JP2010120419A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトの装着性を向上させることができるシートベルト装置を得る。
【解決手段】シートベルト装置１０は、一端がリトラクタ２２によって引き出し可能に巻き取られ非装着時にシートバック１４の前面に沿った収納姿勢をとるウエビング２０と、ウエビング２０の中間部２０Ｂに設けられたタングプレート２６と、タングプレート２６とはシート幅方向反対側に設けられ該タングプレート２６の係脱可能なバックル３０と、シートクッション１２内に設けられると共にバックル３０に連結され該シートクッション１２への非着座時には膨張状態とされる第１バッグ３６と、ウエビング２０の中間部２０Ｂにおけるタングプレート２６の下方に設けられ第１バッグ３６の圧縮に伴い膨張する第２バッグ４０と、を備えている。シートクッション１２への着座に伴い第１バッグ３６が圧縮されると、タングプレート２６、バックル３０が装着準備位置に移動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置に関する。

センタポールに沿った収納姿勢におけるシートベルトの下半分にエアーバッグを設け、ボタン１つでエアーバッグ内に圧縮空気を充満させて、シートベルトが運転席の横斜め飛び出してくるようにしたシートベルトのセット補助具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１５９０９号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートベルトの移動に乗員のボタン操作を要し、またシートベルト（タング）のみを移動させるものであり、シートベルトの装着性向上の観点から改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、シートベルトの装着性を向上させることができるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るシートベルト装置は、一端側がリトラクタによって引き出し可能に巻き取られ、乗員への非装着時に車両用シート又は車室内装材に沿った収納姿勢をとるシートベルトと、前記収納姿勢をとるシートベルトの中間部に設けられた係止部材と、前記車両用シートに対するシート幅方向他方側に設けられ、前記係止部材が係脱可能とされた被係止部材と、前記車両用シートのシートクッション内に設けられると共に前記被係止部材に連結され、該シートクッションへの非着座状態では内部にガスが充填された膨張状態とされると共に、該シートクッションへの着座に伴い前記ガスが排出されて圧縮状態とされる第１膨張部と、前記収納姿勢をとるシートベルトにおける前記係止部材の下方に設けられると共に前記第１膨張部に連通され、前記第１膨張部からのガス供給によって膨張する第２膨張部と、を備えている。

請求項１記載のシートベルト装置では、乗員がシートクッションに着座すると、第１膨張部が圧縮され、該第１膨張部は内部のガスが排出されて圧縮状態とされると共に、該第１膨張部からガス供給を受けた第２膨張部が膨張される。すると、第１膨張部に連結されている被係止部材が移動されると共に、収納姿勢をとるシートベルトは第２膨張部の膨張に伴って該収納姿勢において接触又は近接していた部分（車両用シート又は車室内装材）から係止部材と共に離間する。これら係止部材と被係止部材と係止させることで、シートベルトが乗員に装着される。

ここで、本シートベルト装置では、上記の通り、乗員がシートクッションに着座するのに伴って、係止部材及び被係止部材が移動するので、該移動後の位置の設定に応じてシートベルトの装着性が向上される。

このように、請求項１記載のシートベルト装置では、シートベルトの装着性を向上させることができる。

請求項２記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記第１膨張部は、前記シートクッションを構成するクッション材に固定されている。

請求項２記載のシートベルト装置では、第１膨張部がシートクッションのクッション材（パッド）に固定されているので、該第１膨張部の位置ずれが抑制され、被係止部材が所要の位置に移動されると共に、第２膨張部に十分なガスが供給されて係止部材が所要の位置に移動される。

請求項３記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置において、前記第１膨張部は、前記膨張状態から前記圧縮状態への変化に伴って前記被係止部材を上方に移動させるようになっており、前記第２膨張部は、前記第１膨張部からのガス供給によって膨張することで、前記係止部材を前記車両用シートのシートバックに対し車両前方に離間させるようになっている。

請求項３記載のシートベルト装置では、乗員のシートクッションへの着座に伴って、被係止部材が上方に移動すると共に、係止部材が車両前方に移動する。これにより、被係止部材及び係止部材は、共にシートクッションに着座した乗員から見やすい位置に移動される。すなわち、着座乗員による被係止部材及び係止部材の視認性が向上され、シートベルトの装着性向上に寄与する。

以上説明したように本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトの装着性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るシートベルト装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれシートベルト装置１０が適用された自動車Ａの前（走行）方向、上方向、シート幅方向に略一致する車幅方向の内側、外側を示している。

図７には、シートベルト装置１０が適用された車両用シートとしてのリヤシート１１が斜視図にて示されている。この図に示される如く、リヤシート１１は、座部としてのシートクッション１２の車両後端に、シートクッション１２の着座乗員の上体を背面側から支持するシートバック１４が設けられて構成されている。この実施形態では、リヤシート１１は、車幅方向に３人の乗員が並んで着座し得る３人掛けの後席における車幅方向外側の座席として構成されている。リヤシート１１の車幅方向外側には、リヤシート１１の着座乗員が乗降するためのドア開口部１６を開閉するリヤサイドドア１８が位置している。

シートベルト装置１０は、シートベルトとしての乗員拘束用のウエビング２０を備えている。図１に示される如く、乗員拘束用のウエビング２０における上端側の端部は、リトラクタ２２（図７参照）に引き出し可能に巻き取られている。このリトラクタ２２は、シートバック１４の後方又はシートバック１４内で車体（シートバックフレーム）に固定されている。

一方、ウエビング２０の下端側の端部は、図５に示すアンカ２４によってリヤシート１１（車体）に固定されている。この実施形態では、ウエビング２０の下端部２０Ａは、シートクッション１２とシートバック１４との間を通されて（図示省略）アンカ２４に固定されている。

ウエビング２０の中間部は、シートバック１４における車幅方向外側の肩部１４Ａに設けられたウエビングガイド２５に挿通されている。シートベルト装置１０では、リトラクタ２２、アンカ２４がそれぞれリヤシート１１における車幅方向外側部分に配置されることで、非装着状態のウエビング２０の中間部（露出部）２０Ｂは、図７に示される如くシートバック１４の車幅方向外側における前面１４Ｂに沿って配置されている。すなわち、図３（Ａ）にも示される如く、非装着状態のウエビング２０の中間部２０Ｂは、厚み方向の一方の面をシートバック１４の前面１４Ｂに接触（又は極近接）させると共に、車両上下方向に延在する収納姿勢をとる構成とされている。

また、ウエビング２０の中間部２０Ｂには、係止部材としてのタングプレート２６が設けられている。タングプレート２６は、その挿通孔２６Ａ（図７参照）にウエビング２０を挿通させることで、該ウエビング２０の長手方向へのスライドが可能とされている。さらに、図１及び図５に示される如く、ウエビング２０の中間部２０Ｂには、タングプレート２６の下方への移動を規制するタングストッパ２８が設けられている。ウエビング２０が収納姿勢をとる場合のタングプレート２６の図１、図３（Ａ）、図４（Ａ）に示される位置（タングストッパ２８にて下側から支持された位置）を、収納位置ということとする。

このタングプレート２６は、リヤシート１１のシートクッション１２とシートバック１４との間における車幅方向内端側に設けられた被係止部材としてのバックル３０（図７参照）に対し係脱可能とされている。シートベルト装置１０では、タングプレート２６がバックル３０に係止された状態で、ウエビングガイド２５からバックル３０（タングプレート２６）にかけてのショルダウエビング（図示省略）がリヤシート１１の着座乗員の上体を拘束し、バックル３０からシートバック１４にかけてのラップウエビング（図示省略）がリヤシート１１の着座乗員の要部を拘束するようになっている。

したがって、この実施形態におけるシートベルト装置１０は、所謂３点式のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、バックル３０は、リヤシート１１と該リヤシート１１に隣接するリヤ中央シート３２のシートクッション３４との間に、少なくとも一部が挟み込まれる（埋め込まれる）ように配置されている。ウエビング２０の非装着時（シートクッション１２への乗員の非着座時）のバックル３０の図１、図３（Ａ）、図４（Ａ）に示される位置を収納位置ということとする。

そして、シートベルト装置１０では、リヤシート１１のシートクッション１２への乗員の着座に伴って、タングプレート２６及びバックル３０がそれぞれの収納位置から、図２、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示される装着準備位置に移動されるようになっている。以下、具体的に説明する。

図１〜図４に示される如く、シートベルト装置１０は、シートクッション１２内の後部（乗員の臀部を主に支持する部分）に配設された第１膨張部としての第１バッグ３６と、該第１バッグ３６と連通部３８を介して連通された第２膨張部としての第２バッグ４０とを備えている。第１バッグ３６、連通部３８、第２バッグ４０は、外気とは遮断された密閉状態で互いに連通されている。第１バッグ３６は、第２バッグ４０よりも低い圧力で膨張するようなっており、連通部３８は、第１バッグ３６及び第２バッグ４０との比較では無視し得る程度にしか膨張しない構成とされている。

これら密閉された第１バッグ３６、連通部３８、第２バッグ４０内には、第１バッグ３６を膨張させるのに足る圧力でガスが充満されており、無負荷状態で第１バッグ３６が主に膨張されるようになっている。そして、第１バッグ３６を圧縮して系内の圧力が上昇されると、連通部３８を通じて第２バッグ４０にガスが流入され、該第２バッグ４０が膨張されるようになっている。

また、第１バッグ３６は、その上部３６Ａの略中央部に設定された固定部３６Ｃにおいて、シートクッション１２を構成するクッション材としてのパッド４２のシート幅方向中央部に固定されている。これにより、第１バッグ３６は、シートクッション１２の乗員の着座に伴って圧縮される構成であり、該圧縮に伴ってシートクッション１２に対し位置ずれし難い構成とされている。なお、第１バッグ３６は、その下部３６Ｂがシートクッション１２（のフレーム）又は車体に固定されるようにしても良い。

さらに、第１バッグ３６は、その下部３６Ｂが上部３６Ａ（図１参照）に対し伸び難い材料にて構成されている。これにより、第１バッグ３６は、シートクッション１２への乗員の着座に伴い下方に逃げることなく圧縮され、連通部３８、第２バッグ４０を含む密閉系内の内圧が上昇されるようになっている。この実施形態では、第１バッグ３６は、上部３６Ａが例えば軟質ゴム等にて構成され、下部３６Ｂが硬質ゴム又は樹脂材等にて構成されている。なお、第１バッグ３６は、全体として軟質ゴム等にて構成されると共に下部３６Ｂの変形が規制部材にて規制されるように構成されても良い。

以上説明した第１バッグ３６には、図１〜図４に示される如く、バックル３０が連結されている。バックル３０のリヤシート１１（車体）への支持構造について補足すると、バックル３０は、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、車幅方向に沿ったヒンジ軸４４Ａ廻りに回動可能にリヤシート１１に支持されたヒンジプレート４４に対し、ウエビング４６を介して接続されている。これにより、ヒンジ軸４４Ａ周りの回動によって、バックル３０は、図３（Ａ）に示す収納位置と図３（Ｂ）に示す装着準備位置との間を移動可能とされている。

また、図６に示される如く、ウエビング４６は、合成ゴム等より成るブーツ４８に覆われている。バックル３０は、ブーツ４８に対し矢印Ａ方向（図２、図６参照）の姿勢変化が可能とされている。このブーツ４８からは、被接続片５０がシート幅方向の内方に向けて延出されている。被接続片５０は、ブーツ４８が合成ゴム等より成ることにより、該ブーツ４８に対し矢印Ｂ、矢印Ｃ方向の姿勢変化が可能とされている。

そして、図１及び図２に示される如く、被接続片５０は、第１バッグ３６における車幅方向内端部に設けられた接続片５２に接続されている。この実施形態では、被接続片５０と接続片５２とは、これらに挿通された接続部材５４の突出端が熱カシメされることで接続されている。

第１バッグ３６の接続片５２は、図１〜図４に示される如く、シートクッション１２への乗員の着座に伴って第１バッグ３６が圧縮されると、圧縮前（図１、図３（Ａ）、図４（Ａ））と比較して、シート幅方向の外側でかつ車両後方側に変位されるようになっている。このため、接続片５２に接続された被接続片５０は接続片５２に追従し、図２、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示される如くバックル３０が収納位置から装着準備位置に移動されるようになっている。

一方、第２バッグ４０は、ウエビング２０の中間部２０Ｂにおけるタングストッパ２８よりも下側部分に内蔵されている。具体的には、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示される如く、ウエビング２０の中間部２０Ｂにおけるタングストッパ２８よりも下側の一部は、伸展可能な袋状を成すメッシュウエビング５６にて構成されている。換言すれば、タングストッパ２８の下方で上下に分割されたウエビング２０Ｕとウエビング２０Ｌとがメッシュウエビング５６にて連結されている。図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示される如く、ウエビング２０Ｕ、２０Ｌとメッシュウエビング５６との各縫製部Ｓは、３枚重ねの３重縫い部とされている。

メッシュウエビング５６の下部には、図５（Ａ）に示される如く略前向きに開口されたバッグ挿入口５６Ａが形成されており、該バッグ挿入口５６Ａから図５（Ｂ）に示される如くメッシュウエビング５６内に第２バッグ４０が挿入されている。また、メッシュウエビング５６におけるバッグ挿入口５６Ａの下縁からは舌片５６Ｂが延設されている。舌片５６Ｂは、連通部３８に設けられた舌片５８にクリップ６０等にて固定されている。これにより、第２バッグ４０のメッシュウエビング５６からの脱落が防止されている。連通部３８は、シートクッション１２のパッド４２を貫通してシートバック１４の下方を通過してバッグ挿入口５６Ａ（の近傍）まで至る構成とされている。

以上により、シートベルト装置１０では、シートクッション１２に乗員が着座して第１バッグ３６が圧縮されると、第２バッグ４０がメッシュウエビング５６と共に膨張されるようになっている。すなわち、ウエビング２０の中間部２０Ｂにおけるタングストッパ２８の下方部分が膨張され、図３（Ｂ）に示される如くタングプレート２６がシートバック１４の前面１４Ｂに接する収納位置から車両前方に離間された装着準備位置に移動される構成である。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成のシートベルト装置１０では、リヤシート１１への乗員の非着座状態では、ウエビング２０は、図３（Ａ）、図７に示される如く、シートバック１４における車幅方向外側部分の前面１４Ｂに沿った収納姿勢をとっている。このとき、タングプレート２６は、タングストッパ２８にて下方から支持されると共にシートバック１４の前面１４Ｂに接する収納位置に位置し、バックル３０は、一部又は全部がリヤシート１１のシートクッション１２とリヤ中央シート３２のシートクッション３４との間に挟み込まれている。すなわちシートベルト装置１０は全体としてすっきりした収納（非装着）状態とされ、見栄えが良い。

この状態からリヤシート１１のシートクッション１２に乗員が着座すると、該シートクッション１２を構成するパッド４２の下方に配置された第１バッグ３６が圧縮される。すると、第１バッグ３６に設けられた接続片５２がシート幅方向外側でかつ車両後方に移動されると共に、第１バッグ３６内のガスが第２バッグ４０に流入されて該第２バッグ４０が膨張される。

これにより、図２、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示される如く、バックル３０は、ヒンジ軸４４Ａ廻りに略上向きに回動すると共にシート幅方向外側に押し出され、収納位置に対し車両上方でかつ車幅方向外側となる装着準備位置に移動される。また、タングプレート２６は、ウエビング２０の中間部２０Ｂにおける第２バッグ４０の設置範囲の上側部分と共に、収納位置に対し車両前方である装着準備位置に移動される。

リヤシート１１の着座乗員は、装着準備位置に位置するタングプレート２６を把持し、該タングプレート２６を装着準備位置に位置するバックル３０に結合することで、ウエビング２０を装着する。この際、バックル３０は、リトラクタ２２によるウエビング２０の巻取力によって図２の矢印Ａ方向に倒れ、ウエビング２０のスラックが解消される。

一方、リヤシート１１の乗員がタングプレート２６とバックル３０との結合を解除してシートクッション１２から離れると、第２バッグ４０内のガスが第１バッグ３６に流入し、該第１バッグ３６は非着座時の上体（形状）に復帰される。また、ウエビング２０は、リトラクタ２２による巻取力によって図１、図３（Ａ）、図４（Ａ）、図７に示す収納姿勢に復帰される。これらに伴って、バックル３０、タングプレート２６はそれぞれの非装着位置に復帰される。

ここで、シートベルト装置１０では、シートクッション１２への乗員の着座に伴って第１バッグ３６が圧縮されることで、上記の通りバックル３０、タングプレート２６がそれぞれの収納位置から装着準備位置に移動される。これらバックル３０、タングプレート２６の装着準備位置は、収納位置と比較してシートクッション１２の着座乗員からの視認性が良く、かつ把持しやすい位置とされている。

すなわち、シートベルト装置１０では、単に乗員がシートクッション１２に着座する動作に伴って、タングプレート２６、バックル３０が視認性、把持性の良好な装着準備位置に至る。したがって、シートベルト装置１０では、乗員によるウエビング２０の装着性が良好である。

特に、３人掛けの後席シートでは、前席と比較するとシート幅方向の寸法が小さいので、着座した乗員からタングプレート２６、バックル３０を目視し難くなるが、シートベルト装置１０では、着座に伴いタングプレート２６、バックル３０を装着準備位置に移動させることで、ウエビング２０の装着性が向上される。

このように、本実施形態に係るシートベルト装置１０では、シートベルトとしてのウエビング２０の装着性を向上させることができる。

なお、上記した実施形態では、シートベルト装置１０が３人掛けのリヤシート１１に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明はこれに限定されず、例えば、前席シート、２人掛けの後席シート、独立した２つの車両用シートが車幅方向に並列された２列目、３列目シート等に本発明が適用された構成としても良い。

また、上記した実施形態では、収納姿勢をとるウエビング２０がシートバック１４の前面１４Ｂに沿う例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ウエビング２０がピラーガーニッシュ等の内装部材やシートバック１４の側面に沿って収納される構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、シートベルトとしてウエビング２０を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両衝突の際にガス供給を受けて膨張、展開される膨張部（エアベルト）を含むシートベルトが適用された構成としても良い。

本発明の実施形態に係るシートベルト装置の概略構成を示す非着座時の正断面図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置の概略構成を示す着座時の正断面図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置を、シートクッションのみを車幅方向の外側部分で切り欠いて見た図であって、（Ａ）は非着座時の側断面図、（Ｂ）は着座時の側断面図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す図であって、（Ａ）は非着座時の平面図、（Ｂ）は着座時の平面図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置を構成するウエビングの下部を示す図であって、（Ａ）は第２バッグの挿入前の斜視図。（Ｂ）は第２バッグの膨張前の側断面図、（Ｃ）は第２バッグの膨張時の側断面図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置を構成するバックル及び付属部品を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置が適用されたリヤシートを示す斜視図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１１ リヤシート（車両用シート）
２０ ウエビング（シートベルト）
２２ リトラクタ
２６ タングプレート（係止部材）
３０ バックル（被係止部材）
３６ 第１バッグ（第１膨張部）
４０ 第２バッグ（第２膨張部）
４２ パッド（クッション材）

Claims (3)

1. 一端側がリトラクタによって引き出し可能に巻き取られ、乗員への非装着時に車両用シート又は車室内装材に沿った収納姿勢をとるシートベルトと、
   前記収納姿勢をとるシートベルトの中間部に設けられた係止部材と、
   前記車両用シートに対するシート幅方向他方側に設けられ、前記係止部材が係脱可能とされた被係止部材と、
   前記車両用シートのシートクッション内に設けられると共に前記被係止部材に連結され、該シートクッションへの非着座状態では内部にガスが充填された膨張状態とされると共に、該シートクッションへの着座に伴い前記ガスが排出されて圧縮状態とされる第１膨張部と、
   前記収納姿勢をとるシートベルトにおける前記係止部材の下方に設けられると共に前記第１膨張部に連通され、前記第１膨張部からのガス供給によって膨張する第２膨張部と、
   を備えたシートベルト装置。
2. 前記第１膨張部は、前記シートクッションを構成するクッション材に固定されている請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記第１膨張部は、前記膨張状態から前記圧縮状態への変化に伴って前記被係止部材を上方に移動させるようになっており、
   前記第２膨張部は、前記第１膨張部からのガス供給によって膨張することで、前記係止部材を前記車両用シートのシートバックに対し車両前方に離間させるようになっている請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置。

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