CN219838602U - 一种转向盘组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种转向盘组件及车辆，所述转向盘组件包括：转向盘本体和安全气囊结构；其中，安全气囊结构包括气囊壳体以及连接柱，连接柱连接于气囊壳体并朝向转向盘本体延伸，连接柱的至少部分外侧壁上设置有弹性卡接件；转向盘本体设有安装孔，连接柱嵌设于安装孔，且连接柱上的弹性卡接件抵接于安装孔的内壁，以对连接柱和安装孔进行限位。通过弹性卡接件能够对连接柱和安装孔的径向实现限位，使得两者之间的连接更为紧密，提高了装配精度。也降低了安全气囊结构相对转向盘本体产生的振动，避免了由于连接柱和安装孔的连接面之间的面差和间隙，导致安全气囊结构容易相对转向盘本体进行晃动以及产生异响的问题，提高了驾驶员的驾乘体验。

Description

一种转向盘组件及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种转向盘组件及车辆。

背景技术

随着科技的发展和人们生活水平质量的提高，人们对车辆的驾驶舒适性要求也越来越高。其中，转向盘组件是驾驶员需要经常操作的结构之一，有着较为重要的影响。

现有技术中，转向盘组件通常包括转向盘本体和安全气囊结构，安全气囊结构连接于转向盘本体。然而，由于安全气囊结构集成有喇叭功能，需将安全气囊结构朝向转向盘本体按压以实现喇叭功能，因此，使得转向盘本体和安全气囊结构的连接面存在面差和间隙。为了避免安全气囊结构容易相对转向盘本体进行晃动并产生异响，相关技术需要额外增加定位套部件，导致制造成本高，且安装复杂。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种转向盘组件及车辆。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提出了一种转向盘组件，所述转向盘组件包括：转向盘本体和安全气囊结构；其中，

所述安全气囊结构包括气囊壳体以及连接柱，所述连接柱连接于所述气囊壳体并朝向所述转向盘本体延伸，所述连接柱的外侧壁上设置有弹性卡接件；

所述转向盘本体设有安装孔，所述连接柱嵌设于所述安装孔，且所述连接柱上的弹性卡接件抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。

可选地，所述弹性卡接件包括连接部和与所述连接部连接的弹性卡接部；

所述连接部连接于所述连接柱的外侧壁，所述弹性卡接部抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。

可选地，所述弹性卡接件设置于所述连接柱远离所述气囊壳体的中心的一侧。

可选地，所述弹性卡接部的数量为多个，所述多个弹性卡接部沿所述连接柱的周向间隔连接于所述连接部。

可选地，所述安装孔内设有抵接部，所述抵接部凸出于所述安装孔的孔壁，所述弹性卡接部远离所述连接部的一端抵接于所述抵接部。

可选地，所述弹性卡接件沿第一方向延伸，所述第一方向为所述连接柱的轴向。

可选地，所述弹性卡接件沿所述第一方向的尺寸小于或者等于所述连接柱沿所述第一方向的尺寸。

可选地，所述转向盘本体还包括钢条，所述连接柱远离所述弹性卡接件的一侧设有凹槽，所述钢条抵接于所述凹槽。

可选地，所述转向盘本体朝向所述气囊壳体的一侧设有第一触点，所述气囊壳体朝向所述转向盘本体的一侧设有第二触点；

所述气囊壳体可沿所述连接柱的轴向靠近所述转向盘本体运动，所述第二触点可连接于所述第一触点，以导通所述转向盘组件的喇叭电路。

可选地，所述转向盘组件还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧远离所述转向盘本体套设于所述弹性卡接件和至少部分所述连接柱的外周，且所述压缩弹簧抵接于所述气囊壳体和所述转向盘本体之间。

第二方面，本申请实施例提出了一种车辆，所述车辆包括所述的转向盘组件。

在本申请实施例中，所述转向盘组件包括：转向盘本体和安全气囊结构；其中，所述安全气囊结构包括气囊壳体以及连接柱，所述连接柱连接于所述气囊壳体并朝向所述转向盘本体延伸，所述连接柱的外侧壁上设置有弹性卡接件；所述转向盘本体设有安装孔，所述连接柱嵌设于所述安装孔，且所述连接柱上的弹性卡接件抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。这样，通过弹性卡接件能够对连接柱和安装孔的径向实现限位，使得两者之间的连接更为紧密，提高了所述连接柱和所述安装孔的装配精度。并且，由于弹性卡接件能够发生弹性形变，能够对连接柱相对安装孔的运动进行缓冲，也降低了安全气囊结构相对转向盘本体产生的振动。避免了由于所述连接柱和所述安装孔的连接面之间的面差和间隙，导致在车辆行驶过程中安全气囊结构容易相对转向盘本体进行晃动以及产生异响的问题，提高了驾驶员的驾乘体验。也不需要额外增加定位套部件，避免了安装复杂的问题，并降低了制造成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例所述的一种转向盘组件的结构示意图；

图2是本申请实施例所述的一种转向盘组件的截面结构示意图；

图3是本申请实施例所述的一种安全气囊结构的结构示意图之一；

图4是本申请实施例所述的一种安全气囊结构的部分放大结构示意图；

图5是本申请实施例所述的一种安全气囊结构的结构示意图之二；

图6是本申请实施例所述的一种安全气囊结构的结构示意图之三；

图7是本申请实施例所述的一种安全气囊结构的图6的爆炸图；

图8是本申请实施例所述的一种安全气囊结构的结构示意图之四；

图9是本申请实施例所述的一种转向盘本体的结构示意图；

图10是本申请实施例所述的一种转向盘本体的部分放大结构示意图；

图11是本申请实施例所述的一种转向盘本体的图10的爆炸图。

附图标记：10-转向盘本体；20-安全气囊结构；21-气囊壳体；22-连接柱；23-弹性卡接件；11-安装孔；24-连接部；25-弹性卡接部；12-抵接部；14-第一触点；26-第二触点；30-压缩弹簧；40-钢条；27-凹槽；A-第一方向。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至11，示出了本申请实施例所述的一种转向盘组件的结构示意图，具体可以包括：转向盘本体10和安全气囊结构20；其中，

安全气囊结构20包括气囊壳体21以及连接柱22，连接柱22连接于气囊壳体21并朝向转向盘本体10延伸，连接柱22的外侧壁上设置有弹性卡接件23；

转向盘本体10设有安装孔11，连接柱22嵌设于安装孔11，且连接柱22上的弹性卡接件23抵接于安装孔11的内壁，以对连接柱22和安装孔11进行限位。

在本申请实施例中，通过弹性卡接件23能够对连接柱22和安装孔11的径向实现限位，提高了连接柱22和安装孔11的装配精度。并且，由于弹性卡接件23能够发生弹性形变，能够对连接柱22相对安装孔11的运动进行缓冲，也降低了安全气囊结构20相对转向盘本体10产生的振动。避免了由于连接柱22和安装孔11的连接面之间的面差和间隙，导致在车辆行驶过程中安全气囊结构20容易相对转向盘本体10进行晃动以及产生异响的问题，提高了驾驶员的驾乘体验。也不需要额外增加定位套部件，避免了安装复杂的问题，并降低了制造成本。

具体地，在本申请实施例中，转向盘本体10的中部设有安装槽，安全气囊结构20连接于转向盘本体10的安装槽内。示例地，连接柱22的数量可以设置为多个，例如图3以及图5至7中示出的3个，当然，也可以根据实际需要设置连接柱22为2个，或者4个等等，本申请实施例对连接柱22的数量可以不做限定。相应的，其中部分连接柱22或者所有连接柱22的外侧壁上可以设置有弹性卡接件23，例如3个连接柱22中每个连接柱22的至少部分外侧壁上都设置有弹性卡接件23，或者4个连接柱22中的2个连接柱22的外侧壁上设置有弹性卡接件23，本申请实施例对此可以不做限定。

在实际应用中，由于连接柱22上还需要设置倒角结构和其他卡槽结构，例如钢条卡槽和压缩弹簧卡槽等等，因此，将弹性卡接件23设置于连接柱22没有倒角结构和其他卡槽结构的部分。当然，如果连接柱22上不需要设置倒角结构和其他卡槽结构，也可以设置弹性卡接件23环绕于连接柱22的外周。本申请实施例对此也可以不做限定。

可选地，在本申请实施例中，弹性卡接件23包括连接部24和与连接部24连接的弹性卡接部25；连接部24连接于连接柱22的外侧壁，弹性卡接部25抵接于安装孔11的内壁，以对连接柱22和安装孔11进行限位。具体地，连接部24可以绕连接柱22的周向设置。这样，通过连接部24实现弹性卡接件23与连接柱22的稳定连接，通过弹性卡接部25实现弹性卡接件23与安装孔11较为可靠的卡接，避免连接柱22在安装孔11内晃动，导致安全气囊结构20相对转向盘本体10产生振动。

在本申请实施例中，可选地，弹性卡接件23设置于连接柱22远离气囊壳体21的中心的一侧。在实际应用中，连接柱22靠近气囊壳体21的中心的一侧通常会设置倒角结构和其他卡槽结构，因此，将弹性卡接件23设置于连接柱22远离气囊壳体21的中心的一侧，可以避免弹性卡接件23与连接柱22上的倒角结构、卡槽结构等产生干涉，具有更为合理的布局位置。

在本申请的一些可选实施例中，弹性卡接部25的数量为多个，多个弹性卡接部25沿连接柱22的周向间隔连接于连接部24。这样，多个弹性卡接部25可以分别抵接于安装孔11内壁的多个位置，多方位实现对连接柱22和安装孔11的限位作用，提高两者的装配精度。示例地，如图3以及图5至图7所示的，弹性卡接部25的数量可以为3个，也可以根据实际需要设置为2个或者4个等等。此外，弹性卡接部25的数量也可以为1个，设置其具有较大的尺寸，使得弹性卡接部25具有较好的强度，也与安装孔11具有较大的接触面积，提高连接稳定性。本申请实施例对弹性卡接部25的具体设置数量可以不做限定。

可选地，在本申请实施例中，连接部24与弹性卡接部25为一体成型结构。这样，可以提高连接部24与弹性卡接部25之间的连接强度，且减少了生产过程中的物料损耗和制造工序。

在本申请实施例中，可选地，安装孔11内设有抵接部12，抵接部12凸出于安装孔11的孔壁，弹性卡接部25远离连接部24的一端抵接于抵接部12。这样，通过抵接部12使得弹性卡接部25与安装孔11之间实现过盈配合，提高弹性卡接件23与安装孔11之间的卡接稳固性和可靠性。

示例地，在本申请实施例中，弹性卡接部25为弹性卡接片。通过弹性卡接片使得弹性卡接部25呈薄片状结构，减小了弹性卡接部25的设置空间，且能够使其与安装孔11的孔壁具有较好的配合作用，提高弹性卡接件23与安装孔11的连接稳定性。

可选地，在本申请实施例中，弹性卡接件23沿第一方向A延伸，第一方向A为连接柱22的轴向。也即，弹性卡接件23沿连接柱22的轴向延伸，具体地，弹性卡接件23沿连接柱22的轴向朝向转向盘本体10延伸，这样，弹性卡接件23与连接柱22具有相同的延伸方向，能够对连接柱22和安装孔11更好地起到限位作用。

示例地，在本申请实施例中，弹性卡接件23沿第一方向A的尺寸小于或者等于连接柱22沿第一方向A的尺寸。这样，避免弹性卡接件23与连接柱22之间产生干涉，影响连接柱22嵌设于安装孔11内，提高安全气囊结构20装配于转向盘本体10的顺畅性。

可选地，在本申请实施例中，弹性卡接件23的材质为树脂或者合成树脂。这样，使得弹性卡接件23具有较好的弹力作用，能够发生弹性形变，并具有一定的柔性作用，以吸收连接柱22相对安装孔11产生的振动，避免安全气囊结构20相对转向盘本体10产生的晃动。示例地，弹性卡接件23的材质可以为酚醛树脂、环氧树脂、聚乙烯树脂等等，本申请实施例对弹性卡接件23的具体材质可以不做限定。

可选地，在本申请实施例中，转向盘本体10还包括钢条40，连接柱22远离弹性卡接件23的一侧设有凹槽27，钢条40抵接于凹槽27。也即连接柱22背离设置的两侧分别设置有凹槽27与弹性卡接件23，避免凹槽27与弹性卡接件23互相干涉。这样，通过将钢条40抵接于凹槽27，实现对转向盘本体10和安全气囊结构20的可靠连接，由于钢条40抵接于凹槽27，使得转向盘本体10和安全气囊结构20之间的连接更为紧密，具有更好的卡接效果。并且，钢条40可以和凹槽27配合限定气囊壳体21在连接柱22轴向的运动行程，也即，由于钢条40抵接于凹槽27，对气囊壳体21与转向盘本体10在水平方向上起到限位作用，使得气囊壳体21与转向盘本体10不容易在水平方向上产生运动，从而，安全气囊结构20沿竖直方向相对转向盘本体10进行运动时具有较好的流畅性。

具体地，钢条40具有弹性，在弹性张力作用下，钢条40可以卡接于转向盘本体10内，对转向盘组件起到稳固和限位作用。钢条40的形状可以根据转向盘本体10的结构进行弯折设置，本申请实施例对钢条40的具体形状可以不做限定。示例地，钢条40可以依次穿设于多个安装孔11内，当连接柱22嵌设于安装孔11内时，钢条40可以卡接于连接柱22上的凹槽27。

可选地，在本申请实施例中，钢条40上设有卡接段，卡接段卡接于凹槽27，卡接段外周还可以套设有缓冲套，用于对钢条与凹槽之间的连接进行缓冲，避免两者直接接触容易产生磨损。示例地，缓冲套可以为橡胶套或者硅胶套等等，本申请实施例对缓冲套的具体类型可以不做限定。

在本申请的一些可选实施例中，转向盘本体10朝向气囊壳体21的一侧设有第一触点14，气囊壳体21朝向转向盘本体10的一侧设有第二触点26；气囊壳体21可沿连接柱22的轴向靠近转向盘本体10运动，第二触点26可连接于第一触点14，以导通所述转向盘组件的喇叭电路。在本申请实施例中，由于连接柱22上设置弹性卡接件23使得连接柱22与安装孔11之间具有较为紧密的连接，不容易产生晃动，因此，第一触点14相对第二触点26的位置也不容易产生错位，提高了第一触点14与第二触点26之间的连接精准度。从而，提高了喇叭使用的流畅性，避免了按压喇叭按键时容易发生卡滞以及产生异响的情况。

具体地，在本申请实施例中，第一触点14和第二触点26之间具有一定间隙，例如3mm、2mm等等，响应于喇叭按键的按压操作，气囊壳体21可沿连接柱22的轴向朝向转向盘本体10运动，使得第二触点26朝向第一触点14运动并抵靠于第一触点14，实现喇叭电路的导通。示例地，喇叭按键可以集成在气囊壳体21的顶部，第二触点26可以设置于气囊壳体21的底部。当按压气囊壳体21顶部时，触发对喇叭按键的按压，气囊壳体21底部的第二触点26运动至第一触点14实现两者的连接，导通喇叭按键的电路，发出用于警示的喇叭声。

示例地，如图10所示，第一触点14的数量可以设置为4个，也可以根据需要设置为2个或者3个等等，本申请实施例对第一触点14的具体设置数量可以不做限定。相应的，如图5所示，第二触点26的数量可以设置为4个，或者2个、3个等等，本申请实施例对第二触点26的具体设置数量也可以不做限定。

可选地，在本申请实施例中，所述转向盘组件还包括压缩弹簧30，压缩弹簧30远离转向盘本体10套设于弹性卡接件23和至少部分连接柱22的外周，且压缩弹簧30抵接于气囊壳体21和转向盘本体10之间。这样，可以通过压缩弹簧30实现气囊壳体21和转向盘本体10之间的弹性连接，当按压气囊壳体21时，触发对喇叭按键的按压，实现第一触点14与第二触点26之间的连接。当解除对气囊壳体21的按压时，在压缩弹簧30的弹性作用下，解除对喇叭按键的按压，断开第一触点14与第二触点26之间的连接，喇叭按键的电路恢复断路，停止发出喇叭声。

具体地，在本申请实施例中，压缩弹簧30可以包括相对设置的第一端和第二端，第一端的直径大于第二端的直径，形成喇叭形结构。具体地，压缩弹簧30直径较大的第一端抵接于转向盘本体10，压缩弹簧30直径较小的第二端抵接于弹性卡接件23和至少部分连接柱22的远离转向盘本体10的一侧。从而，通过压缩弹簧30实现转向盘本体10与安全气囊结构20之间的弹性连接。

具体地，在本申请实施例中，气囊壳体21包括壳体本体和饰盖，壳体本体上设有卡槽和卡扣，卡槽和卡扣皆卡接于饰盖，实现对壳体本体和饰盖的固定作用。示例地，卡槽的数量可以设置为6个、8个或者5个等等，本申请实施例对卡槽的具体设置数量可以不做限定。卡扣的数量可以设置为4个、5个或者6个等等，本申请实施例对卡扣的具体设置数量也可以不做限定。

在本申请实施例中，具体地，安全气囊结构20还包括气体发生器、箍紧件以及气袋，气体发生器位于气囊壳体21的中部，气袋设置于气体发生器内，箍紧件连接于气体发生器，以将气体发生器固定于气囊壳体21。进一步地，安全气囊结构20还可以设有多个紧固件，例如螺母、螺钉、螺栓等等，紧固件依次穿设于箍紧件和气体发生器，以对气体发生器实现进一步的加固作用。

示例地，在本申请实施例中，紧固件的数量可以设置为3个或者4个，5个等等，本申请实施例对紧固件的具体设置数量可以不做限定。相应的，箍紧件在紧固件相对的位置还设有紧固孔，以供紧固件穿过，紧固孔的数量可以根据紧固件的数量按照实际需要进行设置，本申请实施例对紧固孔的具体设置数量也可以不做限定。

综上，本申请实施例所述的转向盘组件至少可以包括以下优点：

在本申请实施例中，所述转向盘组件包括：转向盘本体和安全气囊结构；其中，所述安全气囊结构包括气囊壳体以及连接柱，所述连接柱连接于所述气囊壳体并朝向所述转向盘本体延伸，所述连接柱的外侧壁上设置有弹性卡接件；所述转向盘本体设有安装孔，所述连接柱嵌设于所述安装孔，且所述连接柱上的弹性卡接件抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。这样，通过弹性卡接件能够对连接柱和安装孔的径向实现限位，提高了所述连接柱和所述安装孔的装配精度。并且，由于弹性卡接件能够发生弹性形变，能够对连接柱相对安装孔的运动进行缓冲，也降低了安全气囊结构相对转向盘本体产生的振动。避免了由于所述连接柱和所述安装孔的连接面之间的面差和间隙，导致在车辆行驶过程中安全气囊结构容易相对转向盘本体进行晃动以及产生异响的问题，提高了驾驶员的驾乘体验。也不需要额外增加定位套部件，避免了安装复杂的问题，并降低了制造成本。

本申请实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括所述的转向盘组件。

示例地，在本申请实施例中，所述车辆可以包括小型车、中等车型、三厢车型、卡车、挂车、CDV(Car Derived Van，基于轿车平台的厢式车)、MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)、SUV(Sport Utility Vehicles，运动型多用途汽车)等等，本申请实施例对所述车辆的具体种类可以不做限定。

本申请实施例所述的车辆至少可以包括以下优点：

在本申请实施例中，所述车辆包括所述的转向盘组件，所述转向盘组件包括：转向盘本体和安全气囊结构；其中，所述安全气囊结构包括气囊壳体以及连接柱，所述连接柱连接于所述气囊壳体并朝向所述转向盘本体延伸，所述连接柱的外侧壁上设置有弹性卡接件；所述转向盘本体设有安装孔，所述连接柱嵌设于所述安装孔，且所述连接柱上的弹性卡接件抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。这样，通过弹性卡接件能够对连接柱和安装孔的径向实现限位，提高了所述连接柱和所述安装孔的装配精度。并且，由于弹性卡接件能够发生弹性形变，能够对连接柱相对安装孔的运动进行缓冲，也降低了安全气囊结构相对转向盘本体产生的振动。避免了由于所述连接柱和所述安装孔的连接面之间的面差和间隙，导致在车辆行驶过程中安全气囊结构容易相对转向盘本体进行晃动以及产生异响的问题，提高了驾驶员的驾乘体验。也不需要额外增加定位套部件，避免了安装复杂的问题，并降低了制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种转向盘组件，其特征在于，所述转向盘组件包括：转向盘本体和安全气囊结构；其中，

所述安全气囊结构包括气囊壳体以及连接柱，所述连接柱连接于所述气囊壳体并朝向所述转向盘本体延伸，所述连接柱的外侧壁上设置有弹性卡接件；

所述转向盘本体设有安装孔，所述连接柱嵌设于所述安装孔，且所述连接柱上的弹性卡接件抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。

2.根据权利要求1所述的转向盘组件，其特征在于，所述弹性卡接件包括连接部和与所述连接部连接的弹性卡接部；

所述连接部连接于所述连接柱的外侧壁，所述弹性卡接部抵接于所述安装孔的内壁，以对所述连接柱和所述安装孔进行限位。

3.根据权利要求1所述的转向盘组件，其特征在于，所述弹性卡接件设置于所述连接柱远离所述气囊壳体的中心的一侧。

4.根据权利要求2所述的转向盘组件，其特征在于，所述弹性卡接部的数量为多个，所述多个弹性卡接部沿所述连接柱的周向间隔连接于所述连接部。

5.根据权利要求2所述的转向盘组件，其特征在于，所述安装孔内设有抵接部，所述抵接部凸出于所述安装孔的孔壁，所述弹性卡接部远离所述连接部的一端抵接于所述抵接部。

6.根据权利要求1所述的转向盘组件，其特征在于，所述弹性卡接件沿第一方向延伸，所述第一方向为所述连接柱的轴向。

7.根据权利要求6所述的转向盘组件，其特征在于，所述弹性卡接件沿所述第一方向的尺寸小于或者等于所述连接柱沿所述第一方向的尺寸。

8.根据权利要求1所述的转向盘组件，其特征在于，所述转向盘本体还包括钢条，所述连接柱远离所述弹性卡接件的一侧设有凹槽，所述钢条抵接于所述凹槽。

9.根据权利要求1所述的转向盘组件，其特征在于，所述转向盘本体朝向所述气囊壳体的一侧设有第一触点，所述气囊壳体朝向所述转向盘本体的一侧设有第二触点；

所述气囊壳体可沿所述连接柱的轴向靠近所述转向盘本体运动，所述第二触点可连接于所述第一触点，以导通所述转向盘组件的喇叭电路。

10.根据权利要求1所述的转向盘组件，其特征在于，所述转向盘组件还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧远离所述转向盘本体套设于所述弹性卡接件和至少部分所述连接柱的外周，且所述压缩弹簧抵接于所述气囊壳体和所述转向盘本体之间。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-10任一项所述的转向盘组件。