罩部件组装之前，在带扣基部彼此接触的时候可以联接该模制销钉。

此处，模制销钉可以包括销帽(capsule)(模制销钉)，该销帽防止现有柱体(column)的一定的收缩现象。

附接至现有柱体的销帽可以设计为使得剪切极限载荷(shear limit load)变化成大约35kgf至大约40kgf，并且不在普通状况下分离。

赋予至销帽(该销帽施加至柱体)的剪切极限载荷可以赋予至模制销钉。

例如，致动器(该致动器在碰撞时将第一带扣向上移动)可以使用与座椅安全带回收器/固定器的预收紧器相同的装置，并且当在现有的测试中施加大约2kN和大约200kgf的剪切载荷时，可以使模制销钉断开，从而引起分离。

因此，当施加大约200kgf的外力时，可以使模制销钉17破坏，使第一锁舌11和第一带扣12从第二锁舌14和第二带扣15分离。

同时，锁舌与带扣之间的基本联接的解除原理与现有的锁舌与带扣之间的联接的解除原理相同。

例如，为了释放锁舌，可以在第二带扣15中安装按钮20。在这种情况下，可以形成两个沿着水平方向从按钮20的下部延伸的按压件21a和21b。

此处，两个按压件21a和21b中的下按压件21b可以比上按压件21a延伸得更长，以便解除第一锁舌11与第一带扣12之间的联接，并且可以经由第一带扣12中竖直切开的狭缝28而延伸至第一带扣12的内部。

并且，连接杆31可以设置为由第一带扣12中的弹簧29支撑，并且可以通过连接杆带30而连接至第一带扣12中的锁定杆22b。按压件21b的端部可以设置于连接杆的上部并且可以与连接杆的上部接触。

因此，当按压按钮20时，上按压件21a可以直接按压钩住第二锁舌14的锁定杆22a的下端部，并且下按压件21b可以按压连接杆，同时，在连接杆31的向下移动拉动连接杆带30的同时，可以拉动钩住第一锁舌11的锁定杆22b的下端部，从而使锁定杆22a和22b绕铰链部件枢转，同时解除第一锁舌11的联接和第二锁舌14的联接。

此处，由于利用锁定杆的枢转操作来解除锁舌的联接、锁舌与锁定杆之间的联接和按钮的复位方法已为本领域技术人员所熟知，因此本文将忽略它们的详细描述。

图3A和图3B为示出了在根据本发明构思实施方案的座椅安全带的双重锁舌/带扣分离之前与分离之后的侧视图。

如图3A和图3B中所示，致动器16可以设置于座椅靠背110中，并且致动器16的活塞杆27可以通过皮带19连接至第一带扣12。

此处，致动器16可以根据碰撞信号而突然收回活塞杆27，并且可以采用使活塞杆27向上收回的气动致动器。

例如，当发生事故时，座椅安全带可以逆向卷绕以将乘客固定至座椅。同时，在座椅靠背侧可以设置目前应用至车辆的气室(例如，固定器的预收紧器)，在突发状况下可以向上拉动连接至第一带扣12的皮带19。

此处，如果已为本领域所熟知，那么可以采用根据碰撞信号来突然操作致动器的任何方法，而不存在具体限制。

因此，当致动器16在车辆碰撞的时候操作时，由于活塞杆27的移动，会向皮带19、连接至皮带19的第一带扣12以及联接至第一带扣12的第一锁舌施加向上的拉力。由于拉力的作用，在第一锁舌11与第二锁舌14之间以及第一带扣12与第二带扣15之间连接的模制销钉17会断开。

在模制销钉17断开的同时，第一锁舌11和第一带扣12会从第二锁舌14和第二带扣15分离，并且会向上移动。同时地，第一织带10(其挂在第一锁舌11上)的乘客固定位置会向上移动，从而能够限制乘客上身的移动。

图4和图5为示出了在根据本发明构思实施方案的座椅安全带动作之前和之后的状态的立体图和正视图。

如图4和图5中所示，座椅安全带可以包括两条织带，即，第一织带10和第二织带13。第一织带10和第二织带13可以一同限制乘客上身的移动。

例如，第一织带10可以从回收器23向上延伸，并且可以穿过D环24。随后，第一织带10可以向下延伸至第一锁舌11，并且然后可以连接至设置于回收器23一侧的下方的固定器25，覆盖乘客的胸部和腹部并且限制乘客上身的移动。

并且，第二织带13可以从位于回收器23侧的下方的固定器25延伸，并且可以连接至第二锁舌14，遮盖乘客的腹部并且限制乘客腹部的移动。

并且，与三点式安全带类似，在正常操作期间，连接至第一织带10的第一锁舌11和连接至第二织带13的第二锁舌14联接在一起的时候，可以联接至第一带扣12和第二带扣15，并且可以从第一带扣12和第二带扣15脱离。然而，当发生事故并被施加了特定的载荷时，模制销钉17可以断开，从而第一锁舌11和第二锁舌14可以彼此分离。

因此，在车辆碰撞的情况下，更具体而言，在斜向碰撞的情况下，皮带19、第一带扣12以及第一锁舌11会通过致动器16而分离并且向上拉动，同时地，第一织带10也会被上拉以遮盖乘客上身的上面部分。

即，第一锁舌11和第一带扣12会向上移动并且增强对乘客上身的移动的限制，而第二锁舌14和第二带扣15保持在它们原来的位置。从而，与典型的三点式安全带类似能够保持对乘客腹部的移动的限制，从而与四点式安全带相比可以确保更可靠的安全带限制范围。

因而，本发明构思通过将双重锁舌/带扣类型应用至座椅安全带，从而提供了限制乘客的横向移动的良好性能。并且，本发明构思遵从新的北美安全条例，此外，在斜向碰撞的情况下能够提高乘坐者的安全性。

根据本发明构思实施方案的用于车辆的座椅安全带具有下列优点。

第一，由于在斜向碰撞的情况下，带扣部件分离并且座椅安全带的织带向上移动以限制乘客肩部的移动，因此能够有效地限制乘客的横向移动，从而防止对乘客的损伤。

第二，本发明构思能够提供一种满足新北美斜向碰撞相关条例的，防止损伤副驾驶员座椅损伤的创新性解决方案，从而能够更好地遵从新的安全条例。

第三，除了遵从新的安全条例之外，本发明构思还在侧向碰撞和其他碰撞情况下改进了横向移动控制。

第四，与四点式安全带相比，由于本发明能够容易地保留目前的三点式安全带的结构和外观，因此有利于维护客户关系并保持适销性(四点式安全带需要对内部设计和有关部件进行大量的修改)。

虽然已经参考其示例性实施方案来详细地描述了本发明构思。然而本领域技术人员应当理解，在不脱离如随附权利要求及其等价形式所限定的本发明构思的原则和精神的情况下，可以在这些实施方案中进行修改。

Claims (8)

1.一种用于车辆的座椅安全带，包括：

第一锁舌，其联接至第一织带，所述第一织带配置为遮盖乘客的肩部、胸部以及腹部部分；

第一带扣，其联接至所述第一锁舌；

第二锁舌，其联接至第二织带，所述第二织带配置为遮盖乘客的腹部部分；

第二带扣，其联接至所述第二锁舌；以及

致动器，其配置为向上拉动所述第一锁舌和所述第一带扣，

其中所述第一带扣联接至所述第二带扣；并且

在车辆斜向碰撞的情况下，所述致动器操作为使所述第一带扣从所述第二带扣分离，并且所述第一织带向上移动，限制乘客上身的移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅安全带，其中所述第一锁舌和所述第一带扣通过设置在所述第一带扣与所述第二带扣之间的模制销钉而联接至所述第二锁舌和所述第二带扣，并且当施加足够的力时，所述模制销钉断开，使所述第一锁舌和所述第一带扣从所述第二锁舌和所述第二带扣分离。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅安全带，其中所述第一带扣连接至从所述致动器的活塞杆延伸的皮带，以使得当所述致动器操作时通过所述皮带拉动所述第一锁舌和所述第一带扣。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅安全带，其中所述第二带扣包括安装于其内的按钮，所述按钮配置为：在按压所述按钮时释放所述第一锁舌和所述第二锁舌。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的座椅安全带，进一步包括第一锁定杆和第二锁定杆，所述第一锁定杆配置为联接至所述第一锁舌，所述第二锁定杆配置为联接至所述第二锁舌，其中所述按钮配置为：在按压所述按钮时，使锁舌从锁定杆释放。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅安全带，其中所述第一织带配置为从回收器穿过D环和所述第一锁舌延伸至下方的固定器，所述下方的固定器与所述回收器设置在车辆的同侧。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅安全带，其中所述第二织带配置为从所述下方的固定器延伸至所述第二锁舌。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅安全带，其中所述致动器包括气动致动器，所述气动致动器根据碰撞信号而迅速展开。