JP6968279B2 - ステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及びステアリングホイール - Google Patents

Description

本発明は、取付用ピン部材をガタツキなく支持部に取付固定することが可能で、異音防止及び耐久性向上を図れると共に、エアバッグモジュールへの的確な振動伝達の確保により、ステアリングホイールの振動減衰作用を向上でき、また、構成が簡単で取付作業性にも優れるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及びステアリングホイールに関する。

従来、ステアリングホイールとダンパマスになるエアバッグモジュールとの間に、ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットを組み込むようにした技術に関して、特許文献１が知られている。

特許文献１の「エアバッグ装置付きステアリングホイール」は、ホーンスイッチ機構は、ステアリングホイール本体の芯金に固定されるとともにバッグホルダを芯金に対して進退可能に支持する支持部材としての固定ピンと、該固定ピンとバッグホルダとの間に介在されてそれらの間を電気的に絶縁する絶縁部としての可動装着部材とを備える。また、ホーンスイッチ機構は、バッグホルダを芯金から離れる方向に付勢する付勢部材としての圧縮コイルスプリングと、バッグホルダとともに移動する可動側接点部としての接点端子とを備える。そして、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗したバッグホルダの芯金側への移動により、接点端子が固定ピンに接触して導通することで車両のホーン装置が作動するように構成されている。

特開２０１０−６９９３５号公報

ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットは通常、ダンパマスとなるエアバッグモジュールと、ステアリングホイールとの間に組み込まれ、これらを連結するようにして設けられる。

連結のために、ダンパユニットには、取付用ピン部材が備えられる。この取付用ピン部材は、ステアリングホイールもしくはエアバッグモジュールのいずれかの支持部に取付固定される。これにより、ダンパユニットによるステアリングホイールとエアバッグモジュールの連結が行われる。

取付用ピン部材は、支持部に対する取り付け後にダンパユニット内で当該取付用ピン部材そのものが振動してしまい、ステアリングホイールからエアバッグモジュールへの振動伝達に悪影響を及ぼし、ステアリングホイールの振動減衰を設計通りに確保することができなくなったり、振動により異音が発生してしまうという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、取付用ピン部材をガタツキなく支持部に取付固定することが可能で、異音防止及び耐久性向上を図れると共に、エアバッグモジュールへの的確な振動伝達の確保により、ステアリングホイールの振動減衰作用を向上でき、また、構成が簡単で取付作業性にも優れるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及びステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造は、ステアリングホイールとダンパマスになるエアバッグモジュールとの間に、該ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットを組み込むために、該ダンパユニットの取付用ピン部材を、該ステアリングホイールまたは該エアバッグモジュールのいずれかの支持部に取付固定する構造であって、上記取付用ピン部材が挿入される開口を長さ方向一端に有する中空筒状に形成され、上記支持部に固定して設けられるカラー部材と、該カラー部材の長さ方向他端に設けられ、上記取付用ピン部材の挿入側先端が着座されるシート部と、上記カラー部材に、上記シート部と上記開口との間に位置させて、長さ方向と交差する向きに形成された位置決め用溝部と、上記取付用ピン部材に形成され、上記挿入側先端が上記シート部に着座されたときに上記位置決め用溝部に位置される係止溝部と、上記支持部に、上記位置決め用溝部に挿通して設けられ、上記挿入側先端が上記シート部に着座されたときに上記係止溝部に弾性的に係止されて上記取付用ピン部材を保持するバネ材とを備え、前記シート部は、中空筒状の前記カラー部材の内周面から片持ち梁状に突設される複数のレバー片から構成されることを特徴とする。

前記シート部は、前記取付用ピン部材の前記挿入側先端を把持するグリップを備えることが好ましい。

本発明にかかるステアリングホールは、上記ステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造を備えたことを特徴とする。

本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及びステアリングホイールにあっては、取付用ピン部材を、ステアリングホイールとエアバッグモジュールとの間で移動（振動）することを抑制して、支持部に安定的に取付固定することができ、異音防止及び耐久性向上を図れると共に、エアバッグモジュールへの的確な振動伝達の確保により、ステアリングホイールの振動減衰作用を向上でき、また、構成が簡単で優れた取付作業性を発揮できる。

本発明に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造が適用されるステアリングホイールの構成を説明するための説明図である。 図１に示したステアリングホイールに備えられるダンパユニットの一例を示す斜視図である。 本発明に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造の好適な一実施形態を示す断面図である。 図３中、Ｆ−Ｆ線矢視断面図である。 図３に示したダンパユニットの取付固定構造に用いられるカラー部材を説明する説明図である。 図３に示したダンパユニットの取付固定構造に用いられる取付用ピン部材を説明する説明図である。 図３に示したダンパユニットの取付固定構造に用いられるバネ材の芯金部材への設置状態を説明する説明図である。

以下に、本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及びステアリングホイールの好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明にかかるステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造が適用されるステアリングホイール１の概要を例示した図である。

図１（ａ）では、ステアリングホイール１の全体を例示している。なお、図１（ａ）を含む以下の図面では、車両に取り付けられたステアリングホイール１がニュートラルな操舵位置となっている場合を想定し、各方向を例示している。例えば、Ｚ軸は、不図示のステアリングコラム（ステアリングシャフト）の車両の前輪方向を下、ステアリングホイール１の方向を上としている。

また、このＺ軸に直交する平面においてアナログ１２時間時計の１２時の位置を車両前方側として、９時方向（左方向）から３時方向（右方向）をＸ軸、６時方向（後方向）から１２時方向（前方向）をＹ軸としている。その他、運転者側から見た側を表側とし、その逆側を裏側として記載する。

ステアリングホイール１は、車両の運転席に設置されていて、不図示のステアリングコラムの内部を通っているステアリングシャフトと連結され、運転者の操作力をステアリングギア等へ伝達する。

ステアリングホイール１の中央には、緊急時にフロントエアバッグとして機能するエアバッグモジュール２が取り付けられている。このエアバッグモジュール２は、通常時においては、ホーンを鳴らす際に運転者が押すホーンスイッチとしても機能する。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のステアリングホイール１からエアバッグモジュール２を取り外した分解図である。

図１（ｂ）に例示するように、エアバッグモジュール２の運転者側は、意匠面として機能する樹脂製のホーンカバー３で覆われている。ホーンカバー３の下には箱状のハウジング４が備えられていて、その内部には緊急時に展開膨張するエアバッグクッション（図示省略）が折りたたまれて収容される。ハウジング４内にはインフレータ（図示省略）も備えられている。

緊急時に車両のセンサから信号が送られると、インフレータからエアバッグクッションへインフレータガスが供給され、エアバッグクッションはホーンカバー３を開裂して車室空間へと展開膨張し、運転者を拘束する。

ステアリングホイール１の基礎部分は、金属製の芯金部材５で構成されている。芯金部材５はおおまかに、中央のボス領域６，運転者が把持する円形のリム７，そしてボス領域６とリム７をつなぐスポーク８を含んで構成されている。ボス領域６には、ステアリングシャフトが連結されるシャフト孔９が設けられている。

本実施形態では、エアバッグモジュール２には、フロントエアバッグとしての機能のほかに、上述したようにホーンスイッチとしての機能、さらには振動を減衰するモジュールダンパ機構としての機能が備わっている。このホーンスイッチとしての機能およびモジュールダンパ機構を実現している構成要素について、以下に述べる。

エアバッグモジュール２には、ハウジング４に複数のダンパユニット１０が配設されている。ダンパユニット１０は、ハウジング４を芯金部材５に弾性的に取り付ける部材であって、モジュールダンパ機構の中心をなしている。

ダンパユニット１０からは棒状の取付用ピン部材（以下、単に「ピン」という）１１がＺ軸方向下側に位置する芯金部材５のボス領域６に向かって突出している（図３参照）。このピン１１は、芯金部材５に装着されるカラー部材１２を介して、当該芯金部材５に形成した穴部１３に押し込まれ、芯金部材５の裏側の面５ａに設置されている、後述する軸体状のバネ材１４に連結される。

このピン１１とバネ材１４との連結によって、エアバッグモジュール２は、芯金部材５に取り付けられる。

図３に示すように、ピン１１は、ホーンスプリング１５およびカラー部材１２に通されて、芯金部材５へと挿入される。ホーンスプリング１５はコイル状であって、エアバッグモジュール２と芯金部材５との間に設置されてこれらの間に間隙を確保する。そして、ホーン操作の際に運転者による押し下げから解放されたエアバッグモジュール２を、芯金部材５から離間させて元の位置に戻す。

ダンパユニット１０について略述すると、図２及び図３に示すように、ダンパユニット１０は、インナースリーブ１６と、インナースリーブ１６に形成された環状シート１６ａ及び環状シート１６ａに向かい合う配置でインナースリーブ１６に外向きに形成された環状鍔部１６ｂに係止される環状ピース１７との間にインナースリーブ１６を取り囲んで設けられ、振動をダンピングするための環体状の弾性体１８と、弾性体１８の外側を覆って設けられた環状のアウタースリーブ１９とから構成され、インナースリーブ１６の内方には、当該インナースリーブ１６に対してスライド自在にダンパユニット１０のピン１１が挿通されて構成される。

アウタースリーブ１９は、エアバッグモジュール２を構成するハウジング４に形成された貫通穴２０に取り付けられ、これにより、ダンパユニット１０は、エアバッグモジュール２に固定される。

ダンパユニット１０が設けられたエアバッグモジュール２は、後述するように、ピン１１が芯金部材５に取付固定されることで、ステアリングホイール１と連結される。

また、エアバッグモジュール２は、ダンパユニット１０のインナースリーブ１６に対し、ステアリングホイール１側のピン１１がスライド自在に挿通されることで、ステアリングホイール１側へ移動可能に設けられる。

すなわち、エアバッグモジュール２は、ステアリングホイール１に対し、弾性体１８を備えるダンパユニット１０で弾性支持された状態で、ピン１１を介してスライド自在に連結される。

ステアリングホイール１の振動は、ダンパユニット１０に、ピン１１を介して伝達され、伝達された振動は、エアバッグモジュール２をダンパマスとするダンパユニット１０において減衰される。

他方、ピン１１は、電気的導通性を有する金属材料で形成され、ハウジング４側に位置する一端に、ホーンスイッチの第１接点２１を有する。

ハウジング４には、ホーンスプリング１５の伸縮方向（Ｚ軸方向）に、第１接点２１と向かい合う配置で第２接点２２が設けられる。

エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に向けて押圧して進出させると、エアバッグモジュール２に設けたダンパユニット１０のインナースリーブ１６がピン１１に対してスライド移動し、ホーンスプリング１５が圧縮される。

これにより、第２接点２２が第１接点２１に向かって移動し接触して、ホーンが鳴動する。エアバッグモジュール２の押圧を解除すると、ホーンスプリング１５によってエアバッグモジュール２が後退し、これにより、第１接点２１から第２接点２２が離れて、鳴動が停止される。

次に、本実施形態に係るステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造、並びに当該取付固定構造を備えるステアリングホイールについて説明する。本実施形態は図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール２側に設置したダンパユニット１０を、当該ダンパユニット１０の取付用ピン部材１１でステアリングホイール１の支持部に取付固定する場合である。図示例では、ステアリングホイール１の芯金部材５が支持部とされている。

しかしながら、本発明は、図３及び図４の場合とは逆に、ステアリングホイール１側に設置したダンパユニット１０を、当該ダンパユニット１０の取付用ピン部材１１でエアバッグモジュール２の支持部（ハウジング４など）に取付固定する構成を含むものである。

図３は、取付固定構造を示す断面図、図４は、図３中、Ｆ−Ｆ線矢視断面図、図５は、図３のダンパユニットの取付固定構造に用いられるカラー部材１２を説明する説明図である。図５（ａ）はカラー部材１２の斜視図、図５（ｂ）は側断面図である。

芯金部材５には、表側から裏側に向けてピン１１を挿通するための穴部１３が貫通形成される。この穴部１３に、カラー部材１２が着脱可能に嵌合固定される。カラー部材１２は、どのような素材で形成されてもよく、一例として合成樹脂材で形成される。カラー部材１２は、図３〜図５に示すように、環状のフランジ１２ａが長さ方向一端に設けられた中空円筒状に形成される。カラー部材１２は、フランジ１２ａが芯金部材５の表側に圧接されて、穴部１３に固定される。フランジ１２ａは、ホーンスプリング１５のスプリングシートを兼ねる。

カラー部材１２には、フランジ１２ａが形成された長さ方向一端に、当該カラー部材１２内にピン１１を挿入する円形の開口１２ｂが形成される。カラー部材１２は、長さ方向（Ｚ軸方向）に、開口１２ｂを有する一端から他端に向けて、順次外径寸法及び内径寸法が僅かながら狭まるように、円錐台形状で形成される。円錐台形状に形成することで、カラー部材１２は、芯金部材５の表側から裏側へ向けて押し込まれると、穴部１３に強固に嵌合固定される。

カラー部材１２の長さ方向他端には、このカラー部材１２内方に通されるピン１１の挿入側先端１１ａが着座するシート部２３が設けられる。シート部２３は、一例として、カラー部材１２に一体成形によって設けられる。カラー部材１２が合成樹脂材の場合には、シート部２３は樹脂成形により一体成形される。「着座」は、ピン１１をカラー部材１２内方に通したとき、ピン１１の挿入側先端１１ａとシート部２３とが接触した状態にあることが好ましく、この接触状態を意味する。「着座」はさらに、接触状態に限らず、挿入側先端１１ａとカラー部材１２の間に僅かに隙間が存在するような、非接触状態をも含む意味である。

ピン１１は上述したように、第１接点２１が形成された長さ方向一端側に、ダンパユニット１０が装着され、ダンパユニット１０から突出する長さ方向他端側が挿入側先端１１ａとなっている。

図６は、図３及び図４に示したダンパユニットの取付固定構造に用いられる取付用ピン部材を説明する説明図であって、図６（ａ）は斜め上から見た斜視図、図６（ｂ）は斜め下から見た斜視図である。

図６に示すように、挿入側先端１１ａは、円錐形状で形成され、挿入側先端１１ａに隣接する第１接点２１側には、挿入側先端１１ａがシート部２３に着座されたときに、後述する位置決め用溝部１２ｄに位置される環状の係止溝部１１ｂが形成される。

ピン１１は、挿入側先端１１ａがシート部２３に達する深さまで、カラー部材１２内に挿入される。シート部２３は、カラー部材１２の他端をほぼ封鎖するように形成される。本実施形態ではシート部２３は、複数のレバー片２３ａから構成される。各レバー片２３ａは、カラー部材１２の内周面１２ｃから、カラー部材１２の長さ方向に沿う中央軸心Ｃ（図５（ｂ）参照）に向けて片持ち梁状に突出させて設けられる。

言い換えれば、レバー片２３ａは、カラー部材１２の他端を封鎖する壁を想定した場合に、当該壁の中央位置に形成される小孔及びこの小孔からカラー部材１２の内周面１２ｃに向けて放射状に延びる複数のスリットとによって区画形成される。

レバー片２３ａは、カラー部材１２の内周面１２ｃ位置を支持端として、カラー部材１２の中央軸心Ｃ側突出端が、カラー部材１２の長さ方向に弾性変形自在に形成される（図５（ｂ）中、矢印Ｂ参照）。図示例では、レバー片２３ａは同じ形状・大きさで４個設けられているが、個数は問われない。

シート部２３には、ピン１１の挿入側先端１１ａを把持するグリップ２３ｂが設けられる。グリップ２３ｂは、シート部２１から開口１２ｂ側へ僅かに立ち上げて、円錐形状のピン１１の挿入側先端１１ａを包囲するように形成される。

本実施形態では、シート部２３は複数のレバー片２３ａで形成されていて、グリップ２３ｂは、レバー片２３ａの突出端に開口１２ｂ側へ僅かに立ち上げて形成される。レバー片２３ａのグリップ２３ｂは、シート部２３に着座するピン１１の挿入側先端１１ａによる押し退けで弾性変形されたレバー片２３ａの弾性復原作用で、円錐形状の挿入側先端１１ａを、その周りから弾性的に圧着して、把持するようになっている。

カラー部材１２には、芯金部材５の裏側となる位置に、位置決め用溝部１２ｄが形成される。位置決め用溝部１２ｄは、カラー部材１２のシート部２３と開口１２ｂとの間に、カラー部材１２の長さ方向と交差する横向きに形成される。

位置決め用溝部１２ｄは図５に示すように、カラー部材１２の外周面のほぼ半周に亘って現れるように形成される。位置決め用溝部１２ｄは、溝幅寸法（カラー部材１２の長さ方向に沿う方向の寸法）Ｇが、後述する軸体状のバネ材１４の外径寸法と同じかもしくはそれよりも大きい溝幅寸法に設定される。具体的には例えば、バネ材１４の外径寸法（直径）が２ｍｍで、溝幅寸法Ｇが２．９ｍｍとされる。位置決め用溝部１２ｄは、カラー部材１２が合成樹脂製であればもちろん樹脂成形により一体的に形成され、その他の素材の場合であっても、カラー部材１２に一体的に形成され、従って、溝幅Ｇの寸法が高い精度で形成される。

位置決め用溝部１２ｄには図７に示すように、軸体状のバネ材１４が挿通して設けられる。バネ材１４は、長さ方向一端側に、面を規定するようにＲの字状に屈曲形成された基端１４ａを有し、長さ方向他端側に、僅かに屈曲させて形成された挿入端１４ｂを有し、これら挿入端１４ｂと基端１４ａとの間に真直部１４ｃを有する。

バネ材１４は、平坦面を想定した場合、基端１４ａから真直部１４ｃを介して挿入端１４ｂに亘り全体が、当該平坦面上に平らに横たわるように、バネ材１４の軸を捻ることなく、成形される。

バネ材１４は、挿入端１４ｂがカラー部材１２の長さ方向と交差する横方向から位置決め用溝部１２ｄを貫通してカラー部材１２の外方へ延出され、そして芯金部材５の裏側の面５ａに当接され、基端１４ａがカラー部材１２外方となる芯金部材５の裏側の面５ａに当接される。これにより、バネ材１４の真直部１４ｃは、芯金部材５に当接される基端１４ａ及び挿入端１４ｂで弾性変形可能に両端支持され、位置決め用溝部１２ｄに挿通状態で設置される。

バネ材１４は、ピン１１がカラー部材１２に挿入されて挿入側先端１１ａがシート部２３に着座されたときに、カラー部材１２の外側から位置決め用溝部１２ｄ内に挿抜自在に挿通される。バネ材１４は、ピン１１の係止溝部１１ｂに、シート部２３との間でピン１１を押さえつけるように、弾性的に係脱自在に係止され、これにより、ピン１１をカラー部材１２に保持する。

バネ材１４は、ピン１１をカラー部材１２に挿入する前に、予め位置決め用溝部１２ｄに配置しておいても良い。

図４に示すように、芯金部材５の裏側は、カラー部材１２の長さ方向（Ｚ軸方向）で、バネ材１４をカラー部材１２のフランジ１２ａ側及びシート部２３側から挟み込む形態に形成される。バネ材１４は、ピン１１の係止溝部１１ｂに係止されたとき、ホーンスプリング１５の弾性付勢力により、フランジ部１２ａ側で芯金部材５の裏側に当接され、シート部２３側の芯金部材５の裏側との間には隙間Ｄ１ができるように保持されることが好ましい。

また、ピン１１の係止溝部１１ｂの溝幅（カラー部材１２の長さ方向と同じピン１１の長さ方向の寸法）は、バネ材１４の外径寸法よりも大きく設定してもよく、バネ材１４を係止溝部１１ｂに係止したとき、当該バネ材１４が、係止溝部１１ｂのシート部２３側に当接し、係止溝部１１ｂのフランジ１２ａ側には隙間Ｄ２ができるように設定することが好ましい。

ダンパユニット１０のピン１１を芯金部材５に取付固定する場合、まず、カラー部材１２を芯金部材５の穴部１３に嵌合する。

次に、エアバッグモジュール２側にピン１１をセットする。この際、ピン１１を取り囲むようにしてホーンスプリング１５を設置する。カラー部材１２のフランジ１２ａにホーンスプリング１５を当接しながら、エアバッグモジュール２に装着されたダンパユニット１０のピン１１の挿入側先端１１ａをカラー部材１２の開口１２ｂに挿し入れる。

その後、ホーンスプリング１５を圧縮しながら、ピン１１をカラー部材１２のシート部２３に向かって挿入し、挿入側先端１１ａをシート部２３に着座させる。

このとき、位置決め用溝部１２ｄに、カラー部材１２内方へ突出するように予め挿通しておいたバネ材１４は、ピン１１のカラー部材１２内方への挿入に伴い、円錐形状の挿入側先端１１ａの傾斜部分に沿って押圧され、位置決め用溝部１２ｄの外側へ向けて弾性変形される。挿入側先端１１ａがシート部２３に着座すると、バネ材１４は、弾性復原してピン１１の係止溝部１１ｂに嵌り込んで係止され、これによりピン１１はカラー部材１２内部に設置される（いわゆる「スナップイン」と呼ばれる組み立て方法である。）。

バネ材１４は、芯金部材５の裏側で、位置決め用溝部１２ｄに挿通されていて、係止溝部１１ｂに係止される。これにより、ピン１１は、カラー部材１２の長さ方向に沿って、挿入側先端１１ａがシート部２３で保持され、係止溝部１１ｂがバネ材１４の係止により保持される。

ピン１１は、ホーンスプリング１５によりダンパユニット１０を介してピン１１の長さ方向（Ｚ軸方向）にエアバッグモジュール２側に付勢され、同時に、バネ材１４によって、ホーンスプリング１５の弾性付勢力に抵抗してカラー部材１２内部に保持されるので、静止状態ではピン１１をカラー部材１２に対しガタつきなく保持することができる。しかも、芯金部材５とエアバッグモジュール２との間の振動伝達で振動が加わっても、バネ材１４とホーンスプリング１５によって、カラー部材１２の長さ方向（Ｚ軸方向）へのピン１１の振動（移動）を抑えることができる。

位置決め用溝部１２ｄの溝幅Ｇ寸法は、樹脂成形等による一体形成により高い寸法精度でバネ材１４の外径寸法に合わせることができるので、係止溝部１１ｂを係止するバネ材１４が位置決め用溝部１２ｄ内で動くことが規制される。

バネ材１４は、弾性変形可能であるので、ピン１１がカラー部材１２の長さ方向に動くことを僅かながら許容し、固定強度が強固になり過ぎることを防止でき、良好な分解作業性を確保することができる。

バネ材１４のために、僅かながらピン１１に動きが生じても、シート部２３は、樹脂成形等によりカラー部材１２と一体成形されているので、異音発生を防止できる。

また、シート部２３は、複数のレバー片２３ａで構成されるので、ピン１１の動きを弾性的に吸収することができる。

シート部２３、そしてまたレバー片２３ａには、グリップ２３ｂを備えたので、挿入側先端１１ａをシート部２３に対し安定的に着座させることができ、カラー部材１２内部でのピン１１の不要な動きを規制することができる。

以上説明したように、取付用ピン部材１１をガタツキなく芯金部材５に取付固定することができるので、異音防止及び耐久性向上を図ることができる。これにより、取付用ピン部材１１を介するダンパユニット１０、そしてまたエアバッグモジュール２への的確な振動伝達を確保することができ、ステアリングホイール１の振動減衰作用を格段に向上することができる。

取付固定状態から分解する際には、バネ材１４の弾性を利用して、バネ材１４を係止溝部１１ｂから離脱させ、位置決め用溝部１２ｄから抜き出せばよい。バネ材１４を取り外した後は、単にエアバッグモジュール２を芯金部材５から引き離せば、ピン１１をカラー部材１２から抜き出し、分解作業を完了することができる。

部品構成が、開口１２ｂ及びシート部２３、位置決め用溝部１２ｄを有し、それらを一体的に組み込むように成形が可能なカラー部材１２、例えば樹脂成形可能な合成樹脂製のカラー部材１２と、ピン１１への係止溝部１１ｂの形成と、係止溝部１１ｂに係止するバネ材１４だけであって、きわめて簡単であり、取付及び分解作業も、単に、ピン１１のカラー部材１２への挿抜のほか、バネ材１４の位置決め用溝部１２ｄへの脱着で済ませることができ、優れた取付作業性・分解作業性を確保することができる。

以上に述べたステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造及びステアリングホイールは、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ ステアリングホイール
２ エアバッグモジュール
５ 芯金部材
１０ ダンパユニット
１１ 取付用ピン部材（ピン）
１１ａ 挿入側先端
１１ｂ 係止溝部
１２ カラー部材
１２ｂ 開口
１２ｃ 内周面
１２ｄ 位置決め用溝部
１４ バネ材
２３ シート部
２３ａ レバー片
２３ｂ グリップ

Claims (3)

1. ステアリングホイールとダンパマスになるエアバッグモジュールとの間に、該ステアリングホイールの振動をダンピングするダンパユニットを組み込むために、該ダンパユニットの取付用ピン部材を、該ステアリングホイールまたは該エアバッグモジュールのいずれかの支持部に取付固定する構造であって、
   上記取付用ピン部材が挿入される開口を長さ方向一端に有する中空筒状に形成され、上記支持部に固定して設けられるカラー部材と、
   該カラー部材の長さ方向他端に設けられ、上記取付用ピン部材の挿入側先端が着座されるシート部と、
   上記カラー部材に、上記シート部と上記開口との間に位置させて、長さ方向と交差する向きに形成された位置決め用溝部と、
   上記取付用ピン部材に形成され、上記挿入側先端が上記シート部に着座されたときに上記位置決め用溝部に位置される係止溝部と、
   上記支持部に、上記位置決め用溝部に挿通して設けられ、上記挿入側先端が上記シート部に着座されたときに上記係止溝部に弾性的に係止されて上記取付用ピン部材を保持するバネ材とを備え、
   前記シート部は、中空筒状の前記カラー部材の内周面から片持ち梁状に突設される複数のレバー片から構成されることを特徴とするステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。
2. 前記シート部は、前記取付用ピン部材の前記挿入側先端を把持するグリップを備えることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造。
3. 請求項１または２に記載のステアリングホイールにおけるダンパユニットの取付固定構造を備えたことを特徴とするステアリングホイール。

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