JPH0639618U - ブロー成形によるサイドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】外径に対して高さの高い位置決め用のボスを有
するサイドモールをブロー成形によって支障なく成形す
ることである。 【構成】ブロー成形によりモール本体１に形成される一
体ボス部２の高さ（Ｈ')を必要高さ（Ｈ）よりも低くし
て、この一体ボス部２の先端面に別体の補助ボス体４を
両面テープ５によって接着して、必要高さ（Ｈ）を有す
るボス６を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブロー成形されたモール本体の裏面に位置決め用のボスが突設され ていて、両面テープを介して自動車ボディの側面に装着する構造のサイドモール に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１２は、ブロー成形によるサイドモールのボス２１の部分の断面図である。 このブロー成形によるサイドモールは、モール本体２２の厚さ（Ｔ）が薄くて、 ボディに対する装着用のクリップをモール本体２２にインサート成形できない場 合に使用される。このため、ブロー成形によるサイドモールにおいては、位置決 め用のボス２１をモール本体２２に一体成形し、自動車ボディに設けられた位置 決め孔に前記ボス２１を嵌合させて、このボディの側面には、両面テープを用い て装着している。そして、この両面テープを使用する接着において、外径（Ｄ） に対してその高さ（Ｈ）を高くしないと、ボディの位置決め孔を探して、これに ボス２１を嵌合させる途中において、モール本体２２の裏面に接着してある両面 テープがボディに付いてしまって、ボディの所定位置にモール本体２２を巧く接 着できない。よって、ボス２１の高さ（Ｈ）は、その外径（Ｄ）に対して一定以 上高くする必要がある。

【０００３】 ところが、ボス２１は、ブロー成形によってモール本体２２と一体に成形され るために、このボス２１は、モール本体２２におけるボス２１の基端部の溶融樹 脂を引き伸ばす形となって成形されるために、他の部分に比較して薄肉となる。 よって、ボス２１の高さ（Ｈ）をその外径（Ｄ）に対して一定以上高くすると、 ボス２１の先端部は、図１３に示されるように、極端に薄肉となってつぶれたり 、或いは、図１４に示されるように、孔があいたりして、ボスの機能を果たさな くなる。従って、外径（Ｄ）に対して高さ（Ｈ）が一定以上高いボスをブロー成 形によって成形することは、困難であった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、外径に対して高さの高い位置決め用のボスを有するサイドモールを ブロー成形によって支障なく成形することを課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために本考案の採用した第１の手段は、ブロー成形により モール本体に一体成形される一体ボス部の高さを必要高さよりも低く成形して、 該一体ボス部の先端面に別体の補助ボス体を接着してボスを形成したことであり 、その第２の手段は、ブロー成形時において、モール本体の裏面のボス装着予定 部に浅い嵌合凹部を形成して、必要高さを有する別体のボス体を前記嵌合凹部に 嵌合接着してボスを形成したことである。

【０００６】

【考案の作用】

第１の手段によれば、モール本体に一体成形される一体ボス部の高さを必要高 さよりも低くできるために、この一体ボス部は支障なくブロー成形され、この一 体ボス部の先端面に別体の補助ボス体を接着してボスが形成されるために、ボス の高さを自由に設定できる。また、第２の手段では、モール本体のブロー成形時 においては、ボスの部分は全く成形せずに、別体のボス体を嵌合接着するための 嵌合凹部のみを成形して、この嵌合凹部に別体のボス体を嵌合接着してボスを形 成するために、ボスの高さを自由に設定できる。

【０００７】

【実施例】

以下、実施例を挙げて本考案を更に詳細に説明する。本考案に係るサイドモー ルＭは、図１に示されるように、自動車Ｃのボディの側面の最も突出した部分に 水平となって装着される。図２は、請求項１に記載の考案に係るサイドモールＭ の背面図であり、図３は、同じく平面図であり、図４は、サイドモールＭのボス ６の部分の分解斜視図であり、図５は、同様の部分の横断面図であり、図６は、 同様の部分の縦断面図である。図２ないし図６において、モール本体１はブロー 成形されて内部が中空となっており、その横断面は、厚さの薄い割円状をしてい る。モール本体１の長手方向の両端部の裏面には、必要高さ（Ｈ）よりも低い高 さ（Ｈ')を有する断面円形の一体ボス部２が突設されている。この一体ボス部２ は、モール本体１のブロー成形時においてこれと一体に成形されて、その先端面 に円形の凹部３を設けることにより、一体ボス部２の先端面の周縁部２ａの断面 が円弧状となるように、この周縁部に丸みを持たせて、エッジ状となるのを防止 している。一体ボス部２の高さ（Ｈ')は、ボスとしての必要高さ（Ｈ）よりも低 いために、この一体ボス部２の肉厚は、モール本体１のそれと比較して著しく薄 くなったり、先端部が破れたりせずに、支障なく成形される。補助ボス体４は、 短円柱体の先端部をテーパー状にした形状であって、その外径は、前記一体ボス 部２のそれよりも僅かに小さい。そして、モール本体１の長手方向の両端部に突 設された一体ボス部２の凹部３に両面テープ５を介して補助ボス体４が接着され 、一体ボス部２と補助ボス体４とによって、必要高さ（Ｈ）を有するボス６が形 成される。

【０００８】 そして、このサイドモールＭを自動車のボディの側面に装着するには、図５に 示されるように、モール本体１の裏面に両面テープ７を貼り付けておいて、ボデ ィを構成する板金８に形成された位置決め孔９に、モール本体１に突設されたボ ス６を挿入して、ボディに対するモール本体１の位置決めを行っておいて、この モール本体１をボディに押し付けると、両面テープ７を介してモール本体１がボ ディの板金８に接着されて、所定位置に装着される。ここで、モール本体１に突 設された一体ボス部２の先端面の周縁部２ａは、丸みを有しているために、この 一体ボス部２に対する補助ボス体４の接着位置が多少ずれても、この一体ボス部 ２は、ボディの位置決め孔９に支障なく挿入される利点がある。

【０００９】 図７及び図８に、請求項１に記載の考案の別の実施例が示されている。図７に 示されるサイドモールは、モール本体１に突設された一体ボス部２の先端面に、 該一体ボス部２の外径よりも小さいな外径の嵌合突起体１１が突設されている。 この嵌合突起体１１は、ブロー成形時においてモール本体１及び一体ボス部２と 一緒に成形される。先端部がテーパー状に形成された短円柱状の補助ボス体４’ の基端面には、嵌合凹部１２が形成されていて、補助ボス体４’の嵌合凹部１２ に一体ボス部２の嵌合突起体１１の先端部のみを嵌合させると共に、両者の間に 両面テープ５を介装させて、嵌合構造と両面テープ５との双方によって、一体ボ ス部２の先端面に補助ボス体４’が接着されて、必要高さ（Ｈ）を有するボス６ が形成されている。また、図８に示されるサイドモールは、モール本体１に突設 された一体ボス部２の先端面に嵌合突起体１１’が突設され、補助ボス体４”の 基端面に設けられた嵌合凹部１２’に前記嵌合突起体１１’のほぼ全部を嵌合さ せると共に、両者の間に接着剤１３が介装され、嵌合構造と接着剤１３との併用 によって、一体ボス部２の先端面に補助ボス体４”を接着して、必要高さ（Ｈ） を有するボス６が構成されている。

【００１０】 図９及び図１０に、請求項２に記載の考案の実施例が示されている。モール本 体１のブロー成形時において、このモール本体１の裏面のボス装着予定部に円形 の浅い嵌合凹部１４を形成して、別体のボス体１５の基端部を前記嵌合凹部１４ に嵌合すると共に、この嵌合凹部１４の底面に両面テープ５を介してボス体１５ を固着して、必要高さ（Ｈ）を有するボス６をモール本体１の裏面に設けている 。図１１に示される別例は、モール本体１の嵌合凹部１４の底面にボス体１５を 接着剤１３によって固着しているものである。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、ブロー成形によりモール本体に一体成形される一体ボス部の高さを 必要高さよりも低く成形して、該一体ボス部の先端面に別体の補助ボス体を接着 してボスを形成したり、或いはブロー成形時において、モール本体の裏面のボス 装着予定部に浅い嵌合凹部を形成して、必要高さを有する別体のボス体を前記嵌 合凹部に嵌合接着してボスを形成する構成であって、ボス全体をブロー成形して いないので、ボスの先端部が薄くなったり、破れたりすることなく、外径に比較 して高さの高いボスをモール本体に形成できると共に、このボスの高さを自由に 設定できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサイドモールＭを装着した自動車
Ｃの側面図である。

【図２】本考案に係るサイドモールＭの背面図である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】請求項１に記載の考案に係るサイドモールＭの
ボスの部分の分解斜視図である。

【図５】同じくボスの部分の横断面図である。

【図６】同じくボスの部分の縦断面図である。

【図７】請求項１に記載の考案の他の実施例のボスの部
分の縦断面図である。

【図８】請求項１に記載の考案の更に他の実施例のボス
の部分の断面図である。

【図９】請求項２に記載の考案に係るサイドモールＭの
ボスの部分の分解斜視図である。

【図１０】同じくボスの部分の縦断面図である。

【図１１】請求項２に記載の考案の他の実施例のボスの
部分の縦断面図である。

【図１２】ブロー成形によるサイドモールのボスの部分
の横断面図である。

【図１３】ブロー成形によるサイドモールのボスの先端
部が薄肉となったことを示す縦断面図である。

【図１４】ブロー成形によるサイドモールのボスの先端
部に孔があいたことを示す縦断面図である。

【符号の説明】

Ｍ：サイドモール １：モール本体 ２：一体ボス部 4,4',4" ：補助ボス体 ５：両面テープ ６：ボス １３：接着剤 １４：嵌合凹部 １５：ボス体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロー成形されたモール本体の裏面に位
   置決め用のボスが一体に突設され、自動車のボディの側
   面の最も突出した部分に設けられた位置決め孔に前記ボ
   スを嵌合させて、自動車のボディの上記部分に両面テー
   プを介してモール本体を装着する構造のサイドモールに
   おいて、モール本体に一体成形される一体ボス部の高さ
   を必要高さよりも低く成形して、該一体ボス部の先端面
   に別体の補助ボス体を接着してボスを形成したことを特
   徴とするブロー成形によるサイドモール。
2. 【請求項２】 ブロー成形されたモール本体の裏面に位
   置決め用のボスが突設され、自動車のボディの側面の最
   も突出した部分に設けられた位置決め孔に前記ボスを嵌
   合させて、自動車のボディの上記部分に両面テープを介
   してモール本体を装着する構造のサイドモールにおい
   て、モール本体の裏面のボス装着予定部に浅い嵌合凹部
   を形成して、必要高さを有する別体のボス体を前記嵌合
   凹部に嵌合接着してボスを形成したことを特徴とするブ
   ロー成形によるサイドモール。