CN105128810A - 安全带锁扣设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于陆地、水上或空中交通工具的座椅(104,204)的安全带锁扣设备(102,202)。安全带锁扣设备包括壳体(128,228)、用于将插栓插入壳体的插入槽(130)、用于锁定插栓的锁定机构(132)和用于释放所述锁定机构从而能够释放插栓的释放元件(134)。所述锁定机构(132)被罩在壳体内并且插入槽适于将所述插栓引导至所述锁定机构。安全带锁扣设备进一步包括围绕插入槽的插入框架和围绕插入框架和释放元件的锁扣框架，插入框架能以下述方式结合于壳体，即，使座椅的表皮(116,118)的一部分可被夹紧在插入框架与壳体之间。

Description

安全带锁扣设备
技术领域
本发明涉及一种用于陆地交通工具(vehicle)、水上或空中交通工具(vessel)的座椅的安全带锁扣设备(abucklearrangement)，尤其涉及用于车辆、船只或飞机的座椅的安全带锁扣设备(abucklearrangement)。本发明进一步涉及包括这种安全带锁扣设备的座椅。
背景技术
车辆例如汽车、公共汽车、卡车或货车，或船例如小船、渡船，或飞行器内的座椅可设置有安全带以便在碰撞的情形下保护座椅使用者。在安全带的通常构造中，插栓部将被插入安全带锁扣设备以便在锁扣中锁定插栓，藉此将座椅使用者的安全带系上。
根据已知技术，安全带锁扣设备结合于座椅或结合于车辆或船只的主体。如果座椅是单人座椅例如车辆的前座则安全带锁扣设备通常设置在座椅旁边。如果座椅是包括用于多人的座椅的组合座椅例如车辆的后座，则安全带锁扣设备常常位于座椅顶部上。在两种情形下，具有使用者的衣服例如夹克的一角被卡在安全带锁扣设备内的风险。此外，如果使用者需要将袋子例如提包放置在相邻的座椅上，则袋子的条带或带子可能缠在使用者座椅或相邻座椅的安全带锁扣设备内。如果座椅是后座，则安全带锁扣设备可能在座椅中横向移位例如使得更难到达中央后座。
专利文献US2009/0094807A1公开了带有安全带锁扣设备的后座，其中当乘坐者未就座时锁扣定位在座椅的凹陷内，并且被设置为当乘坐者就座在座椅内时从座椅竖立起。
然而，专利文献US2009/0094807A1仅涉及后座。此外，虽然当锁扣位于凹陷内时衣服或条带卡住或卷入的风险比当锁扣竖立时更小，但仍然存在这种风险。
发明内容
本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的可选方案。
通过权利要求1的主体可实现上述目的。所附从属权利要求、下面的描述和附图中阐述了实施例。
因此，在本发明的第一方面中，提供了一种用于车辆或船只的座椅的安全带锁扣设备。所述安全带锁扣设备包括壳体、用于将插栓插入所述壳体的插入槽、用于锁定所述插栓的锁定机构和用于释放所述锁定机构从而能够释放所述插栓的释放元件。所述锁定机构被罩在所述壳体内并且插入槽适于将所述插栓引导至所述锁定机构。安全带锁扣设备进一步包括围绕所述插入槽的插入框架和围绕所述插入框架和所述释放元件的锁扣框架，其中所述插入框架可以下述方式连接于所述壳体，即，使得所述座椅的表皮的一部分可被夹紧在所述插入框架与所述壳体之间。
由于这种安全带锁扣设备适于凹入在座椅内，因此衣服或条带卡住或卷入的风险被减小乃至消除了。此外还改善了座椅的视觉印象。
插栓可为安全带的插栓例如通常使用的车辆3点式安全带的插入式插栓，或用于将货物保持在车辆或船只内的带子。座椅可为陆地交通工具(车辆)例如汽车、公共汽车、卡车或货车或者船例如小船、渡船或者飞行器的座椅。驾驶员或飞行员或乘客可使用座椅。在车辆中，座椅可为驾驶员的座椅、乘客前座或后座。
座椅至少部分地被形成座椅外表面的表皮所覆盖。表皮可包括或由皮革、纺织品或塑料或这些材料的组合构成。通常座椅包括形成厚垫子和座椅靠背的一个或多个衬垫。表皮随后形成相应衬垫的外表面。
插入槽被限定了插入槽开口的插入框架所围绕。插入框架至少部分地定位在表皮上方并且如此连接于壳体以使表皮被夹紧在至少部分定位于表皮上面的插入框架与定位在表皮下面的壳体之间。表皮中具有对应于插入槽的开口，使得插栓可穿过表皮内的该开口被插入壳体。插入框架的尺寸被选定为提供大小与形状匹配的插入槽以容纳插栓。
插入框架和释放元件被锁扣框架所围绕。锁扣框架的开口区域因此大于插入框架的开口区域。锁扣框架可定位在表皮下面，藉此支撑表皮被定位在插入框架和释放元件周围的部分。锁扣框架可由壳体的从下面支撑所述表皮的顶部构成或包含于其中。作为可选方案，锁扣框架可为附接于壳体例如位于壳体顶面上的分离构件。表皮于是可被夹紧在位于表皮上面的插入框架与壳体和/或位于表皮下面的锁扣框架之间。
作为另一可选方案，锁扣框架可定位在表皮的顶部上。在那种情形下它可为独立单元或可与插入框架组合从而形成一体单元。在那种情形下，表皮可被夹紧在插入框架和表皮上面的锁扣框架与表皮下面的壳体之间。
锁扣框架的尺寸可被选定为使得释放元件可被具有手指尺寸而非肘部尺寸的物体向下按压。藉此避免或至少减小了无意中释放插栓的风险。在碰撞期间或当使用者在座椅内移动时可能会由于车辆内飞舞的残骸导致无意中的释放。因此，锁扣框架的开口区域可大于手指但小于肘部。可通过在释放元件上按压测试球来测试该功能，如果球直径大于某个测试直径则不应该释放。该测试直径可随着制造商的不同而各异，但通常使用的某些测试直径是30mm、32mm或40mm。
安全带锁扣设备可进一步包括用于在第一锚固位置处将安全带锁扣设备附接于座椅或交通工具本体的第一附接构件。随后从安全带的可插入安全带锁扣设备的插栓经由安全带锁扣设备至座椅或交通工具本体具有载荷传递路径。如果附接于座椅，则座椅就附接于车辆或船只的主体以提供至车辆主体的载荷路径。
用于第一附接构件的适宜材料是例如形成一个或多个线或杆的金属。第一附接构件优选强大到足以在碰撞的情形下例如当座椅使用者在座椅中被向前扔时承受从安全带施加于安全带锁扣设备的力。
第一附接构件适于以使得所述附接构件能够相对于所述座椅或交通工具本体枢轴和/或直线位移的方式在所述第一锚固位置处附接于所述座椅或交通工具本体。这种附接使得在碰撞期间安全带锁扣设备能够随着安全带使用者的移动而移动。
包括第一附接构件的安全带锁扣设备优选被如此构造以使它满足当前的法律要求和步骤例如在美国使用的FMVSS208、FMVSS209和FMVSS210和条约“关于采用用于轮式车辆、适用于和/或用于轮式车辆的设备和部件的统一技术规定的准则以及用于基于这些规定授予批准相互承认的条件(Agreementconcerningtheadoptionofuniformtechnicalprescriptionsforwheeledvehicles,equipmentandpartswhichcanbefittedtoand/orbeusedonwheeledvehiclesandtheconditionsforreciprocalrecognitionofapprovalsgrantedonthebasisoftheseprescriptions)”第14条“关于批准车辆安全带锚固的统一条款，ISOFIX锚固系统和ISOFIX顶部系绳锚固(Uniformprovisionsconcerningtheapprovalofvehicleswithregardtosafety-beltanchorages,ISOFIXanchoragessystemsandISOFIXtoptetheranchorages)”。
安全带锁扣设备可进一步包括用于在不同于第一锚固位置的第二锚固位置处将安全带锁扣设备附接于座椅或交通工具本体的第二附接构件。第二附接构件比第一附接构件脆弱。用于第二附接构件的适宜材料是塑料、纺织品或金属，例如形成带子、条带或杆。
第二锚固位置可定位在沿其中安全带锁扣设备意图安装其内的车辆或船只的纵向观察的第一锚固位置的前方或后方，车辆或船只的纵向是其正常行驶方向。第二锚固位置可位于第一锚固位置的正前方或正后方，使得沿其中安全带锁扣设备意图安装其内的车辆或船只的横向观察在第一锚固位置与第二锚固位置之间没有横向差，车辆或船只的横向垂直于其正常行驶方向。
第二附接构件的机械性能优选被选定为使得第二附接构件远比第一附接构件脆弱，它例如可具有小于10％的强度，或优选小于5％或更优选小于1％的强度。可沿相应附接构件的纵向或者车辆或船只的纵向测量强度。然而，第二附接构件优选被构造为使它坚固到足以应付安全带锁扣设备的常规使用。可期望能就座在座椅的被定位在第二附接构件上面的那部分上而不使第二附接构件断裂。第二附接构件例如可包括柔性材料以使得如果某人就座在其顶部上则它将弯曲，但在碰撞的情形下它将断裂。
在安全带锁扣设备的常规使用期间，第一附接构件和第二附接构件将共同将安全带锁扣设备保持在相对于座椅的固定位置。所述位置在全部三维空间内是固定的。然而，如果带有安全带锁扣设备的车辆发生碰撞，则第二附接构件例如通过折断而坍塌，使得安全带锁扣设备仅通过第一附接构件附接。安全带锁扣设备于是可在第一锚固位置处相对于座椅枢转地和/或直线地位移，使得安全带锁扣设备能沿车辆的前向跟随安全带使用者的位移。
第二附接构件的功能是在常规使用期间相对于座椅固定安全带锁扣设备，但在碰撞的情形下允许安全带锁扣设备相对于座枢轴和/或直线位移。当安全带锁扣设备定位在座椅衬垫的凹陷内时在常规使用期间采取固定预定位置的安全带锁扣设备是有用的，因为凹陷随后能具有适于适配安全带锁扣设备的壳体的形状和尺寸。由于在常规使用期间安全带锁扣设备不相对于座椅移动，所以在常规使用期间凹陷不需要尺寸过大以允许任何额外移动，而能具有仅适配壳体的尺寸。藉此可能使用比已知的技术例如专利文献US2009/0094807A1公开更小的凹陷。
第一附接构件的纵向和第二附接构件的纵向可基本上彼此垂直。然而，它们可相对彼此采取任何有用的角度。附接构件的纵向被限定为附接构件具有其最大伸长范围的方向。
第一附接构件可具有沿其中安全带锁扣设备意图安装其内的车辆或船只的大致竖直方向延伸的纵向。第二附接构件可具有沿其中安全带锁扣设备意图安装其内的车辆或船只的大致竖直方向延伸的纵向。
第二附接构件可包括用于第二附接构件的预定坍塌的弱化部。弱化部可被构造为在预定水平的施加载荷下断裂。弱化部可被构造为在预定位置断裂。弱化部可例如具有比第二附接构件的其余部分小的横截面。
插入框架和/或释放元件可具有弯曲的顶面。曲率可被选定为对应于安全带锁扣设备凹入在其内的座椅的曲率，使得插入框架和/或释放元件符合座椅的曲率。
在本发明的第二方面中，提供了用于交通工具，例如车辆、船只或飞机的座椅。座椅包括此处所述的安全带锁扣设备、至少一个衬垫和表皮。表皮适于至少覆盖适于容纳座椅使用者的衬垫的一部分。安全带锁扣设备以使得能从座椅外部操作插入槽和释放元件的方式凹入在衬垫中，同时壳体的至少一部分定位在表皮下面。
壳体因此定位在表皮下面的高度处。此外，壳体顶面的至少一部分被覆盖在表皮下面，使得不能从座椅外部看见该部分。
由于如此处所述安全带锁扣设备凹入在衬垫中并且壳体最后被部分地被覆盖在表皮下面，因此衣服或条带卡住或卷入的风险被减小乃至消除了。
如上所述，座椅可为交通工具(车辆)例如汽车、公共汽车、卡车或货车或者船只例如小船、渡船或者飞行器的座椅。驾驶员或飞行员或乘客可使用座椅。在车辆中，座椅可为驾驶员的座椅、乘客前座或后座。
座椅包括例如形成厚垫子和座椅靠背的一个或多个衬垫。厚垫子意图容纳和支撑使用者的臀部，同时座椅靠背意图容纳和支撑使用者的背部。表皮随后形成相应衬垫的外表面。座椅至少部分地被形成座椅外表面的表皮所覆盖。表皮可包括或由皮革、纺织品或塑料或这些材料的组合构成。衬垫可包括或由为座椅使用者提供舒适和/或人体工程学座椅的泡沫橡胶构成。衬垫可包括不同的衬垫部分，例如右侧部、中心部分和左侧部。衬垫部分可为彼此分离的单元，或它们可为通过例如一个或多个接缝分隔的连续单元。安全带锁扣设备可凹入在厚垫子或座椅靠背的衬垫中。
安全带锁扣设备的壳体可完全地凹入在衬垫内。整个壳体可定位在表皮下面。从座椅外部可以看不见壳体。
插入框架和释放元件被锁扣框架所围绕。锁扣框架可定位在表皮下面，支撑所述表皮的被定位在插入框架和释放元件周围的部分。锁扣框架可由从下面支撑表皮的壳体顶部构成或包括在其内。作为可选方案，它可为附接于壳体的独立构件。作为另一可选方案，锁扣框架可定位在表皮的顶部上。在那种情形下它可为独立单元或可与插入框架组合从而形成一体单元。
锁扣框架的尺寸可被选定为使得释放元件能被具有手指尺寸而非肘部尺寸的物体向下按压。藉此避免或至少减小了无意中释放插栓的风险。在碰撞期间或当使用者在座椅内移动时可能由于车辆内飞舞的残骸导致无意中的释放。因此，锁扣框架的开口区域可大于手指但小于肘部。可通过在释放元件上按压测试球来测试该功能，如果球直径大于某个测试直径则不应该释放。该测试直径可能随着制造商的不同而各异，但通常使用的某些测试直径是30mm、32mm或40mm。
表皮中具有对应于插入槽的开口，使得插栓可穿过表皮中的该开口被插入壳体。插入框架的尺寸被选定为提供大小与形状匹配的插入槽以容纳插栓。
座椅的一部分表皮可被夹紧在所述安全带锁扣设备的所述插入框架与壳体之间或插入框架与锁扣框架之间。藉此安全带锁扣设备将具有相对于表皮的限定位置。此外，可避免在表皮中用于插入槽的开口与插入框架之间出现空隙的风险。
表皮可包括适于覆盖安全带锁扣设备的释放元件的释放拼片。释放拼片可在对应于释放元件的位置处附接于表皮的其余部分，例如将释放拼片通过缝纫、粘结或焊接至表皮的其余部分。为了让安全带锁扣设备的使用者很容易发现，释放拼片可具有不同于表皮其余部分的另一颜色和/或质地。它可由其它材料制成。释放拼片例如可由红色皮革、纺织品或塑料制成。释放拼片的材料可为柔性的，使得当例如用手指按压在释放拼片上时释放元件可例如通过被向下按压而被释放。
作为释放拼片的可选方案，表皮可具有对应于释放元件的位置的附加开口，使得使用者可例如通过按压在释放元件上来与其直接作用。那种情形下表皮中的开口可以是与用于插入槽的开口相同的开口，或可使用两个独立的开口。
释放元件或释放拼片(如果有的话)的表面可相对所述表皮的表面定位在-10mm～+10mm的范围内，优选定位在-5mm～+5mm的范围内，更优选地定位在-2mm～+2mm的范围内，最优选定位在-1mm～+1mm的范围内。
插入框架和释放拼片或释放元件可从表皮的表面稍微地伸出，例如伸出10mm，优选5mm，更优选2mm并且最优选1mm。它也可与表皮的表面齐平，即基本上不伸出。作为可选方案，释放拼片或释放元件可定位于低于表皮的表面，例如低于10mm，优选5mm，更优选2mm并且最优选1mm。
如果插入框架和释放拼片或释放元件处于不同于表皮表面的另一水平处，即伸出或更低地定位，则座椅的使用者很容易仅通过接触而实际未看见就能发现它们。如果使用者在他或她需要系安全带或解开安全带的同时看向另一方向或如果车辆或船只内比较黑暗，则这是很好的。
在很多座椅中，衬垫具有例如形成桶型座椅的曲面。那么插入框架和/或释放元件可具有符合衬垫或座椅曲率的弯曲顶面。
座椅可包括提供所述第一锚固位置和/或所述第二锚位置的框架。如果例如为了调整适宜的驾驶位置座椅可相对于交通工具本体位移，则将安全带锁扣设备连接在座椅框架内是有利的，使得在位移期间第一锚固位置和/或第二锚固位置随着座椅移动。
在本发明的第三方面中，提供了包括此处所述的安全带锁扣设备、安全带和插栓的安全带设备。插栓适于与此处所述的安全带锁扣设备协作，并且附接于安全带。
在本发明的第四方面中，提供了包括此处所述的安全带锁扣设备或此处所述的座椅的交通工具，例如车辆、船只或飞机。
附图说明
下面将通过非限定性示例参照附图进一步说明本发明，其中：
图1示出根据现有技术安装在座椅旁边的根据现有技术的安全带锁扣设备，
图2示出根据本发明第一实施例安装在座椅内的安全带锁扣设备，并且
图3示出根据本发明第二实施例安装在座椅内的安全带锁扣设备。
应当注意附图不一定是按比例描绘的并且本发明的某些部件的尺寸为了清楚起见可能被放大了。
具体实施方式
在下文中将通过实施例例示本发明。然而应该认识到，实施例是为了解释本发明的原理与非限定本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求所限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此组合。
图1示出安装在车辆座椅4旁边的根据现有技术的安全带锁扣设备2。安全带锁扣设备2适于容纳未示出的安全带的插栓，例如通常使用的3点式安全带的插入式插栓。所示座椅4是车辆驾驶员的座椅，但类似的安全带锁扣设备可用于车辆中的其它座椅，例如乘客前座和后座。
座椅4包括安全带锁扣设备2、框架6、厚垫子8和椅背10。安全带锁扣设备2、厚垫子8和座椅靠背10附接于框架6。
厚垫子8和座椅靠背10适于支撑就座在座椅4内的使用者。厚垫子8包括第一衬垫12，第一衬垫12用于容纳使用者臀部且为使用者提供舒适和/或人体工程学的座椅，例如包括泡沫橡胶。座椅靠背10包括用于容纳使用者背部的第二衬垫14，为使用者提供舒适和/或人体工程学的座椅靠背，例如也包括泡沫橡胶。衬垫12、14被形成相应衬垫12、14的外表面的相应表皮16、18覆盖。表皮16、18可包括或由皮革、纺织品或塑料或这些材料的组合构成。
第一衬垫12和/或第二衬垫14可包括不同的衬垫部分，例如右侧部12a、14a，中心部分12b、14b和左侧部12c、14c。衬垫部分12a-c、14a-c可为彼此分离的单元，或它们可以是如图所示被一个或多个接缝20a、20b、20c、20d限定的连续单元。
框架6的上部定位在座椅靠背10和厚垫子8的内部，由此被表皮16、18所掩蔽。座椅4通过框架6的下部24附接于车辆地板22。在所示示例中，框架6的下部24经由导轨26结合于车辆地板22。导轨26使得可能沿车辆的纵向x位移座椅4，例如使得座椅4的使用者可找到所期望的座椅4相对于车辆地板22的位置。
安全带锁扣设备2包括壳体28。壳体28包围用于将插栓插入壳体28内的插入槽30。壳体28进一步包括用于在安全带锁扣设备2内锁定插栓的锁定机构32。插入槽30适于将插栓引导至锁定机构32。当使用者已经系好安全带时锁定机构32锁定安全带的插栓。壳体28进一步包围释放元件34。释放元件34用于当使用者需要解开安全带时，通过令插栓离开锁定机构32和壳体28而释放锁定机构32。
壳体28经由第一附接构件36在第一锚固位置38处附接于框架6的下部24。使得从安全带的插栓经由安全带锁扣设备2和框架6至车身具有载荷传递路径。第一附接构件36在第一锚固位置38处枢转附接于框架6的下部24。藉此安全带锁扣设备2可在第一锚固位置38处相对于框架6枢转地位移，使得例如在碰撞的情形下安全带锁扣设备2可沿车辆的前向跟随安全带使用者的位移。第一附接构件36在第一锚固位置38处的枢转轴A1基本上平行于车辆的横向y。
安全带锁扣设备2进一步包括适于检测锁扣内是否具有插栓的传感器40。传感器通过电线42连接于车辆的控制系统，当车辆移动时如果使用者没有系好安全带则其可发送警告。
由于安全带锁扣设备2作为独立的物品定位在厚垫子8的旁边，因此存在使用者的衣服例如夹克的一角卡在安全带锁扣设备2内的风险。此外，如果使用者想要将袋子例如提包放置在相邻的座椅上，则袋子的条带或带子可能缠在使用者座椅4或相邻座椅的安全带锁扣设备2内。
图2示出安装在根据本发明的座椅104内的根据本发明第一实施例的安全带锁扣设备。在已知技术(参见图1的现有技术)和本发明中都涉及的元件用相同的附图标记表示，但要加上100。例如，图1的安全带锁扣设备2对应于图2的安全带锁扣设备102。图2所示的座椅是车辆驾驶员的座椅104，但根据本发明的安全带锁扣设备可用于车辆中的其它座椅，例如乘客前座和后座。
座椅104包括安全带锁扣设备102、框架106、厚垫子108和座椅靠背110。安全带锁扣设备102、厚垫子108和座椅靠背110附接于框架106。座椅104的框架106以对应于图1的座椅4的方式附接于车辆地板122。
厚垫子108包括第一衬垫112并且座椅靠背110包括第二衬垫114。衬垫112、114被形成相应衬垫112、114的外表面的表皮116、118所覆盖。表皮116、118可包括皮革、纺织品或塑料或它们的组合或由皮革、纺织品或塑料或它们的组合构成。衬垫112、114对应于已知座椅4的衬垫12、14，但衬垫112、114中的一个(在所示示例中为厚垫子108的衬垫112)包括用于容纳安全带锁扣设备102的凹陷144。在所示示例中，厚垫子108的右侧部112a包括凹陷144。
安全带锁扣设备102包括壳体128。壳体128包围用于将插栓插入壳体128内的插入槽130。壳体128进一步包括用于锁定插栓的锁定机构132。插入槽130适于将插栓引导至锁定机构132。当使用者已经系好安全带时锁定机构132锁定安全带的插栓。壳体128进一步包围释放元件134。释放元件134用于当使用者需要解开安全带时，通过令插栓离开壳体128而释放锁定机构132。
壳体128以下述方式定位在凹陷144内，即，使得可从座椅104的外部操作插入槽130和释放元件134。由于壳体128定位在凹陷144中位于表皮116的下面，因此从外面看不见壳体128。插入槽130被限定了插入槽130开口的插入框架146所包围。插入框架146定位在表皮116上面并且以使表皮116被夹紧在插入框架146与壳体128之间的方式连接于壳体128。表皮116中还具有对应于插入槽130的开口，使得插栓可穿过表皮116中的该开口被插入壳体128。插入框架146的尺寸被选定为提供匹配尺寸且成形为容纳插栓的插入槽130。
表皮116包括释放拼片148，释放拼片148在对应于释放元件134的位置处附接于表皮116的其余部分，例如通过缝纫、粘结或焊接将释放拼片148附接于表皮116的其余部分。为了让使用者很容易找到安全带锁扣设备102，释放拼片148可具有与表皮116的其余部分不同的颜色和/或质地。例如它可由其它材料例如红色皮革或纺织品制成。释放拼片148的材料是柔性的，使得当按压在释放拼片148上时释放元件134例如通过被向下按压被释放。
作为释放拼片148的可选方案，表皮116可具有对应于释放元件134的位置的附加开口，使得使用者可例如通过按压在释放元件134上来与其直接作用。表皮116的开口可以是与用于插入槽130的开口相同的开口或可使用两个独立的开口。
插入框架146和释放拼片148或释放元件134可从表皮116的表面稍微地伸出，例如伸出10mm，优选5mm，更优选2mm并且最优选1mm。它也可与表皮116的表面齐平，即基本上不伸出。作为可选方案，释放拼片148或释放元件134可定位于低于表皮116的表面，例如低于10mm，优选5mm，更优选2mm并且最优选1mm。如果插入框架146和释放拼片148或释放元件134处于不同于表皮116表面的另一水平处，即伸出或更低地定位，则座椅104的使用者很容易仅通过接触而实际未看见就能发现它们。如果使用者在他或她需要系安全带或解开安全带的同时看向另一方向或如果车辆或船只内比较黑暗，则这是很好的。
在很多座椅中，衬垫112、114具有例如形成桶型座椅的曲面。在这种情形下，插入框架146和/或释放元件134可具有符合座椅104曲率的顶面。
插入框架146和释放元件134被锁扣框架150包围。在所示示例中，锁扣框架150定位在表皮116下面，支撑被定位在插入框架146和释放元件134周围的表皮116部分。表皮116因此在所示示例中被夹紧在插入框架146与锁扣框架150之间。在所示示例中锁扣框架150由壳体128的顶部构成，但可选地也可以是附接于壳体128的独立组件。又作为一可选方案，锁扣框架150可定位在表皮116的顶部上。在那种情形下它可为独立单元或可与插入框架146组合为一体的单元。锁扣框架150的尺寸被选定为使得释放元件134可被具有手指尺寸而非肘部尺寸的物体向下按压。藉此，避免了或至少减小了无意中释放插栓的风险。在碰撞期间或当使用者在座椅104内移动时，可能由于车辆内飞舞的残骸导致无意中释放。
壳体128经由第一附接构件136在第一锚固位置138处以类似于图1的现有技术安全带锁扣设备2的方式附接于框架106的下部124。因此，从安全带的插栓经由安全带锁扣设备102和框架106至车身具有载荷传递路径。第一附接构件136在第一锚固位置138处枢转附接于框架106的下部124。第一锚固位置138处的枢转轴A1基本上平行于车辆的横向y。
然而，与图1相比，安全带锁扣设备102也包括在不同于第一锚固位置138的第二锚固位置154处将安全带锁扣设备102结合于框架106的下部124的第二附接构件152，沿车辆的纵向x观察第二锚固位置位于第一锚固位置138后面。第一附接构件136具有基本上沿车辆的竖直方向z延伸的纵向L1。第二附接构件152具有沿车辆的纵向x和竖直方向z延伸的纵向L2。第二附接构件152的机械性能被选定为使得第二附接构件152比第一附接构件136脆弱的多。例如它可具有10％以下的强度，或优选5％以下的强度，或更优选1％以下的强度。可沿相应附接构件的纵向或车辆或船只的纵向测量强度。但是，第二附接构件152被构造为使得其足够坚固以应付安全带锁扣设备102的常规使用。例如它可能位于厚垫子108的被定位在第二附接构件152上方的部分上而不断裂第二附接构件152。第二附接构件152可例如包括柔性材料使得如果某人坐在其顶部上则它将弯曲，但在碰撞的情形下会断裂。在所示示例中，第二附接构件152具有被构造为在碰撞的情形下提供第二附接构件的预定坍塌的弱化部156。
在安全带锁扣设备102的常规使用期间，第一附接构件136和第二附接构件152将共同将安全带锁扣设备102保持在相对于座椅104的固定位置。然而，在带有座椅104的车辆发生碰撞的情形下，第二附接构件152将例如通过在弱化部156处断裂而坍塌，因此安全带锁扣设备102仅通过第一附接构件136连接。安全带锁扣设备102由此能在第一锚固位置138处相对于框架106枢转地位移，使得安全带锁扣设备102能跟随安全带使用者沿车辆前向的位移，对应于上述结合图1的描述。
在所示示例中，第一附接构件136的纵向L1和第二附接构件152的纵向L2将呈相对彼此大约45°的角度。然而，它们可相对彼此采取任何有用的角度。第二附接构件152的功能是在常规使用期间相对于座椅104固定安全带锁扣设备102，但在碰撞的情形下允许围绕枢转轴A1枢转位移。
图3示出根据本发明第二实施例安装在根据本发明的后座204中的安全带锁扣设备202。也存在于图2中的元件用图2中的附图标记加上100来表示。例如，图2的安全带锁扣设备102对应于图3的安全带锁扣设备202。
与第一实施例对应地，壳体228凹入到厚垫子208的衬垫212内。安全带锁扣设备202通过第一附接构件236附接于框架206。框架206将后座204结合于车身。安全带锁扣设备202此外还通过远比第一附接构件236脆弱的第二附接构件252附接于框架206，正如第一实施例所述。第一附接构件236的枢转轴A2基本上平行于车辆的横向y。附接构件236、252以对应于第一实施例的方式工作。
作为可选方案，后座204的安全带锁扣设备可凹入到座椅靠背210的衬垫214内并且在座椅靠背210内附接于框架206。
就座在后座内的人例如如果就座在中央后座内则有时进行横向运动以便到达预计位置。由于安全带锁扣设备202凹入到衬垫212、214内，在座椅204内的横向位移期间人被卡在安全带锁扣设备202内的风险被减小或消除了。此外，如果不使用后座，则安全带锁扣设备202的外壳228被掩蔽在衬垫212、214内，这就改善了后座204的视觉印象。
第二实施例的大多数细节类似于第一实施例并且不再赘述。
在所附权利要求范围内的本发明进一步改进是可行的。因而，不应该认为本发明受到此处描述的实施例和附图的限制。相反地，本发明的全部范围应该参照说明书和附图由所附权利要求所确定。

Claims (15)

1.一种用于陆地、水上或空中交通工具的座椅(104,204)的安全带锁扣设备(102,202)，所述安全带锁扣设备(102,202)包括：
-壳体(128,228)，
-用于将插栓插入所述壳体(128,228)中的插入槽(130)，
-用于锁定所述插栓的锁定机构(132)，所述锁定机构(132)被罩在所述壳体(128,228)中，所述插入槽(130)适于将所述插栓引导至所述锁定机构(132)，
-用于释放所述锁定机构(132)以允许释放所述插栓的释放元件(134)，
其特征在于：
所述安全带锁扣设备(102,202)进一步包括：
-围绕所述插入槽(130)的插入框架(146)，以及
-围绕所述插入框架(146)和所述释放元件(134)的锁扣框架(150)，
所述插入框架(146)能以下述方式结合于所述壳体(128,228)，即，使得所述座椅(104,204)的表皮(116,118)的一部分能被夹紧在所述插入框架(146)与所述壳体(128,228)之间。
2.根据权利要求1所述的安全带锁扣设备(102,202)，其中，所述锁扣框架(150)由所述壳体(128,228)的顶部构成或包含在所述壳体(128,228)的顶部中。
3.根据前述权利要求任意一项所述的安全带锁扣设备(102,202)，进一步包括：
-第一附接构件(136,236)，用于将所述安全带锁扣设备(102,202)在第一锚固位置(138)处附接于所述座椅(104,204)或交通工具本体。
4.根据权利要求3所述的安全带锁扣设备(102,202)，其中，所述第一附接构件(136,236)适于在所述第一锚固位置(138)处以使得所述第一附接构件(136,236)能够相对于所述座椅(104，204)或交通工具本体枢转和/或直线位移的方式附接于所述座椅(104，204)或交通工具本体。
5.根据权利要求3或4所述的安全带锁扣设备(102,202)，所述安全带锁扣设备(102,202)进一步包括：
-第二附接构件(152,252)，用于将所述安全带锁扣设备(102,202)在不同于所述第一锚固位置(138)的第二锚固位置(154)处附接于所述座椅(104,204)或交通工具本体，所述第二附接构件(152,252)比所述第一附接构件(136,236)脆弱。
6.根据权利要求5所述的安全带锁扣设备(102,202)，其中，所述第二附接构件(152,252)包括弱化部(156)，所述弱化部用于所述第二附接构件(152,252)的预定坍塌。
7.根据前述权利要求任意一项所述的安全带锁扣设备(102,202)，其中，所述插入框架(146)和/或所述释放元件(134)具有弯曲的顶面。
8.一种用于陆地、水上或空中交通工具的座椅(104,204)，所述座椅(104,204)包括：
-根据前述权利要求任意一项所述的安全带锁扣设备(102,202)，
-至少一个衬垫(112,114,212,214)，以及
-表皮(116,118)，所述表皮(116,118)适于至少覆盖所述衬垫(112,114,212,214)的适于容纳座椅(104,204)使用者的部分，其中，所述安全带锁扣设备(102,202)以使得能从所述座椅(104,204)的外部操作所述插入槽(130)和所述释放元件(134)的方式凹入到所述衬垫(112,114,212,214)中，同时所述壳体(128,228)的至少一部分定位在所述表皮(116,118)下面。
9.根据权利要求8所述的座椅(104,204)，其中，所述安全带锁扣设备(102,202)的所述壳体(128,228)完全地凹入到所述衬垫(112,114,212,214)中。
10.根据权利要求8-9任意一项所述的座椅(104,204)，其中，从所述座椅(104,204)的外部看不见所述壳体(128,228)。
11.根据权利要求8-10任意一项所述的座椅(104,204)，其中，所述座椅(104,204)的所述表皮(116,118)的一部分被夹紧在所述安全带锁扣设备(102,202)的所述插入框架(146)与所述壳体(128,228)之间。
12.根据权利要求8-11任意一项所述的座椅(104,204)，其中，所述表皮(116,118)进一步包括适于覆盖所述安全带锁扣设备(102,202)的所述释放元件(134)的释放拼片(148)。
13.根据权利要求8-12任意一项所述的座椅(104,204)，其中，所述释放元件(134)的表面或者当引用权利要求12时所述释放拼片(148)的表面相对于所述表皮(116,118)的表面定位在-10mm～+10mm的范围内，优选定位在-5mm～+5mm的范围内，更优选地定位在-2mm～+2mm的范围内，最优选定位在-1mm～+1mm的范围内。
14.根据权利要求8-13任意一项所述的座椅(104,204)，其中，所述安全带锁扣设备(102,202)的所述插入框架(146)和/或所述释放元件(134)具有弯曲的顶面，所述弯曲的顶面的曲率适于对应于所述衬垫(112，114，212，214)的曲率。
15.根据权利要求8-14任意一项所述的座椅(104,204)，其中，所述座椅(104,204)进一步包括框架(106,206)，所述框架(106,206)提供所述第一锚固位置(138)和/或所述第二锚位置(154)。
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