JP2596841Y2 - ブロー成形によるモールディング - Google Patents
ブロー成形によるモールディングInfo
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- JP2596841Y2 JP2596841Y2 JP1992081703U JP8170392U JP2596841Y2 JP 2596841 Y2 JP2596841 Y2 JP 2596841Y2 JP 1992081703 U JP1992081703 U JP 1992081703U JP 8170392 U JP8170392 U JP 8170392U JP 2596841 Y2 JP2596841 Y2 JP 2596841Y2
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- Japan
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- molding
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ブロー成形されたモー
ルディング本体の裏面に位置決め用のボスが突設されて
いて、例えば両面テープを介して自動車ボディに装着さ
れるモールディングに関するものである。
ルディング本体の裏面に位置決め用のボスが突設されて
いて、例えば両面テープを介して自動車ボディに装着さ
れるモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は、ブロー成形によるサイドモール
のボス２１の部分の断面図である。このブロー成形によ
るサイドモールは、モール本体２２の厚さ（Ｔ）が薄く
て、ボディに対する装着用のクリップをモール本体２２
にインサート成形できない場合に使用される。このた
め、ブロー成形によるサイドモールにおいては、位置決
め用のボス２１をモール本体２２に一体成形し、自動車
ボディに設けられた位置決め孔に前記ボス２１を嵌合さ
せて、このボディの側面には、両面テープを用いて装着
している。そして、この両面テープを使用する接着にお
いて、外径（Ｄ）に対してその高さ（Ｈ）を高くしない
と、ボディの位置決め孔を探して、これにボス２１を嵌
合させる途中において、モール本体２２の裏面に接着し
てある両面テープがボディに付いてしまって、ボディの
所定位置にモール本体２２を巧く接着できない。よっ
て、ボス２１の高さ（Ｈ）は、その外径（Ｄ）に対して
一定以上高くする必要がある。
のボス２１の部分の断面図である。このブロー成形によ
るサイドモールは、モール本体２２の厚さ（Ｔ）が薄く
て、ボディに対する装着用のクリップをモール本体２２
にインサート成形できない場合に使用される。このた
め、ブロー成形によるサイドモールにおいては、位置決
め用のボス２１をモール本体２２に一体成形し、自動車
ボディに設けられた位置決め孔に前記ボス２１を嵌合さ
せて、このボディの側面には、両面テープを用いて装着
している。そして、この両面テープを使用する接着にお
いて、外径（Ｄ）に対してその高さ（Ｈ）を高くしない
と、ボディの位置決め孔を探して、これにボス２１を嵌
合させる途中において、モール本体２２の裏面に接着し
てある両面テープがボディに付いてしまって、ボディの
所定位置にモール本体２２を巧く接着できない。よっ
て、ボス２１の高さ（Ｈ）は、その外径（Ｄ）に対して
一定以上高くする必要がある。
【０００３】ところが、ボス２１は、ブロー成形によっ
てモール本体２２と一体に成形されるために、このボス
２１は、モール本体２２におけるボス２１の基端部の溶
融樹脂を引き伸ばす形となって成形されるために、他の
部分に比較して薄肉となる。よって、ボス２１の高さ
（Ｈ）をその外径（Ｄ）に対して一定以上高くすると、
ボス２１の先端部は、図１０に示されるように、極端に
薄肉となってつぶれたり、或いは、図１１に示されるよ
うに、孔があいたりして、ボスの機能を果たさなくな
る。従って、外径（Ｄ）に対して高さ（Ｈ）が一定以上
高いボスをブロー成形によって成形することは、困難で
あった。
てモール本体２２と一体に成形されるために、このボス
２１は、モール本体２２におけるボス２１の基端部の溶
融樹脂を引き伸ばす形となって成形されるために、他の
部分に比較して薄肉となる。よって、ボス２１の高さ
（Ｈ）をその外径（Ｄ）に対して一定以上高くすると、
ボス２１の先端部は、図１０に示されるように、極端に
薄肉となってつぶれたり、或いは、図１１に示されるよ
うに、孔があいたりして、ボスの機能を果たさなくな
る。従って、外径（Ｄ）に対して高さ（Ｈ）が一定以上
高いボスをブロー成形によって成形することは、困難で
あった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、モールディ
ング本体に対するボスの成形位置の精度を保持して、外
径に対して高さが高い位置決め用のボスを有するモール
ディングをブロー成形によって支障なく成形することを
課題としてなされたものである。
ング本体に対するボスの成形位置の精度を保持して、外
径に対して高さが高い位置決め用のボスを有するモール
ディングをブロー成形によって支障なく成形することを
課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本考案の採用した手段は、ブロー成形されたモールデ
ィング本体の裏面に位置決め用のボスが一体に突設さ
れ、自動車のボディに設けられた位置決め孔に前記ボス
を嵌合させて、自動車のボディの上記部分に固着手段を
介してモールディング本体を装着する構造のモールディ
ングにおいて、モールディング本体に一体成形される一
体ボス部と、該一体ボス部の先端面に装着される補助ボ
ス体とで前記ボスを構成したことである。
に本考案の採用した手段は、ブロー成形されたモールデ
ィング本体の裏面に位置決め用のボスが一体に突設さ
れ、自動車のボディに設けられた位置決め孔に前記ボス
を嵌合させて、自動車のボディの上記部分に固着手段を
介してモールディング本体を装着する構造のモールディ
ングにおいて、モールディング本体に一体成形される一
体ボス部と、該一体ボス部の先端面に装着される補助ボ
ス体とで前記ボスを構成したことである。
【０００６】
【考案の作用】本考案によれば、モールディング本体に
一体成形される一体ボス部の高さを必要高さよりも低く
できるために、この一体ボス部は支障なくブロー成形さ
れ、この一体ボス部の先端面に別体の補助ボス体を装着
して、必要高さのボスが形成されるために、ボスの高さ
を自由に設定できる。また、一体ボス部と補助ボス体と
を、該一体ボス部の先端面に設けられた係合部によって
係合させた場合には、自動車ボディに対する装着時にお
いて、一体ボス部と補助ボス体との各中心が合致し易く
なると同時に、自動車ボディの位置決め孔にボスを挿入
する際において、一体ボス部と補助ボス体との接合部
が、前記位置決め孔の周縁部に引っ掛かることなく、ス
ムーズに挿入可能となる。
一体成形される一体ボス部の高さを必要高さよりも低く
できるために、この一体ボス部は支障なくブロー成形さ
れ、この一体ボス部の先端面に別体の補助ボス体を装着
して、必要高さのボスが形成されるために、ボスの高さ
を自由に設定できる。また、一体ボス部と補助ボス体と
を、該一体ボス部の先端面に設けられた係合部によって
係合させた場合には、自動車ボディに対する装着時にお
いて、一体ボス部と補助ボス体との各中心が合致し易く
なると同時に、自動車ボディの位置決め孔にボスを挿入
する際において、一体ボス部と補助ボス体との接合部
が、前記位置決め孔の周縁部に引っ掛かることなく、ス
ムーズに挿入可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、自動車のボディ側面に装着されるサイ
ドモールを例に挙げて、本考案を更に詳細に説明する。
本考案に係るサイドモールＭは、図１に示されるよう
に、自動車Ｃのボディの側面の最も突出した部分に水平
となって装着される。図２は、本考案に係るサイドモー
ルＭの背面図であり、図３は、同じく平面図であり、図
４は、サイドモールＭのボス６の部分の分解斜視図であ
り、図５は、同様の部分の横断面図であり、図６は、同
様の部分の縦断面図である。図２ないし図６において、
モール本体１はブロー成形されて内部が中空となってお
り、その横断面は、厚さの薄い割円状をしている。モー
ル本体１の長手方向の両端部の裏面には、必要高さ
（Ｈ）よりも低い高さ（Ｈ’）を有する断面円形の一体
ボス部２が突設されている。この一体ボス部２は、モー
ル本体１のブロー成形時においてこれと一体に成形され
て、その先端面に円形の凹部３を設けることにより、一
体ボス部２の先端面の周縁部２ａの断面が円弧状となる
ように、この周縁部に丸みを持たせて、エッジ状となる
のを防止している。一体ボス部２の高さ（Ｈ’）は、ボ
スとしての必要高さ（Ｈ）よりも低いために、この一体
ボス部２の肉厚は、モール本体１のそれと比較して著し
く薄くなったり、先端部が破れたりせずに、支障なく成
形される。補助ボス体４は、短円柱体の先端部をテーパ
ー状にした形状であって、その外径は、前記一体ボス部
２のそれよりも僅かに小さい。そして、モール本体１の
長手方向の両端部に突設された一体ボス部２の凹部３に
両面テープ５を介して補助ボス体４が接着され、一体ボ
ス部２と補助ボス体４とによって、必要高さ（Ｈ）を有
するボス６が形成される。一体ボス部２と補助ボス体４
を接着している両面テープ５は、円形の前記凹部３に入
り込んでいるために、両者の接着時において、一体ボス
部２と補助ボス体４との各中心を合致させ易くなって、
ボス６を後述の位置決め孔９に挿入する際において、一
体ボス部２と補助ボス体４との接合部分が前記位置決め
孔９の周縁部に引っ掛かるようなことがなくなって、そ
の挿入をスムーズに行える。
ドモールを例に挙げて、本考案を更に詳細に説明する。
本考案に係るサイドモールＭは、図１に示されるよう
に、自動車Ｃのボディの側面の最も突出した部分に水平
となって装着される。図２は、本考案に係るサイドモー
ルＭの背面図であり、図３は、同じく平面図であり、図
４は、サイドモールＭのボス６の部分の分解斜視図であ
り、図５は、同様の部分の横断面図であり、図６は、同
様の部分の縦断面図である。図２ないし図６において、
モール本体１はブロー成形されて内部が中空となってお
り、その横断面は、厚さの薄い割円状をしている。モー
ル本体１の長手方向の両端部の裏面には、必要高さ
（Ｈ）よりも低い高さ（Ｈ’）を有する断面円形の一体
ボス部２が突設されている。この一体ボス部２は、モー
ル本体１のブロー成形時においてこれと一体に成形され
て、その先端面に円形の凹部３を設けることにより、一
体ボス部２の先端面の周縁部２ａの断面が円弧状となる
ように、この周縁部に丸みを持たせて、エッジ状となる
のを防止している。一体ボス部２の高さ（Ｈ’）は、ボ
スとしての必要高さ（Ｈ）よりも低いために、この一体
ボス部２の肉厚は、モール本体１のそれと比較して著し
く薄くなったり、先端部が破れたりせずに、支障なく成
形される。補助ボス体４は、短円柱体の先端部をテーパ
ー状にした形状であって、その外径は、前記一体ボス部
２のそれよりも僅かに小さい。そして、モール本体１の
長手方向の両端部に突設された一体ボス部２の凹部３に
両面テープ５を介して補助ボス体４が接着され、一体ボ
ス部２と補助ボス体４とによって、必要高さ（Ｈ）を有
するボス６が形成される。一体ボス部２と補助ボス体４
を接着している両面テープ５は、円形の前記凹部３に入
り込んでいるために、両者の接着時において、一体ボス
部２と補助ボス体４との各中心を合致させ易くなって、
ボス６を後述の位置決め孔９に挿入する際において、一
体ボス部２と補助ボス体４との接合部分が前記位置決め
孔９の周縁部に引っ掛かるようなことがなくなって、そ
の挿入をスムーズに行える。
【０００８】そして、このサイドモールＭを自動車のボ
ディの側面に装着するには、図５に示されるように、モ
ール本体１の裏面に両面テープ７を貼り付けておいて、
ボディを構成する板金８に形成された位置決め孔９に、
モール本体１に突設されたボス６を挿入して、ボディに
対するモール本体１の位置決めを行っておいて、このモ
ール本体１をボディに押し付けると、両面テープ７を介
してモール本体１がボディの板金８に接着されて、所定
位置に装着される。ここで、モール本体１に突設された
一体ボス部２の先端面の周縁部２ａは、丸みを有してい
るために、この一体ボス部２に対する補助ボス体４の接
着位置が多少ずれても、この一体ボス部２は、ボディの
位置決め孔９に支障なく挿入される利点がある。また、
一体ボス部２は、ブロー成形時において、モール本体１
に一体成形されるために、モール本体１に対する一体ボ
ス部２の成形位置の精度が高まる。その結果、自動車の
ボディ側面にサイドモールＭを装着した場合には、その
装着位置の精度が高まる。
ディの側面に装着するには、図５に示されるように、モ
ール本体１の裏面に両面テープ７を貼り付けておいて、
ボディを構成する板金８に形成された位置決め孔９に、
モール本体１に突設されたボス６を挿入して、ボディに
対するモール本体１の位置決めを行っておいて、このモ
ール本体１をボディに押し付けると、両面テープ７を介
してモール本体１がボディの板金８に接着されて、所定
位置に装着される。ここで、モール本体１に突設された
一体ボス部２の先端面の周縁部２ａは、丸みを有してい
るために、この一体ボス部２に対する補助ボス体４の接
着位置が多少ずれても、この一体ボス部２は、ボディの
位置決め孔９に支障なく挿入される利点がある。また、
一体ボス部２は、ブロー成形時において、モール本体１
に一体成形されるために、モール本体１に対する一体ボ
ス部２の成形位置の精度が高まる。その結果、自動車の
ボディ側面にサイドモールＭを装着した場合には、その
装着位置の精度が高まる。
【０００９】図７及び図８に、本考案の別の実施例が示
されている。図７に示されるサイドモールは、モール本
体１に突設された一体ボス部２の先端面に、該一体ボス
部２の外径よりも小さいな外径の嵌合突起体１１が突設
されている。この嵌合突起体１１は、ブロー成形時にお
いてモール本体１及び一体ボス部２と一緒に成形され
る。先端部がテーパー状に形成された短円柱状の補助ボ
ス体４’の基端面には、嵌合凹部１２が形成されてい
て、補助ボス体４’の嵌合凹部１２に一体ボス部２の嵌
合突起体１１の先端部のみを嵌合させると共に、両者の
間に両面テープ５を介装させて、嵌合構造と両面テープ
５との双方によって、一体ボス部２の先端面に補助ボス
体４’が接着されて、必要高さ（Ｈ）を有するボス６が
形成されている。また、図８に示されるサイドモール
は、モール本体１に突設された一体ボス部２の先端面に
嵌合突起体１１’が突設され、補助ボス体４”の基端面
に設けられた嵌合凹部１２’に前記嵌合突起体１１’の
ほぼ全部を嵌合させると共に、両者の間に接着剤１３が
介装され、嵌合構造と接着剤１３との併用によって、一
体ボス部２の先端面に補助ボス体４”を接着して、必要
高さ（Ｈ）を有するボス６が構成されている。いずれの
実施例においても、一体ボス部２の先端面に突設された
嵌合突起体１１，１１’と、補助ボス体４’，４”の基
端部に設けられた嵌合凹部１２，１２’とが互いに嵌合
する構造であるために、接着時においては、一体ボス部
２と、補助ボス体４’，４”の各中心が合致した状態
で、両者を接着できて、自動車ボディへの装着時におい
て、一体ボス部２と、補助ボス体４’，４”との接合部
分が位置決め孔９の周縁部に引っ掛からなくなって、該
位置決め孔９にボス６をスムーズに挿入できる。
されている。図７に示されるサイドモールは、モール本
体１に突設された一体ボス部２の先端面に、該一体ボス
部２の外径よりも小さいな外径の嵌合突起体１１が突設
されている。この嵌合突起体１１は、ブロー成形時にお
いてモール本体１及び一体ボス部２と一緒に成形され
る。先端部がテーパー状に形成された短円柱状の補助ボ
ス体４’の基端面には、嵌合凹部１２が形成されてい
て、補助ボス体４’の嵌合凹部１２に一体ボス部２の嵌
合突起体１１の先端部のみを嵌合させると共に、両者の
間に両面テープ５を介装させて、嵌合構造と両面テープ
５との双方によって、一体ボス部２の先端面に補助ボス
体４’が接着されて、必要高さ（Ｈ）を有するボス６が
形成されている。また、図８に示されるサイドモール
は、モール本体１に突設された一体ボス部２の先端面に
嵌合突起体１１’が突設され、補助ボス体４”の基端面
に設けられた嵌合凹部１２’に前記嵌合突起体１１’の
ほぼ全部を嵌合させると共に、両者の間に接着剤１３が
介装され、嵌合構造と接着剤１３との併用によって、一
体ボス部２の先端面に補助ボス体４”を接着して、必要
高さ（Ｈ）を有するボス６が構成されている。いずれの
実施例においても、一体ボス部２の先端面に突設された
嵌合突起体１１，１１’と、補助ボス体４’，４”の基
端部に設けられた嵌合凹部１２，１２’とが互いに嵌合
する構造であるために、接着時においては、一体ボス部
２と、補助ボス体４’，４”の各中心が合致した状態
で、両者を接着できて、自動車ボディへの装着時におい
て、一体ボス部２と、補助ボス体４’，４”との接合部
分が位置決め孔９の周縁部に引っ掛からなくなって、該
位置決め孔９にボス６をスムーズに挿入できる。
【００１０】
【考案の効果】本考案は、ブロー成形によるモールディ
ングにおいて、モールディング本体に一体成形される一
体ボス部と、該一体ボス部の先端面に装着される別体の
補助ボス体とによってボスを形成した構成であって、一
体ボス部の高さを必要高さよりも低くできるために、こ
の一体ボス部は支障なくブロー成形され、この一体ボス
部の先端面に別体の補助ボス体を装着して、必要高さの
ボスが形成されるために、ボスの高さを自由に設定でき
る。このように、モールディング本体に一体成形される
一体ボス部の成形位置の精度が高まるために、自動車ボ
ディに対するモー ルディングの装着位置の精度が高ま
る。この結果、一体ボス部を有することにより、自動車
ボディに対する装着位置の精度が高く、しかも補助ボス
体によってボスの必要高さが確保されることにより、作
業性も良好なモールディングをブロー成形によって成形
可能となる。
ングにおいて、モールディング本体に一体成形される一
体ボス部と、該一体ボス部の先端面に装着される別体の
補助ボス体とによってボスを形成した構成であって、一
体ボス部の高さを必要高さよりも低くできるために、こ
の一体ボス部は支障なくブロー成形され、この一体ボス
部の先端面に別体の補助ボス体を装着して、必要高さの
ボスが形成されるために、ボスの高さを自由に設定でき
る。このように、モールディング本体に一体成形される
一体ボス部の成形位置の精度が高まるために、自動車ボ
ディに対するモー ルディングの装着位置の精度が高ま
る。この結果、一体ボス部を有することにより、自動車
ボディに対する装着位置の精度が高く、しかも補助ボス
体によってボスの必要高さが確保されることにより、作
業性も良好なモールディングをブロー成形によって成形
可能となる。
【００１１】また、一体ボス部と補助ボス体とを、該一
体ボス部の先端面に設けられた係合部によって係合させ
た場合には、一体ボス部に対する補助ボス体の装着時
は、両者の各中心が大きくずれない利点を有し、一体ボ
ス部に補助ボス体を装着した後においては、自動車ボデ
ィの位置決め孔にボスを挿入する際において、一体ボス
部と補助ボス体との接合部分が、前記位置決め孔の周縁
部に引っ掛かることなく、前記位置決め孔にボスをスム
ーズに挿入できる。
体ボス部の先端面に設けられた係合部によって係合させ
た場合には、一体ボス部に対する補助ボス体の装着時
は、両者の各中心が大きくずれない利点を有し、一体ボ
ス部に補助ボス体を装着した後においては、自動車ボデ
ィの位置決め孔にボスを挿入する際において、一体ボス
部と補助ボス体との接合部分が、前記位置決め孔の周縁
部に引っ掛かることなく、前記位置決め孔にボスをスム
ーズに挿入できる。
【図１】本考案に係るサイドモールＭを装着した自動車
Ｃの側面図である。
Ｃの側面図である。
【図２】本考案に係るサイドモールＭの背面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】本考案に係るサイドモールＭのボス６の部分の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図５】同じくボス６の部分の横断面図である。
【図６】同じくボス６の部分の縦断面図である。
【図７】本考案の他の実施例のボス６の部分の縦断面図
である。
である。
【図８】本考案の更に他の実施例のボス６の部分の断面
図である。
図である。
【図９】ブロー成形によるサイドモールのボスの部分の
横断面図である。
横断面図である。
【図１０】ブロー成形によるサイドモールのボスの先端
部が薄肉となったことを示す縦断面図である。
部が薄肉となったことを示す縦断面図である。
【図１１】ブロー成形によるサイドモールのボスの先端
部に孔があいたことを示す縦断面図である。
部に孔があいたことを示す縦断面図である。
Ｍ：サイドモール（モールディング） １：モール本体（モールディング本体） ２：一体ボス部 ３：一体ボス部の凹部（係合部） ４，４’，４”：補助ボス体 ５：両面テープ（装着手段） ６：ボス １１，１１’：一体ボス部の嵌合突起体（係合部） １３：接着剤（装着手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 13/04 B29C 49/42
Claims (5)
- 【請求項１】 ブロー成形されたモールディング本体の
裏面に位置決め用のボスが一体に突設され、自動車のボ
ディに設けられた位置決め孔に前記ボスを嵌合させて、
自動車のボディの上記部分に固着手段を介してモールデ
ィング本体を装着する構造のモールディングにおいて、 前記ボスは、モールディング本体に一体成形される一体
ボス部と、該一体ボス部の先端面に装着される別体の補
助ボス体とで構成されることを特徴とするブロー成形に
よるモールディング。 - 【請求項２】 前記一体ボス部の先端面に設けられた係
合部に、別体の補助ボス体が係合されていることを特徴
とする請求項１に記載のブロー成形によるモールディン
グ。 - 【請求項３】 一体ボス部の先端面の係合部は、当該先
端面に形成された凹部であることを特徴とする請求項２
に記載のブロー成形によるモールディング。 - 【請求項４】 一体ボス部の先端面の係合部は、当該先
端面に突設された嵌合突起体で構成されていることを特
徴とする請求項２に記載のブロー成形によるモールディ
ング。 - 【請求項５】 一体ボス部の先端面に対する補助ボス体
の装着手段は、両面接着テープであることを特徴とする
請求項１に記載のブロー成形によるモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992081703U JP2596841Y2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ブロー成形によるモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992081703U JP2596841Y2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ブロー成形によるモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0639618U JPH0639618U (ja) | 1994-05-27 |
| JP2596841Y2 true JP2596841Y2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=13753746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992081703U Expired - Fee Related JP2596841Y2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ブロー成形によるモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596841Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7026555B2 (ja) * | 2018-03-29 | 2022-02-28 | しげる工業株式会社 | 部品接合方法、車両外装品およびルーフスポイラのサイド部とその製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5920630A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-02 | Hashimoto Forming Co Ltd | モ−ルデイングの製造方法 |
| JPH04252751A (ja) * | 1991-01-30 | 1992-09-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用外装成形品 |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP1992081703U patent/JP2596841Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0639618U (ja) | 1994-05-27 |
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