CN101016040B - 机动车救生车顶 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有碰撞保护功能的机动车救生车顶，包括救生车顶及救生车顶开启装置，救生车顶大致呈长方形，与相应的车内顶外形轮廓接近、吻合，救生车顶的前端为向下开启端，救生车顶未启用时融于原车顶中；车内顶部设置有与救生车顶的后端连接的支撑轴，所述支撑轴系车顶横梁或在车内顶部另行加装；设置于救生车顶与原车顶两层之间的气囊用作救生车顶开启装置。碰撞发生时，救生车顶以车顶横梁为支撑，迅速向下张开并及时抵挡住驾乘人员的头和颈，最大限度地化解撞击力，有效降低可能致命的人身伤害。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车碰撞保护装置。
背景技术
机动车特别是小型汽车发生大的正面碰撞、追尾时，现有技术中的安全带的作用是保证乘员不离开座位甚至飞出车外，而气囊的作用是乘员因惯性移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量。可见，安全带和气囊的作用主要制约乘员惯性向前的能量，而对于碰撞中强大的外力侵入，安全带和气囊是不具有明显的抵御功能的！当车舱受到重创后，车内乘员就没有了任何的保护层，头、胸等关键部位无法躲避和承受巨大的外力撞击以及车舱重创变形后来自A柱、车顶等结构的扭曲挤压力，结果往往是血肉模糊、车毁人亡的“灭顶之灾”，令人惨不忍睹。在我国每年因道路交通事故而伤亡的10多万人中，有以上情形的不在少数。这就要求我们在不断增强安全意识、提高驾驶技能的同时积极改善和增加车辆本身的安全配置。现有技术中有在车内诸如车座附近安装各种支架和防护板的防撞装置，其装置本身稳定性差，防碍行驶，影响车内空间和美观，效果无法保证。
发明内容
为了克服现有技术中正面碰撞保护装置本身稳定性差，防碍行驶，占用车内空间和不够美观，且防撞效果无法保证的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种活动式“车顶”装置——机动车救生车顶，该救生车顶不仅能保护驾、乘人员，并且不影响驾驶和车辆整体美观。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：机动车救生车顶，包括救生车顶及救生车顶开启装置，救生车顶大致呈长方形，与相应的车内顶外形轮廓接近、吻合，救生车顶的前端为向下开启端，救生车顶未启用时，救生车顶融于原车顶中；救生车顶的后端设置有支撑轴，所述支撑轴系车顶横梁或在车内顶部另行加装；设置于救生车顶与原车顶两层之间的气囊用作救生车顶开启装置。
所述救生车顶开启装置可设置为电子方式或机械方式。
救生车顶可以在车辆制造过程中改装完成，也可在原车顶基础上加装整合。
本发明的有益效果是：与现有技术相比较，未开启时的救生车顶没有各种附加外露的结构，克服了防碍行驶，破坏整车结构的缺点，同时，救生车顶借助横梁等支撑，抵御性强、结构更省，克服了已有技术中存在的稳定性差，防撞效果难以保障的缺陷和不足，是显著的进步。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是本发明示实施例的工作示意图。
图中标记为：1、救生车顶，2、车辆座椅(椅背)，3、车辆B柱，4、管状横梁，5、气囊。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。但本发明不仅限于附图所示实施例。
图1是本发明示实施例的结构示意图。 如图1所示，救生车顶1是在原车顶下另行加装的(适用于车舱高度尺寸大的车辆)，由救生车顶1、管状横梁4、气囊5组合构成。救生车顶1呈长方形，与相应的车内顶外形轮廓接近、吻合，前端为向下开启端，后端以车辆B柱3内侧上端加装的管状横梁4为支撑轴。救生车顶1与原车顶两层之间设有气囊5。救生车顶1厚5厘米，原车顶与救生车顶1重叠部分进行了压缩，而原车顶后面部分适当加厚，未启用时救生车顶1融于原车顶中，丝毫不影响车顶整体美观。
图2是本发明实施例的工作示意图。如图2所示，发生大的正面碰撞时，在感应到碰撞的瞬间气体发生器的引爆装置工作，气囊5充气膨胀，救生车顶1的前端以管状横梁4为支撑轴迅速向下张开，在碰撞即将形成伤害之际，向下张开的救生车顶1正好最大面积地挡住驾乘人员的头、颈等关键部位，承受住巨大的外力撞击以及车舱重创变形后来自A柱、车顶等结构的扭曲挤压力，并与安全带和安全气囊一道缓冲吸收来自人体的惯性运动能量，降低甚至避免二次碰撞带来的重大伤害。
Claims (1)
1.机动车救生车顶，包括救生车顶及救生车顶开启装置，救生车顶大致呈长方形，与相应的车内顶外形轮廓接近、吻合，救生车顶的前端为向下开启端，其特征在于：救生车顶未启用时，救生车顶融于原车顶中；救生车顶的后端设置有支撑轴，所述支撑轴系车顶横梁或在车内顶部另行加装；设置于救生车顶与原车顶两层之间的气囊用作救生车顶开启装置。
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