WO2019208085A1 - ステアリングホイール - Google Patents

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WO2019208085A1
WO2019208085A1 PCT/JP2019/013517 JP2019013517W WO2019208085A1 WO 2019208085 A1 WO2019208085 A1 WO 2019208085A1 JP 2019013517 W JP2019013517 W JP 2019013517W WO 2019208085 A1 WO2019208085 A1 WO 2019208085A1
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WO
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steering wheel
disposed
guide pin
stopper
opening
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PCT/JP2019/013517
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Inventor
洋巳 松尾
Original Assignee
Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
    • B62D7/222—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system acting on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels

Definitions

  • the present invention relates to a steering wheel, and more particularly to a steering wheel provided with a horn switch.
  • a steering wheel for operating a steering angle of a vehicle such as an automobile generally includes a cored bar that forms a skeleton of the steering wheel, an airbag module disposed in a central portion of the steering wheel, the cored bar, and the airbag module.
  • a cored bar that forms a skeleton of the steering wheel
  • an airbag module disposed in a central portion of the steering wheel, the cored bar, and the airbag module.
  • Patent Document 1 includes a holder (fixed-side horn plate) fixed to a core metal and a bracket (movable-side horn plate) fixed to an airbag module, and a guide shaft is fixed to the holder.
  • a horn switch is disclosed in which the bracket is disposed so as to be movable along the guide shaft.
  • Patent Document 2 includes a fixing pin fixed to a cored bar and a cap member fixed to an airbag module, and the airbag module is arranged so as to be movable along the fixing pin.
  • a horn switch is disclosed in which a fixed contact is disposed on a pin and a movable contact is disposed on the cap member.
  • the space available for the horn switch is very narrow because an airbag module is placed in the center of the steering wheel.
  • a space for arranging the horn plate must be secured.
  • a guide pin (guide shaft or fixed pin) that guides the movement of the airbag module is fixed to the core metal side, and the airbag module is along the guide pin. Is made to slide. Therefore, when the horn is operated, the airbag module is pushed down toward the core bar, and the tip of the guide pin protrudes toward the airbag module accordingly.
  • the present invention was devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a steering wheel capable of saving a space of a horn switch.
  • a cored bar that forms a skeleton of the steering wheel, an airbag module disposed on the steering wheel, the cored bar, and the airbag module
  • a horn switch disposed between the first end portion slidably connected in the axial direction with respect to a first opening formed in the mandrel, and the air
  • a guide pin provided with a second end portion that can be locked to a second opening formed in the bag module, a stopper provided with a flange portion fixed to a shaft portion of the guide pin, and the first A damper disposed in a space formed by the two end portions and the flange portion and locked to an inner edge of the second opening portion, and a hoe disposed between the flange portion and the cored bar.
  • the stopper may have a plurality of protrusions formed on a contact surface of the flange portion with the damper.
  • the guide pin has a groove that can be locked with the inner edge of the flange portion, and the stopper has a cylindrical portion that extends from the lower surface of the flange portion along the axial direction of the guide pin. Also good.
  • the stopper may have a cutout portion that divides the flange portion and the cylindrical portion into a plurality of portions in the circumferential direction. Moreover, the said stopper may be comprised by the division piece which divided
  • the horn switch may include a substantially cylindrical guide sleeve disposed in the first opening.
  • the horn switch may include a protector disposed between the second opening and the damper.
  • the protector may have a plurality of protrusions formed on a contact surface with the damper.
  • the guide pin includes a reduced diameter portion capable of accommodating a part of the spring member disposed on the core metal, and the reduced diameter portion has an axial length longer than a sliding distance of the guide pin. You may have.
  • the movable pin and the fixed horn plate can be omitted by locking the guide pin to the airbag module and slidably disposing the core pin.
  • the guide pin does not protrude toward the airbag module when the horn switch is operated, and it is not necessary to secure these spaces.
  • the load when the airbag module is pushed in can be reliably transmitted to the horn spring by the stopper. Further, the vibration frequency of the airbag module can be adjusted by the damper by locking the airbag module and the guide pin via the damper.
  • space saving of the horn switch can be achieved without impairing the function of the horn switch.
  • FIG. 2 is a component development view of the horn switch shown in FIG. 1. It is sectional drawing of the horn switch shown in FIG. 1, (A) has shown the normal state, (B) has shown the horn operating state. It is a figure which shows the modification of a stopper, (A) is a 1st modification, (B) is a 2nd modification. It is a figure which shows the steering wheel which concerns on 2nd embodiment of this invention, (A) is an airbag module, (B) is a steering wheel main body.
  • FIG. 6 is a part development view of the horn switch shown in FIG. 5. It is sectional drawing of the horn switch shown in FIG. 5, (A) has shown the normal state, (B) has shown the horn operating state.
  • FIG. 1 is a diagram showing a steering wheel according to the first embodiment of the present invention, in which (A) is an airbag module and (B) is a steering wheel body.
  • FIG. 2 is an exploded view of parts of the horn switch shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the horn switch shown in FIG. 1, in which (A) shows a normal state and (B) shows a horn operating state.
  • the steering wheel 1 according to the first embodiment of the present invention is disposed on the steering wheel 1 and the cored bar 2 forming the skeleton of the steering wheel 1 as shown in FIGS. 1 (A) to 3 (A).
  • the horn switch 4 is connected to the first opening 211 formed in the core metal 2.
  • a guide pin including a first end portion 411 that is slidably connected in the axial direction, and a second end portion 412 that can be locked in a second opening 322 formed in the airbag module 3.
  • Steering wheel 1 is a part that is disposed in the driver's seat of a vehicle such as an automobile and operates the steering angle of the wheel. As shown in FIG. 1B, the steering wheel main body 11 that is in a state before the airbag module 3 is arranged is formed into a desired shape by molding a resin on the outer periphery of the metal core 2. The An opening 12 for attaching the airbag module 3 to the cored bar 2 is formed at the center of the steering wheel body 11.
  • the cored bar 2 includes a plurality of bases 21 on which the airbag module 3 can be mounted.
  • the pedestal 21 is arranged at a position corresponding to the guide pin 41 of the horn switch 4 (here, three positions of 2 o'clock, 6 o'clock and 10 o'clock when indicated by the position of the short hand of the watch).
  • the pedestal 21 has a first opening 211 through which the first end 411 of the guide pin 41 can be inserted, a spring member 212 disposed below the first opening 211, and a fixed contact 46 at the apex. And a convex portion 213.
  • the spring member 212 is, for example, a bending spring in which two straight portions are formed by bending a wire. By constraining the ends of the bent portion and the straight portion, the intermediate portion of the straight portion can be elastically deformed in the horizontal direction. As shown in FIGS. 1B and 3A, the two linear portions constituting the spring member 212 are arranged so as to be spanned over the first opening 211. With this configuration, a snap-in structure in which the tip of the guide pin 41 can be inserted is formed.
  • the airbag module 3 includes, for example, an airbag (not shown) that is inflated and deployed in an emergency, an inflator 31 that supplies gas to the airbag, a retainer 32 that supports the airbag and the inflator 31, and an upper portion of the retainer 32. And a module cover 33 covering the.
  • an airbag not shown
  • an inflator 31 that supplies gas to the airbag
  • a retainer 32 that supports the airbag and the inflator 31, and an upper portion of the retainer 32.
  • a module cover 33 covering the.
  • the well-known structure used conventionally can be applied arbitrarily and is not limited to the shape shown in figure.
  • the bottom surface of the retainer 32 is formed with a recess 321 that accommodates a part of the horn switch 4, and the second opening 322 is formed at the bottom thereof. Yes. Further, as shown in FIG. 3A, a movable contact 47 is disposed near the concave portion 321 on the bottom surface of the retainer 32 at a position facing the fixed contact 46. As shown in FIG. 2, the second opening 322 may be formed with a notch 323 and a notch 324 for locking the protector 44.
  • the guide pin 41 has a reduced diameter portion 413 formed on the first end portion 411 side, and has an arrowhead shape or a hook shape.
  • the reduced diameter portion 413 is configured to accommodate the straight portion of the spring member 212 arranged on the cored bar 2.
  • the reduced diameter portion 413 has an axial length ⁇ that is longer than the sliding distance of the guide pin 41 so that the reduced diameter portion 413 can slide while the spring member 212 is accommodated.
  • the guide pin 41 has a diameter-expanded portion 414 on the second end portion 412 side. Further, the guide pin 41 includes an annular groove 416 formed in a shaft portion 415 between the reduced diameter portion 413 and the enlarged diameter portion 414. The groove 416 is configured to be able to be engaged with the inner edge 421e of the flange portion 421 of the stopper 42. Further, the guide pin 41 may have a lightening hole 417 for weight reduction.
  • a protector 44 is disposed in the second opening 322 of the retainer 32 as shown in FIG.
  • the protector 44 is disposed on the upper surface of the second opening 322, the enlarged diameter portion 441 disposed on the upper surface of the second opening 322, the body 442 disposed along the inner edge of the second opening 322, and the second opening 322.
  • This is an annular component including a claw portion 443 and a convex portion 444 that engages with the notch 324 of the second opening 322.
  • the protector 44 inserts the claw part 443 into the notch part 323 formed in the second opening part 322 and then rotates the claw part 443 so that the inner edge of the second opening part 322 is sandwiched between the claw part 443 and the enlarged diameter part 441. Fixed to the second opening 322. At this time, the protector 44 can be positioned by locking the convex portion 444 to the notch 324, and unintended rotation of the protector 44 during use can be suppressed.
  • the protector 44 may have a plurality of protrusions 445 formed on the contact surface with the damper 43. By forming the protrusion 445, the vibration frequency of the airbag module 3 can be adjusted. Note that the protrusion 445 is not limited to the shape and arrangement shown in the drawing.
  • a rubber damper 43 is disposed inside the protector 44.
  • the damper 43 has a substantially cylindrical shape having enlarged diameter portions 431 and 432 at both ends.
  • the enlarged diameter portion 431 on the upper side of the damper 43 is configured such that a protrusion 445 formed on the enlarged diameter portion 441 of the protector 44 is in contact with the back surface thereof.
  • the enlarged diameter portion 432 on the lower side of the damper 43 is configured such that a projection 425 formed on the flange portion 421 of the stopper 42 contacts the surface thereof.
  • the stopper 42 includes, for example, as shown in FIGS. 2 and 3A, a flange portion 421, a cylindrical portion 422 extending from the lower surface of the flange portion 421 along the axial direction of the guide pin 41, and a flange.
  • a cutout portion 423 that divides the portion 421 and the cylindrical portion 422 into a plurality of portions in the circumferential direction.
  • the inner edge 421e of the flange portion 421 protrudes inward from the cylindrical portion 422 and is configured to be inserted into the groove 416 of the guide pin 41.
  • a plurality of convex portions 424 partially formed along the outer periphery may be formed on the outer edge of the flange portion 421.
  • the convex portion 424 has a function of temporarily holding the horn spring 45 when the steering wheel 1 is assembled.
  • a plurality of protrusions 425 may be formed on the contact surface (upper surface in the drawing) of the flange portion 421 with the damper 43. By forming the projection 425, the vibration frequency of the airbag module 3 can be adjusted.
  • the protrusions 425 are not limited to the shape and arrangement shown in the figure.
  • the flange 421 side can be expanded in the radial direction. Therefore, the guide pin 41 is inserted into the cylindrical portion 422 in a state where the inner edge 421e of the flange portion 421 is wider than the diameter of the shaft portion 415 of the guide pin 41, and then the flange portion 421 is narrowed to flange the groove 416. The inner edge 421e of the part 421 can be inserted.
  • the diameter of the flange portion 421 does not increase by inserting the cylindrical portion 422 into the first opening 211 formed in the core metal 2. Can be held. Therefore, by using such a stopper 42, the state where the inner edge 421e of the flange portion 421 is accommodated in the groove 416 can be maintained.
  • the damper 43 and the protector 44 are disposed in the space formed between the enlarged diameter portion 414 of the guide pin 41 and the flange portion 421 fitted into the guide pin 41. Is done. With this configuration, the guide pin 41 can be locked to the second opening 322 of the retainer 32 through the stopper 42, the damper 43, and the protector 44, and the guide pin 41 and the retainer 32 can be integrated.
  • the horn spring 45 is arrange
  • the retainer 32 can be urged away from the core metal 2 by the restoring force of the horn spring 45. Therefore, as shown in FIG. 3 (A), the movable contact 47 can be held away from the fixed contact 46 with the horn switch 4 assembled.
  • the horn switch 4 is activated when the movable contact 47 contacts the fixed contact 46.
  • the airbag module 3 is lifted upward by the restoring force of the horn spring 45, and the movable contact 47 is separated from the fixed contact 46.
  • the guide pin 41 is locked to the airbag module 3 (retainer 32) and slidably disposed on the cored bar 2.
  • the horn plate can be omitted, and the guide pin 41 does not protrude toward the airbag module 3 when the horn switch 4 is operated, and it is not necessary to secure these spaces.
  • the stopper 42 on the shaft portion of the guide pin 41, the load when the airbag module 3 is pushed in can be reliably transmitted to the horn spring 45 by the stopper 42.
  • the damper 43 between the airbag module 3 and the guide pin 41, the vibration frequency of the airbag module 3 can be adjusted by the damper 43.
  • FIG. 4 is a diagram showing a modified example of the stopper, in which (A) is a first modified example, and (B) is a second modified example.
  • symbol is attached
  • the stopper 42 is constituted by divided pieces 42a to 42c obtained by dividing the flange portion 421 and the cylindrical portion 422 in the circumferential direction. As described above, even when the stopper 42 is constituted by the divided pieces 42a to 42c, the cylindrical portion 422 is formed in the first opening 211 with the inner edge 421e of the flange portion 421 inserted into the groove 416 of the guide pin 41. By inserting, the stopper 42 can be fixed to the guide pin 41.
  • the stopper 42 is composed only of the flange portion 421.
  • the stopper 42 shown in the second modification can be formed.
  • the cylindrical portion 422 can be omitted by press-fitting the flange portion 421 into the groove 416 of the guide pin 41 or fixing it with an adhesive or a fastener.
  • the flange portion 421 may be formed in a ring shape and screwed into a spiral groove formed on the outer surface of the shaft portion 415 of the guide pin 41.
  • FIG. 5 is a figure which shows the steering wheel which concerns on 2nd embodiment of this invention
  • (A) is an airbag module
  • (B) is a steering wheel main body.
  • 6 is an exploded view of parts of the horn switch shown in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the horn switch shown in FIG. 5, in which (A) shows a normal state and (B) shows a horn operating state.
  • symbol is attached
  • the steering wheel 1 according to the second embodiment is different in the configuration of the spring member 212 disposed on the base 21 of the core metal 2.
  • the spring member 212 in the second embodiment is, for example, a bending spring bent into a J shape as shown in FIG. By constraining both ends of the bending spring, the long straight portion can be elastically deformed in the horizontal direction.
  • the horn switch 4 includes a substantially cylindrical guide sleeve 48 disposed in the first opening 211.
  • the guide sleeve 48 has a shaft portion 481 whose lower end is inserted into the first opening 211, a diameter-enlarged portion 482 formed in the shaft portion 481, and an upper end from the diameter-enlarged portion 482.
  • a protrusion 484 that can be inserted into the notch 423 of the stopper 42.
  • the stopper 42 has a key groove 426 inserted through the key 483.
  • the key groove 426 of the stopper 42 is inserted into the key 483 of the guide sleeve 48, and the protrusion 484 of the guide sleeve 48 is inserted into the notch 423 of the stopper 42, whereby the stopper 42 is pivoted with respect to the guide sleeve 48. It can be slidably connected in the direction.
  • the protrusion 484 functions as a stopper for preventing the stopper 42 from coming off.
  • the lower end of the guide sleeve 48 is inserted into the first opening 211 of the core metal 2, and the enlarged diameter portion 482 is brought into close contact with the surface of the core metal 2 (base 21).
  • the guide sleeve 48 can be arranged vertically with respect to the first opening 211. Therefore, even if the guide pin 41 has a cantilever support structure, the guide sleeve 41 can be prevented from tilting by the guide sleeve 48.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment.
  • the stopper 42 shown in the second embodiment the stopper 42 shown in FIG. 4A may be constituted by a split piece as shown in FIG.
  • various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as a configuration having only a flange portion as shown in FIG.

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Abstract

ホーンスイッチの省スペース化を図ることができるホーンスイッチ及びステアリングホイールを提供する。ホーンスイッチ４は、芯金２に形成された第一開口部２１１に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部４１１と、エアバッグモジュール３に形成された第二開口部３２２に係止可能に配置される第二端部４１２と、を備えたガイドピン４１と、ガイドピン４１の軸部に固定されたフランジ部４２１を備えたストッパ４２と、第二端部４１２とフランジ部４２１とにより形成された空間に配置され第二開口部３２２の内縁に係止されるダンパ４３と、フランジ部４２１と芯金２との間に配置されるホーンスプリング４５と、芯金２に配置された固定側接点４６と、エアバッグモジュール３に配置された可動側接点４７と、を備えている。

Description

ステアリングホイール
　本発明は、ステアリングホイールに関し、特に、ホーンスイッチを備えたステアリングホイールに関する。
　自動車等の乗物の舵角を操作するステアリングホイールは、一般に、ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、ステアリングホイールの中央部に配置されるエアバッグモジュールと、前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を備えている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
　例えば、特許文献１には、芯金に固定されたホルダ（固定側ホーンプレート）と、エアバッグモジュールに固定されたブラケット（可動側ホーンプレート）とを備え、前記ホルダにガイド軸を固定し、前記ブラケットを前記ガイド軸に沿って移動可能に配置したホーンスイッチが開示されている。
　また、特許文献２には、芯金に固定された固定ピンと、エアバッグモジュールに固定されたキャップ部材とを備え、前記エアバッグモジュールを前記固定ピンに沿って移動可能に配置して、前記固定ピンに固定側接点を配置し、前記キャップ部材に可動側接点を配置したホーンスイッチが開示されている。
特開２００９－２０２８５９号公報 特開２０１０－６９９３４号公報
　ステアリングホイールの中央部にはエアバッグモジュールが配置されることから、ホーンスイッチに利用できる空間は非常に狭い。しかしながら、特許文献１に記載された発明では、固定側及び可動側の両方にホーンプレートを使用していることから、ホーンプレートを配置する空間を確保しなければならない。
　また、特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、芯金側にエアバッグモジュールの移動を案内するガイドピン（ガイド軸又は固定ピン）を固定し、このガイドピンに沿ってエアバッグモジュールを摺動させるようにしている。したがって、ホーン作動時には、エアバッグモジュールが芯金側に向って押し下げられ、それに伴ってガイドピンの先端がエアバッグモジュール側に突出することとなる。
　ホーン作動時にガイドピンとエアバッグモジュールとが干渉した場合には、ホーンを鳴らすために大きな力を必要とする、ホーンスイッチに配置されたダンパの制振効果が低下する等の問題が生じる。したがって、特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、ガイドピンの先端がエアバッグモジュール側に干渉せずに突出可能な空間を確保しなければならない。
　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ホーンスイッチの省スペース化を図ることができるステアリングホイールを提供することを目的とする。
　本発明によれば、乗物の舵角を操作するステアリングホイールにおいて、前記ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、前記ステアリングホイールに配置されるエアバッグモジュールと、前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を含み、前記ホーンスイッチは、前記芯金に形成された第一開口部に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部と、前記エアバッグモジュールに形成された第二開口部に係止可能に配置される第二端部と、を備えたガイドピンと、前記ガイドピンの軸部に固定されたフランジ部を備えたストッパと、前記第二端部と前記フランジ部とにより形成された空間に配置され前記第二開口部の内縁に係止されるダンパと、前記フランジ部と前記芯金との間に配置されるホーンスプリングと、前記芯金に配置された固定側接点と、前記エアバッグモジュールに配置された可動側接点と、を含むことを特徴とするステアリングホイールが提供される。
　前記ストッパは、前記フランジ部の前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有していてもよい。
　前記ガイドピンは、前記フランジ部の内縁と係止可能な溝を有し、前記ストッパは、前記フランジ部の下面から前記ガイドピンの軸方向に沿って延設された円筒部を有していてもよい。
　前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割する切欠部を有していてもよい。また、前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割した分割片によって構成されていてもよい。
　前記ホーンスイッチは、前記第一開口部に配置された略円筒形状のガイドスリーブを備えていてもよい。
　前記ホーンスイッチは、前記第二開口部と前記ダンパとの間に配置されたプロテクタを有していてもよい。また、前記プロテクタは、前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有していてもよい。
　また、前記ガイドピンは、前記芯金に配置されたバネ部材の一部を収容可能な縮径部を備え、該縮径部は、前記ガイドピンの摺動距離よりも長い軸方向長さを有していてもよい。
　上述した本発明に係るステアリングホイールによれば、ガイドピンをエアバッグモジュールに係止させるとともに芯金に摺動可能に配置したことにより、可動側及び固定側のホーンプレートを省略することができるとともに、ホーンスイッチの作動時にガイドピンがエアバッグモジュール側に突出することがなく、これらの空間を確保する必要がない。
　また、ガイドピンの軸部にストッパを配置したことにより、エアバッグモジュールを押し込んだときの荷重をストッパによりホーンスプリングに確実に伝達することができる。また、エアバッグモジュールとガイドピンとをダンパを介して係止させたことにより、ダンパによってエアバッグモジュールの振動周波数を調整することができる。
　したがって、本発明によれば、ホーンスイッチの機能を損なうことなく、ホーンスイッチの省スペース化を図ることができる。
本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。 図１に示したホーンスイッチの部品展開図である。 図１に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。 ストッパの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、である。 本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。 図５に示したホーンスイッチの部品展開図である。 図５に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。
　以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）～図７（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。図２は、図１に示したホーンスイッチの部品展開図である。図３は、図１に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。
　本発明の第一実施形態に係るステアリングホイール１は、図１（Ａ）～図３（Ａ）に示したように、ステアリングホイール１の骨格を形成する芯金２と、ステアリングホイール１に配置されるエアバッグモジュール３と、芯金２とエアバッグモジュール３との間に配置されたホーンスイッチ４と、を含み、ホーンスイッチ４は、芯金２に形成された第一開口部２１１に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部４１１と、エアバッグモジュール３に形成された第二開口部３２２に係止可能に配置される第二端部４１２と、を備えたガイドピン４１と、ガイドピン４１の軸部に固定されたフランジ部４２１を備えたストッパ４２と、第二端部４１２とフランジ部４２１とにより形成された空間に配置され第二開口部３２２の内縁に係止されるダンパ４３と、第二開口部３２２とダンパ４３との間に配置されたプロテクタ４４と、フランジ部４２１と芯金２との間に配置されるホーンスプリング４５と、芯金２に配置された固定側接点４６と、エアバッグモジュール３に配置された可動側接点４７と、を備えている。
　ステアリングホイール１は、例えば、自動車等の乗物の運転席に配置され、車輪の舵角を操作する部品である。図１（Ｂ）に示したように、エアバッグモジュール３を配置する前の状態であるステアリングホイール本体１１は、金属製の芯金２の外周に樹脂をモールドすることによって所望の形状に形成される。ステアリングホイール本体１１の中心部には、エアバッグモジュール３を芯金２に装着するための開口部１２が形成されている。
　また、芯金２は、エアバッグモジュール３を装着可能な複数の台座２１を備えている。台座２１は、ホーンスイッチ４のガイドピン４１に対応する位置（ここでは、時計の短針の位置で表示すると、２時、６時、１０時の三箇所）に配置されている。台座２１は、ガイドピン４１の第一端部４１１を挿通可能な第一開口部２１１と、第一開口部２１１の下方に配置されたバネ部材２１２と、頂点に固定側接点４６が配置される凸部２１３と、を備えている。
　バネ部材２１２は、例えば、ワイヤを屈曲させて二つの直線部を形成した屈曲バネである。屈曲部及び直線部の先端を拘束することにより、直線部の中間部を水平方向に弾性変形させることができる。図１（Ｂ）及び図３（Ａ）に示したように、バネ部材２１２を構成する二つの直線部は、第一開口部２１１に掛け渡されるように配置される。かかる構成により、ガイドピン４１の先端を挿入可能なスナップ・イン構造が形成される。
　エアバッグモジュール３は、例えば、緊急時に膨張展開されるエアバッグ（図示せず）と、エアバッグにガスを供給するインフレータ３１と、エアバッグ及びインフレータ３１を支持するリテーナ３２と、リテーナ３２の上部を覆うモジュールカバー３３と、を備えている。なお、インフレータ３１、リテーナ３２及びモジュールカバー３３の構成については、従来から使用されている公知の構成を任意に適用することができ、図示した形状に限定されるものではない。
　図２及び図３（Ａ）に示したように、リテーナ３２の底面部にはホーンスイッチ４の一部を収容する凹部３２１が形成されており、その底部に第二開口部３２２が形成されている。また、図３（Ａ）に示したように、リテーナ３２の底面部における凹部３２１の近傍には、固定側接点４６と対峙する位置に可動側接点４７が配置されている。また、図２に示したように、第二開口部３２２には、プロテクタ４４を係止するための切欠部３２３やノッチ３２４が形成されていてもよい。
　ガイドピン４１は、図２に示したように、第一端部４１１側に縮径部４１３が形成されており、矢尻形状又はフック形状を有している。この縮径部４１３は、図３（Ａ）に示したように、芯金２に配置されたバネ部材２１２の直線部を収容可能に構成されている。かかる縮径部４１３は、バネ部材２１２を収容した状態で摺動することができるように、ガイドピン４１の摺動距離よりも長い軸方向長さαを有している。
　また、ガイドピン４１は、図２に示したように、第二端部４１２側に拡径部４１４が形成されている。また、ガイドピン４１は、縮径部４１３と拡径部４１４との間の軸部４１５に形成された環状の溝４１６を備えている。溝４１６は、ストッパ４２のフランジ部４２１の内縁４２１ｅと係止可能に構成されている。また、ガイドピン４１は、軽量化のための肉抜穴４１７を有していてもよい。
　リテーナ３２の第二開口部３２２には、図３（Ａ）に示したように、プロテクタ４４が配置される。プロテクタ４４は、第二開口部３２２の上面に配置される拡径部４４１と、第二開口部３２２の内縁に沿って配置される胴部４４２と、第二開口部３２２の上面に配置される爪部４４３と、第二開口部３２２のノッチ３２４に係止する凸部４４４と、を備えた環状の部品である。
　プロテクタ４４は、爪部４４３を第二開口部３２２に形成された切欠部３２３に挿入した後、回転させることによって爪部４４３と拡径部４４１とにより第二開口部３２２の内縁を挟み込むことによって第二開口部３２２に固定される。このとき、凸部４４４をノッチ３２４に係止させることによって、プロテクタ４４の位置決めを行うことができ、使用時におけるプロテクタ４４の意図しない回転を抑制することができる。
　プロテクタ４４は、ダンパ４３との接触面に形成された複数の突起４４５を有していてもよい。かかる突起４４５を形成することにより、エアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。なお、突起４４５は、図示した形状及び配置に限定されるものではない。
　このプロテクタ４４の内側にはゴム製のダンパ４３が配置される。ダンパ４３は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、両端部に拡径部４３１，４３２を備えた略円筒形状を有している。プロテクタ４４を介して第二開口部３２２にダンパ４３を配置することにより、第二開口部３２２との接触によるダンパ４３の損耗を低減することができる。ダンパ４３の中心部にはガイドピン４１が挿入される。
　また、ダンパ４３の上側の拡径部４３１は、その裏面にプロテクタ４４の拡径部４４１に形成された突起４４５が接触するように構成されている。また、ダンパ４３の下側の拡径部４３２は、その表面にストッパ４２のフランジ部４２１に形成された突起４２５が接触するように構成されている。
　ストッパ４２は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、フランジ部４２１と、フランジ部４２１の下面からガイドピン４１の軸方向に沿って延設された円筒部４２２と、フランジ部４２１及び円筒部４２２を周方向に複数に分割する切欠部４２３と、を有している。
　フランジ部４２１の内縁４２１ｅは、円筒部４２２よりも内側に突出しており、ガイドピン４１の溝４１６に挿入可能に構成されている。フランジ部４２１の外縁には、外周に沿って部分的に形成された複数の凸部４２４が形成されていてもよい。かかる凸部４２４は、ステアリングホイール１の組み付け時に、ホーンスプリング４５を仮保持する機能を有している。
　また、フランジ部４２１のダンパ４３との接触面（図の上面）には複数の突起４２５が形成されていてもよい。かかる突起４２５を形成することにより、エアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。なお、突起４２５は、図示した形状及び配置に限定されるものではない。
　図２に示したように、ストッパ４２に切欠部４２３を形成することにより、フランジ部４２１側を径方向に広げることができる。したがって、フランジ部４２１の内縁４２１ｅをガイドピン４１の軸部４１５の直径よりも大きく広げた状態でガイドピン４１を円筒部４２２に挿通した後、フランジ部４２１を窄めることによって溝４１６にフランジ部４２１の内縁４２１ｅを挿入することができる。
　また、図３（Ａ）に示したように、ホーンスイッチ４の組み付け時に、円筒部４２２を芯金２に形成された第一開口部２１１に挿入することによって、フランジ部４２１の径が広がらないように保持することができる。したがって、かかるストッパ４２を用いることにより、フランジ部４２１の内縁４２１ｅが溝４１６に収容された状態を保持することができる。
　また、図３（Ａ）に示したように、ガイドピン４１の拡径部４１４とガイドピン４１に嵌め込まれたフランジ部４２１との間に形成された空間には、ダンパ４３及びプロテクタ４４が配置される。かかる構成により、ガイドピン４１をストッパ４２、ダンパ４３及びプロテクタ４４を介してリテーナ３２の第二開口部３２２に係止させることができ、ガイドピン４１とリテーナ３２とを一体化することができる。
　そして、図３（Ａ）に示したように、芯金２（台座２１）とフランジ部４２１との間に形成された空間にはホーンスプリング４５が配置される。かかるホーンスプリング４５を配置することによって、フランジ部４２１を上方に持ち上げるように付勢することができる。
　フランジ部４２１は、ガイドピン４１を介してリテーナ３２と一体化されていることから、ホーンスプリング４５の復原力によってリテーナ３２を芯金２から離反させる方向に付勢することができる。したがって、図３（Ａ）に示したように、ホーンスイッチ４を組み付けた状態で、可動側接点４７を固定側接点４６から離反させた状態に保持することができる。
　図３（Ａ）に示した状態で、エアバッグモジュール３を下方に押し込むと、リテーナ３２が下方に移動するとともに、ガイドピン４１及びストッパ４２は第一開口部２１１に沿って下方に摺動し、ストッパ４２のフランジ部４２１がホーンスプリング４５を収縮させる。
　そして、図３（Ｂ）に示したように、可動側接点４７が固定側接点４６に接触することによってホーンスイッチ４が作動する。エアバッグモジュール３から手を離すと、ホーンスプリング４５の復原力によってエアバッグモジュール３は上方に持ち上げられ、可動側接点４７は固定側接点４６から離れることとなる。
　上述した本実施形態に係るステアリングホイール１によれば、ガイドピン４１をエアバッグモジュール３（リテーナ３２）に係止させるとともに芯金２に摺動可能に配置したことにより、可動側及び固定側のホーンプレートを省略することができるとともに、ホーンスイッチ４の作動時にガイドピン４１がエアバッグモジュール３側に突出することがなく、これらの空間を確保する必要がない。
　また、ガイドピン４１の軸部にストッパ４２を配置したことにより、エアバッグモジュール３を押し込んだときの荷重をストッパ４２によりホーンスプリング４５に確実に伝達することができる。また、エアバッグモジュール３とガイドピン４１との間にダンパ４３を配置したことにより、ダンパ４３によってエアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。
　ここで、図４は、ストッパの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、である。なお、図２に示したストッパ４２と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
　図４（Ａ）に示した第一変形例は、ストッパ４２をフランジ部４２１及び円筒部４２２を周方向に複数に分割した分割片４２ａ～４２ｃによって構成してものである。このように、ストッパ４２を分割片４２ａ～４２ｃによって構成した場合であっても、フランジ部４２１の内縁４２１ｅをガイドピン４１の溝４１６に挿入した状態で、円筒部４２２を第一開口部２１１に挿入することにより、ストッパ４２をガイドピン４１に固定することができる。
　図４（Ｂ）に示した第二変形例は、ストッパ４２をフランジ部４２１のみで構成したものである。例えば、第一変形例のストッパ４２の円筒部４２２を省略することにより、第二変形例に示したストッパ４２を形成することができる。例えば、フランジ部４２１をガイドピン４１の溝４１６に圧入したり、接着剤や留め具で固定したりすることによって、円筒部４２２を省略することができる。また、図示しないが、フランジ部４２１をリング形状に形成し、ガイドピン４１の軸部４１５の外表面に形成された螺旋溝に螺合させるようにしてもよい。
　次に、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイール１について、図５（Ａ）～図７（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。図６は、図５に示したホーンスイッチの部品展開図である。図７は、図５に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るステアリングホイール１と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
　第二実施形態に係るステアリングホイール１は、芯金２の台座２１に配置されたバネ部材２１２の構成が異なるものである。第二実施形態におけるバネ部材２１２は、例えば、図５（Ｂ）に示したように、Ｊ字形状に屈曲させた屈曲バネである。かかる屈曲バネの両端部を拘束することによって長い直線部を水平方向に弾性変形させることができる。
　かかるバネ部材２１２を使用した場合、図７（Ａ）に示したように、ガイドピン４１の縮径部４１３には、一本のバネ部材２１２のみが収容されることから、ガイドピン４１が片持ち支持構造となる。かかる片持ち支持構造の場合、ガイドピン４１が芯金２に対して傾倒してしまう可能性がある。
　そこで、本実施形態に係るホーンスイッチ４は、第一開口部２１１に配置された略円筒形状のガイドスリーブ４８を備えている。ガイドスリーブ４８は、例えば、図６に示したように、下端が第一開口部２１１に挿入される軸部４８１と、軸部４８１に形成された拡径部４８２と、拡径部４８２から上端に渡って形成されたキー４８３と、ストッパ４２の切欠部４２３に挿入可能な突起４８４と、を備えている。また、ストッパ４２は、キー４８３に挿通されるキー溝４２６を有している。
　かかる構成により、ガイドスリーブ４８のキー４８３にストッパ４２のキー溝４２６を挿入し、ガイドスリーブ４８の突起４８４をストッパ４２の切欠部４２３に挿入させることによって、ガイドスリーブ４８に対してストッパ４２を軸方向に摺動可能に連結することができる。突起４８４は、ストッパ４２の抜け止めとして機能する。
　そして、図７（Ａ）に示したように、ガイドスリーブ４８の下端を芯金２の第一開口部２１１に挿入し、拡径部４８２を芯金２（台座２１）の表面に密着させた状態にすることにより、第一開口部２１１に対してガイドスリーブ４８を鉛直に配置することができる。したがって、ガイドピン４１が片持ち支持構造の場合であっても、ガイドスリーブ４８によってガイドピン４１の傾倒を抑制することができる。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、第二実施形態に示したストッパ４２において、図４（Ａ）に示したような分割片によって構成してもよいし、図４（Ｂ）に示したようなフランジ部のみによって構成してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
１　ステアリングホイール
２　芯金
３　エアバッグモジュール
４　ホーンスイッチ
１１　ステアリングホイール本体
１２　開口部
２１　台座
３１　インフレータ
３２　リテーナ
３３　モジュールカバー
４１　ガイドピン
４２　ストッパ
４２ａ～４２ｃ　分割片
４３　ダンパ
４４　プロテクタ
４５　ホーンスプリング
４６　固定側接点
４７　可動側接点
４８　ガイドスリーブ
２１１　第一開口部
２１２　バネ部材
２１３　凸部
３２１　凹部
３２２　第二開口部
３２３　切欠部
３２４　ノッチ
４１１　第一端部
４１２　第二端部
４１３　縮径部
４１４　拡径部
４１５　軸部
４１６　溝
４１７　肉抜穴
４２１　フランジ部
４２１ｅ　内縁
４２２　円筒部
４２３　切欠部
４２４　凸部
４２５　突起
４２６　キー溝
４４１　拡径部
４４２　胴部
４４３　爪部
４４４　凸部
４４５　突起
４８１　軸部
４８２　拡径部
４８３　キー
４８４　突起
 
 

Claims (9)

  1. 　乗物の舵角を操作するステアリングホイールにおいて、
    　前記ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、
    　前記ステアリングホイールに配置されるエアバッグモジュールと、
    　前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を含み、
    　前記ホーンスイッチは、
    　前記芯金に形成された第一開口部に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部と、前記エアバッグモジュールに形成された第二開口部に係止可能に配置される第二端部と、を備えたガイドピンと、
    　前記ガイドピンの軸部に固定されたフランジ部を備えたストッパと、
    　前記第二端部と前記フランジ部とにより形成された空間に配置され前記第二開口部の内縁に係止されるダンパと、
    　前記フランジ部と前記芯金との間に配置されるホーンスプリングと、
    　前記芯金に配置された固定側接点と、
    　前記エアバッグモジュールに配置された可動側接点と、を含む、
    ことを特徴とするステアリングホイール。
  2. 　前記ストッパは、前記フランジ部の前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
  3. 　前記ガイドピンは、前記フランジ部の内縁と係止可能な溝を有し、前記ストッパは、前記フランジ部の下面から前記ガイドピンの軸方向に沿って延設された円筒部を有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
  4. 　前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割する切欠部を有する、請求項３に記載のステアリングホイール。
  5. 　前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割した分割片によって構成されている、請求項３に記載のステアリングホイール。
  6. 　前記ホーンスイッチは、前記第一開口部に配置された略円筒形状のガイドスリーブを備えている、請求項１に記載のステアリングホイール。
  7. 　前記ホーンスイッチは、前記第二開口部と前記ダンパとの間に配置されたプロテクタを有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
  8. 　前記プロテクタは、前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有する、請求項７に記載のステアリングホイール。
  9. 　前記ガイドピンは、前記芯金に配置されたバネ部材の一部を収容可能な縮径部を備え、該縮径部は、前記ガイドピンの摺動距離よりも長い軸方向長さを有している、請求項１に記載のステアリングホイール。
     
     
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