CN116917186A - 方向盘 - Google Patents

Abstract

公开一种能够在不影响喇叭功能的情况下，分散安全气囊启动时的负载而支撑安全气囊模块，并且可确保安全气囊的规定的展开性能的方向盘。方向盘(1)，包括：支撑单元(4)，其支撑安全气囊模块(3)，并使安全气囊模块(3)能够相对于芯棒(2)沿着Z轴方向移动；喇叭机构(7)，其具有设置在安全气囊模块(3)上的可动触点(71)和设置在支撑单元(4)的销(41)上的固定触点(72)。在喇叭未启动状态下，止动件(8)在Z轴方向上与安全气囊模块(3)间隔距离D 2，并且距离D 2长于距离D 1，即在喇叭未启动状态下，在Z轴方向上的可动触点(71)与固定触点(72)之间的距离。

Description

方向盘

技术领域

本发明涉及一种方向盘。

背景技术

作为安装在车辆上的方向盘，已知具有在车辆紧急情况下作为前气囊的功能和作为喇叭装置的功能的方向盘。例如，在专利文献1中，由安全气囊模块和转向垫组成的喇叭模块通过总共三个浮动单元支撑在方向盘的芯棒上。当抵抗浮动单元的弹簧而操作按压喇叭模块，而喇叭模块一侧的可动触头(位于收容有气囊的外壳)接触到芯棒一侧的固定触头时，喇叭则鸣响，参照该文献的第0021段至0022段。

现有技术文献

专利文献1：国际公开号2015/125349

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1中公开的浮动单元，即使在气囊启动时也支撑安全气囊模块。然而，与喇叭启动时相比，气囊启动时从安全气囊模块输入到浮动单元的负载更大。因此，根据气囊的特性和膨胀形态等，浮动单元的弹簧可能会被压缩规定以上。由此，若安全气囊模块向芯棒一侧移动规定以上，或者安全气囊模块的外壳变形的话，则可能会削弱气囊垫的规定的展开性能。

鉴于上述问题，可以考虑增加安全气囊模块对芯棒的支撑。然而，简单地添加支撑结构可能会损害喇叭功能。

本发明的目的在于提供一种能够在不影响喇叭功能的情况下，分散气囊启动时的负载而支撑安全气囊模块，并且可确保气囊垫的规定的展开性能的方向盘。

解决问题的方法

本发明的一实施方式所涉及的方向盘，包括：芯棒，其形成该方向盘的骨架；安全气囊模块，其具有收容气囊垫的外壳；支撑单元，其支撑安全气囊模块，并使安全气囊模块能够相对于芯棒沿着第一方向移动；喇叭机构，其具有可动触点和固定触点；止动件，其设置在芯棒和安全气囊模块中的一个上，以便能够与芯棒和安全气囊模块中的另一个抵接。可动触点设置在安全气囊模块上，固定触点设置在芯棒或支撑单元上。可动触点在喇叭未启动状态下，在第一方向上与固定触点间隔第一距离，而在喇叭启动状态下，可动触点因安全气囊模块在第一方向上的移动而与固定触点接触。在喇叭未启动状态下，止动件在第一方向上与芯棒和安全气囊模块中的一个间隔第二距离，并且第二距离长于第一距离。

根据该实施方式，当气囊启动时，如果安全气囊模块在第一方向上向芯棒一侧移动了超过触点间距离即第一距离的第二距离时，则该移动被止动件限制。因此，与仅由支撑单元支撑安全气囊模块的情况相比，当气囊启动时支撑的负载被分散，安全气囊模块被适当地支撑。因此，可以确保气囊垫的规定的展开性能。

另外，由于喇叭非启动状态下的距离关系设置为上述关系，即，第二距离>第一距离，在从喇叭非启动状态到喇叭启动状态的转变期间，即安全气囊模块沿Z轴方向移动第一距离期间，安全气囊模块的移动不受止动件的限制。因此，即使设有止动件，也不会影响喇叭的功能。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的方向盘的外观的立体图，(a)表示将安全气囊模块安装于芯棒的状态，(b)表示将安全气囊模块从芯棒中取下的状态。

图2是示出实施方式所涉及的方向盘的安全气囊模块的立体图。

图3是示出将图2的安全气囊模块安装于芯棒的状态的立体图。

图4是沿图3的IV-IV线切断的剖视图。

图5是用于将安全气囊模块安装至芯棒的套环的立体图。

图6是图4的放大图，放大示出支撑单元、喇叭机构和止动器的周围。

图7是示出实施方式所涉及的止动件的多个形状例的立体图。

图8是另一个实施方式所涉及的方向盘的与图6相同的剖视图。

图9是又一个实施方式所涉及的方向盘的与图6相同的剖视图。

图10是再另一个实施方式所涉及的方向盘的与图6相同的剖视图。

具体实施方式

将说明本发明的优选实施方式所涉及的方向盘。

方向盘设置在汽车等车辆的驾驶座侧，具有多种功能。例如，方向盘用作车辆操舵装置。具体而言，方向盘通常以倾斜的状态装配于设置在车体的转向轴的上端部。而且来自驾驶员的操舵力从方向盘传递至转向轴，并经由转向齿轮等传递至车轮，从而改变车轮的方向。

另外，方向盘具有在车辆紧急时的作为前安全气囊的功能。所谓车辆紧急时，是指例如发生车辆碰撞时。前安全气囊的功能主要是通过安装在方向盘的芯棒上的安全气囊模块来实现。除了这些功能外，方向盘还具有喇叭装置的功能。此外，方向盘还可以用作动态阻尼器，以阻尼从车辆到方向盘的振动，这种功能通过将安全气囊模块用作阻尼器质量块来实现。

以下，为了方便说明，将XYZ的三个轴定义如下。转向轴的轴向定义为“Z轴方向”或第一方向，在正交于Z轴的平面上连接模拟12小时时钟9点和3点的方向定义为“X轴方向”，连接同一时钟的12点和6点的方向定义为“Y轴方向”。X轴方向可以是相当于方向盘或车辆的宽度方向的方向。将X轴和Y轴构成的平面称为“XY平面”。

如图1所示，方向盘1具有芯棒2和安全气囊模块3。此外，方向盘1具有支撑单元4，通过支撑单元4安全气囊模块3可沿Z轴方向相对于芯棒2移动。

芯棒2形成方向盘1的骨架。芯棒2具有：基部21，其具有凸台部20；环形轮缘部22，其由驾驶员握持；以及辐条部23，其连接凸台部20或基部21与轮缘部22。凸台部20连接到转向轴。基部21是在中央具有凸台部20的部分，在凸台部20的周围具有用于安装安全气囊模块3的多个(这里为三个)安装孔24、24、24。每个安装孔24贯穿基部21。此处辐条部23为三个，辐条部23从基部21向三个方向延伸，并与方向盘1外周的轮缘部22连结。

芯棒2由例如铁、铝或镁等金属及树脂等成形。芯棒2设置有一层例如泡沫聚氨酯树脂等软质合成树脂涂层，以覆盖其部分或全部。这样的层可以是多层。例如，朝向芯棒2的外侧可依次设有：作为绝缘层的聚氨酯层、用于加热方向盘1的加热器功能的加热器电极层、作为绝缘层的表皮层、以及用于感应驾驶员抓握方向盘1的传感器电极层。

如图2所示，安全气囊模块3具有收容气囊垫30的外壳31，参照图4。气囊垫30在外壳31中例如呈折叠状态。此外，安全气囊模块3具有由外壳31支撑的充气器32和从驾驶员侧覆盖气囊垫30和充气器32的模块罩盖33。

外壳31、充气器32和模块罩盖33可以采用公知的结构。例如，外壳31在具有沿XY平面的底表面35的底壁36的中心安装充气器32，同时用未图示的紧固件在从底壁36立起的周壁37上安装模块罩盖33。充气器32具有带气体喷射孔的扁状的中空盘体。模块罩盖33可以作为驾驶员在鸣喇叭时按下的喇叭开关。在车辆紧急时，充气器32接收来自车辆传感器的信号而启动，并瞬时向气囊垫30供应气体。即，成为气囊启动时。接受气体供应的气囊垫30迅速膨胀从而使模块罩盖33破裂，向车辆内部空间的驾驶员侧膨胀，从而约束驾驶员。

在另一个实施方式中，安全气囊模块3可以具有安装到外壳31的锁板39，参照图4，详细内容将后述。与芯棒2相对向的安全气囊模块3的底部，在具有锁板39时主要由锁板39构成，在没有锁板39时主要由外壳31的底壁36构成。

多个(在此为三个)支撑单元4、4、4设置在安全气囊模块3的底部。三个支撑单元4的位置与芯棒2的三个安装孔24的位置相对应。例如，在与Z轴方向正交的平面上以模拟12小时时钟观察安全气囊模块3时，三个支撑单元4分别设置在3点、6点和9点方向。支撑单元4的数量和位置可以适当设置。

支撑单元4支撑安全气囊模块3，使得安全气囊模块3组装至芯棒2时，安全气囊模块3可相对于芯棒2沿Z轴方向移动，参照图3。支撑单元4设置在芯棒2和安全气囊模块3之间，并与它们相关联。此外，在该实施方式中，支撑单元4具有作为衰减来自车辆的振动的动态阻尼器的功能。即，支撑单元4被设置成连结芯棒2和安全气囊模块3，构成将芯棒2的振动传递至安全气囊模块3的模块阻尼器。

支撑单元4具有销41和弹簧42。另一方面，在安装孔24中插装套环51，在套环51附近的芯棒2的基部21上设置有保持弹簧52，参照图3。保持弹簧52例如由金属等线材构成为能够弹性变形。保持弹簧52构成为能够卡止于销41的卡止槽44，且能够安装于基部21。另外，虽然对应于销41的数量设置了三个保持弹簧52，但是也可以使用一个保持弹簧，例如Ω形或M形弹簧。

如图3所示，在本实施方式中，安全气囊模块3经由支撑单元4、套环51和保持弹簧52组装到芯棒2上。具体而言，将图2所示的带有支撑单元4的安全气囊模块3组装到芯棒2时，将支撑单元4的销41插入到套环51的内部，该套环51插装在安装孔24内，参照图4。并且，安装在基部21上的保持弹簧52的一部分卡止在销41的卡止槽44中，参照图4。通过上述卡止，安全气囊模块3与芯棒2相连结。另外，在该状态下，弹簧42介于安全气囊模块3的底部与芯棒2的基部21之间，安全气囊模块3被弹性地支撑在芯棒2上。

接下来，将参照图4至图6说明支撑单元4、套环51、喇叭机构7和止动件8的具体例。

在该具体例中，如图4所示，安全气囊模块3具有锁板39。锁板39与支撑单元4相关联，并且安装在外壳31的底壁36。例如，锁板39是将一片金属板实施加压成形而成的，使与支撑单元4相关的部分从底壁36分离，而将中央部安装在底壁36上。锁板39在从底壁36分离的部分具有开口部39a，支撑单元4的销41插穿该开口部39a。另外，锁板39的安装在底壁36上的部分中，也安装有充气器32用固定板32a。

如图4所示，支撑单元4具有销41和弹簧42，并且还具有安装在开口部39a上的阻尼器组件43。

阻尼器组件43具有弹性体45、保持弹性体45的内套筒46和外套筒47、以及覆盖弹性体45的上表面的环形件48。弹性体45用于抑制方向盘1的振动，由例如橡胶、硅等形成为环状。内套筒46、外套筒47和环形件48例如由树脂形成，并将弹性体45保持在由上述内套筒46、外套筒47和环形件48包围的空间内。

销41插穿内套筒46内侧。内套筒46构成为能够相对于销41沿Z轴方向滑动。外套筒47安装在开口部39a。通过上述安装，将支撑单元4固定到锁板39，即安全气囊模块3的底部。因此，当安全气囊模块3沿Z轴方向移动时，阻尼器组件43也与安全气囊模块3一起沿Z轴方向移动，并且，在该移动中，阻尼器组件43的内套筒46相对销41而滑动。

销41沿Z轴方向延伸，并在内套筒46的内侧插穿开口部39a。销41在Z轴方向的一端即与外壳31的底壁36相对向的端部具有喇叭机构7的固定触点72。在此，销41由导电性金属材料形成，Z轴方向的一端整体构成为固定触点72。销41通过阻尼器组件43与锁板39电绝缘。销41的上述一端即固定触点72形成为凸缘状，阻尼器组件43的上部(内套筒46的外边缘部、环形件48和外套筒47的上端)位于该凸缘部的下方。

此外，销41设置成从安全气囊模块3的底部朝向芯棒2侧突出，并且该突出的前端部(Z轴方向上的另一端)插入套环51内侧并插穿安装孔24。在销41的前端部形成有与销41的轴向正交的卡止槽44，保持弹簧52卡止在该卡止槽44内。如上所述，保持弹簧52安装在芯棒2上，因此通过使保持弹簧52与卡止槽44卡合，销41固定在芯棒2上。

弹簧42设置在芯棒2和安全气囊模块3之间并且将安全气囊模块3向远离芯棒2的方向施力。在此，弹簧42设置在插装于芯棒2的安装孔24的套环51与安装在安全气囊模块3的开口部39a上的阻尼器组件43之间，用于通过阻尼器组件43将安全气囊模块3向远离芯棒2的方向施力。

更具体而言，弹簧42是诸如由包围销41而设置的螺旋弹簧构成的。并且，弹簧42的Z轴方向的一端被内套筒46的保持部46a保持，Z轴方向的另一端为自由端，参照图2。当安全气囊模块3被组装至芯棒2时，该弹簧42的另一端则落在套环51的凸缘部63上。在该组装状态下，通过弹簧42，安全气囊模块3可相对于芯棒2产生位移，特别是沿Z轴方向移动。

如图5和图6所示，套环51具有筒部61、缺口部62和凸缘部63。筒部61配置在安装孔24中并且内部插入有销41。筒部61例如通过压入而配置在安装孔24内。缺口部62通过在与筒部61的轴向正交的方向上将筒部61切开而形成，从而使筒部61的内部与外部连通。可使保持弹簧52的一部分从缺口部62置于筒部61内，而与销41的卡止槽44卡合。凸缘部63形成于筒部61的一端。凸缘部63具有规定的厚度，具有下表面65、上表面66和连接它们的侧表面67。下表面65落座于安装孔24的边缘部，上表面66供载弹簧42的一端。侧表面67隔着微小的缝隙与止动件8的一部分相对向。

具有这种结构的套环51例如由合成树脂成形。套环51有利于保持销41和安装孔24之间的相对位置或间距。在本实施方式中，在芯棒2中设置具有套环51和安装孔24的销接收部，并且销41在销接收部内卡止于保持弹簧52。销接收部的形态不限于此，在其他实施方式中，也可以是没有套环51的销接收部。

如图6所示，喇叭机构7具有可动触点71和固定触点72。可动触点71设置在安全气囊模块3上。此处，可动触点71配置在外壳31的底壁36上。固定触点72设置在芯棒2或支撑单元4上。这里，固定触点72设置在销41的Z轴方向的一端上。可动触点71和固定触点72在Z轴方向上彼此相对向。此外，可动触点71和固定触点72与通电时发出喇叭声的未图示的喇叭电路相连接。

可动触点71和固定触点72通常彼此分离，并且喇叭机构7处于喇叭未启动状态。当从该状态沿Z轴方向将安全气囊模块3(模块罩盖33)推向芯棒2时，安全气囊模块3抵抗弹簧42的施力而接近芯棒2，并且可动触点71接触固定触点72。通过该接触使喇叭机构7成为喇叭启动状态并鸣响喇叭。另一方面，当释放安全气囊模块3的按压时，安全气囊模块3在弹簧42的施力下返回到其原始位置，并且成为喇叭未启动状态。

止动件8设置在芯棒2上。止动件8通常与安全气囊模块3分离，并且设置成当安全气囊模块3沿Z轴方向移动规定以上时能够与安全气囊模块3抵接。止动件8形成在芯棒2的基部21上并且向安全气囊模块3突出。另外，止动件8与芯棒2一体形成。例如，当通过铸造而成形芯棒2时，止动件8与芯棒2的其他部分一起成形。

止动件8呈其纵向沿Z轴方向长的形状，并且在与安全气囊模块3抵接的顶部具有与Z轴方向相交(在此是正交)的平面81。这里，顶部的整个顶面为平面81。另外，平面81与其抵接的安全气囊模块3的承接面3a平行。在此，锁板39的下表面的一部分成为承接面3a，止动件8的平面81能够与锁板39的承接面3a抵接。另外，平面81也可以与Z轴方向相交，但优选正交。

止动件8形成为从顶部向相反一侧的根部82逐渐扩展。例如，止动件8形成为圆锥形或截头圆锥形。更具体而言，止动件8形成为如图7(a)所示的截头圆锥形。在另一个实施方式中，如图7(b)所示，止动件8的也可以形成为在中央部具有空洞的圆环型截头圆锥形。或者，如图7(c)所示，止动件8也可以形成为俯视呈L字状，并从顶部向根部82逐渐扩展。

止动件8设置在支撑单元4的附近。在本实施方式中，与三个支撑单元4相对应而设有三个止动件8，且每个止动件8设置在相对应的支撑单元4的附近。具体而言，止动件8位于支撑单元4的弹簧42的附近。止动件8的大部分与弹簧42隔着缝隙而相对向。另外，止动件8的根部82(一部分)与套环51的凸缘部63的侧面68隔着微小的缝隙而相对向。该微小的缝隙例如为1mm左右。

在其他实施方式中，止动件8可以相对一个支撑单元4，在其附近设置多个。例如，也可以隔着弹簧42相对向地设置2个止动件8。但是，考虑到用于设置止动件8的空间，优选为相对于一个支撑单元4设置一个止动件8。此外，止动件8可以在远离支撑单元4的位置而不在支撑单元4的附近，设置一个以上。然而，考虑到当安全气囊模块3移动规定以上时限制移动的止动器8的作用，即后述的负载的分散，止动器8优选设置在支撑单元4的附近。

在此，对Z轴方向的距离关系进行说明。

在喇叭未启动状态下，喇叭机构7的可动触点71与固定触点72在Z轴方向上分开第一距离D1(触点之间的距离)。另一方面，在喇叭未启动状态下，止动件8与安全气囊模块3在Z轴方向上分开第二距离D2。这里，第二距离D2是指止动件8的平面81与安全气囊模块3的承接面3a之间的距离。并且，第二距离D2长于第一距离D1。例如，第一距离D1设定为1.5mm左右，第二距离D2设定为3mm左右。

方向盘1通常处于喇叭未启动状态。即使在喇叭启动状态下，止动件8通常(在气囊未启动状态下)与安全气囊模块3在Z轴方向上分离。即，当驾驶员为了使喇叭鸣响而向安全气囊模块3的模块罩盖33施加通常压力时，因安全气囊模块3被向下推，仅使可动触头71和固定触头72相接触，而止动件8和安全气囊模块3保持分离。此时，止动件8与安全气囊模块3的间距为第二距离D2减去第一距离D1的距离。

另一方面，当气囊启动时，止动件8与安全气囊模块3之间的距离消失，安全气囊模块3与止动件8抵接。这是因为，当气囊启动时，大于通常的喇叭启动状态时施加的按压力的压力即负载被施加到安全气囊模块3，导致安全气囊模块3进一步向芯棒2侧移动。更具体而言，当气囊启动时，气囊垫30以外壳31的底壁36作为反作用力面而膨胀展开，此时的力作用于强力下压安全气囊模块3的方向。结果，安全气囊模块3超过触点之间的距离(第一距离D1)沿Z轴方向而向下移动并抵接于止动件8。通过该抵接限制了安全气囊模块3的进一步向下移动。

说明上述本实施方式的效果。

实施方式所涉及的方向盘1，包括：芯棒2，其形成方向盘1的骨架；安全气囊模块3，其具有收容气囊垫30的外壳31；支撑单元4，其支撑安全气囊模块3，并使安全气囊模块3能够相对于芯棒2沿着Z轴方向移动；喇叭机构7，其具有设置在安全气囊模块3上的可动触点71和设置在支撑单元4的销41上的固定触点72；止动件8，其设置在芯棒2上，以便能够与安全气囊模块3抵接。并且，在喇叭未启动状态下，可动触点71在Z轴方向上与固定触点72间隔第一距离D1，而在喇叭启动状态下，可动触点71因安全气囊模块3在Z轴方向上的移动而与固定触点72接触。在喇叭未启动状态下，止动件8在Z轴方向上与安全气囊模块3间隔第二距离D2。并且第二距离D2长于第一距离D1。

在该形态下，当安全气囊模块3在气囊启动时向芯棒2一侧移动超过触点之间的距离(第一距离D1)的第二距离D2时，该移动受到止动件8的限制。结果，安全气囊模块3不仅通过支撑单元4还通过止动件8被芯棒2支撑。因此，当气囊启动时所支撑的负载得以分散。

该负载的分散可以防止支撑单元4及与其相关联的部分的损坏或变形。例如，不仅可以防止支撑单元4的弹簧42的损坏或变形，还可以防止与弹簧42接触的套环51和内套筒46，以及安装有阻尼器组件43的锁板39的损坏或变形。由此，较适当地支撑安全气囊模块，从而能够确保气囊垫30的规定展开性能。

另外，由于在喇叭未启动状态下的距离关系被设置为上述关系(D2>D1)，因此，在从喇叭未启动状态到喇叭启动状态的移动期间，即安全气囊模块3在Z轴方向上移动第一距离D1期间，安全气囊模块3的移动不受止动件8的限制。从而虽然设置了用于在气囊启动时支撑安全气囊模块3的止动件8，但不影响喇叭功能。

另外，根据实施方式，止动件8呈其纵向沿Z轴方向长的形状，并且在与安全气囊模块3抵接的顶点处具有与Z轴方向相交(优选为正交)的平面81。由此，止动件8与安全气囊模块3的抵接可以是面接触，因此可以抑制对安全气囊模块3的损坏。此外，也可以提高止动件8本身的可制造性。

此外，根据实施方式，安全气囊模块3在与止动件8的平面81相距第二距离D2的位置具有承接面3a，平面81与承接面3a平行。由此，可以增加表面接触，并且稳定止动件8的支撑。

此外，根据实施方式，止动件8形成为从顶部向相反一侧的根部82逐渐扩展。由此，能够提高止动件8自身的强度。此外，可以提高止动件8本身的可制造性。例如，当通过铸造而与芯棒2一起制造止动件8时，可以确保铸造金属的流动性。

此外，根据实施方式，止动件8形成在芯棒2上，并能够抵接于安全气囊模块3。由此，能够有效地使用芯棒2来设置止动件8。另外，由于例如可以通过铸造而与芯棒2一起制造止动件8，所以可以提高止动件8本身的可制造性。

以上说明的实施方式只是为了便于理解本发明，并不用于限制解释本发明。实施方式中包含的各要素及其配置、材料、条件、形状、尺寸等不限于例示的内容，可适当进行变更。

例如，可以改变喇叭机构7的可动触点71和固定触点72的配置。例如，如图8所示，可动触点71可以设置在安全气囊模块3的锁板39上而不是设置在安全气囊模块3的外壳31上。此外，固定触点72可以设置在芯棒2上而不是支撑单元4的销41上。并且，其他基本结构与上述实施方式相同。

此外，止动件8的位置可以改变。例如，如图9所示，止动件8可以设置在安全气囊模块3上而不是芯棒2上。这里，止动件8形成在锁板39上。止动件8向芯棒2突出，当气囊启动时抵接于芯棒2的承接面2a。承接面2a平行于止动件8的平面81。止动件8设置在支撑单元4的附近等基本结构与上述实施方式相同。

此外，如上所述，安全气囊模块3可以不具有锁板39。在这种情况下，例如，如图10所示，与芯棒2相对向的安全气囊模块3的底部主要由外壳31的底壁36构成。底壁36具有当气囊启动时抵接于止动件8的承接面3a。此外，底壁36形成有用于安装阻尼器组件43的开口部39a。另外，在图10所示的例子中，固定触点72设置在芯棒2上，其他的基本结构与上述实施方式相同。

此外，可以在止动件8所抵接的部分，例如，安全气囊模块3的承接面3a或芯棒2的承接面2a设置用于吸收冲击的部件或缓冲材料，或者，也可以进行吸收冲击的表面处理。

符号说明

1 方向盘

2 芯棒

2a 承接面

3 安全气囊模块

3a 承接面

4 支撑单元

7 喇叭机构

8 止动件

20 凸台部

21 基部

22 轮缘部

23 辐条部

24 安装孔

30 气囊垫

31 外壳

32 充气器

32a 固定板

33 模块罩盖

35 底表面

36 底壁

37 周壁

39 锁板

39a 开口部

41 销

42 弹簧

43 阻尼器组件

44 卡止槽

45 弹性体

46 内套筒

46a 保持部

47 外套筒

48 环形件

51 套环

52 保持弹簧

61 筒部

62 缺口部

63 凸缘部

65 下表面

66 上表面

67 侧表面

68 侧表面

71 可动触点

72 固定触点

81 平面

82 根部

D1 第一距离

D2 第二距离

Claims (15)

1.一种方向盘，包括：

芯棒，其形成该方向盘的骨架；

安全气囊模块，其具有收容气囊垫的外壳；

支撑单元，其支撑所述安全气囊模块，并使所述安全气囊模块能够相对于所述芯棒沿着第一方向移动；

喇叭机构，其具有可动触点和固定触点，所述可动触点设置在所述安全气囊模块，所述固定触点设置在所述芯棒或所述支撑单元上，所述可动触点在在喇叭未启动状态下，在所述第一方向上与所述固定触点间隔第一距离，而在喇叭启动状态下，所述可动触点因所述安全气囊模块在所述第一方向上的移动而与所述固定触点接触；以及，

止动件，其以能够与所述芯棒和所述安全气囊模块中的一个抵接的形态设置在所述芯棒和所述安全气囊模块中的另一个上，在所述喇叭未启动状态下，在所述第一方向上与所述芯棒和所述安全气囊模块中的所述一个间隔所述第二距离，并且，

所述第二距离长于所述第一距离。

2.如权利要求1所述的方向盘，其中，

所述止动件呈其纵向沿所述第一方向长的形状，并且，在与所述芯棒和所述安全气囊模块中的一个抵接的顶部具有与所述第一方向相交的平面。

3.如权利要求2所述的方向盘，其中，

所述芯棒和所述安全气囊模块中的所述一个，在与所述止动件的所述平面相距所述第二距离的位置具有承接面，并且，

所述平面与所述承接面平行。

4.如权利要求2或3所述的方向盘，其中，

所述止动件形成为从所述顶部向相反一侧的根部逐渐扩展。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的方向盘，其中，

所述止动件设置在所述支撑单元的附近。

6.如权利要求5所述的方向盘，其中，

所述支撑单元和所述止动件分别设置有多个，并且，

所述多个止动件分别设置在所述多个支撑单元的附近。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的方向盘，其中，

所述支撑单元被设置成连结所述芯棒和所述安全气囊模块，并构成将所述芯棒的振动传递至所述安全气囊模块的模块阻尼器。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的方向盘，其中，

所述支撑单元，具有：

弹簧，其设置在所述芯棒和所述安全气囊模块之间，并且，将所述安全气囊模块向远离所述芯棒的方向施力；

阻尼器组件，其具有安装在形成于所述安全气囊模块中的开口部的弹性体，

销，其卡止在设置于所述芯棒中的销接收部，并且，沿所述第一方向延伸并插穿所述开口部；

所述阻尼器组件构成为，可沿着所述第一方向相对所述销而滑动，并与所述安全气囊模块一同沿着所述第一方向移动。

9.如权利要求8所述的方向盘，其中，

所述弹簧包围所述销的外周而设置，并且，

所述止动件位于所述弹簧的外侧且靠近所述弹簧。

10.如权利要求9所述的方向盘，其中，

所述销接收部，具有：

安装孔，其形成在所述芯棒上；以及，

套环，其具有配置在所述安装孔内且供内部插穿所述销的筒部，以及形成在所述筒部的一端上的凸缘部，

所述凸缘部具有落座于所述安装孔的边缘部的下表面、位于该下表面的相反一侧且供载所述弹簧的一端的上表面、以及，连接所述凸缘部的所述下表面和所述上表面的侧表面，

所述止动件的一部分隔着微小的缝隙与所述凸缘部的所述侧表面相对向。

11.如权利要求8至10中任意一项所述的方向盘，其中，

所述销在所述第一方向上的一端具有所述固定触点。

12.如权利要求1至11中任意一项所述的方向盘，其中，

所述止动件形成在所述芯棒上，从而能够与所述安全气囊模块抵接。

13.如权利要求12所述的方向盘，其中，

所述止动件朝所述安全气囊模块突出。

14.如权利要求12或13所述的方向盘，其中，

所述止动件构成为能够与所述外壳的底壁抵接。

15.如权利要求12或13所述的方向盘，其中，

所述安全气囊模块具有与所述支撑单元相关联，并且安装在所述外壳的底壁上的锁板，

所述止动件构成为能够与所述锁板抵接。