KR19980021605U

KR19980021605U - 자동차 엔진의 캠샤프트 동력전달구조

Info

Publication number: KR19980021605U
Application number: KR2019960034900U
Authority: KR
Inventors: 홍순일
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-22
Filing date: 1996-10-22
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 크랭크샤프트의 회전력을 엔진의 흡,배기밸브를 작동시키는 캠샤프트에 전달하기 위한 자동차 엔진의 캠샤프트 동력전달구조에 관한 것으로, 크랭크샤프트(10')의 일측에 마련되는 타이밍기어(11')와 각 캠샤프트(20')의 일측에 타이밍기어(11')를 타이밍벨트(30')로 연결하는 종래 구조는 아이들러(40')와 텐션너(50') 등의 타이밍벨트(30')의 원활한 작동을 위한 보조 부품이 필요하게 되는 등 그 구조가 복잡하여 비용이 많이 들 뿐 아니라 내구성이 비교적 약하게 되어 주기적으로 타이밍벨트(30') 등의 부품을 교환해 주어야 하는 문제가 있었던 바, 크랭크샤프트(10)의 일측에 베벨기어(11)를 설치하고, 캠샤프트(20)의 일측에 워엄기어(21)를 설치하여 일단부에 베벨기어(31)가 형성되고 타단부에 워엄(32)이 형성된 중공상의 타이밍샤프트(30)로 동력을 전달할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 부품제작비용 및 조립비용을 대폭 절감할 수 있게 되어 자동차의 원가절감에 기여할 수 있게 될 뿐 아니라 기어에 의한 정확한 캠타이밍을 설정할 수 있게 되므로 그 동작이 확실하게 되고, 기존의 타이밍벨트에 비해 월등한 내구성으로 장기간 동안 사용할 수 있게 된다.

Description

자동차 엔진의 캠샤프트 동력전달구조

본 고안은 자동차 엔진의 크랭크샤프트의 회전력을 엔진의 흡,배기밸브를 작동시키는 캠샤프트에 전달하기 위한 자동차 엔진의 캠샤프트 동력전달구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 별도의 타이밍벨트나 타이밍체인을 사용하지 않고서도 간편하게 크랭크샤프트의 회전력을 캠샤프트에 전달할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 크랭크샤프트(Crank Shaft)는 엔진의 동력행정에서 각 실린더를 왕복운동하는 피스톤의 직전동력을 회전동력으로 바꾸는 동시에 다른 행정에서 피스톤에 작용력을 가해 연속하여 동력을 발생시킬 수 있도록 하는 중요한 역할을 담당하고 있다.

이 크랭크샤프트는 워터자켓과 발전기는 물론 각 실런더의 흡,배기밸브를 개폐하는 캠을 구비하는 캠샤프트(Cam Shaft) 등에 그의 회전력을 전달하게 되는 바, 종래에 있어서 상기 크랭크샤프트의 회전력을 캠샤프트에 전달하는 동력전달구조는 도 1과 같이 크랭크샤프트(10')의 일측에 마련되는 타이밍기어(11')와 각 캠샤프트(20')의 일측에 타이밍기어(11')를 타이밍벨트(30')로 연결하는 것을 주로 사용하고 있다.

상기 종래 구조에 있어서는 내구성을 향상시키기 위해 타이밍벨트(30')의 대신에 내구성이 강한 타이밍체인을 사용하기도 하지만 아이들러(40')와 텐션너(50') 등의 타이밍벨트(30')의 원활한 작동을 위한 보조 부품이 필요하게 되는 등 그 구조가 복잡하여 비용이 많이 들 뿐만 아니라 내구성이 비교적 약하게 되어 주기적으로 타이밍벨트(30') 등의 부품을 교환해 주어야 하는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래 구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 보다 간단한 구조로 저렴하게 제작할 수 있도록 하면서도 강한 내구성으로 장기간 동안 안정적으로 캠샤프트에 크랭크샤프트의 회전력을 전달할 수 있도록 하는 자동차의 캠샤프트 동력전달구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래 구조의 분해사시도

도 2는 본 고안의 정면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 크랭크샤프트11 : 베벨기어

20 : 캠샤프트21 : 워엄기어

30 : 타이밍샤프트31 : 베벨기어

32 : 워엄

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 크랭크샤프트의 일측에 베벨기어를 설치하고, 캠샤프트의 일측에 워엄기어를 설치하여 일단부에 베벨기어가 형성되고 타단부에 워엄이 형성된 중공상의 타이밍샤프트를 통해 크랭크샤프트의 회전력을 캠샤프트로 전달하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 도 2와 같이 엔진의 동력행정으로 회전 구동하는 크랭크샤프트(10)의 회전력을 캠샤프트(20)에 전달함에 있어서, 상기 크랭크샤프트(10)의 일측에 베벨기어(11)를 설치하고, 캠샤프트(20)의 일측에 워엄기어(21)를 설치하며, 일단부에 베벨기어(11)가 형성되고 타단부에 워엄(32)이 형성된 중공상의 타이밍샤프트(30)를 구비하여 그의 베벨기어(11)와 워엄(32)을 상기 크랭크샤프트(10)의 베벨기어(11)와 캠샤프트(20)의 워엄(32)에 결합하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 크랭크샤프트(10)의 회전력이 그의 일측에 마련된 베벨기어(11)를 통해 타이밍샤프트(30)의 베벨기어(11)로 전달되고, 타이밍샤프트(30)의 회전력이 다시 그의 워엄(32)을 통해 캠샤프트(20)의 워엄기어(21)로 전달된다.

이상에서와 같이 본 고안은 단 하나의 타이밍샤프트(30)를 통해 크랭크샤프트(10)의 회전력을 캠샤프트(20)로 전달할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 동력전달에 따른 부품수가 적기 때문에 부품제작비용 및 조립비용을 대폭 절감할 수 있게 되어 자동차의 원가절감에 기여할 수 있게 될 뿐 아니라 기어에 의한 정확한 캠타이밍을 설정할 수 있게 되므로 그 동작이 확실하게 되고, 기존의 타이밍벨트에 비해 월등한 내구성으로 장기간 동안 사용할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

엔진의 동력행정으로 회전 구동하는 크랭크샤프트(10)의 회전력을 캠샤프트(20)에 전달함에 있어서, 상기 크랭크샤프트(10)의 일측에 베벨기어(11)를 설치하고, 캠샤프트(20)의 일측에 워엄기어(21)를 설치하며, 일단부에 베벨기어(31)가 형성되고 타단부에 워엄(32)이 형성된 중공상의 타이밍샤프트(30)를 구비하여 그의 베벨기어(31)와 워엄(32)을 상기 크랭크샤프트(10)의 베벨기어(11)와 캠샤프트(20)의 워엄(21)에 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 캠샤프트 동력전달구조.