JPH115442A - 自動車用ドアトリム - Google Patents
自動車用ドアトリムInfo
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- JPH115442A JPH115442A JP9160046A JP16004697A JPH115442A JP H115442 A JPH115442 A JP H115442A JP 9160046 A JP9160046 A JP 9160046A JP 16004697 A JP16004697 A JP 16004697A JP H115442 A JPH115442 A JP H115442A
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- Japan
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- door trim
- projection
- pad
- trim
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 側突パッドによる衝撃エネルギ吸収性能を維
持しつつ、ドアトリムの成形型を著しく安価にすると共
に設計自由度に富む自動車用ドアトリムを提供するこ
と。 【解決手段】 トリム本体２の裏面の所望の位置に突起
部８が形成され、該突起部８に側突パッド１０を固定し
てなること。
持しつつ、ドアトリムの成形型を著しく安価にすると共
に設計自由度に富む自動車用ドアトリムを提供するこ
と。 【解決手段】 トリム本体２の裏面の所望の位置に突起
部８が形成され、該突起部８に側突パッド１０を固定し
てなること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアトリ
ム、特に他車による側方からの衝撃を吸収し得る側突用
パッドの支持構造に関する。
ム、特に他車による側方からの衝撃を吸収し得る側突用
パッドの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアトリムとしては、実
開平５ー２２２１８号公報に示すような例がある。
開平５ー２２２１８号公報に示すような例がある。
【０００３】即ち、側方からの衝撃に対して乗員を保護
する目的で、乗員の着座位置に対向した位置のドアトリ
ムの裏面に衝撃吸収性能に優れたパッド（以下、側突パ
ッドという）が設定されている。該側突パッドの取付作
業性を向上するために、側突パッドの基部の少なくとも
２辺にフランジ部が形成されると共に、ドアトリムの裏
面に前記フランジ部と係合して側突パッドを支持するパ
ッド支持用リブが設けられてなる。
する目的で、乗員の着座位置に対向した位置のドアトリ
ムの裏面に衝撃吸収性能に優れたパッド（以下、側突パ
ッドという）が設定されている。該側突パッドの取付作
業性を向上するために、側突パッドの基部の少なくとも
２辺にフランジ部が形成されると共に、ドアトリムの裏
面に前記フランジ部と係合して側突パッドを支持するパ
ッド支持用リブが設けられてなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる構
成によれば、前記側突パッドのフランジ部と係合して側
突パッドを支持するパッド支持用リブをドアトリムの裏
面に設けなければならないが、かかるドアトリムは合成
樹脂により一体に形成されているため、スライド型を必
要とし、型費用の増大による製造原価を著しく上げるこ
とになり、原価高騰の大きな原因になる。
成によれば、前記側突パッドのフランジ部と係合して側
突パッドを支持するパッド支持用リブをドアトリムの裏
面に設けなければならないが、かかるドアトリムは合成
樹脂により一体に形成されているため、スライド型を必
要とし、型費用の増大による製造原価を著しく上げるこ
とになり、原価高騰の大きな原因になる。
【０００５】また、パッド支持用リブに係合させる形状
にフランジ部が形成されていないとならないため、設計
自由度がそがれるおそれがある。
にフランジ部が形成されていないとならないため、設計
自由度がそがれるおそれがある。
【０００６】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、側突パッ
ドによる衝撃エネルギ吸収性能を維持しつつ、ドアトリ
ムの成形型を著しく安価にすると共に設計自由度に富む
自動車用ドアトリムを提供することにある。
てなされたもので、その目的とするところは、側突パッ
ドによる衝撃エネルギ吸収性能を維持しつつ、ドアトリ
ムの成形型を著しく安価にすると共に設計自由度に富む
自動車用ドアトリムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、トリム本体の裏面の所望の位置
に突起部が形成され、該突起部に側突パッドを固定して
なることを特徴とする。
に、請求項１の発明は、トリム本体の裏面の所望の位置
に突起部が形成され、該突起部に側突パッドを固定して
なることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車用ドアトリムであって、前記突起部と側突パッドとの
間には、接着剤の収納し得る空間部が形成されてなるこ
とを特徴とする。
車用ドアトリムであって、前記突起部と側突パッドとの
間には、接着剤の収納し得る空間部が形成されてなるこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の自動車用ドアトリムであって、前記側突パッド
の空間部は、前記突起部の長手方向での略中間部に対応
する位置が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置か
ら離れるに従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に
形成されてなることを特徴とする。
に記載の自動車用ドアトリムであって、前記側突パッド
の空間部は、前記突起部の長手方向での略中間部に対応
する位置が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置か
ら離れるに従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に
形成されてなることを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項２又は請求項３
に記載の自動車用ドアトリムであって、前記突起部の根
本部には、該突起部の周面に離間した閉ループ状のリン
グが形成されてなることを特徴とする。
に記載の自動車用ドアトリムであって、前記突起部の根
本部には、該突起部の周面に離間した閉ループ状のリン
グが形成されてなることを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明は、請求項４に記載の自動
車用ドアトリムであって、前記リングの自由端部は、前
記側突パッドの傾斜面に当接してなることを特徴とす
る。
車用ドアトリムであって、前記リングの自由端部は、前
記側突パッドの傾斜面に当接してなることを特徴とす
る。
【００１２】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
何れかに記載の自動車用ドアトリムであって、前記空間
部は、前記突起部の周面より突出されたリブより形成さ
れてなることを特徴とする。
何れかに記載の自動車用ドアトリムであって、前記空間
部は、前記突起部の周面より突出されたリブより形成さ
れてなることを特徴とする。
【００１３】請求項７の発明は、請求項６に記載の自動
車用ドアトリムであって、前記リブは、前記突起部の自
由端部側が突起状になる面取り形成されてなることを特
徴とする。
車用ドアトリムであって、前記リブは、前記突起部の自
由端部側が突起状になる面取り形成されてなることを特
徴とする。
【００１４】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、トリム本体の裏面には突起部が該トリム本
体の形成のキャビ型及びコア型のみで成形されてなるの
で、ドアトリムの成形型を著しく安価にできる。
明によれば、トリム本体の裏面には突起部が該トリム本
体の形成のキャビ型及びコア型のみで成形されてなるの
で、ドアトリムの成形型を著しく安価にできる。
【００１５】また、該突起部に側突パッドを突き刺すだ
けで固定されるので、側突パッドによる衝撃エネルギ吸
収性能を維持しつつ、側突パッドの形状にとらわれるこ
とがない分、トリム本体の設計自由度に富むことにな
る。
けで固定されるので、側突パッドによる衝撃エネルギ吸
収性能を維持しつつ、側突パッドの形状にとらわれるこ
とがない分、トリム本体の設計自由度に富むことにな
る。
【００１６】また、該突起部は、前記したようにキャビ
型及びコア型のみで成形されてなるので、位置精度が著
しく良いことになる。
型及びコア型のみで成形されてなるので、位置精度が著
しく良いことになる。
【００１７】請求項２の発明によれば、請求項１に記載
の効果に加え、前記突起部と側突パッドとの間に、接着
剤の収納し得る空間部が形成されてなるので、該接着剤
溜まりが形成されて、該空間部内で固化することにな
り、確実にトリム本体に側突パッドが保持されることに
なる。
の効果に加え、前記突起部と側突パッドとの間に、接着
剤の収納し得る空間部が形成されてなるので、該接着剤
溜まりが形成されて、該空間部内で固化することにな
り、確実にトリム本体に側突パッドが保持されることに
なる。
【００１８】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２に記載の効果に加え、前記側突パッドの空間部
が、前記突起部の長手方向での略中間部に対応する位置
が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置から離れる
に従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に形成され
てなるので、接着剤が固化すると、該空間部が楔状に該
接着剤で支持されることになり、固定強度が著しく増す
ことになる。
求項２に記載の効果に加え、前記側突パッドの空間部
が、前記突起部の長手方向での略中間部に対応する位置
が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置から離れる
に従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に形成され
てなるので、接着剤が固化すると、該空間部が楔状に該
接着剤で支持されることになり、固定強度が著しく増す
ことになる。
【００１９】請求項４の発明によれば、請求項２又は請
求項３に記載の効果に加え、前記突起部の根本部の閉ル
ープ状のリングにより、前記側突パッドの空間部に流し
込んだ接着剤が、該リングの外に流出せず、突起部の周
面との間に残り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能
になる。
求項３に記載の効果に加え、前記突起部の根本部の閉ル
ープ状のリングにより、前記側突パッドの空間部に流し
込んだ接着剤が、該リングの外に流出せず、突起部の周
面との間に残り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能
になる。
【００２０】請求項５の発明によれば、請求項４に記載
の効果に加え、前記リングの自由端部が前記側突パッド
の傾斜面に当接してなるので、接着剤の表面張力によっ
ても、前記側突パッドの空間部に流し込んだ接着剤が、
該リングの外に流出せず、突起部の周面との間に残り、
少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
の効果に加え、前記リングの自由端部が前記側突パッド
の傾斜面に当接してなるので、接着剤の表面張力によっ
ても、前記側突パッドの空間部に流し込んだ接着剤が、
該リングの外に流出せず、突起部の周面との間に残り、
少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
【００２１】請求項６の発明によれば、請求項１乃至請
求項５何れかに記載の効果に加え、前記接着剤の流入さ
れる空間部が、前記突起部の周面より突出されたリブよ
り形成されてなるので、空間部の寸法が精度良くできる
ことになり、接着剤の漏れが防止できる。
求項５何れかに記載の効果に加え、前記接着剤の流入さ
れる空間部が、前記突起部の周面より突出されたリブよ
り形成されてなるので、空間部の寸法が精度良くできる
ことになり、接着剤の漏れが防止できる。
【００２２】請求項７の発明によれば、請求項６に記載
の効果に加え、前記リブが、前記突起部の自由端部側が
突起状になる面取り形成されてなるので、前記側突パッ
ドを前記突起部に係合させる時に、面取り部が案内にな
り、組み付け性が向上する。
の効果に加え、前記リブが、前記突起部の自由端部側が
突起状になる面取り形成されてなるので、前記側突パッ
ドを前記突起部に係合させる時に、面取り部が案内にな
り、組み付け性が向上する。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。
面と共に説明する。
【００２４】図１乃至図４は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用ドアトリムを示している。
に係る自動車用ドアトリムを示している。
【００２５】即ち、自動車用ドアトリム１は、合成樹脂
製のトリム本体２と、該トリム本体２の略中央部に配設
された布製の中接ぎ部３とよりなる。
製のトリム本体２と、該トリム本体２の略中央部に配設
された布製の中接ぎ部３とよりなる。
【００２６】該トリム本体２には、アームレスト部４
と、ポケット部５と、スピーカー部６とを有し、該アー
ムレスト部４とポケット部５との間の平面部７の裏面の
所望の位置に突起部８、９が形成され、該突起部８、９
に側突パッド１０を固定してなる。
と、ポケット部５と、スピーカー部６とを有し、該アー
ムレスト部４とポケット部５との間の平面部７の裏面の
所望の位置に突起部８、９が形成され、該突起部８、９
に側突パッド１０を固定してなる。
【００２７】前記突起部８、９は、図４に示すように、
６ミリの直径を有する中空円筒状に形成されたボス１１
と、該ボス１１の周面より四方に突出形成されてなるリ
ブ１２と、前記ボス１１の周面より所定寸法離間したト
リム本体２の裏面より突出されてなる閉ループ状のリン
グ１３とよりなる。
６ミリの直径を有する中空円筒状に形成されたボス１１
と、該ボス１１の周面より四方に突出形成されてなるリ
ブ１２と、前記ボス１１の周面より所定寸法離間したト
リム本体２の裏面より突出されてなる閉ループ状のリン
グ１３とよりなる。
【００２８】該リブ１２には、図３及び図４に示すよう
に、前記ボス１１の自由端部１１ａ側が突起状になる面
取り部１２ａが形成されてなる。
に、前記ボス１１の自由端部１１ａ側が突起状になる面
取り部１２ａが形成されてなる。
【００２９】前記突起部８、９のボス１１と、前記側突
パッド１０との間には、接着剤１４の収納し得る空間部
１５が形成されてなり、より空間部１５を詳細に説明す
ると、前記突起部８、９のボス１１が係入されるよう
に、前記側突パッド１０から下側及び後ろ側に突出した
フランジ１０ａ、１０ｂに貫通穴状に形成されてなる。
前記接着剤１４は、流動性のある熱硬化性の接着剤であ
る。 前記側突パッド１０の空間部１５は、図４に示す
ように、前記突起部８、９のボス１１の長手方向での略
中間部に対応する位置１５ａが前記突起部８、９のボス
１１の周面に最も近接し、該位置１５ａから離れるに従
い該突起部８、９のボス１１の周面から離れる位置１５
ｂ、１５ｃにより、所謂鼓状に形成されてなる。
パッド１０との間には、接着剤１４の収納し得る空間部
１５が形成されてなり、より空間部１５を詳細に説明す
ると、前記突起部８、９のボス１１が係入されるよう
に、前記側突パッド１０から下側及び後ろ側に突出した
フランジ１０ａ、１０ｂに貫通穴状に形成されてなる。
前記接着剤１４は、流動性のある熱硬化性の接着剤であ
る。 前記側突パッド１０の空間部１５は、図４に示す
ように、前記突起部８、９のボス１１の長手方向での略
中間部に対応する位置１５ａが前記突起部８、９のボス
１１の周面に最も近接し、該位置１５ａから離れるに従
い該突起部８、９のボス１１の周面から離れる位置１５
ｂ、１５ｃにより、所謂鼓状に形成されてなる。
【００３０】従って、前記リング１３の自由端部１３ａ
は、前記側突パッド１０の空間部１５の傾斜面１６に当
接してなる。
は、前記側突パッド１０の空間部１５の傾斜面１６に当
接してなる。
【００３１】また、前記空間部１５は、前記突起部８、
９のボス１１の周面より突出されたリブ１２により形成
されているとも言える。
９のボス１１の周面より突出されたリブ１２により形成
されているとも言える。
【００３２】図４の符号１７は、ドアインナパネルであ
る。
る。
【００３３】以上より明らかなように、本発明の第１の
実施形態によれば、トリム本体２の裏面には、突起部
８、９が該トリム本体２の形成のキャビ型及びコア型
（何れも図示省略）のみで成形されてなるので、ドアト
リム１の成形型を著しく安価にできる。
実施形態によれば、トリム本体２の裏面には、突起部
８、９が該トリム本体２の形成のキャビ型及びコア型
（何れも図示省略）のみで成形されてなるので、ドアト
リム１の成形型を著しく安価にできる。
【００３４】また、該突起部８、９のボス１１に側突パ
ッド１０の空間部１５を突き刺すだけで固定されるの
で、側突パッド１０による衝撃エネルギ吸収性能を維持
しつつ、側突パッド１０の形状にとらわれることがない
分、トリム本体２の設計自由度に富むことになる。
ッド１０の空間部１５を突き刺すだけで固定されるの
で、側突パッド１０による衝撃エネルギ吸収性能を維持
しつつ、側突パッド１０の形状にとらわれることがない
分、トリム本体２の設計自由度に富むことになる。
【００３５】また、該突起部８、９は、ボス１１もリブ
１２も前記したようにキャビ型及びコア型のみで成形さ
れてなるので、位置精度が著しく良いことになる。
１２も前記したようにキャビ型及びコア型のみで成形さ
れてなるので、位置精度が著しく良いことになる。
【００３６】また、前記突起部８、９のボス１１と側突
パッド１０との間に、接着剤１４の収納し得る空間部１
５が形成されてなるので、該空間部１５により接着剤溜
まりが形成されて、該空間部１５内で接着剤１４が固化
することになり、確実にトリム本体２に側突パッド１０
が保持されることになる。
パッド１０との間に、接着剤１４の収納し得る空間部１
５が形成されてなるので、該空間部１５により接着剤溜
まりが形成されて、該空間部１５内で接着剤１４が固化
することになり、確実にトリム本体２に側突パッド１０
が保持されることになる。
【００３７】前記側突パッド１０の空間部１５が、前記
突起部８、９のボス１１の長手方向での略中間部に対応
する位置１５ａが、前記突起部８、９のボス１１の周面
に最も近接し、該位置１５ａから離れるに従い該突起部
８、９のボス１１の周面から離れる、所謂鼓状に形成さ
れてなるので、接着剤１４が固化すると、該空間部１５
が楔状に該接着剤１４で支持されることになり、固定強
度が著しく増すことになる。
突起部８、９のボス１１の長手方向での略中間部に対応
する位置１５ａが、前記突起部８、９のボス１１の周面
に最も近接し、該位置１５ａから離れるに従い該突起部
８、９のボス１１の周面から離れる、所謂鼓状に形成さ
れてなるので、接着剤１４が固化すると、該空間部１５
が楔状に該接着剤１４で支持されることになり、固定強
度が著しく増すことになる。
【００３８】前記突起部８、９のボス１１の根本部の閉
ループ状のリング１３により、前記側突パッド１０の空
間部１５に流し込んだ接着剤１４が、該リング１３の外
に流出せず、突起部８、９のボス１１の周面との間に残
り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
ループ状のリング１３により、前記側突パッド１０の空
間部１５に流し込んだ接着剤１４が、該リング１３の外
に流出せず、突起部８、９のボス１１の周面との間に残
り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
【００３９】前記リング１３の自由端部１３ａが前記側
突パッド１０の傾斜面１６に当接してなるので、接着剤
１４の表面張力によっても、前記側突パッド１０の空間
部１５に流し込んだ接着剤１４が、該リング１３の外に
流出せず、突起部８、９のボス１１の周面との間に残
り、少ない量の接着剤１４で確実な保持が可能になる。
突パッド１０の傾斜面１６に当接してなるので、接着剤
１４の表面張力によっても、前記側突パッド１０の空間
部１５に流し込んだ接着剤１４が、該リング１３の外に
流出せず、突起部８、９のボス１１の周面との間に残
り、少ない量の接着剤１４で確実な保持が可能になる。
【００４０】前記接着剤１４の流入される空間部１５
が、前記突起部８、９のボス１１の周面より突出された
リブ１２より形成されてなるので、空間部１５の寸法が
精度良くできることになり、接着剤の漏れが防止でき
る。
が、前記突起部８、９のボス１１の周面より突出された
リブ１２より形成されてなるので、空間部１５の寸法が
精度良くできることになり、接着剤の漏れが防止でき
る。
【００４１】前記リブ１２が、前記突起部８、９のボス
１１の自由端部１１ａ側が突起状になる面取り部１２ａ
が形成されてなるので、前記側突パッド１０を前記突起
部８、９のボス１１に係合させる時に、面取り部１２ａ
が案内になり、組み付け性が向上する。
１１の自由端部１１ａ側が突起状になる面取り部１２ａ
が形成されてなるので、前記側突パッド１０を前記突起
部８、９のボス１１に係合させる時に、面取り部１２ａ
が案内になり、組み付け性が向上する。
【００４２】前記空間部１５について、前記突起部８、
９のボス１１の長手方向での略中間部に対応する位置１
５ａが最もボス１１の周面に近接するように予め形成さ
れた貫通穴でも、また突起部８、９のボス１１でもって
貫通される貫通穴でも、本発明の範囲内である。
９のボス１１の長手方向での略中間部に対応する位置１
５ａが最もボス１１の周面に近接するように予め形成さ
れた貫通穴でも、また突起部８、９のボス１１でもって
貫通される貫通穴でも、本発明の範囲内である。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアトリ
ムの正面図である。
ムの正面図である。
【図２】図１の裏面斜視図である。
【図３】図２の取付要部にかかる分解斜視図である。
【図４】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】図４の矢視Ｂにかかる正面説明図である。
１ 自動車用ドアトリム ２ トリム本体 ８、９ 突起部 １０ 側突パッド １１ ボス １１ａ ボスの自由端部 １２ リブ １２ａ 面取り部 １３ リング １４ 接着剤 １５ 空間部 １５ａ 近接位置 １６ 傾斜面
Claims (7)
- 【請求項１】 トリム本体の裏面の所望の位置に突起部
が形成され、該突起部に側突パッドを固定してなること
を特徴とする自動車用ドアトリム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ドアトリムで
あって、 前記突起部と側突パッドとの間には、接着剤の収納し得
る空間部が形成されてなることを特徴とする自動車用ド
アトリム。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
ドアトリムであって、 前記側突パッドの空間部は、前記突起部の長手方向での
略中間部に対応する位置が、前記突起部の周面に最も近
接し、該位置から離れるに従い該突起部の周面から離れ
る、所謂鼓状に形成されてなることを特徴とする自動車
用ドアトリム。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の自動車用
ドアトリムであって、 前記突起部の根本部には、該突起部の周面に離間した閉
ループ状のリングが形成されてなることを特徴とする自
動車用ドアトリム。 - 【請求項５】 請求項４に記載の自動車用ドアトリムで
あって、 前記リングの自由端部は、前記側突パッドの傾斜面に当
接してなることを特徴とする自動車用ドアトリム。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項５何れかに記載の自
動車用ドアトリムであって、 前記空間部は、前記突起部の周面より突出されたリブよ
り形成されてなることを特徴とする自動車用ドアトリ
ム。 - 【請求項７】 請求項６に記載の自動車用ドアトリムで
あって、 前記リブは、前記突起部の自由端部側が突起状になる面
取り形成されてなることを特徴とする自動車用ドアトリ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16004697A JP3575229B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16004697A JP3575229B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用ドアトリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115442A true JPH115442A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3575229B2 JP3575229B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=15706759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16004697A Expired - Fee Related JP3575229B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3575229B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4795693A (en) * | 1983-07-13 | 1989-01-03 | American Telephone And Telegraph Company, At&T Technologies, Inc. | Multilayer circuit board fabrication process |
| KR20030024479A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 중앙 바닥 패널의 측면 보강구조 |
| JP2015089795A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
-
1997
- 1997-06-17 JP JP16004697A patent/JP3575229B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4795693A (en) * | 1983-07-13 | 1989-01-03 | American Telephone And Telegraph Company, At&T Technologies, Inc. | Multilayer circuit board fabrication process |
| KR20030024479A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 중앙 바닥 패널의 측면 보강구조 |
| JP2015089795A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3575229B2 (ja) | 2004-10-13 |
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