CN114845926A - 车辆的方向盘装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆的方向盘装置，其能够确保与传统相比毫无逊色的阻尼效果，并可使气囊模块以及喇叭衬垫部小型化。各阻尼器(11)具有笔直的销，在销的一端部设置有夹爪(19)，其通过围绕销轴的旋转操作而卡止于中央芯棒部(8)以固定阻尼器，在销的另外一端部设置有与模块外壳(6)相连结的连结用前端部(12a)，在模块外壳上形成有多个插穿孔，其包围充气器(7)的外缘而排列，用于分别插穿连结用前端部，在连结用前端部上形成有外径比插穿孔的孔径小的缩颈部，连接用前端部经由固定弹簧连接在模块外壳，该固定弹簧与缩颈部相卡合而支承在模块外壳上。

Description

车辆的方向盘装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的方向盘装置，其能够确保与传统相比毫无逊色的阻尼效果，可以使气囊模块以及喇叭衬垫部小型化。
背景技术
以往，在已知专利文献1中记载了在方向盘和成为阻尼器质量的气囊模块之间组装阻尼器用以衰减方向盘的振动的技术。
在专利文献1的“方向盘装置”中，方向盘包括：轮毂区域；气囊模块，其设置在轮毂区域并作为喇叭开关发挥功能；多个孔部，其设置在气囊模块的外壳的背面；阻尼器，其在孔部各自的内侧与其内缘相接合；销，其为棒状，一端分别插入至孔部并与设置于孔部的阻尼器相接合，另一端与轮毂区域相连结。阻尼器通过其弹性力，在轮毂区域和气囊模块之间吸收车辆行驶时从转向轴传递的振动，进而在进行喇叭操作时将被乘员释放的气囊模块推回到被乘员按压之前的初始位置。
以方向盘的舵角为零的中立位置为基准，在设置于轮毂区域的气囊模块的左右方向两侧集中设置2个阻尼器，并且在气囊模块的左右方向中央下侧集中设置1个阻尼器，即这样就配置在颠倒的等腰三角形的各顶点上，共设置3个阻尼器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2015-71402号公报
发明内容
发明要解决的问题
由于单元形态的阻尼器具有大的外形尺寸的筒状部分，所以每个阻尼器的大小都大。因此，设置三个阻尼器需要较大的空间。
因此，存在设置阻尼器的气囊模块的外形尺寸变大，其结果，左右方向盘的外观设计的喇叭衬垫部也大型化的问题。
本发明是鉴于上述以往的问题而发明的，其目的在于提供一种车辆的方向盘装置，其能够确保与传统相比毫无逊色的阻尼效果，可以使气囊模块小以及喇叭衬垫部小型化。
解决问题的方法
本发明所涉及的车辆的方向盘装置，其在方向盘的中央芯棒部与成为阻尼器质量的气囊模块的模块外壳之间设有多个阻尼器，其配设在该方向盘的轮毂部周围用以衰减该方向盘的振动，其特征在于，上述各阻尼器具有笔直的销，在一端部设置有夹爪，其通过围绕该销轴的旋转操作而卡止于上述中央芯棒部以固定该阻尼器，在另外一端部设置有与上述模块外壳相连结的连结用前端部，在上述模块外壳上，面向上述中央芯棒部设置有充气器，在上述模块外壳上设有多个插穿孔，其包围上述充气器的外缘而排列，用于分别插穿上述连结用前端部，在上述连结用前端部形成有外径比上述插穿孔的孔径小的缩颈部，上述连结用前端部经由固定弹簧与与模块外壳相连结，所述固定弹簧与上述缩颈部卡合而支承在所述模块外壳上。
多个上述插穿孔优选配置成与上述充气器的外缘紧密接触。
优选为，所述阻尼器以舵角为零的所述方向盘的中立位置为基准，在所述轮毂部的左右方向两侧配设有两个，在该方向盘的左右方向中央的下侧与该阻尼器并列而设置有卡合机构，该卡合机构可将所述中央芯棒部与所述模块外壳相对位移地卡合。
优选为，在所述中央芯棒部，至少所述阻尼器的所述夹爪被卡止的被卡止区域形成为比周边的其他区域薄，并且设置有阻尼器设置用凹部。
优选为，在所述销上设置有用于避免与所述固定弹簧接触的覆盖部。优选为，在所述固定弹簧上设置有用于避免与所述销接触的覆盖部。
优选为，所述阻尼器具有：所述销，其在两端部具有所述连结用前端部和底板部；环状绝缘体，其包围该销并与上述底板部相重叠；环状橡胶，其包围上述销并与该环状绝缘体相重叠；筒状绝缘体，其具有与该橡胶相重叠的第一弹簧座，并且包围上述销而设置；套环，其具有第二弹簧座，并形成为包围上述销的环状，在上述连结用前端部侧沿该销的轴方向滑动自如地设置，并且用于与所述模块外壳相抵接；喇叭弹簧，其在上述第一弹簧座和第二弹簧座之间，包围上述销而设置，并且用于经由上述套环弹性支承上述模块外壳；保持架，其形成为包围上述橡胶的筒状，设置在上述销的底板部侧，在该销上保持该橡胶；所述夹爪，其设置在该保持架上，上述阻尼器为从上述销到上述夹爪组装成一体的单元部件。
优选为，所述夹爪与所述保持架形成为一体。
优选为，所述保持架包括面向所述销的所述底板部的罩盖，在该罩盖上形成有与该底板部相抵接而使该销能够摆动的凸部。
优选为，在所述底板部和所述保持架之间设置有振动绝缘构件。
优选为，在通过所述喇叭弹簧被弹性支承的所述模块外壳侧设置有喇叭板，在所述中央芯棒部侧设置有与上述喇叭板相接触而使喇叭鸣动的喇叭接点。
优选为，所述筒状绝缘体与所述销进行点接触或沿该销的轴方向进行线接触。
优选为，所述环状绝缘体与所述橡胶紧密接触。优选为，所述固定弹簧横穿所述插入孔而被所述模块外壳支承。优选为，所述固定弹簧通过棒状的金属制线材而形成。
发明效果
在本发明所涉及的车辆的方向盘装置中，能够确保与传统相比毫无逊色的阻尼效果，可以使气囊模块小以及喇叭衬垫部小型化。
附图说明
图1示出了方向盘局部断裂说明图，是本发明所涉及的车辆的方向盘装置的优选第一实施形态，其中，喇叭衬垫部通过喇叭罩覆盖气囊模块而安装在方向盘上。
图2是图1所示的方向盘的主要部分放大图。
图3是图1所示的车辆的方向盘装置所具备的阻尼器的拆卸组装图。
图4是示出将图3所示的阻尼器与模块外壳相连接的状态的立体图。
图5是示出将图3所示的阻尼器固定在方向盘上并与模块外壳相连接的状态的截面图。
图6是说明将图3所示的阻尼器的连结用前端部通过固定弹簧与模块外壳相连结的工序的说明图，图6(A)是示出将模块外壳覆盖在连结用前端部之前的状态的图子，图6(B)是示出固定弹簧在连结用前端部弹性变形的状态的图，图6(C)是示出固定弹簧与连结用前端部相卡合的状态的图。
图7是示出在图3所示的阻尼器上代替爪部而安装了罩盖的状态的截面图。
图8是示出图1所示的车辆的方向盘装置的变形例的方向盘的正视图。
图9是从背面观察安装在图8所示的方向盘上的气囊模块的立体图。
图10是说明图8所示的变形例的板状阻尼器与方向盘相卡合的状态的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明所涉及的车辆的方向盘装置的优选实施方式进行详细说明。图1是将方向盘的一部分断裂而表示的本实施方式所涉及的车辆的方向盘装置的说明图。在方向盘上安装有通过喇叭罩覆盖气囊模块的喇叭衬垫部。图2是图1所示的方向盘的主要部分放大图。
在这些图中，以方向盘为零舵角的中立位置为基准，表示上下左右的各方向。另外，将从驾驶员侧观察的一侧作为正面侧，将其相反侧作为背面侧进行说明。
方向盘1设置在车辆的驾驶座上。方向盘1的轮毂部2与穿过未图示的转向柱内部的转向轴相连结。方向盘1向转向齿轮等传递驾驶员的操作力。
在方向盘1的中央安装有在紧急情况下作为前气囊发挥功能的气囊模块3。该气囊模块3在通常时也作为鸣响喇叭时驾驶员进行按压操作的喇叭开关而发挥功能。
如图1所示，喇叭衬垫部4的驾驶员侧，被作为外观设计面发挥作用的树脂制的喇叭罩5覆盖。在喇叭罩5的背面侧设有气囊模块3。
气囊模块3在箱形态的金属制模块外壳6内部收纳有折叠状态的气囊垫和向气囊垫供给充气气体的充气器7而构成，充气器7在模块外壳6的安装状态参照图9。
在紧急时，车辆传感器发出信号，充气器7则向气囊垫供给充气器气体。收到充气器气体的气囊垫则开裂喇叭罩5而使车室空间膨胀展开，并约束驾驶员以进行保护。
方向盘1大致构成为包括：中央芯棒部8，其形成有轮毂部2；圆形的轮圈部9，其由驾驶员把持；辐条部10，其连接中央芯棒部8和轮圈部9。
在本实施方式所涉及的车辆的方向盘装置中，在方向盘1和气囊模块3之间设置有阻尼器11。阻尼器11衰减从转向轴传递到方向盘1的振动。
气囊模块3相对于方向盘1侧成为阻尼器11的阻尼器质量。阻尼器11设置在方向盘1的中央芯棒部8与气囊模块3的模块外壳6之间。
阻尼器11在方向盘1的轮毂部2周围配置有多个。在图示例中，阻尼器11相互隔开适当的间隔而配置有3个。
具体而言，阻尼器11以舵角为零的方向盘1的中立位置为基准而设置。例如，阻尼器11分别在轮毂部2的左右方向两侧(左右的辐条部10侧)各配设有一个，并且在方向盘1的左右方向中央的轮毂部2的下侧配设有一个。
在模块外壳6上，面向配设有阻尼器11的方向盘1的中央芯棒部8设置有充气器7。
对阻尼器11进行简述，如图3～图5(在图中，对模块外壳6的一部分进行了局部描绘)所示，阻尼器11包括：笔直的轴体状的销12，其在两端部具有连结用前端部12a和底板部12b；环状绝缘体13，其包围销12并与底板部12b相重叠；环状橡胶14，其包围销12并与环状绝缘体13相重叠；筒状绝缘体15，其构成为包围销12并具有与橡胶14相重叠的第一弹簧座15a；套环16，其具有第二弹簧座16a，并形成为包围销12的环状，且设置在连结用前端部12a侧沿销12的轴方向滑动自如，并且与模块外壳6的背面侧相抵接；线圈状的喇叭弹簧17，其设置在第一弹簧座15a和第二弹簧座16a之间并包围销12，并且用于经由套环16弹性支承模块外壳6；保持架18，其形成为包围橡胶14的筒状，设置在销12的底板部12b侧，在销12上保持该橡胶14；夹爪19，其在保持架18的周方向上隔开间隔，并在该保持架18的长度方向即在销12的轴方向上两端相对向而成对突设。
阻尼器11的构成零件除了金属制的喇叭弹簧17和橡胶14以外，通过合成树脂成形品而形成。阻尼器11为从上述销12到上述夹爪19组装成一体的大致圆柱体状的单元部件，以简化对方向盘1的安装作业性、对气囊模块3的连结作业性。
在形成为筒状保持架18上形成有多个爪部18a。这些爪部18a从与喇叭弹簧17侧相反的一侧支承底板部12b。
在阻尼器11的组装中，在销12上组装到套环16之后，至少在组装了环状绝缘体13、橡胶14及筒状绝缘体15之后安装保持架18。在此关系上，如图5所示，在保持架18上，为了插入组装的部分，在底板部12b侧形成有开口部18b，爪部18a形成为能够弹性变形。
销12的连接用前端部12a从保持架18的开口部18b插入，最后，底板部12b推开爪部18a而被压入保持架18内，销12被弹性复原的爪部18b卡定而支承。
爪部18a通过支承底板部12b而支承喇叭弹簧17的弹性力，喇叭弹簧17为从筒状绝缘体15的第一弹簧座15a经由橡胶14、环状绝缘体13发挥作用。
连接用前端部12a的前端12c形成为锥状。套环16在销12上设置喇叭弹簧17后，从该锥状的前端12c被压入，因此嵌入至销12后不能拔出或脱落。
由此，通过第一弹簧座15a和第二弹簧座16a向喇叭弹簧17导入规定的安装载荷。
并且，通过具有这些爪部18a的保持架18及套环16而构成组装成一体的单元化的阻尼器11。
优选为，在爪部18a与底板部12b之间设置振动绝缘构件，以使销12不产生异音或不良的振动。
作为振动绝缘构件，例如可以使用无纺布等。将该无纺布夹在爪部18a与该爪部18a相接触的底板部12b之间设置即可。
如图7所示，在保持架18上，也可以代替爪部18a，作为其他部件设置面向销12的底板部12b的罩20。
在这种情况下，在将底板部12b收纳到保持架18内之后，通过凹凸嵌合21等，开口部18b被罩20所封闭。通过封闭开口部18b的罩20支承底板部12b。
优选为，在罩20上形成与底板部12b相抵接，且可使销12摆动的凸部20a。通过由凸部20a可摆动地支承销12，能够提高将连结用前端部12a与模块外壳6相连结时的挠性。
在罩20的情况下，振动绝缘构件只要夹在罩20与该罩20面对的底板部12b之间设置即可。
包围销12的筒状绝缘体15相对于销12进行点接触或在销12的轴向上进行线接触。虽然未图示，但具体而言，在筒状绝缘体15的内表面形成有用于与销12的外表面相抵接的点状突起或线状突起。由此，对阻尼器11的阻尼频率进行微调整。
环状绝缘体13设置成在销12的轴方向与橡胶14相紧密接触。由此，重叠在底板部12b和橡胶14之间的环状绝缘体13，则与保持架18和销12之间的安装精度无关，使橡胶14按照设定发挥衰减性能。
保持架18在作为阻尼器11的一端部的销12的底板部12b侧具有夹爪19。该夹爪19通过围绕销12的轴的旋转操作(参照图2中的箭头r)卡定在中央芯棒部8上，从而将阻尼器11固定在方向盘1上。
在中央芯棒部8上贯通形成有供插入保持架18的安装孔8a。在安装孔8a上形成有切口8b，其用于使从保持架18成对地突出的一方夹爪19插穿。使夹爪19位于切口8b，并将保持架18只旋转操作数十度，可将夹爪19卡止于中央芯棒部8。通过旋转操作，从切口8b位置转动夹爪19。一对的夹爪19从切口8b位置移动，从其前面和背面两侧夹住并把持中央芯棒部8。由此，阻尼器11被固定在中央芯棒部8上。
固定在中央芯棒部8的阻尼器11成为连结用前端部12a从方向盘1侧向气囊模块3侧突出的状态。
在本实施方式中，为了提高阻尼器11的组装性，通过树脂成形等将保持架18和夹爪19形成为一体。但是，保持架18和夹爪19也可以是分别独立的部件。
代替通过切口8b和夹爪19的组合而进行的卡止，也可以是螺纹嵌合。也可以将切口8b作为安装孔8a的内螺纹，将夹爪19作为保持架18的外螺纹，通过螺纹嵌合的旋转操作而进行卡止。
如图5所示，中央芯棒部8的至少卡止阻尼器11的夹爪19的被卡止区域8c形成为比周边的其他区域薄。由此，在中央芯棒部8上设置有大致收纳阻尼器11整体的阻尼器设置用凹部22。
由此，能够利用中央芯棒部8的厚度确保阻尼器11的设置空间。如果设法确保阻尼器11的设置空间，则调整阻尼器11从方向盘1突出的突出量，从而可提高气囊模块3的安装设计的自由度。
作为阻尼器11的另一端部的销12的连结用前端部12a与模块外壳6相连结。各阻尼器11的连结用前端部12a分别插穿形成于模块外壳6的多个插穿孔6a。
插穿孔6a包围充气器7的外缘而排列形成，参照图9。优选为，这些插穿孔6a配置成接近充气器7的外缘，优选配设为紧密接触。
插穿孔6a则对应于三个阻尼器11的数量而形成三个。另外，插穿孔6a配置成与中央芯棒部8的安装孔8a相对。
在销12的连结用前端部12a形成有缩窄直径的缩颈部12d。缩颈部12d的外径比插穿孔6a的孔径小。
在气囊模块3的模块外壳6上，从背面侧凹陷向表面侧隆起而形成有卡止槽23。
在卡止槽23上卡止有由模块壳体6支承，并通过金属制线材形成的棒状固定弹簧24。在图示例中，棒状固定弹簧24使用欧米茄弹簧，其具有与模块外壳6的表面侧相抵接的弯曲部，从而避免从卡止槽23脱落。
卡止于卡止槽23而被模块外壳6支承的固定弹簧24配置成横穿插入孔6a。如图6(A)～(C)所示，固定弹簧24相对于插入插穿孔6a而插穿的连结用前端部12a的缩颈部12d进行弹性变形而卡合。由此，连结用前端部12a、即阻尼器11与模块外壳6、即气囊模块3相连结。
在实际的组装中，朝向固定在方向盘1的阻尼器11的连结用前端部12a，嵌入气囊模块3侧的插穿孔6a。相反，当然也可以在插穿孔6a中插入连接用前端部12a。
连接用前端部12a和固定弹簧24位于从方向盘1到气囊模块3的振动传递路径上。因此，连结用前端部12a和固定弹簧24在发生振动时，有可能会受到摩擦等损伤。
因此，优选为，在销12的缩颈部12d设置覆盖部以避免与固定弹簧24相接触。
在图示例中，如图3及图5所示，在缩颈部12d上安装有另一个部件即耐磨损性树脂制环25。当然，也可以在缩颈部12d上通过包胶模(overmold)处理而形成与环同样的覆盖层。另外，虽然未图示，但也可以在固定弹簧24上设置耐磨损性覆盖部以避免与销12相接触。
模块外壳6通过组装在阻尼器1中的喇叭弹簧17而从方向盘1侧被弹性支承。如图5所示，在该模块外壳6侧设置有喇叭板26。
喇叭板26设置在避开该阻尼器11的位置，从而不与阻尼器11相干涉。在中央芯棒部8侧，与喇叭板26相对地设置有喇叭接点27。喇叭接点27通过与喇叭板26相接触而使喇叭鸣动。
当按压操作喇叭衬垫部4时，喇叭弹簧17收缩。由此，气囊模块3侧的喇叭板26接近中央芯棒部8而与喇叭接点27相接触，由此使喇叭鸣响。
当解除喇叭衬垫部4的按压时，喇叭弹簧17伸长后而复原。由此，喇叭板26从喇叭接点27离开，喇叭的鸣动则停止。
通过将喇叭弹簧17组装到阻尼器11中，可使方向盘1省空间而具备喇叭机构。
接着，对本实施方式所涉及的车辆的方向盘装置的作用进行说明。在图1所示的方向盘1中，在断裂的左侧示出将阻尼器11安装于中央芯棒部8的状态，在断裂的右侧示出将阻尼器11与模块外壳6相连结的状态。图2示出将3个阻尼器11安装在中央芯棒部8上的情况。
如图1～图6所示，预先组装作为单元部件的阻尼器11。
在形成于方向盘1的中央芯棒部8的各安装孔8a中，在切口8b上对准夹爪19，分别插穿各阻尼器11的保持架18。
接着，绕销12的轴旋转操作阻尼器11，通过夹爪19夹住中央芯棒部8进行卡止。由此，将阻尼器11固定在中央芯棒部8上。通过该组装作业，多个阻尼器11对方向盘1的安装则结束。
另一方面，至于气囊模块3的模块外壳6，在各卡止槽23上分别卡止棒状的固定弹簧24。
固定弹簧24被构成为横穿插穿孔6a。在各插穿孔6a中插穿各阻尼器11的销12的连结用前端部12a。
如图6(A)所示，当在模块外壳6被覆盖而插穿于插穿孔6a时，如图6(B)所示，前端12c形成为锥状的连结用前端部12a使横穿插穿孔6a的固定位弹簧24弹性变形而推开。当前端12c穿过设置弹簧24时，如图6(C)所示，固定弹簧24弹性复原，并伸入到与接着前端12c而插穿于插穿孔6a的缩颈部12d而卡合。
由此，各阻尼器11与模块外壳6相连结。通过该组装作业，多个阻尼器11与气囊模块3的连结则结束。另外，随着连结作业，喇叭弹簧17则以与喇叭衬垫部4的搭载相应的规定行程被压缩。
在将三个阻尼器11安装到方向盘1上的第一工序之后，进行向中央芯棒部8按压喇叭衬垫部4的第二工序，通过这两个工序，能够完成本实施方式所涉及的车辆的方向盘装置。在完成时，面向方向盘1侧的喇叭接点27配置有喇叭板26。
在完成的车辆的方向盘装置具有振动衰减功能，其发挥作为前气囊的功能、作为喇叭的功能、以及比传统毫不逊色的阻尼效果。
以上说明的本实施方式所涉及的车辆的方向盘装置，在模块外壳6上面向中央芯棒部8设置有充气器7的情况下，包含以下结构：(1)各阻尼器11具有笔直的销12，(2)该销12在一端部设置有夹爪19，其通过围绕销12的轴的旋转操作而卡止于中央芯棒部8以固定阻尼器1，在另外一端部设置有与模块外壳6相连结的连结用前端部12a，(3)在模块外壳6上设有多个插穿孔6a，其包围充气器7的外缘而排列，用于分别插穿连结用前端部12a，(4)在连结用前端部12a上形成有外径比插穿孔6a的孔径小的缩颈部12d，(5)连接用前端部12a经由棒状固定弹簧24与模块外壳6相连接，固定弹簧24横穿插入孔6a与缩颈部12d相卡合并被模块外壳6支承。根据该结构，可以使气囊模块3以及喇叭衬垫部4小型化。
插穿孔6a构成为与充气器7的外缘接近，优选为紧密接触。因此，足以使气囊模块3和喇叭衬垫部4小型化，故较适宜。
如图2所示，在本实施方式的车辆的方向盘装置中，如上所述，(1)通过夹爪19将阻尼器11固定在方向盘1上，(2)通过销12将阻尼器11连接在气囊模块6上，(3)由于通过横穿插穿孔6a的棒状固定弹簧24来卡止缩颈部12d，所以能够将组装所需的气囊模块3的大小最多抑制为被双点划线包围的大小。
与此相反，如果假设在与阻尼器11的相同配置下，通过夹爪19将这些阻尼器11固定在气囊模块3上，则超过包括切口8b在内的能够包围3个安装孔8a全部的大小，即被双点划线包围的大小。在该情况下，气囊模块3则大型化，进而喇叭衬垫部4也大型化。
通过将阻尼器11安装固定在方向盘1上，与安装固定在气囊模块3上的情况相比，能够使气囊模块3特别小型化。
在中央芯棒部8上，至少卡止阻尼器11的夹爪19的被卡止区域8c形成为比周边的其他区域薄，设置有阻尼器设置用凹部22。因此，能够利用中央芯棒部8的厚度确保阻尼器11的设置空间。通过确保阻尼器11的设置空间，能够调整阻尼器11从中央芯棒部8的突出量，能够提高气囊模块3的安装设计的自由度。
位于从方向盘1到气囊模块3的振动传递路径上的销12以及固定弹簧24的至少任意一方设置覆盖部以避免与另一方相接触。由此，能够防止双方摩擦而发生损伤。
由于阻尼器11是单元部件，所以能够简化对方向盘1的安装作业性、与气囊模块3的连结作业性。
由于夹爪19与保持架18形成为一体，所以能够容易地实现阻尼器11的组装性。
保持架18包括面向销12的底板部12b的罩20，在罩20上形成有与底板部12b相抵接而能够使销12摆动的凸部20a。由此，能够通过凸部20a可摆动地支承销12，能够提高将连结用前端部12a与模块外壳6相连结时的挠性。
由于在底板部12b与夹爪19之间设置有振动绝缘构件，所以能够避免在销12上产生异音或不良的振动。
在通过喇叭弹簧17弹性支承的模块外壳6侧设置有喇叭板26。在中央芯棒部8侧设置有与喇叭板26相接触而使喇叭鸣动的喇叭接点27。并且，将喇叭弹簧17组装在阻尼器11中。由此，能够使方向盘1省空间而具备喇叭机构。
筒状绝缘体15与销12点接触或沿销12的轴方向线接触，因此能够微调整阻尼器11的阻尼频率。
环状绝缘体13与橡胶14紧密接触。因此，重叠在底板部12b与橡胶14之间的环状绝缘体13，与保持架18与销12之间的安装精度无关，使橡胶14按照设定发挥衰减性能。
图8～图10示出有上述实施方式的变形例。在上述实施方式中，具备有3个阻尼器11。在该变形例中，阻尼器11以舵角为零的方向盘1的中立位置为基准，在轮毂部2的左右方向两侧配设有两个。在方向盘1的左右方向中央的下侧，代替剩下的一个阻尼器11而设置有板状阻尼器28。板状阻尼器28与阻尼器11并列设置，作为卡合机构发挥功能，其可将中央芯棒部8和模块外壳6相对位移地进行卡合。
板状阻尼器28形成为板簧，其为被树脂覆盖的金属制或合成树脂制且可弹性变形。
所谓相对位移，具体而言，是指由于方向盘1的振动和通过阻尼器11的衰减而在方向盘1和气囊模块3相互之间产生的分离距离的变动。该卡合机构允许该距离的变动。
在板状阻尼器28的左右两侧配设有两个螺旋弹簧29。这些螺旋弹簧29的一端安装在模块外壳6上，另一端与中央芯棒部8弹性接触，支承板状阻尼器28的周边。
板状阻尼器28通过其弹性作用将振动从方向盘1传递到气囊模块3。板状阻尼器28与成为阻尼器质量的气囊模块3相协作，通过板弯曲的弹性作用来衰减方向盘1的振动。
板状阻尼器28的一端部与模块外壳6相接合，在另一端部形成有卡合用开口28a，其与从中央芯棒部8突出设置的钩30相卡合。
钩30具有引导卡合用开口28a的卡合的锥面30a。通过板状阻尼器28越过锥面30a，卡合用开口28a与钩30相卡合。
板状阻尼器28通过允许钩30在卡合用开口28a内的移动，从而使方向盘1和气囊模块3可相对位移地卡合。
在本变形例中，气囊模块3和方向盘1之间除了两个阻尼器11之外，还通过作为卡合机构的板状阻尼器28而在三个部位相连结。
由于板状阻尼器28比上述圆柱体状的阻尼器11薄且小型，因此能够使组装所需的模块外壳6的大小比上述实施形态更小，因此能够使气囊模块3进一步小型化。
即使是这样的变形例，当然也能起到与上述实施方式同样的作用效果。
以上所述的车辆的方向盘装置是本发明的优选例，除此之外的实施方式例也可以通过各种方法实施或完成。特别是，只要在本申请说明书中没有限定的主旨的记载，本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小及构成配置等的制约。另外，本说明书中使用的表达及术语是以说明为目的的，只要没有特别限定的主旨的记载，则不限于此。
符号说明
1…方向盘 2…轮毂部
3…气囊模块 6…模块外壳
6a…插穿孔 7…充气器
8…中央芯棒部 8c…被卡止区域
11…阻尼器 12…销
12a…连接用前端部 12b…底板部
12d…缩颈部 13…环状绝缘体
14…橡胶 15…筒状绝缘体
15a…第一弹簧座 16…套环
16a…第二弹簧座 17…喇叭弹簧
18…保持架 19…夹爪
20…罩盖 20a…凸部
22…阻尼器设置用凹部 24…棒状固定弹簧
25…树脂制环 26…喇叭板
27…喇叭接点 28…板状阻尼器。

Claims (15)

1.一种车辆的方向盘装置，其在方向盘的中央芯棒部与成为阻尼器质量的气囊模块的模块外壳之间，将用于衰减该方向盘的振动的多个阻尼器配设在该方向盘的轮毂部周围，其特征在于，
上述各阻尼器具有笔直的销，在一端部设置有夹爪、其用于通过围绕该销轴的旋转操作而卡止于上述中央芯棒部以固定该阻尼器，在另外一端部设置有与上述模块外壳相连结的连结用前端部，
在上述模块外壳上，面向上述中央芯棒部设置有充气器，
在上述模块外壳上设有多个插穿孔，其包围上述充气器的外缘而排列，用于分别插穿上述连结用前端部，
在上述连结用前端部形成有外径比上述插穿孔的孔径小的缩颈部，
上述连结用前端部经由固定弹簧与该模块外壳相连结，所述固定弹簧与上述缩颈部卡合而支承在上述模块外壳上。
2.如权利要求1所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
多个所述插穿孔配置成与上述充气器的外缘紧密接触。
3.如权利要求1或2所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述阻尼器以舵角为零的所述方向盘的中立位置为基准，在所述轮毂部的左右方向两侧配设有两个，在该方向盘的左右方向中央的下侧与该阻尼器并列地设置有卡合机构，其可将所述中央芯棒部与所述模块外壳相对位移地卡合。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
在所述中央芯棒部，至少所述阻尼器的所述夹爪被卡止的被卡止区域形成为比周边的其他区域薄，并且设置有阻尼器设置用凹部。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
在所述销设置有用于避免与所述固定弹簧接触的覆盖部。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
在所述固定弹簧上设置有用于避免与所述销接触的覆盖部。
7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述阻尼器具有：
所述销，其在两端部具有所述连结用前端部和底板部；
环状绝缘体，其包围该销并与上述底板部相重叠；
环状橡胶，其包围上述销并与该环状绝缘体相重叠；
筒状绝缘体，其具有与该橡胶相重叠的第一弹簧座，并且包围上述销而设置；
套环，其具有第二弹簧座，形成为包围上述销的环状，并构成为在上述连结用前端部侧沿该销的轴方向滑动自如，且用于与所述模块外壳相抵接；
喇叭弹簧，其在上述第一弹簧座和第二弹簧座之间包围上述销而设置，且用于经由上述套环弹性支承上述模块外壳；
保持架，其形成为包围上述橡胶的筒状，设置在上述销的底板部侧，在该销上保持该橡胶；
所述夹爪，其设置在该保持架上，
上述阻尼器为从上述销到上述夹爪组装成一体的单元部件。
8.如权利要求7所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述夹爪与所述保持架形成为一体。
9.如权利要求7或8所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述保持架包括面向所述销的所述底板部的罩盖，在该罩盖上形成有与该底板部相抵接而使该销能够摆动的凸部。
10.如权利要求7～9中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
在所述底板部和所述保持架之间设置有振动绝缘构件。
11.如权利要求7～10中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
在通过所述喇叭弹簧被弹性支承的所述模块外壳侧设置有喇叭板，在所述中央芯棒部侧设置有与上述喇叭板相接触而使喇叭鸣动的喇叭接点。
12.如权利要求7～11中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述筒状绝缘体与所述销进行点接触或沿该销的轴方向进行线接触。
13.如权利要求7～12中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述环状绝缘体与所述橡胶紧密接触。
14.如权利要求1～13中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述固定弹簧横穿所述插入孔并被所述模块外壳支承。
15.如权利要求1～14中任一项所述的车辆的方向盘装置，其特征在于，
所述固定弹簧通过棒状的金属制线材而形成。
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