CN108639005A - 用于车辆的安全带锁止机构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的安全带锁止机构和具有其的车辆，安全带锁止机构包括锁头、锁头座、锁扣座和锁止结构，锁头座上设置有多个定位部和多个单向驱动部，锁止结构包括锁止部和第一弹性复位件，锁止部具有锁止位置和解锁位置，在锁头带动锁头座相对锁扣座向下运动时，与锁止部对应的一个单向驱动部设置成适于驱动锁止部从锁止位置向解锁位置运动，且在锁止部向上跨越该对应的单向驱动部后，第一弹性复位件驱动锁止部从解锁位置向锁止位置运动并锁定在该对应的单向驱动部上面的定位部内。根据本发明的安全带锁止机构，便于乘员佩戴安全带，同时提高了乘员的安全带佩戴舒适感。

Description

用于车辆的安全带锁止机构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的安全带锁止机构和具有该安全带锁止机构的车辆。

背景技术

在车辆的安全带系统中，安全带的锁扣起着至关重要的作用。相关技术中，由于车辆的副仪表板较宽，导致座椅与副仪表板间的间隙较小。此时，如果将锁扣布置的较低，由于座椅与副仪表板间的间隙较小，会导致乘员在佩戴或解除安全带时插拔困难，而如果锁扣布置的较高，则会影响美观，而且较高的锁扣会挤压乘员的身体，造成安全带佩戴不舒适。

此外，在车辆发生碰撞时，锁扣与车身刚性连接，安全带系统缺乏有效的缓冲保护乘员，导致乘员腹部和胸部受到安全带压迫严重，进而容易给乘员的胸腹部造成较大伤害。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能便于佩戴安全带且安全带佩戴更舒适的安全带锁止机构。

本发明的第二方面提出了一种具有上述安全带锁止机构的车辆。

根据本发明第一方面所述的安全带锁止机构，包括锁头、锁头座、锁扣座和锁止结构，所述锁头适于锁止或解锁所述车辆的安全带，所述锁头与所述锁头座的顶部相连，所述锁头座上设置有多个定位部，且所述锁头座上还设置有多个单向驱动部，所述多个定位部和所述多个单向驱动部中的每一组均沿所述锁头座的长度方向间隔开分布，所述锁头座至少部分地容纳在所述锁扣座内，所述锁头座适于沿所述长度方向移动，所述锁止结构包括锁止部和第一弹性复位件，所述锁止部具有锁止位置和解锁位置，其中在所述锁头带动所述锁头座相对所述锁扣座向下运动时，与所述锁止部对应的一个所述单向驱动部设置成适于驱动所述锁止部从所述锁止位置向所述解锁位置运动，且在所述锁止部向上跨越该对应的所述单向驱动部后，所述第一弹性复位件驱动所述锁止部从所述解锁位置向所述锁止位置运动并锁定在该对应的所述单向驱动部上面的所述定位部内。

根据本发明第一方面所述的安全带锁止机构，乘员在佩戴安全带的过程中可以将锁头升高，从而便于乘员佩戴安全带，而在乘员乘车时可以将锁头降低，避免较高的锁头对乘员身体造成挤压，提高了乘员的安全带佩戴舒适感。

根据本发明所述的安全带锁止机构，所述安全带锁止机构还包括第二弹性复位件，所述第二弹性复位件弹性抵压所述锁头座，且在所述锁止部位于所述解锁位置时所述第二弹性复位件适于驱动所述锁头座向上运动。由此，当乘员将锁止结构从定位部拔出时，第二弹性复位键可以弹性推动锁头座上升，从而乘员可以更方便地操作锁头座上升。

根据本发明所述的安全带锁止机构，所述锁止部具有按压部和止抵部，所述止抵部适于定位在所述定位部内，且所述止抵部可在所述单向驱动部上滑动，从而由所述单向驱动部驱动所述锁止部从所述锁止位置向所述解锁位置运动。由此锁头座可以在向下运动过程中实现自动锁止。

进一步地，所述锁扣座上设有固定孔，所述止抵部适于穿设所述固定孔并定位在所述定位部内。由此锁止部可以实现对至少部分容纳在锁扣座内的锁头座进行锁止。

进一步地，所述按压部位于所述锁扣座外，且所述按压部与所述锁扣座之间连接有所述第一复位弹性件。由此第一弹性复位键可以实现锁头座在向下运动时的自动锁止。

根据本发明所述的安全带锁止机构，所述单向驱动部构造为倾斜的驱动片。由此单向驱动部可以在锁头座向下运动时为锁止部提供倾斜的导向斜面，便于锁止部向上运动并锁止在定位部内，从而实现锁头座的自动锁止。

进一步地，所述定位部为定位孔，所述驱动片的上边缘固定在所述定位孔的上边缘上。由此锁头座可以在向下运动过程中实现自动锁止。

根据本发明所述的安全带锁止机构，所述锁扣座内设有立柱，所述第二弹性复位件套设在所述立柱上，且所述锁头座的底面设有适于至少部分容纳所述立柱的容纳槽。由此立柱可以对第二弹性复位件进行导向，保证第二弹性复位件推动锁头座沿锁头座的长度方向运动。

根据本发明所述的安全带锁止机构，所述锁扣座上设有滑槽，所述滑槽沿所述长度方向设置，所述锁头座上设置有限位杆，所述限位杆适于穿设所述滑槽至所述锁扣座外。由此限位杆可以防止锁头座从锁扣座脱出，保证安全带与车身连接，从而保证乘员的乘车安全。

可选地，相邻的两个所述定位部之间设置有隔板，所述隔板上设置有弱化结构。

进一步地，所述弱化结构为弱化槽。由此，车辆在发生碰撞时，锁头座向上运动，锁止部进而相对于锁头座向下压断隔板，从而锁止部可以更加自由地移动，锁止部对锁头座的限制作用减小，从而可以有效降安全带对乘员的压迫。

可选地，所述锁头与所述锁头座之间为刚性连接。由此乘员可以通过移动锁头而移动锁头座，锁头座的移动更加方便。

根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的安全带锁止机构。

根据本发明第二方面所述的车辆，乘员更便于佩戴安全带，且乘员佩戴安全带时更加舒适，提高了乘员的乘车体验。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的安全带锁止机构的结构示意图；

图2是本发明实施例的锁头位于最低位置时安全带锁止机构的结构示意图；

图3是本发明实施例的锁头位于最高位置时安全带锁止机构的结构示意图；

图4是本发明实施例的锁头和锁头座的结构示意图；

图5是本发明实施例的锁扣座和锁止机构的结构示意图；

图6是本发明实施例的锁头座、锁扣座与锁体结构的配合示意图。

附图标记：

安全带锁止机构100，锁头1，锁头座2，定位部21，单向驱动部22，隔板23，弱化结构231，容纳槽24，限位杆25，锁扣座3，第二弹性复位件31，立柱33，滑槽34，安装孔35，锁止结构4，锁止部41，按压部411，止抵部412，第一弹性复位件42，钢丝5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术乘员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图6描述本发明实施例的安全带锁止机构100。

如图1-图6所示，本发明实施例的安全带锁止机构100可以包括锁头1、锁头座2、锁扣座3和锁止结构4。

如图1-图6所示，锁头1的上端可以设有用于与安全带的一端连接的连接结构(例如卡接孔)，从而锁头1可以锁止或解锁车辆的安全带，锁头1的下部可以与锁头座2的顶部相连，锁扣座3上可以设有安装孔35，锁扣座3可以通过安装孔35与车身固定，锁扣座3的上方可以设有开口，锁头座2可以至少部分地容纳在锁扣座3内，锁扣座3锁头座2可以沿锁头座2的长度方向移动，且锁头座2可以从开口内进出，从而实现锁头座2的上升和下降。

如图4所示，锁头座2上可以设置有多个定位部21和多个单向驱动部22，多个定位部21和多个单向驱动部22中的每一组均可以沿锁头座2的长度方向(即图4的上下方向)间隔开分布，多个定位部21和多个单向驱动部22可以为一列且分别一一对应排列在锁头座2的同一侧面上，如一个定位部21内配置一个单向驱动部22。

如图1-图3以及图5所示，锁止结构4可以包括锁止部41和第一弹性复位件42(例如弹簧)，锁止部41可以具有锁止位置和解锁位置，当锁止部41位于锁止位置时，锁止部41可以穿设锁扣座3以将锁扣座3内的锁头座2锁止，防止锁头座2相对于锁扣座3运动。第一弹性复位件42可以连接在锁止部41与锁扣座3之间，当锁止部41具有从锁扣座3脱出的趋势时，第一弹性复位件42受到拉力而将锁止部41拉回锁扣座3内。

锁止部41在初始状态下可以位于其中一个定位部21内，此时锁止部41可以位于锁止位置，在锁头1带动锁头座2相对锁扣座3向下运动时，锁止部41可以相对于锁头座2向上运动(运动是相对的，此时锁止部41相对车辆地板的位置可以保持大体不变)，与锁止部41对应的一个单向驱动部22(即锁止部41位于初始位置时所在的定位部21内的单向驱动部22)可以驱动锁止部41从锁止位置向解锁位置运动。

单向驱动部22可以沿从下而上方向从内向外倾斜设置，从而锁止部41在单向驱动部22向下运动时，锁止部41逐渐相对于锁扣座3向外运动，此时第一弹性复位件42被拉长而储存弹性势能。在锁止部41向上跨越该对应的单向驱动部22后，第一弹性复位件42释放弹性势能令锁止部41相对于锁扣座3向内运动，从而第一弹性复位件42可以驱动锁止部41从解锁位置向锁止位置运动，并将锁止部41锁定在该对应的单向驱动部22上面的定位部21内。

根据本发明实施例的安全带锁止机构100，通过设置锁止部41和第一弹性复位件42，锁头1与锁头座2可以上升或下降并定位在锁扣座3中，由此乘员在佩戴安全带的过程中可以将锁头1升高，从而便于乘员佩戴安全带，而在乘员乘车时可以将锁头1降低，避免较高的锁头1对乘员身体造成挤压，提高了乘员的安全带佩戴舒适感。

在本发明的一些可选的实施例中，如图1-图3所示，安全带锁止机构100还可以包括第二弹性复位件31，第二弹性复位件31可以为弹簧，第二弹性复位件31可以位于锁扣座3内且可以沿锁扣座3的长度方向延伸，第二弹性复位件31的上端可以弹性抵压锁头座2，第二弹性复位件31的下端可以与锁扣座3连接。

第二弹性复位件31可以始终位于压缩状态，从而在锁止部41位于解锁位置时，第二弹性复位件31可以释放弹性势能驱动锁头座2向上运动。由此，当乘员将锁止结构4从定位部21拔出时，第二弹性复位件31可以弹性推动锁头座2上升，从而乘员可以更方便地操作锁头座2上升。

在一些具体的实施例中如图2、图3和图5所示，锁止部41可以具有按压部411和止抵部412，止抵部412可以定位在定位部21内，且止抵部412可在单向驱动部22上滑动，从而由单向驱动部22驱动锁止部41从锁止位置向解锁位置运动。

如图2、图3和图5所示，按压部411可以与止抵部412连接且可以位于止抵部412外侧，锁头座2可以在向下运动过程中实现自动锁止，而锁头座2在向上运动过程中，乘员可以手动抓住按压部411将锁止部41相对于锁扣座3向外拔出，此时锁止部41可以位于解锁位置，当锁头座2向上运动到合适位置时，乘员可以压动按压部411，使止抵部412穿设锁扣座3并定位在定位部21内，从而使锁止部41由解锁位置转换为锁止位置，以实现锁头座2的锁止。

进一步地，锁扣座3上可以设有固定孔(图中未示出)，止抵部412可以穿设固定孔并定位在定位部21内。由此锁止部41可以实现对至少部分容纳在锁扣座3内的锁头座2进行锁止。

进一步地，如图2、图3和图5所示，按压部411可以位于锁扣座3外，且按压部411与锁扣座3之间可以连接有第一弹性复位件42。

由此，当止抵部412在单向驱动部22向上运动时，止抵部412逐渐相对于锁扣座3向外运动，此时第一弹性复位件42被拉长而储存弹性势能。在止抵部412向上跨越该对应的单向驱动部22后，第一弹性复位件42释放弹性势能令止抵部412相对于锁扣座3向内运动，从而第一弹性复位件42可以驱动止抵部412从解锁位置向锁止位置运动，并将止抵部412锁定在该对应的单向驱动部22上面的定位部21内，从而实现锁头座2在向下运动过程中的自动锁止。

在一些具体的实施例中，单向驱动部22可以构造为倾斜的驱动片，驱动片可以对应设置在驱动部的上方，且驱动片可以沿从上向下方向从外向内设置。由此单向驱动部22可以在锁头座2向下运动时为锁止部41提供倾斜的导向斜面，便于锁止部41向上运动并锁止在定位部21内，从而实现锁头座2的自动锁止。

进一步地，定位部21可以为定位孔，驱动片的上边缘可以固定在定位孔的上边缘上，驱动片可以固定在定位孔内。由此锁头座2可以在向下运动过程中实现自动锁止。

在一些具体的实施例中，如图3、图5和图6所示，锁扣座3内可以设有立柱33，第二弹性复位件31可以套设在立柱33上，且锁头座2的底面可以设有适于至少部分容纳立柱33的容纳槽24，容纳槽24可以在锁头座2在锁扣座3内运动时避让立柱33。由此立柱33可以对第二弹性复位件31进行导向，保证第二弹性复位件31推动锁头座2沿锁头座2的长度方向运动。

在一些具体的实施例中，如图2、图3和图5所示，锁扣座3上可以设有滑槽34，滑槽34可以沿锁扣座3的长度方向设置，锁头座2上可以设置有限位杆25，限位杆25可以穿设滑槽34至锁扣座3外。由此锁头座2相对于锁扣座3向上运动到一定程度时，限位杆25可以止抵滑槽34的上边缘，从而防止锁头座2向上从锁扣座3脱出，保证安全带与车身连接，从而保证乘员的乘车安全。

在一些具体的实施例中，如图2-图4所示，限位杆25可以位于锁头座2的底部，从而可以使锁头座2在锁扣座3内具有较大的向上移动距离。

需要说明的是，第二弹性复位件31处于压缩极限时，限位杆25不与滑槽34的底边干涉，从而可以使锁头座2在锁扣座3内具有较大的向下移动距离。

可选地，如图4所示，相邻的两个定位部21之间可以设置有隔板23，隔板23上设置有弱化结构231。在一些具体的实施例中，弱化结构231可以为弱化槽，弱化槽可以设置在隔板23的一端，从而减小了隔板23一端的厚度和强度。由此，车辆在发生碰撞时，锁头座2向上运动，锁止部41进而相对于锁头座2向下压断隔板23，从而锁止部41可以更加自由地移动，锁止部41对锁头座2的限制作用减小，从而可以有效降安全带对乘员的压迫。

可选地，锁头1与锁头座2之间可以为刚性连接，如图1-图4所示，锁头1与锁头座2之间可以通过钢丝5连接。由此乘员可以通过移动锁头1移动锁头座2，由于锁头1位于锁头座2上方，锁头1距离座椅的距离更近，从而锁头座2的移动更加方便。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的安全带锁止机构100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置安全带锁止机构100，锁头1的高度可以调节，乘员更便于佩戴安全带，且乘员佩戴安全带时更加舒适，提高了乘员的乘车体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术乘员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术乘员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，包括：

锁头，所述锁头适于锁止或解锁所述车辆的安全带；

锁头座，所述锁头与所述锁头座的顶部相连，所述锁头座上设置有多个定位部，且所述锁头座上还设置有多个单向驱动部，所述多个定位部和所述多个单向驱动部中的每一组均沿所述锁头座的长度方向间隔开分布；

锁扣座，所述锁头座至少部分地容纳在所述锁扣座内，所述锁头座适于沿所述长度方向移动；以及

锁止结构，所述锁止结构包括锁止部和第一弹性复位件，所述锁止部具有与所述定位部配合的锁止位置和与所述定位部分离的解锁位置，

其中在所述锁头带动所述锁头座相对所述锁扣座向下运动时，与所述锁止部对应的一个所述单向驱动部设置成适于驱动所述锁止部从所述锁止位置向所述解锁位置运动，且在所述锁止部跨越该对应的所述单向驱动部后，所述第一弹性复位件驱动所述锁止部从所述解锁位置向所述锁止位置运动并锁定在该对应的所述单向驱动部上面的所述定位部内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，还包括：第二弹性复位件，所述第二弹性复位件弹性抵压所述锁头座，且在所述锁止部位于所述解锁位置时所述第二弹性复位件适于驱动所述锁头座向上运动。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述锁止部具有按压部和止抵部，所述止抵部适于定位在所述定位部内，且所述止抵部可在所述单向驱动部上滑动，从而由所述单向驱动部驱动所述锁止部从所述锁止位置向所述解锁位置运动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述锁扣座上设有固定孔，所述止抵部适于穿设所述固定孔并定位在所述定位部内。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述按压部位于所述锁扣座外，且所述按压部与所述锁扣座之间连接有所述第一复位弹性件。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述单向驱动部构造为倾斜的驱动片。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述定位部为定位孔，所述驱动片的上边缘固定在所述定位孔的上边缘上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述锁扣座内设有立柱，所述第二弹性复位件套设在所述立柱上，且所述锁头座的底面设有适于至少部分容纳所述立柱的容纳槽。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述锁扣座上设有滑槽，所述滑槽沿所述长度方向设置，所述锁头座上设置有限位杆，所述限位杆适于穿设所述滑槽至所述锁扣座外。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，相邻的两个所述定位部之间设置有隔板，所述隔板上设置有弱化结构。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述弱化结构为弱化槽。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带锁止机构，其特征在于，所述锁头与所述锁头座之间为刚性连接。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的用于车辆的安全带锁止机构。